【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2016年度の西武小竹向原駅の乗降人員が13万2000人を突破、西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正で平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520905445/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>59
>08を当面は暫定的にY線内運用
08系にこだわる理由がわからない。
豊住線が着工して、開業時期が見えてから考えれば良い話で
今08系が転属しても何のメリットもない。
>2013ピクトリアル増刊号での常務対談で既に明言されてる
鉄ピクの話は、玉突き置き替えか更新か検討するという内容。
インバータをSiCに更新しているということは、まだ使い続けるんじゃない？ >>59のように考えると、08と7000系10両がともに6本って話とも符合するんだよ
まずはZ線に新車（18000？）投入し、玉突きで08を暫定的にY線内用として転属させ7000を駆逐
10年以上先だろうが豊住線出来たら、その08は豊住線用化（車庫の所属は同じ？）
穴埋めとしてその時点でY線に新車（17000増備車？）投入で
東武だって、なぜか北池袋〜成増の全駅にホームドア設置を打ち出した
それも9000を地上専用化してATO/TASCはそのまま使い倒し、地上もいずれワンマン運転を目論んでいるからでは？
逆にそうでもしないと北池袋〜成増の全駅設置なんて費用対効果に見合わないだろ >>62
半蔵門線は18000系で8000系を置き替え、
有楽町線は17000系で7000系を置き換えれば良いじゃん。
08系は半蔵門線のまま、豊住線は17000系増備か後継車種を製造。
わざわざ08系を有楽町線に持ってくるメリットがない。
北池袋〜成増のホームドア設置は輸送障害対策でしょ。
池袋線の椎名町〜桜台と同じで、この区間が支障すると行き場を失うので影響が大きい。
都心側のルートが生きていれば、郊外で何かあっても折り返し運転で対応できる。 メトロ7000が新型に、置き換えになればボロは西武6000系。
東武9000は内装更新してるから見た目は新車に近い。
東急から置換えか内装更新の依頼が来そうだ >>64
依頼なんて簡単にするかい？
そんな偉いのか東急様は。なら西武・東武・メトロは今すぐにでも全駅10両にしてくれと東急に強く強く要望しないとだな。
たとえ全駅ホームドアが有ろうが無かろうがお得意の混雑やら天候やらで乱れれば途端に破綻しまくってるしね。 東急は、田園都市線に乗り入れた東武車両の車内広告を東急のイメージに合わないと、
車内広告の変更を要求したくらい沿線のイメージ戦略をやってる。
混雑緩和を目的に東武30000系の乗り入れを中止を要求したしな。
東横は乗り入れの後発だから要求はしてるかはわからないが、
見た目が悪い西武6050系の戸袋窓簡易閉鎖車の乗り入れ中止されたいだろうな。
メトロは東急寄り。
西武、東武は東急沿線の乗車客を自社線に呼び込みたいから無理な要求はしない。
８両が嫌なら、東武東上線のように乗り入れを10両限定にすればいいだけだしな。 8両で全然構わないだろ
文句言ってるのは氷川台〜和光市の有線民だろ
こっちは6両でもいいから本数増やして欲しい 明明後日10日は西武HDの決算発表日
例年通りなら西武鉄道の設備投資計画発表日でもある
楽しみだね
新型特急の詳細な内容もわかるかな >>68
8連自体は問題無いが8連しか停まれない駅が多数あるのは問題だ。
西武側から優等を増やしたくても現状は10連を増やし辛いしダイヤの制約も大きい。
あと東横（田都もだが）はホーム屋根が6〜8連分しかない様な駅も多く、雨天時に遅延の元になってる。
