JR北海道単独維持困難線経営改善スレ
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セメント3号は稚内へ引っ越すように
襟裳岬はどこにあるのだろうね 「真意伝わらなかった」JR島田社長 高橋知事に陳謝「赤字8線区の廃線・バス転換検討の可能性」発言撤回
6/20(水) 19:11配信 北海道ニュースUHB
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180620-00000011-hokkaibunv-hok
UHB 北海道文化放送
JR北海道の島田社長は6月20日午後、北海道の高橋はるみ知事と面会し、北海道が維持に努めるとした8つの区間
についてJRが廃止も検討すると表明した自らの発言について、「真意が伝わらなかった」と陳謝しました。
北海道 高橋はるみ知事：「御社の姿勢について厳しいご指摘、不安の声が寄せられている」
JR北海道 島田修社長：「私の真意が伝わらず誤解を与える報道につながったことを深くお詫び申し上げます。」
20日、高橋知事に面会したJRの島田社長。
石北線など8区間について、収支の改善が見込めない場合は廃止も含めて検討するとした、3日前の自らの発言に
ついて「誤解を招いた」と陳謝しました。
JR北海道 島田修社長：「今後とも地域と一体で全力で支えるという真意が伝わらなかった」 >>751
おめえが長期道政を担ってきて何もしねえので、ｺﾋがこうなった姿勢にも厳しい指摘しろ馬鹿ホッケードー民！！（*｀Д´） まあバスの問題は自動運転の研究の進捗次第やな
最低限無人運転が認められたら一気に導入して非採算鉄道路線全廃でそれまで国と自治体が最低限運行させるもちろん運行と保守管理以外は予算は組まない
こんくらいやればまあギリギリ生き延びられるやろあと十年強持てばそれで都市圏以外鉄道の役目は終わりでええやろ 鉄道代替バスは公共交通機関全廃までの激変緩和策。
これで踏みとどまった例は皆無か、仮にあってもごく稀。 一般論として田舎の知事は中央省庁の官僚上がりが一番いいと思うけど
決断もできない、予算を引っ張ってくる事も出来ない高橋知事はダメだ。
一番いいのは自民党が高橋に見切りをつけて
財務省か通産省か国土交通省の局長クラス以上の方にお願いして
北海道知事になってもらうのが一番。
個人的には森友で有名になった
財務省の佐川さんあたりにやってほしいが。 >>755
あのくらいになると北海道知事の地位なんかではプライドが許さない。 国交省の次官レースに
最後で逆転負けした人は
どこかの知事に都落ちしたそうだが。 ヒント
知事になる人は多くは総務省出身者。アホなのかな？ >>759
典型的な、軒を貸して母屋を取られる未来が見えるな。 >>758
お前も無知だな。
国交省出身の知事で力があれば
中央省庁からどんどん補助金と仕事を持ってくるぞ。
もちろんそれを支えるのは道民だがな。
利益誘導。
地方創生がしたいならば反対意見をすべてすり潰して
大型の公共事業を引っ張ってこないと。
先日の新潟県もそうだが北海道にはこういうタイプの知事が合う。 >>748
謝罪より解散もしくは倒産だよな
まともに鉄道経営する能力がないんだからな >>752
だからと言ってJR北海道擁護はダメだからな
気をつけろよ 擁護というか、今現在の枠組みの中でJR北海道を再建する考えだな。
解散もあり得ないし、分割なんてもっとない。
JR東日本との合併もあり得ない。
旧国鉄を解体したのは中曽根だけど、中曽根を恨んだ所でJR北海道の今の経営状態が改善される訳ではないからね。 JR北海道が倒産したら
一番困るのは単独で維持できない路線の沿線自治体だけどね。
JR北海道の社員？
勤務地にこだわらなければウテシならばどこでも人出不足だし
それよりも定年退職者が沢山出る時期に来てるから
これ以上ないタイミングで会社を倒産させるという選択肢もあるだろうな。
経営安定基金？
まず国庫に返納だろ。
それから単独で維持できる路線に合わせて
新会社に渡せばいいだけの話。 >>764
同意やね。
今の枠組みの中で何ができるかという事やね。
速やかな廃線が一番のような気がするけどな。 >>764
それが出来ないんだから倒産もしくは解散で
>>765
さっさと新会社に移行するべきだな
今の会社名じゃ道民の信用得られないしな >>731
積み残しが沢山出る状況ならば
バス路線が撤退することはなかろうに。
もう少し論理的思考を身につけましょうね。 では新会社の名前は
ＪＲ札幌でいいだろ。
札幌から離れた北海道では鉄道路線の廃止を
速やかに行うべきだ！！ ＪＲ北海道が残ろうと潰れようと
単独で維持できない路線の維持は出来ないだろうね。
だって沿線自治体も道庁も金を出す気はなさそうだもの。 >>770
さっさと道、自治体に明け渡して彼らに決断してもらおう 〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ `Д´） ＜ ヤダヤダ！
｀ヽ_つ ⊂ノ
ジタバタ
〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ `Д´） ＜ 赤字ローカル線維持するのﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
｀ヽ_つ＿_つ
ジタバタ
_, ,_
（`Д´ ∩ ＜ 貨物もお金払ってくれなきゃﾔﾀﾞｰ
⊂ （
ヽ∩ つ ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
〃〃
〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ つД´） ＜ ハムのスポンサーやってるけど新球場駅建てたくないー
｀ヽ_ ノ ⊂ノ
ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
∩
⊂⌒( _, ,_） ＜ 新幹線も手放したくない…
｀ヽ_つ ⊂ノ
ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...
