東北新幹線 part105
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
ワッチョイは寂れる上犯罪に直結するため導入禁止
前スレ
東北新幹線 part104
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520080193/
新青森以北は
【東京～札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>801
一時間当たりののぞみが増えてひかりがその分減らされて
利便性が悪くなったからのぞみに自由席が出来ただけの話だが
それが何か？ >>803
社会不適合者のヒントくんに言うだけ無駄ですよ >>803
ヒント
はじめまして。
僕は徳島生まれ徳島育ちの金ちゃんヌードル大好きな独身男性です。
よろしくお願い致します。 >>802
盛岡から青森・秋田に乗るときは，
実質的に全車自由席に近いけど，
青森・秋田から盛岡に行く時は
途中でどこから乗ってくるから分からないから困る。
ＩＣＥのようにすればいいのだろうけど。 >>808
E353やE657のような表示灯つけてほしいね >>802
>でも誰も困らないし、着席が保証されているのでむしろありがたい。
利用者数が理由で可能なんだろ。 これだけ対策しても、P波・S波が限り無く近い直下型地震には無益？
はやぶさ・こまち、320km/hで本震迎えたら… ヒント
22日午前2時ごろ、新潟市東区江南6にあるJR東日本新潟支社の新潟変電所から出火していると119番があった。約3時間後に鎮火したが、火災の影響で信越線の新潟―新津間の上下線などで始発から運転を見合わせている。
新潟県警新潟東署によると、火災によるけが人はいない。出火当時、変電所内では3人が電線の張り替えをしていた。送電を遮断する作業中に火花が出たと話しており、詳しい原因を調べている。
JR東日本新潟支社によると、運転を見合わせているのは、ほかに白新線の新潟―新発田間、羽越線の新発田―村上間、越後線の新潟―内野間の上下線。運転再開は午前8時ごろを見込んでいる。〔共同〕
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40295180S9A120C1CC0000/
JR東日本・運休情報 信越エリアの運行情報
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/shinetsu.aspx シンカリオンポスターで北海道所属のミクさんがJR東日本の制服着てた
これはJR東日本とJR北海道の合併の布石か ＪＲ高槻駅周辺で停電 ケーブルを誤切断、復旧見通せず
2019年1月23日12時38分
https://www.asahi.com/articles/ASM1R3HC3M1RPTIL00Q.html?iref=comtop_8_07
２３日午前４時すぎ、大阪府高槻市八丁西町地区の配水管工事の際、
関西電力のケーブルが誤って切断されたことにより、ＪＲ高槻駅周辺の病院や商業施設などが停電した。
関電によると、全面復旧の見通しはたっていないという。 航空機相手にマウント取る為に無駄な高速化を図る見栄っ張りJR東日本ｗ
320km/hですら住民の迷惑なのに360km/hとか改造車で爆走するDQNそのものだな
東北が産業都市ならまだしも、観光頼みのド田舎だから急ぐ必要なんてない
最近の新幹線（厨）は日本社会の悪の象徴だな ヒント
東北新幹線には1日100人しか乗客がいない駅がある。廃止はよ 今週の東北新幹線は
噎せ返るほどの加齢臭で盛り上がってます！ >>817
観光だから急ぐんですよ？
遅くて使えないなら観光すら出来ない。
観光だから遅くていいのは隠居組だけ。
むしろ移動中も仕事すればいいんだから、ビジネスこそ遅くてもどうにかなる。高速道路走るより早ければ何とかなる。 はこだてライナーを10分くらいで接続させてくれないのだろうか。 ヒント
牛と接触、特急が緊急停止 JR函館線
24日午前10時15分ごろ、北海道深川市一已町のJR函館線深川―納内間で、
札幌発旭川行き特急カムイの運転士が線路にいた牛1頭に気づき、
減速したが接触して緊急停車した。乗員乗客約130人にけがはなく、
牛も命に別条はなかった。
道警深川署によると、現場近くの牧場から牛4頭が逃げ出し、通行人が
「牛数頭が線路に侵入している」と同署に通報した。運転士は減速しながら
汽笛も鳴らしたが牛は動かず、ぶつかったという。
JR北海道によると、道内でエゾシカやヒグマとの接触は多いが牛は珍しい。
列車は約1時間後に運転を再開。特急など6本に最大82分の遅れが出た。
毎日新聞【澤俊太郎】（2019年1月24日 20時55分、最終更新 1月24日 20時56分)
https://mainichi.jp/articles/20190124/k00/00m/040/244000c 観光地でも東海道新幹線どころか上越新幹線に勝てない
雪質は新潟も東北も変わらないから早くて近い新潟に行くし
北海道は新幹線だと時間がかかりすぎるから飛行機が普通だろう >飢えてます。新幹線に！
>遅れて不憫だからこそ、その救済のための新幹線だ