池袋線は練馬〜飯能で屋根が足りないのは稲荷山公園・仏子・元加治だけだ。
輸送量が西武東武より多いと自慢かもだが東急のそういうケチり方は地味に影響が大きいと最近感じる。 平日の所沢16:00発F快急は小竹向原で21発新木場に接続してくれるんだな
有楽町線内もサクサク進んで37分でもう飯田橋
池袋乗り換えより速い >>70
東久留米や秋津辺りも屋根短くなかったっけ? >>73
東久留米は10年くらい前に上下共に10両対応になった。西所沢は上りのみ10両対応。秋津は所沢寄り先端が半両分くらい足りないかな。
それ以外上りホームは元加治・仏子・稲荷山公園を除き10両対応だったはず。 あ、通常の地下直に関係する練馬〜飯能の話で、桜台〜椎名町の屋根は8両分対応だね。 Sトレ103号で帰ってきたが
飯田橋〜保谷間で相席になってしまった
他の座席も通路側指定の乗客が車掌に申し出てロングに移る人が数人
乗る人が増えたのはいいが、快適性は落ちたな
それにしても所沢まで乗り通す通勤客が多くて、びっくりだな
列車は西武線内に入っても前の特急などの遅れで3分遅れだった >>70
それは出自の違いも影響している。
東急は最初から電車だが、西武・東武は汽車。
前者は駅が簡素で本数が多く短編成、後者は駅が立派で列車は長編成で本数は少なめな傾向がある。
（JRの電車線と列車線みたいなイメージ）
最近は見た目それほど大きな差はないけど、駅や列車に対する捉え方が違うので
ダイヤ構成や異常時の運転整理に影響する。 >>76
有直利用者は短距離という決めつけがかつて常識の様に語られたが、完全に思い込みだったという事だろうね。
Sトレだから利用者が増えたというよりも、潜在的な利用者が浮かび上がってるという事だろう。
これ以上一般の有直優等増設定を避け続けるのは流石に愚策と思う。
Sトレだけでは小金は稼げても真の乗客増は呼び込めない。 空いてるから使ってるという人もいるよね
でも最近小竹向原経由の利用者が本当に増えたと感じる
丸ノ内線ですら小竹向原経由で買う人を何人か見たし
池袋乗り換えも最近あんまりメリットないよ
本当に混雑してるし だぶるーとも下火な感じ
小竹向原のみの定期で買う人が多い そもそも練馬〜池袋なんて180円しかかからんし
非常時のためにその区間の回数券買うくらいで充分 ＧＷ、首都圏観光地も盛況 屋外型、天候不順で苦戦も
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30171770X00C18A5L72000/
>これに対し、芝桜が有名な羊山公園（埼玉県秩父市）では開花ピークが例年より１週間ほど早かったことから、
ＧＷ後半には一部を残してうっすらと残る程度になった。これが客足にも響き、期間中に芝桜のエリアを訪れたのは
19万4693人と、前年の半分以下になった。
芝桜がこんな状態でもSトレなどが盛況だったから
芝桜に頼らなくても秩父の観光地としての地位が上がったということもあるだろうな >>78
最近の20代前半は実家から2時間通勤とか普通にするから、遠距離通勤増えたんだよな。
家事とか大変だし、高い金出して一人暮らしとか無理って奴が本当に多い。
10〜15年ほど前の新人は一人暮らしが好きだったのに。1時間かかる奴はみんな、きったない社員寮に入るか自分で借りてた。 今朝（昨日の朝）は丸ノ内線がホームドア点検の影響で池袋も入場規制掛かってたみたいで
有楽町線も影響で混雑が凄く遅延もしたけど、こういう時は池袋乗り換えない直通運転は便利だなと思ったわ
西武線内の始発駅から座っていければなおよいけど >>85
遠距離通勤自体は90年代が一番伸びたけどね。その頃有直に期待して住んだ人達はもう数少なくなったかもなあ。
どちらかと言えば今は横這いか微減ではないだろうか。
小手指〜飯能あたりの客は、かつてに比べて都心まで向かわない通勤という人もそれなりに生まれて来てる感じがする。
働き方や職業形態の変化・職場分散もあるから、昨今は一概に乗降人員だけでは見えない変化の波があると思う。 今は二極化が進んでるから