∩
⊂⌒( _, ,_）
｀ヽ_つ ⊂ノ zzz… 日高本線は存続させるべきだとは思うが、第三セクター化すべきだとも思う。 >>774
貨物は走らない
特急も走らない
地域輸送のみで、その輸送量も少ない
そういう路線は国は関与すべきでない。
地域の問題にすぎないから、地域が解決すべきものだ。 上下分離方式しかないだろ
線路と駅は道と市町村自治体が買い取って維持
JR北に経費を払って運行と保線を委託する
飲めないなら廃線だ >>776
今のJR北海道は清算事業団化するべき。 次の統一地方選で、北海道は特にこの鉄道問題が争点になるね
楽しいねぇ
玉虫色の主張などしようものなら、叩き落とされる
しかも、はるみばばあは不出馬を決めているから、知事選は新人ばかりの争い
高橋知事５選不出馬 周囲に意向伝える 道内拠点に政治活動継続https://www.47news.jp/626590.html
ただ、後継が本当に居ないなら出馬するかもとほざいているが、町村のバックがなければなにもできない人形なのでそれは無理
なので、投票率が上がるから、組織票の効力はほとんどなくなる 千歳線と室蘭本線沼ノ端-岩見沢間で貨客分離したほうがいいな。
千歳線は旅客専用路線、沼ノ端-岩見沢は貨物専用線として分離。
札幌貨物ターミナルは廃止・土地を売却し、その資金で上幌向駅付近に新貨物ターミナルを建設。
加えて追分町IC付近に石勝線と室蘭本線を連絡する線路を建設。
これで千歳線は貨物によって乱されていたダイヤが正常化できて、
室蘭本線のお荷物区間も貨物に引き取らせることができる。 札幌貨物ターミナルの移転先は追分駅付近でもいいな。
石勝線との分岐点だし >>782
それいいね。。千歳線の混雑と貨物ターミナルとの平面交差解消でエアポートも増発できるし、JRの増収にも繋がりそう。
跡地は日ハムが買ってたかもね。 今のJR北海道は国ガァ、道ガァ、地元ガァ、貨物会社ガァ、低金利ガァって全部他人のせいにすれば何とかなると思ってる幼稚園児以下の経営者しかいない会社だなw >>789
何でお前が廃止という言葉を使うんだって話だよな
道や自治体に廃止を決めさせないといけないのにな 日高本線の鵡川-様似間は第三セクター化した上で復旧。
それで誰も文句ないだろ。 >>790
＞道や自治体に廃止を決めさせないといけないのにな
決める訳がない。
道や自治体は今の中ぶらりんな状態がいつまでも続くのが一番良いんだから。
JR北海道にしてみればそれでは困るので早く廃止したいと動いている訳で。 >>792
もっと真剣に列車を運行すれば廃止でも納得するんじゃないのか？
それだけの信用を道や自治体から得られてないんじゃないのか？ ちゃんと経営出来ない鉄道会社が信用されるわけがないよな 信頼しないから使わないで済んでる路線なんて要らない路線でしょう。 これで､次の存廃急先鋒は花咲線になったわけだが
ここを廃止するのは不味くないか？
ロシアに変なメッセージを送ってしまうのでは？ 花咲や宗谷が残ろうが残るまいが中露には十分伝わってるだろ。
・日本国政府は道東道北に冷淡であること
・道庁および札幌圏住民は道東道北に極めて冷淡であること
・道路整備は惰性で続けられてるが、他インフラや物流・医療などの崩壊には無策であること 北海道全道に対する物流拠点は、苫小牧〜北広島辺りに集中している。
九州なら鳥栖ICあたり。
まあ、札タを潰せないのは「立地が良すぎるから」と言う点もある。
がまず、「千歳線が使えない」としたら貨物をまず
「北海道の物流をどうするか？」視点から再編するしかないだろ。
タキだって「札幌に石油送らなきゃ」と言っていたのが
いとも簡単に潰せた前例もあるんだから。 >>777
責任はあるが、そもそもJRがそんなものに責任を負わねばならないのがおかしい >>796
さっさとナントカスキーとかナントカノフになっちまえ。 >>802
