京阪電車スッレド Part207
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part202
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503672881/
京阪電車スッレド Part206
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514798368/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 6000が来たら問答無用で見送る
そして去り際に「テメェは特急の器じゃねぇ！」と叫ぶ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
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何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
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阪急阪神グループはダメですよ。
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５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 京阪は阪急みたいに切符式の回数券はやめないのでしょうか？ 大阪駅前第３ビル等の繁華街金券ショップ切符売り場から
京阪中之島駅に歩くのも阪急梅田に歩くのもあまり変わらないから
近い将来昼得廃止で値上げするＪＲにも十分に対抗できる料金で
京阪特急で快適に京都に行っていただく。 >>566
従来はカード式の回数券だったのに、わざわざ「きっぷ式」に改められた。
しかも、有効期間が、
「購入月の翌月から数えて第３月の末日まで」 と変更。
例えば４月１日に購入すると、購入月である４月はカウントされず、
５月からカウントされて７月末まで有効となった。
すなわち、毎月の１日（ついたち）に購入すると、事実上有効期間が４か月になる。
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/img/kaisuken_kikan.gif
意図的に、金券ショップで多く販売されるように、販売方式や有効期間を
わざわざ変更したとしか思えない状態になっている。
京阪電車 【公式】 きっぷ（普通券・回数券）
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/ticket.html 一度カード式にしたけどきっぷ式に戻した過去があるからどうだろね >>568 誤解を招かないために、一部を補足して修正
例えば４月１日に購入すると、購入月である４月はカウントされず、
５月からカウントされて、３か月後の月末である７月３１日まで有効となった。 >>572
スル関金額カード含めて盛大に偽造されたで
切符とちがって自動改札で回収されないから使うだけなら全く足がつかない
金券屋に売りに行くバカのお陰て表沙汰になった 磁気カード式でも偽造されない方法はある
磁気カードにはユニークIDとチェックサムだけ記憶して、
磁気カードの内容を毎回サーバに確認すればいい >>574
自社局完結の磁気カードなら開発可能だと思うからがんばってね
実際のところ、使い捨てIC回数券開発した方が安上がりやと思うで >>572
単なる偽造防止対策なら、>>568 みたいに、わざわざ有効期間の規則まで変える必要はない。
事実上、有効期限を最大１か月間延長しているので、偽造防止以外の思惑もあるのだろう。 毎日エンコードを変更するっていうプログラムを追加するのが金かかるから。 >>573
そしたら近鉄の回数カードは偽造されまくってるかな >>574
その方式だと改札機に投入したときに処理速度が著しく遅くなるから不適 >>578
実際に、偽造回数カードで返金手続をする事で金儲けを企んだ八尾市の会社員が逮捕された事例がある ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
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特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。 起きたときに何もなければ車両スレをワッチョイで建てるけど
意見求む と言うか京都市内って花火大会やってないんだな
100万都市なのにな
そもそもの話やる場所が無いんだろうな
それで競馬場なんか芸術花火でやってるのか しかし阪急は回数券をきっぷのを廃止してカード式に統一するぞ
偽造されない自信があるのかね？
しかし残念なことに金券ショップからJR昼得とともに
阪急回数券が消えるみたいだなorz JR昼得廃止に便乗して
土休日券までを廃止してしまうのは
便乗商法として行き過ぎだと思う。 阪急は回数券のハーフなんてのを作ってくれてるし2,3枚同日使えるからすごい >>591
計算したらカード式で買った方が一回辺りでは安くつく
使用期限も考えないといけないしその都度ごよには買えないから不便だが >>590
昔は鴨川でやってた。
火の粉で御所が火事になりやめた。 女性専用車両に意図的に乗車してこんな抵抗するヤツの気が知れん。
法的根拠とかじゃないやろに。
精神逝ってる変質者としか思えんな。
あのすいへい何とかでブログ書いてるヤツか？ ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
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特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バりサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
ついでに、響けユーフォ二アムのバりサクンロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バりサク・シチサソ・かツかツ・日之丸・ぼ京阪・うし”むし・徳洲会・はるぽっぽ！
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バりサク・シチサソ・かツかツ・日之丸・ぼ京阪・うし”むし・徳洲会・はるぽっぽ！
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 京阪のプレミアムカーが好調のためか、ついにＪＲ西日本も有料座席車両の導入を検討するらしい。
