東急電鉄車両総合スレッド112
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521711819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 田園都市線における輸送障害を踏まえての緊急安全総点検結果等のご報告
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_63.html
昨年１１月１８日以降、田園都市線全線の安全総点検を実施するとともに、輸送障害の未然防止策や発生時の影響最小化策を進めてまいりました。
その経過を昨年１２月１５日、本年２月９日にホームページや駅ポスターでお知らせいたしましたが、この度重要箇所の点検が終了し、見直しや強化を図りました諸施策を実施しておりますので、あらためてご報告させていただきます。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ （ ´_ゝ`） ＼
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 >>12
D-ATCだから都営新宿線のと同じタイプだな 6ドア置き換え車のクーラーの効きが悪いと苦情が来たから、原因を特定し改善したと、鉄道技術誌みたいなのに記事が出てたけど、2020には反映されてないのかなぁ >>15
どういう原因だったんだろうか？
ダクトの調整か？ 5050の増備車から屋根構造か吹き出し口構造が変わって、それによって空気の流れが変わり、温度センサーの数値が異なっていたみたい スレが荒れる原因となるため、東社員及び憂国の記者、そば助コピペや横東優遇、パッチー等の立ち入りを禁止します。 新型ATC導入きっかけに、乗り入れ相手の系列も変わったりするかもな
メトロ7000なんて設置工事するとは思えない 今日の07運行も7906F。
乗客が少なかったこともあるんだろうけど、
小雨降る中、定刻じゃないですか。
>>12
まずは渋谷～菊名間なら何となく分かるけど、
菊名～元町・中華街は本数は変わらないのに、
横浜でD-ATCを打ち切っちゃったら…
というのは揚げ足取りなのだろうか。
菊名以南は後から導入してたしねぇ。 そういえば菊名以降、屋外信号機が設置されたままだったな
今では屋外信号機がないのが普通
京急みたく「抑速」のような基地外制御は見てて面白いが >>22
桜木町廃止前提で切り替えてなかったからね >>20
今時の車上装置は何でも対応できる統合型だから、ファームウェアのアップデートか、基板差し替えるだけで済んじゃいそう。
更新時期といえば、ATCは田都の方が導入が先だった筈だが、田都だから放置かね？ >>12のタイミングで京東メトロ7000の置き換え、5000の田園都市線返却が濃厚
相鉄も近いし、8500完全引退とも一致するし
ところで昨晩はまた東武のせいで横東優遇ありました。今日は強風心配。 ２０２０今日も動いてるみたい
ただ他は地獄ってる。
また２２時以降は厂史的な地獄に見舞われそう、ＧＷなのに 厂史的な地獄ね～
休日23時台渋谷発が酷くなった。 5118 5119 5121 5122各編成。
奪っておいてこれはないかと。
戻す意思ないならさっさと改番してもらいたい。 >>12
ATACS導入しろや
>>19
まあ新CS-ATCと同じやから >>30
というか最初から田都を0番台、東横を50番台に分ける必要なかったのでは？ 計画性の無さがアレだが、当時の事情的に金のやりくりがつかないが
東横は相直に向けて新車用意しないとならなかった面もあるから、こうなった結果だと
今や副都心向けATO対応で高い金掛けてるから再転属は間違いなくない
東横、目黒、田都の運転台は仕様が違うし >>35
当初は5000系と5050系では車体の大きさが違うから番台を分けた。 >>39
あれは正しい着座姿勢にさせるための形状なんでしょ、クッションの固さは別として。 >>37
5050は車幅だけでなく運転室スペース分長いんだっけ 元々乗務員室の奥行きが狭いのに、東横転属組は運転台コンソールに無理矢理モニタ装置と計器詰め込んだから
手前にはみ出てるもんな。5050は奥行きに余裕がある分、しっかり収まってるが。
10cmの違いって結構大きいんだなって思うわ。 >>37
別に東横線の限界ギリギリに合わせず、
東横も田都と同じサイズで良かったのでは？ 夕方また横東優遇かよ
まあ被害は地獄8500だったのが救いか メトロ7000と東急8500を交換してくれないかな？と妄想
このスレ的には変わるものはないだろうし、実現の可能性もないだろうが >>45 横東優遇。
復路は東北本線で久喜まで出てりょうもう３８号に乗車。行きのきりふりとは違い座席がリクライニングすると家族にはまずまず好評です。
久喜でかなりの降車があり車内は半分ほどの乗り具合。
ダイヤ乱れの模様で、次発の中央林間行き急行は春日部まで各駅停車で運転とのアナウンス。 >>48
今度は、2003Fが…
いや、何でもない。 >>46
さて問題、それが×の理由は何でしょう？
メトロ7000と8000の「とある箇所」を良ーく見てみよう！ 緊急
昨日のポイント発火のせいで厂史的未曾有８５００地獄也 その東リ。
かなりの地獄。
最近連休の方が地獄るな、普通の週末の方がいいや。4月22日々旺日とか最髙だった。平日も金旺日夜は地獄るからだめ。 22運行に1017F、23運行に7905F、29運行に1502F
>>44