駅まで込みで都心の職場一時間以内に家買えない層なら
わざわざ郊外にまで手を伸ばさずそもそも家買うの諦めるって感じなのかな >>88
世帯収入が間違いなく減ってる今、かつての様に新築を買うような層はサラリーマンより自営業や地域密着型の職種の人が多くなってるかもね。
すでに一部沿線以外は家は余りつつある。
サラリーマンは駅前マンションや賃貸住宅・中古戸建が多いだろうか。
そういう自分は団地住まい… 今朝の遅延は酷かったが
京王や田都はそれ以上みたいだな
京王公式の運行情報ツイッターはコメントで本当に恨みつらみが充満してる
しかし西武有楽町線の利用者は普通に増えたと思う 輸送量は減ってくからと散々言われまくってるが首都圏の現実は真逆だな。
増える客に対して減便や減車・有料化はしても増強は一切しないというね。
将来本当に減り出したら更なる減便減車で混雑を一向に緩和させる気は無いのではないかと疑問。
鉄道会社は社会的にもそれで逃げ切りたがってる感がする。
昔とは何となく違う形の不平不満がかなり溜まってきてると思うし、ネット社会の今、客の不満はもしかして想像もしてない形で爆発したりするかもな。 不動産は負動産だからね
一般市民ごときが所持しても持て余すだけ
世界全体で相対的に日本人の年収が下がってるだけでなく
日本という国そのものの価値も世界全体から見れば相対的に落ちていくから
そんな国の土地を持ってもね いよいよ設備投資計画来るな
少なくとも明日までには オリンピック前後以降の新宿線立体化や品川高輪エリア、所沢エリアの開発に
資源を集中するだろうから、ここ1、2年は地味にならざるを得ないところだろうね
今年度のトピックは新型特急と池袋ビルくらいかな いや、今年は新型特急デビューで関東の大手私鉄の中では一番派手な投資計画になるだろ
先に発表された東武や小田急や京王や京急や相鉄に比べたらね
毎年決算発表日に設備投資計画もリリースされてるから
今日10日にリリース出るのは間違いないだろう
現時点で西武と東急だけ、設備投資計画が出てないけど東急も気になるね 新型特急に関しては形式名（おそらく50000系）ぐらいしか新しい情報は出なさそう
今年何本造るのか、と
運行区間等の詳細はまた株主総会前後の6月中旬でしょ 5年後、東横線の行き先が今以上に増えて、利用者困惑不可避だな。 >>97
現在、乗り入れしている路線の主な地名書いただけだろう。
池袋が大きいのは、２文字だから。 >>97
早く目黒線系統の8連化を…
無理とは言え出来れば10連に…
行き先云々より運行形態や編成に制約あり過ぎになる。
東急は発言権あるってんならメトロ都営にも早く増結を進言しろと思う。
仲良し？だからナアナアなのかね。 >>99
綱島、西谷、大和は2文字だけど小さいじゃん 東急相鉄構想で東武線・西武線の図面が出たのはかなり前
それを前提にしてJRや目黒線の話もやってるし、今更「こっちだな」っていう話をするとかバカじゃねぇのって思うんだが 水面下ではもう直通するのは決まってるだろ
相鉄20000のマスコンキーにわざわざ西武東武の文字が載ったし
西武ATS切り替えスイッチもあるし
西武も新横浜進出には前向きでアリーナ買収したし ２０1８年度 鉄道事業設備投資計画
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180510_2018setsubitoushi.pdf
設備投資計画リリースされたが
新型特急に関しては何もかも伏せられてるな
株主総会直前まで、引っ張るんだな
しかし形式も今年度何本造るかも書かないとは… IPが49から始まるのは基本的に妄想・長文・ガキしかいないかな
59.166.89.230は例のコンプラ知らない障害者
どっかにセミサクロが紛れているのは間違いない わざわざ、そんなのを書くこと自体同じ土俵に乗っているのにな しかし今回は新宿線ユーザーにかなり配慮した書き方だな 通勤車両に関しては本当に何もないんだな