ＪＲ西、「新快速」区間に有料席 22年度までに導入へ (2018/6/5 05:00)
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00476159
ＪＲ西日本は在来線「新快速」運転区間を念頭に、有料座席車導入の検討を始めた。運行形態や車両などを詰め、
２０２２年度までの実現を目指す。鉄道各社は料金収入増も狙えることから、大都市近郊路線で快適に移動できる
有料座席車の導入を加速させている。ＪＲ西の新快速は関西エリアの都市間移動に使われ、長距離の乗客も多い。
着席移動のニーズに応えて、サービスの向上につなげる。
ＪＲ西は新快速への有料座席車連結または...（以下、会員登録が必要）
＿
京阪は、すでにプレミアムカーをデビューさせているので、影響は軽微だろうが
3000系にもプレミアムカーを連結するといった、拡充策は必要となりそう。 >>606
関空特快の指定席は一般席と同じ座席だから失敗した
転換クロスの椅子に座れるだけで310〜510円は高すぎる 雨降ったら時間通りに来るのな。
毎日数分遅れやがるのに。 今のダイヤはなぜ遅れが常態化してるのか観察してみたんだが、
何というか、定時運行するのが原理的に無理なダイヤになってるようだ 新快速メインの記事だけど登録内にこのようなことが書かれている
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31424020W8A600C1AM1000/
「京阪は淀屋橋―出町柳間でプレミアムカーを運行中だ。平均乗車率は7割で、週末は満席が目立つ。現在は特急8両のうち1両だが、今後はプレミアムカーの割合を増やして訪日外国人の団体旅行などに対応できるようにする。」 >>613
現実的にはそんな流れだろうけど、新8000系を4編成つくって全特急8000系列化も無いとは言えない。 あと訪日観光客が増えてるなら、平日昼間と土休日終日を洛楽ダイヤ(洛2特4快2急2準2普6)にするかもしれない。 特急停車駅だけでも10両編成対応にできれば、プレミアムカーを各編成あたり2両にして混雑緩和もできるが、
北浜、京橋、四条を延ばすのはかなり大変だよなぁ
ただ、京橋の場合は、西側の階段を移設しなければならないが、駅舎の上部はビルとかではないから、まだ施工はしやすいほうか
北浜と四条は上下線でホームを分けるなどしないと難しいか
四条は客数も多く混雑しやすいから分離する価値はあるし、四条のホームは陰気臭いからもっと明るくしてもらいたいところ
北浜は分離するほどではないが、いずれ天満橋から先を掘り直して梅田へ延伸するときに抜本的にやり直せたらいいのかも >>617
便利で快適な阪急堺筋準急をご利用ください、か。 >>616
四条を含めた京都地下線区間は全駅10両分のスペースが確保されている
北浜の10両対応はトンネルから掘り直さなきゃ無理、だから10両は全て中之島線に入るだろう >>619
マジか
ならば大阪方を対策すればいいわけか
もういっそ大江橋駅を新淀屋橋駅として、地下鉄御堂筋線との乗換をスムーズにできるように改築、
なにわ橋駅も新北浜駅として、地下鉄堺筋線との乗換をスムーズにできるように改築、
現淀屋橋駅ー天満橋間は廃止でいいような気がしてきた
あとは京橋駅を対策すれば10両いけるだろ
いや、中書島と丹波橋が… >>620
それより大変なのは車庫。
長い留置線に8両-8両で置けてたところも10両では1編成しか置けなくなる、とかだと両数分以上のスペースが必要になる。
検査棟とかあちこち精査し始めたら引っかかる場所が山のように出てくるよ。 そんなことより、えげつない通勤ラッシュを少しでも楽にしくれたらいいのに ＪＲが新快速に有料着席車を導入したら
京阪のことだから、益々、プレ車に傾倒して
沿線ラッシュ対策は一層、おざなりになりそう。 >>622-623
まあ、「ライナーをご利用ください」やろな
金にならない改善はしない傾向が年々強まってるので 特急待っててロングシート車が来たときのガッカリ感といったら無いわ ライナーせっかく買っても
隣に来たらガッカリやわ
ゆったりしたいのに〜 プレカーの乗車率の話はよく出てくるが、どういう計算式なんだろう
分母が何で、分子が何なのか もう２扉は残念ながら今の京阪特急には合わないな
残念だけどね それにしても、ホームドア関連で5000系残る6編成が全て廃車になってしまうのはいささか勿体無いと思う
朝ラッシュ下りの限定運用で上りは回送にすればまだまだ使えると思うんだけどね
現在でも5000系スジは独立だし、無理がある話じゃないとは思うんだが
ダイヤ乱れ時の対応を考えての廃車なのかな ライナーは時間帯がダメだわ
樟葉発なんて殆どの人が始業時間に間に合わないよ 淀屋橋7:51発から9:00発まで赤い特急がないダイヤに
お試しでライナーを追加してみただけだからな >>628
実際の乗車率見てると、席×時間じゃないだろうね
単純に席÷乗車数だったりして
淀屋橋〜枚方と枚方〜出町柳がいたら、二人でカウントみたいに >>619-620
北浜を特急通過駅にするという案 (1)乗車率=乗車数×席数
たとえば、淀屋橋から枚方市まで満員で、以降は利用ゼロでも、乗車率=1=100%になる。枚方市から出町柳まで、乗客が全て入れ替わるも満員を維持した場合は、乗客率=2=200%になる。
(2)乗車率=[乗客数×時間]÷[席数×時間]
たとえば、淀屋橋から枚方市まで満員で、以降は利用ゼロなら、乗車率=20/54=37%になる。 一応淀も寝屋川も10両延伸用の土地は確保されてる
じっくり見てみ >>636
それだと乗車率が100パーセントを超える可能性があってあまりフェアじゃないよね
輸送密度みたいに単位を人キロにして計算するのが最も妥当だと思う >>640
中之島線は、８連まで。
着工前から、利用客数が右肩上がりの時代が、すでに終わっていたので
建設費を圧縮するため、８連までとした。そのため10連対応は不可能。
京都地下線は10連対応だが、そのために建設費が15％くらい割高になった。
こちらは、利用客数が右肩上がりだった時代に建設した区間。
そもそも、特急だけ10連にすると、ダイヤが乱れた際の車両のやりくりに支障をきたす。 >>644
やっぱりか
ならば従来通り淀屋橋発着しかないな
北浜、ホントなんとかならんのか >>642
株主に見せるから、都合のいい数字を引っ張るとか、どこでもやってるけど、
正直フェアではないと思う
従業員には、真の数字を求めながら、経営陣は都合のいい数字だけだして高給貰う根拠にしちゃう >>638
まあでも(2)の算出でも収入で見れば80%になるわな。
この話、京阪側が算出根拠を出すまでは正解が出ずループする。 >>647
＞従業員には、真の数字を求めながら
当たり前やろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