現に8500系は東横線でも暫く走ってた覚えがあるし、
今となっては10両編成という括りなら一緒だしな。
まぁ、それをやってしまうと新車は東横線ばかりに行く傾向が強くなるカモねぇ。 >>37
せやな
>>38
乙！
>>43
儂もwktkしとるぞな
>>46
どっちもゴミ海外輸出が妥当 今日の07運行は7107F。
雨だから7700系ばりに早めにブレーキを掛けてたけど、
最終的には帳尻が合ったような。
ところで、また大井町線の急行が人身事故を起こしたようで。
>>50
それにしても2003Fって動きがないね…。
何か問題があるのかな。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 21運行に7905F、22運行に7906F、24運行に1017F
今日は3月並の気温なので、雨さえ降らなければ7700系でも大丈夫、なのだろうか。
ところで、
4つ前の自分と、2つ前の07運行の人と、随分書き込みが少ないな。
>>58の規制とやらだろうか。
>>61
今日は今日で田園都市線内線と人立ち入りとのこと。 >>61
２００３はあの事故車の無事だった台車履いている
東武でやらかしまくりなので急遽出場
また東武車煙吹けば 運用につけるだろう。 東武9000系の写真送って、ピク東武特集ゲットしようかな。 今日の07運行は7107F。
時間的に>>63にもある22運行7906Fに乗ったが、
ラッシュのピークは過ぎていたからか、まぁ、20秒くらいの遅れで済んだかなぁと。
>>64
＞あの事故車の無事だった台車
あれ、何でしたっけ。
表現だけで見ると、元住吉の雪中ごっつんこしか思い浮かばない。 >>61
>それにしても2003Fって動きがないね…。
何か問題があるのかな。
ま、間違っても、東武と乗り入れのための協議中、とは思えんがな。 2003F車内広告ついたらしいし近々復帰するんじゃ？ 24運行に7906F。
この車両ではないが、先程、沼部停車中、かなりすごい警笛が聞こえた。
鵜の木の方から聞こえたから、まさか横須賀線?それともグモか?と思ったが、
思ったより速い速度で多摩川行き7000系が通過（自分は蒲田行きに乗ってた）。
15メートルくらいのオーバーランで、多分、その先の踏切を渡る人へのサインだったのかも…
普段と比べれば遅れてたようで、雨の中運転士はご苦労様ですわ。
ブレーキの利かない7906Fだったら…そもそも速度出さないかw 停止線の先の踏切は普通閉まると思うが。
閉まってなかったの？ >>71
あそこは、大井町線自由が丘みたいに、
車内信号が赤の時はホームで電車が止まっても開いたままの踏切ではないタイプ。
（そもそも遅れてたから信号は青だけど）
普通、踏切関連で鳴らすとしたら、遮断棒が下がりきると、
×マークが付くはずなのに、人がいてセンサーが反応して、
赤い●がくるくる回る段階で鳴らすもんだけど、
まだ×が付いていない段階で、
運転士が、止まりきれない（踏切超えてしまうかも!!）と思って鳴らしたんだと思う。
停止線から踏切までは20メートルくらいかな。
少しくらいのオーバーランなら、すぐにバックするけど、
見た限りちょっと時間が掛かっていた。 今日の07運行も7107F
混んでたけどほぼ定刻。
>>72
信号（の地上子）を超えちゃったからじゃない?
これで何か事故になってしまったら、
雨天時には徐行することになるんだろうなぁ。 そういや、関東の大手私鉄で事業計画出してないのはここと西武…だけ？
比較的遅めにプレスリリース出しながらも、内容がショボい年の傾向のある京急・京成・東武は早めに出したし 21運行に7905F
>>74
ここ数日7905F/7906Fが走ってるから、
線路に油塗りすぎて滑ったんだよw
現実なら怖いけど。
>>75
2020/6020も走り始めたばかりだし、
出尽くした感（当てにならない）もあるような。 >>75
タイミングを合わせないとね
今回は内容が内容だし >>75
西武は例年から見ると今日出るんじゃないかという見方が一般的。 車両外観イメージに貫通扉描かれてるでしょ
付いてないと穴向こうから東横へ来れないよ 今年の東急電車の新造も廃車も忙しいな。秩父や伊豆急は、8500に使える部品不足が、、 いや、貫通扉付き地下鉄直通対応だって
報道には出てるよ 東急電鉄の決算発表は本日5/11なので設備投資計画は本日発表です。 川多摩地獄?
7901F,7903F,7906F,7912Fが朝の多摩川線に大集結
大井町線も最近遅れが酷いし。連休過ぎても落ち着かないって、難だろう。
>>90
色々な意味で、内容はアテに出来ませんけどね…。 ２chの新京成スレ開いてみた。
地獄以外はまともだと思った。
ただこれだと寂しい感じがするな。 7700置き換え決定でついに池多摩に平成がやってきたと聞いて >>92
年内7700いなくなるんだから、よかったと思え。 >>94-95
大災害とか経済的な悪い変化が発生しなければ…という条件付に違いない。
とりあえず東急は一刻も早く
「7000系 6編成」と書かれた注文書をJ-TRECに出して欲しい。
7700系を名残惜しむのはそこからだ（7910Fでやっちゃったからもうやらないか）。 >>97
いよいよ、8500や8590の廃車が開始か…
池多摩1000は、全て1500化されるのかな？ 8500系と7700系がそれぞれ6編成廃車か
コルゲ車がどんどん減っていくな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