>もういい加減ディーゼルばっかで飽きました。
>遅れて不憫な事をあえて認めた上で言ってる
>新幹線を造るべきだと
（不憫な道民談）
日本一遅れて不憫で新幹線に飢えてる札幌市民
https://pbs.twimg.com/media/CcIMCNdUkAARqUe.jpg 空しい抵抗の書き込みが続きますね。今日も新幹線工事は絶好調！ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線！JR北海道車内販売全滅記念！ 札幌まで延伸しないなら、仙台まであれば十分だった。 >>828
昔々、自由民主党に岩手県出身の鈴木善幸さんという議員がいてだな >>828
仙台ー一ノ関の乗客は１日４万１０００人。
これより少ない九州や北陸はもっと無駄。 札幌まで延伸しても飛行機圧勝だから
むしろ青森でとどめるべき。 東京札幌と同じ距離の東京博多が飛行機が八割だとか
東京新青森と同じ距離の東京広島がほぼ半々
よって新青森が距離の限度だな でもさあ、青函供用区間除く宇都宮以北が360km/h運転で営業すると
ある程度空路から利用者の転移があるんでないか？
東海道・山陽だってリニア全通後にはそれなりに空路から利用者の転移が
見込まれるだろうし >>829
いたな、そんな方が。
>>831
仙台以北は特急や急行のままでも、よかったんじゃないかと思う。 >>832
パイロット不足で満足に飛ばなくなるから
そうなる前に陸路へのシフトを促さないとな >>835
東京ー札幌の移転があってもオマケ。
東北の利用の方が圧倒的の多い。
札幌延長がなくても仙台以北は必要。 >>836
仙台以北は新幹線だけど急行料金ということ？
それなら歓迎だな。 まあ東北は天候の影響を受けやすいからな
より天気が荒れる日本海秋田山形でもエセ新幹線なのに盛岡や新青森がフル企画は贅沢かも >>833
東京ー札幌が東京ー広島と「時間的」距離が同等になれば
いずれはほぼ半々まで持っていくことも可能 >>841
無理に高速化して、飛行機相手にマウント取るとかみっともないなまったく
仙台以北は過疎の街しかないくせにｗ
東京ー広島（博多）間は太平洋ベルト地帯だから、うまく行ってるだけｗ
4時間半で結んでも、札幌市民ですら冷めてる新幹線を首都圏民が使うかよ
無理に4時間切りしないで、飛行機で我慢してろｗ >>841
広島並みということは，
毎時３本以上となるが，それは難しい。 仙台109万人 盛岡29万人 青森28万人 函館26万人 札幌196万人
名古屋232万人 京都147万人 大阪272万人 神戸152万 岡山72万人 広島120万人 北九州94万人 福岡158万人
大宮出ると東北・北海道はショボイなｗ
大都市が多い東海道・山陽とは大違い
高速化しても人口もビジネスマンも少ないから、飛行機で十分 >>842
仙台ー一ノ関より客が少ない北陸，九州は無駄ということでオーケー？ はやぶさものぞみも早さはほぼ同じ
やはり五時間はかかる
東北北海道新幹線と東海道山陽新幹線は東京からの距離だけは似てる 仙台以北は過疎新幹線
首都圏の満員電車の利益で運営してる >>843
ALFA-X開発と速度向上はその一環
シェアの引き上げは長期的にやればいい
東京ー広島も空港移転後も航空機が優位だったし ＞東京ー広島も空港移転後も航空機が優位だったし
のぞみを大増発したからな。
札幌は本数が少ない。 ALFA-Xか
そんなものよりJR東日本の株主からしたら稼ぎ頭の首都圏の通勤電車にホームドアつけてほしいんじゃ >>851
広島の開港時，毎時のぞみ１本だったのを知らんのか？ >>856
なら、特に問題無いすなぁ
株主も納得やね E5系は加速度が1.7km/h/sと悪いんだな
N700系みたいに2.6km/h/sに引き上げたらどうなるか E2と同じ編成出力でさらに高速域に振っているから加速度は悪いけど
275km./hからの中間加速はN700系よりあるでよ 仮にN700系並みの加速度にするとなると
E4系の電動機を10両すべてに架装したら近づけるかも シンカリオン主役交代だな
E5の存在意義が無くなった 改正時刻表より
やまつば／那須回送なすのを除けば、殆どE5/H5系になるな。
朝一の41号、はやぶさ101号、14時台の下りやまびこ然り。
朝の下りは車庫の都合で本数が少ないから
定員問題が心配されているけど… >>860
オールMにするとグランクラスの騒音問題が起こるので防音が課題
N700系はグリーン車をTD継手にして対応してる >>840
知らんのか？
ああ見えて盛岡は最低気温が札幌以上に極寒だぞ >>864
それなら運転席よりの台車のみをM化して0.5とするのも重量バランス的にも良いかも
廃車になったE4系主電動機を仮にE5系に付けたら8Mでも編成出力12960kwだから
なかなかの化け物的予感
あくまでも架空車両としてだけど先行量産U1編成を営業に就かせないで東海みたいに
新パーツの耐久性の確認とか各種試験のテストベッド専用にすりゃ良いのにと思った そういやアルファXの主電動機の出力はどの位だろうか
前回のE954は355kwだったけれど、それを上回る出力はあるのかな >>865
盛岡に限らず内陸部は基本的な寒さがえげつない。
宇都宮だって青森出身者が寒がるぐらいだし。 >>832