新造どころかリニューアルも
ついでに中計についてもホールディングスのホームページに出されたが
集客施設の開業と有料列車運行による増収ぐらいしか書いてないな
やはり儲からない急行などはどんどん削減されていくんだろうな 小手指以西は乗客が減少気味だし、昼間はガラガラだからな。
入間や飯能に誘致しても、車通勤が主流で西武には乗ってくれず、大学生は減少。
数年後には、速達は特急、急行はラッシュ時と土日の観光用だけで
昼間は準急か快速だけで１５分間隔にもするんじゃないのか。 派手になるわけがないんだけどね
特急は経営計画で発表ではなく、当然単独でプレスリリース出すでしょ
今回の予想外は西武新宿駅のリニューアルくらいだな
池袋線の立体化と所沢の開発に目処がついたのもあるし、
ようやく新宿線にもお金回し始めたってところかな。株主総会対策もあるだろうけど。 快急予告マンと騒ぐ基地外(59.166.89.230)
相変わらず滑ってんな
もう書き込むなよ 西武新宿リニューアルは普通に見かけだけでしょ
こんど、つぎ、そのつぎ、の発車票が映ってるし、ボロ江戸号もイメージ図に健在 株主総会で騒がれたから
わざわざ新宿線にも金かけますよ、ってアピールでしょ
無駄だと思うけどね
何時まで経っても歌舞伎町にしか行けない路線なんだから 池線スレとか新線スレで話題にすりゃいい内容が多い
だから、キチガイが常駐すんだろ
ここもキチガイの妄想劇場じゃねぇんだからブログかツイッターでやりゃここより共感者多いはず キチガイ隔離スレだからいいだろ
池袋線、また遅れてるな
新宿線も混雑の影響って意味不明
拝島ライナー無理に差し込んだからだろう >>112
有料化にも限界はあって、やり過ぎると使いにくくなってそもそもの利用者が減ってしまう。急行なら乗り換え要らないがわざわざ特急に金払って乗り換えしなきゃならない形態にする程なのは衰退を早めてしまうのでは。
西武は先ばかり見て今の悪化するラッシュも放置なのかな…乗客減る減る詐欺に利用者はうんざりだろう。
地下直客が急に増えてるのは客の抵抗感が耐えられない程になりつつあるからだろうし、だぶるーと買えとかだけ宣伝するのはもう只のニーズ無視でしかない。 >>111
40000系の残り2編成は、来年度製造？
まさか新型特急7編成を今年一気に製造しないだろうし、車両計画が気になる。 40000は元々2018年度は増備計画なし
新型特急も最初は2編成くらいじゃないのか？
地下直は計画があってもいきなりは使わないだろうし
来年も直通方面は目立った改正はないだろう >>121
急行飯能行きよりも快速急行飯能行きがいつまで続くか。
急行以上にガラガラ状態。
ところで小竹向原10：43発の快速急行飯能行きは、練馬発車時点でいつも10分遅れている。
池袋10：50発の急行の直前直後を走っている。
どうにかならんのか。 >>125
Fライナーは営業戦略列車だからそう簡単は格下げしないはず。
今の接続パターンだと西所沢が割りを食っている気がするけど。
逆に朝の快急は混雑するから増発して欲しいくらい。
急行を快急に置き換えた方がトレインアワーが削減されて
西武にとってもメリットあると思うけどね。 事業計画出たか。ダイ改プレスといい、最近は木曜発表が多いな
個人的には木曜だと助かる
新特急車の詳細が未だ伏せてるのは何となく予想してたから、別に何とも思わない
6月株主総会前あたりに単独でババーンと出せば、株主様に対する最強の目くらましになるからね
今だとまだ小田急GSEの話題性や真新しさも残ってるし、ギリギリまで伏せる方が得策
東武も事業計画では殆ど何も新しいネタ出してないし 気になるのは、新特急車デビューに伴う西武池袋の配線改良だな
さすがに配線改良の計画は事業計画で先に出すかと思ったが、それも無しか
そこは予想外。どうするつもりなんだか
(1) 今年度中に配線改良を行うが、車両詳細とともに株総前まで計画を伏せる
