京阪電車スッレド Part207
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part202
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503672881/
京阪電車スッレド Part206
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514798368/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>974
必死やな数百円ですら乗れない古事記くんｗ >>975
沿線は撮り鉄でいっぱいだったのに車内はガラガラだったか。 >>975
樟葉※枚方市通過だったら空気輸送は常識。
話題作りの意味しかないだろ？ >>978
いまの京阪の社風は
残念ながらそんな感じか いつも満席だったとして
40×500円＝20,000円
1本20,000円の儲けのために設備＋人件費とても黒字とは思えん。
毎回必ず満員になるわけでもないし
経営者の道楽か？
赤字分は、当然のことだが、
中間駅利用の特急とは無縁の
我々びんぼー人の運賃から引き当てられる。 ×我々
○アンタだけ
それにな、同じ席を京橋ー枚方市間と樟葉ー三条間で2回買われている場合だってあるんだ
発想が貧困すぎる >>983
本気で儲かってると、
信じてるのかい？ >同じ席を京橋ー枚方市間と樟葉ー三条間で2回買われている場合だってあるんだ
80人乗ったとしても40000円
儲かりまっか？ 増備のニュースには「収益改善効果も高い」なんて書かれてるが、
こんな程度で効果高いんか？
京阪自体も儲けは度外視とか発言してなかったか？ プレミアムカーに乗る人は、最初から京阪利用者なので運賃プラス料金で増収。
一般車利用者は一般車が一両減ったからって対岸みたいに気軽に逸走する可能性はないので変化なし。
投資の回収には時間かかるだろうけど、売上は間違いなく上がるし、宣伝諸々の効果含めたら、何もせず沈むよりましってことだろ。 >>990
短期ではそうだが、長期的に見れば沿線離れが加速して利用者がますます減る
そして観光需要は天候や景気による変動が大きいので、当てにするにはリスクがある
役員は自分が任期の間だけ、こんなことやったよーとアピールして報酬もらえば、後は野となれ山となれ
長期的に感がるなら、愚策 "長期的に見れば沿線離れ"
これがよくわからん、P車1両で沿線離れってあまりに発想が浮世離れしてないか >>992
ぼくのかんがえたさいきょうのダイヤ通りに行かないのは全部認めないからな(笑) >>992
利用者目線だと、一両減車されたわけだから、沿線軽視されたと感じるだろ
単純に特急の混雑率も上がるし、着席機会も減る
生活の転機があったときに、違う沿線に引越してしまう確率が上がる
ただでさえ住みたい沿線で低迷しているのに、これは致命的だよ
プレミアムカーごときで宣伝諸々の効果と言ってる方が、浮き世離れしてると思うがね とりあえず下記スレを使い切れ
・京阪電車スッレド Part202©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503672881/
荒らし用にスレを分けたところで、荒らしは京阪と名のつくスレを全部荒らしているのだからスレを分けても無意味 >>992
自分の理想通りに行かないと大袈裟に騒ぐキチガイいるからね
馬鹿なマスゴミの影響かも 沿線離れは京阪の利便性云々ではなく世間の総合判断だろ。
残念ながら守口、門真、寝屋川、枚方、交野が大阪中心の住んでみたいまちランキングに顔を出すことはない。唯一の例外が樟葉。 >>995
特に京都側は急行がほぼなくなったから
速達の足は特急しかない状況が15年続く
朝は雌車とP車1両ずつ持っていかれると
残り6両じゃ込むのも無理はない
サザンみたいにするのも一つの手だが
それをやると何かの機会があれば
沿線外どころか関西外に離れてしまうだろう このスレッドは１０００を超えました。
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