青森県に新幹線は要らん
ビジネス利用皆無でリンゴとマグロしか無いド田舎に必要か？
観光客はバスや在来線で十分
新幹線発展させたら、仙台と首都圏に搾取された愚かな青森ｗ >>870
自動車産業が盛んでもビジネス利用皆無な駅
↓
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
りんごとマグロしかないど田舎の駅（八戸）に乗降客数で負けてる
西三河のド田舎新幹線駅ww 仮にも東海ベルト地帯の都市で天下の東海道新幹線駅が
リンゴとまぐろとせんべい汁しかない八戸駅に乗降客数で負けているなんて ヒント
現実はこれ！
平均乗降客数
三河安城 6569人
三河安城以下の東北新幹線乗降者数
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人
各駅乗客数比較
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm ヒント
八戸は三河安城の約半分が現実。赤字ガラガラ東北新幹線廃止はよ ヒント
東北新幹線、これ何の冗談ですか？
1日平均乗客数
いわて沼宮内 85人(笑) >>873-875
その三河安城の数字は在来線との合算な
しかもリンク切れてんぞ？アホなのかな
新幹線1日平均乗車人員(2015)
八戸…3349人
三河安城…1510.5人（乗降3021人、安城市調べ）
なんで太平洋ベルトにあって天下のトヨタのお膝元なくせに
せんべい汁とウミネコと八食センターしかない田舎に惨敗なのかね？w >>874
あ、そうそう直近の営業係数でも末端の八戸-新青森間は99.5で赤じゃないんだな
今後の盛岡-新青森間の営業運転速度320km/h化で空路からの転移が見込まれるから
ますます赤字ガラガラから遠ざかりそうやねｗ 新幹線の320km/hは高速道路で例えると最高速度が150㎞/hになるようなもの
整備新幹線の260km/が遅いと感じるJRの連中は、異常である事に気付かないのかね？
税金食い潰して飛行機にマウント取るとか、新幹線厨はみっともない連中だわ
パイロットだの空港だの大雪だの言い訳しても無駄ｗ
昭和やバブルですら盛岡や240km/が限界だったのに、この25年は甘え過ぎ 空路だって空港を新規建設したり拡張するにも税金投入しているけど
まさか日本の定期便が就航している空港に国費が投入されてないなんて
思っているの？ >>880
ちっとも異常じゃないな。
クルマより高速で移動かつ大量の旅客を輸送できるのが新幹線の強み。
航空機に伍していくためにも高速化を目指すのは当然。
空港のみならず高速道路にも税金投入されてるけどそっちはスルーか？
>>876やら都合の悪いことから目を背け、
働かずナマポにタカる刈谷こそよほどみっともないわw 整備新幹線は建設費は税金、儲からない並行在来線は3セクに押し付けと酷過ぎるわ
財務省による線路使用料引き上げには反発
1番気の毒なのは新幹線に同意してない地元民（尻拭い役）だな
JR東日本と西日本は完全民営化したのに、親方日の丸が抜けないクソ会社ですなｗ >>879
新函館延伸で、１日１００００人の通過に達したんだっけ。 >>880
車で箱根を越えられるかどうかという頃に100km/hと決まったまま
車両性能の大幅向上もあるにも関わらず最高速度を変更していない高速道路の方が異常 >>880
あと地方空港のほとんどが赤字でその維持にも税金が投入されているのは分かっているよね？ >>879
新青森は、北海道新幹線開業後、明らかに変わったね
以前は、指定席なんて乗車直前に買えば良かったけど、
開業後にふらっと午後行ってみたら2時間先まで満席で呆然としたわ
最近ようやく増発したから少しは落ち着いただろうか >>884
並行在来線の分離に地元自治体が同意しなけれ着工できないが、どこか拒否したっけ？
線路使用料（貸付料）は財務省が決めてた⁇
言うに事欠いて平気でウソ垂れ流しかよ刈谷はw >>888
自己レス
日本の空港で黒字なのは羽田、新千歳、松山、小松の4空港
それで>>880の
>税金食い潰して飛行機にマウント取るとか、新幹線厨はみっともない連中だわ
>パイロットだの空港だの大雪だの言い訳しても無駄ｗ
だから開いた口が塞がらないわぁ >>890
同意というけど，事実上拒否できないよな。 ヒント
東北新幹線、これ何の冗談ですか？国民を馬鹿にするのにも程がある
1日平均乗客数
いわて沼宮内 85人(笑) ヒント
悲しいけどこれ現実なのよね！
ふざけた東北新幹線過疎駅
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 ところで、三河安城の在来線の除いた利用者数と八戸の利用者数を比較してみたのか？ ヒント
数十人、数百人しかいない駅が列強している赤字ガラガラ東北新幹線(笑) ヒント
85人しかいない駅が赤字でないとは、冗談ではない あそこは長大トンネルの避難所みたいなもの
で、コレは無視か？
↓
新幹線1日平均乗車人員(2015)
八戸…3349人
三河安城…1510.5人（乗降3021人、安城市調べ） レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