(2) 西武秩父1番のように事業計画に出すまでもない小規模改良で済ます
(3) 配線改良は次年度以降に先送り
(4) そもそも配線改良する気など全く無い
とりあえず選択肢として思い付くのはこの4つだが、どれもしっくり来ないな
例えば、(2)だと7番の10両対応を8両に縮める等の犠牲が必要だし
最終的には8両だが最初は10000と同じ7両で暫定デビューとかなら(3)・(4)もアリか >>124
2008、2013の新線開業並みの大改正はそりゃないだろうが
今年のSトレ増発や夜間増発は割と動いた改正でしょ
次の大改正は2023年3月、相鉄東急直通線開業でしょ
>>125
所沢から先は知らないが
15:43、16:43発はいつも小竹向原で座席埋まってるし
まぁ快急に限らず午前上り午後下りが混むのが郊外路線の宿命
じゃあ快速飯能行きが混雑してたかと言えばそうじゃないしね
そんな平日朝の10:43発だけ見て判断されてもね
休日の飯能発F快急は大混雑列車もあるのに
>>126
もう朝はいじらないだろ
快急化したら通過駅補完列車を増発しなきゃいけないし
飯能以西は武蔵藤沢や稲荷山公園が伸びてるから急行化でいいよ
朝の快急の清瀬退避も副直快速がスピードダウンするしやめて欲しい >>124
2008、2013の新線開業並みの大改正はそりゃないだろうが
今年のSトレ増発や夜間増発は割と動いた改正でしょ
次の大改正は2023年3月、相鉄東急直通線開業でしょ
>>125
所沢から先は知らないが
15:43、16:43発はいつも小竹向原で座席埋まってるし
まぁ快急に限らず午前上り午後下りが混むのが郊外路線の宿命
じゃあ快速飯能行きが混雑してたかと言えばそうじゃないしね
そんな平日朝の10:43発だけ見て判断されてもね
休日の飯能発F快急は大混雑列車もあるのに
>>126
もう朝はいじらないだろ
快急化したら通過駅補完列車を増発しなきゃいけないし
飯能以西は武蔵藤沢や稲荷山公園が伸びてるから急行化でいいよ
朝の快急の清瀬退避も副直快速がスピードダウンするしやめて欲しい >当社では、本リニューアルをはじめ、東村山駅付近および中井〜野方駅間の連続立体交差化事業や
有料座席指定列車「拝島ライナー」の導入など、新宿線のバリューアップを推進してまいります。
株主に叩かれたのか、新宿線投資をアピールする文言入れてるが
新宿線なんか放置でいいだろ
池袋線、西武有楽町線、西武秩父線を重点的に改善した方が利益に直結するのに
まぁ新型特急のリリースで、こんな新宿線の小さな投資は吹っ飛びそうだから
今は新宿線にも投資しますよ、ってアピールしてるんだろうけど >>124
>新型特急も最初は2編成くらいじゃないのか？
特急を早く置き換えないとホームドアが設置できない。
>>129
>快急化したら通過駅補完列車を増発しなきゃいけない
小手指以遠の朝のダイヤ見ればわかると思うけど、増発不要。
単純に急行を快急に置き換えるだけで良い。 >>131
新宿線への投資が無駄なんじゃなくて、駅のリニューアルが無駄。飯能も含めて。
そんなところに金使うなら、速達化（有料・一般両方）や安定輸送に投資した方が良い。
新桜台にシーサス設置して、練馬で打ち切って折り返すとか（メトロは千川で折り返し）
最高速度を110km/hに引き上げて遅延回復に余裕を持たせるとか
そういうところに投資して欲しい。 新宿線に本気で投資する気概があるなら東西線直通の話くらい取り付けて来い 新宿線の立体交差だって西武も一部金を出しているとは言え、東京都の事業だしね
増線どころかホーム延伸すらしないのに投資してますアピールされてもって感じだし >>128
もう工事済みなんじゃないか。特急ホームと７番線の間のところ、柵が綺麗になったり、ホームが少し嵩上げされてる。 さすがに狭山ヶ丘〜稲荷山公園で朝上り8本/hはね
入間市と飯能だけのためにそんな快急などいらないでしょ
駅が綺麗、使いやすいというのは大事だよ
鉄ヲタじゃない一般目線でいれば、やはり池袋線の駅の方が綺麗で都会的だって思う人の方が多数
この人はいつも独善的だからしょうがないけどｗ 新宿線は西武新宿の小手先リニューアルと拝島ライナーでお茶濁して終わりでしょ
地下化するだけで、特に運行に関する設備が変わるわけじゃないし
東村山の高架工事完了で国分寺線絡みの改正はあるだろうけど
対都心という意味ではもう新宿線は変わらんでしょ
これからも大きな目玉施策は池袋線なのは変わらない 駅のリニューアルが無駄って
健常者ばかりじゃないんだし、
ずっと駅施設が昭和のままで
トイレがボットン便所のままだったりしたら
沿線のイメージだって悪くなるのに
新宿線の雰囲気はまぁ、あれがいいって言う人も多いみたいだけど
やはり一般人から見ても駅が綺麗な池袋線>新宿線だろうね 東急の設備投資計画は今日リリースだな
去年も一昨年も西武の投資計画発表日の翌日、金曜日に出してる 新宿線系統は東京都区間が長いから、将来にわたって池線より乗客減の流れがゆっくりだと思うぞ。
埼玉がダメとは言わないが、家族で住むなら東京都の方が助成やら多いし、新宿線は実は手堅い経営が出来る路線だろう。池線への投資が目立ったのは、逆にそうしないと魅力無い路線になってしまうから、という面もあるのでは。
新宿線は少ない投資で堅実に儲ける、というスタンスなんだろう。
放置じゃあ決して無い。むしろいつでもピンチに陥る危険があるのは池袋線と思うよ。 >>139
西武新宿も飯能もバリアフリー化されていて、トイレの改修も行なわれている。
今回のリニューアルはそういった機能向上は行わず、単に美装化するだけだから無駄だと言っている。
見た目だけ綺麗にしても時間が経てば古くなるし、有料列車のように儲かるわけでもないし。
>>137
小手指以遠の快急通過駅は8本もあれば十分。
急行と快速が続行するのは無駄。 まーた車両が全てとか思ってて新宿線を貶す奴が暴れてるのか。そういう発言が一番「無駄」なのにな
去年も「40000系は全部池袋線！ 新宿線なんか入れる価値なし！」とか言った結果惨めな醜態を曝したし、
言えば言うほどアホ度が増すぞ
まあ言うてなれば、結局地下化工事含めて今年は新宿線メインだろ
しかもさり気に野方〜井荻付近までの連続立体交差化にも具体的に初言及してるし、
今後も投資に関しては、成熟した池袋線より新宿線がメインになる可能性が高い
最近は細かな投資はプレスリリースにも出さないから、その辺の変化も見もの
LCDの17インチ化とかTOMONYビジョンは、何の前触れもなく突然増えだしたし >>144
ありがとう。
だが冗談じゃなく、拝島線系統も含め新宿線は区間利用も盛ん。学校や企業も池袋線に比べたら多く、他路線との連携によって流動性は高い。
20年前はともかく、今や東京都である事が特に子育て・教育面で如何に有利か。
池袋線は正直なんにも無いので通勤か観光かしかない。だから躍起になって魅力度アップに頑張ってる面はあるだろう。
ヲタとは考えが逆で、複々線やら地下直で費用の嵩んだ池袋線こそ回収しないとなので矢継ぎ早に投資してるのかもよ。
決して新線に未来が無いとかで放置してるつもりはないだろう。 >>142
仏子、元加治はそれでいいが
稲荷山公園〜狭山ヶ丘は入間市始発増発などした方がいい
稲荷山公園は乗降人員は大したことないが狭山市内唯一の駅で乗降人員増えてるし
>>145
新宿線沿線都内区間に住んでても新宿線を使わない人が多いんだが？
今度の地下化でますます中央線に流れるだろうな ２０１８年度の鉄軌道事業設備投資計画
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180511-1.pdf
こっちに関係するものはあんまりないな
やはり6月の株主総会直前に新型特急デビューまで新たな情報は出さないんだろうな あと駅の美装は必要
東上線の小汚い駅に行ってから池袋線の綺麗な駅はやはりいいなと思ったし >>147
自分は池袋沿線民で多摩地区住まいなんだが、池線の東京区間が正直大した事無いのは痛いほど分かってる。通勤利用者を冷遇したら現状何にも残らないと言っていい。多摩区間は団地改築やマンション建設があるにも関わらず高齢化が進み税収に苦しむ位だ。
この点が京王・中央線の多摩地区と違う。
今ようやく石神井や複々線区間が少し人気あるが、混雑が悪化していけば単身者なんかはサッと引っ越してしまうかも知れない。
埼玉区間は更になにも無いが、野球やムーミン・秩父と観光要素を自ら作り出して何とか盛り上げようとしてる。
これら遠距離は運賃収入も見込めるので重視したいところ。
一方新線は自ら開発もしないし一見放置だが乗客は所沢以遠以外は近年決して減ってはいない。
人口増の時代こそ埼玉区間はウリになったが今や時代は完全に変わった。
都内という事が今後はかなり重要になって行くだろう。埼玉区間の長い池線こそ常にカンフル剤を打ち続けないと客を維持出来ないと感じる。
そのためにはなにより直通強化と混雑緩和なんだと思うが、西武はそこから逃げ続けて乗客の維持に成功するのだろうか。
ネット時代の今、痴漢冤罪や混雑・遅れに対するやり場のない不満が蔓延してる。今のまま行けば通勤はおろか沿線文化的な風潮すら毛嫌いされて行くのではとちょっと心配。
利用者の方が鉄道会社の思惑より先を行く時代がもうすぐ来るのではと思う。 東横線直通前後で
新宿線は横ばい、池袋線は増加傾向だろ 2012年度→2016年度
小 竹 104,207人→132,207人（＋28,000人）
新 桜 6,663人→8,775人（＋2,112人）
練 馬 113,851人→127,818人（＋13,967人）
中 村 37,689人→39,412人（＋1,723人）
富 士 24,176人→27,024人（＋2,848人）
練 高 25,068人→27,067人（＋1,999人）
石 神 71,041人→79,048人（＋8,007人）
大 泉 82,786人→86,759人（＋3,973人）
保 谷 56,684人→60,672人（＋3,988人）
ひ ば 67,456人→70,247人（＋2,791人）
東 久 52,520人→54,386人（＋1,866人）
清 瀬 68,756人→69,382人（＋626人）
秋 津 77,735人→80,316人（＋2,581人）
清瀬以外の都内直通運転区間は大幅増加 新宿線都内は微増だな
中井、新井薬師前、久米川は2012年から減少してるし
非乗り換え駅で5年で3000人以上増加したのは花小金井と西武立川のみだな
2017年度の乗降人員発表が楽しみ >>153
そう
今まではね。というかそれはもう過去の事。少子化が本格化するこれからは違う視点が必要だろう。
有直客が急に増えてるのとかは「乗り換えはとことん嫌だ」という層がかなりになって来ている証拠で、だぶるーとはサービスとして半ば破綻しつつあるということだろう。
今後の池線の 東京都区間を重視するという点では、
池線の準急強化は理にかなってるのかもな
狭山ヶ丘〜元加治より、大泉学園〜秋津の利用者数の多さはグラフにすると実感できるw
あれを見ると準急なくせなんて言えなくなる そうだな
結局準急が広くカバーする
池袋駅までボリュームゾーンから乗り換えなしでいける汎用優等種別
新宿線みたいに昼は準急10分間隔で地下鉄からの速達と組み合わせた方がいいかもね 間違えた。
今後の池線は直通こそがキモになるのだけは間違いないだろうね。
池袋は西口開発が動くけど、西武池袋から西口は毎日通うには正直めんどい。
目の前に有楽町線と副都心線の駅があるのに池袋線からは割高になり不利だ。
そういうのがじわじわ効いてくる時代に入って来たと感じる。 副都心線からの快速飯能行きに乗ってるが
以前に比べて練馬で準急から乗り換えてくる客が減った気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