沿線住民をそんなもの扱いしてるようじゃな お前らはどうしても日高本線の不通原因を他と同一視させたいようだが、
不通原因で他の路線とここが全く異なるのは、日高本線の不通原因がJR北海道管理護岸の崩壊だからだ
もう少し分かりやすく書いてやれば、JR北海道の手抜きで日高本線は不通になった >>805
だからと言って、日高線を復旧すべきかどうかは極めて疑問。
手抜きによる損害をこれ以上大きくしないためにも廃線にすべきかと。 >>800
たしかにね
稚内-コルサコフの連絡船もあっさり止めちゃったし
もはや稚内は軍事都市だな
根室はどうするんだろうな？ >>805
仮にJR北海道が原因だとしても
安全が担保できないからバス代行を続けてるでしょ。
安全な鉄道経営をするには保線が大切なんです。
保線費用を捻出できない路線は
線路を剥がしてバスに転換すればいいだけの話でしょ。
なんで金を出さないくせに鉄道にこだわるのかという話。 >>789
北海道新聞のゴミ記事だな。
いつも思うのだけど北海道新幹線のグランクラスに
北海道新聞乗せるのを辞めるべきだ。
理想はＪＲ東海の名誉会長のように
自分の主張をそのまま載せるマスコミがあればいいのだが。 >>806
No Taxation Without Representation >>810
>安全な鉄道経営をするには保線が大切なんです。
>保線費用を捻出できない路線は
>線路を剥がしてバスに転換すればいいだけの話でしょ。
その原理なら、函館本線・室蘭本線・石北本線・根室本線も廃止にしなければならない >>813
維持できてる路線は保線費用が捻出出来てる路線なんですよ。
日高線にはその価値がないという事。 >>801
貨物を再編じゃなくてJR北海道を再編するのが先だろ？ >>813
旅客輸送は廃止で良いじゃん。
嫌なら地元自治体は、条例で職員の通勤及び出張旅費は
JRのみに限定すれば良いじゃん。簡単な努力だろ？
住民も自家用車を手放してJR利用だろ？
嫌なら旅客輸送廃止。 >>817
住民を駅前に強制移住とか、
商業施設・職場・公共施設を駅前に強制移転とか、
かなり強権的なことをしないと、その方策は成り立たないな。 >>805
日高線や根室線の不通区間や、留萌線・日高線・札沼線非電化区間・根室線滝川〜新得&東釧路〜根室・室蘭線岩見沢〜追分・宗谷線名寄〜稚内は廃止。
早くやらねばならん。 何年前になるかな。
まだ北斗星とかあった頃、乗継ぎ乗継ぎで花咲線で根室まで逝って、さすがの6月の北海道
も日が暮れてからようやく鄙びたビジネスホテルに着いた。
翌朝はもう4時にはすっかり明るくなっていて、9時から4時間余りかけてノサップ岬まで歩
いた。
笹川物件の展望台は、エレベーターの入り口に、わざわざ「点検しているので安全です」と
貼り紙してあったのでスルーした。
帰りは何か壮大な「太平洋周り」のバス乗った。
つまるところ、オホーツク岸か太平洋岸かということだった。
途中停車はほぼ無く（停留所に人がおらず）、一般道とは思えぬ速度でブッ飛ばし上げた。 >>818
維持困難集落がもう出始めてるし、人
口が減った自治体に今までのインフラ
を全部維持管理するのは予算的に無
理。そうなると幹線道路沿いとか、
あるいは駅チカに集中して住まないと
住民も不便で困るだろうな。
だからといって、鉄道を残すかという
点はちょっと違うと思う。住民の日常の
交通手段になってたり、クルマ移動が長距離で困難だったり、冬場に道路凍結
で危なっかしい場所だと必要性も出るだろうが、今まで国全体で北海道の赤字
の面倒を見てたのが、北海道だけの営利企業だけに路線維持をさせるのも難
しい。国と北海道の地方振興と交通行
政の問題だな ヒント
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
新函館北斗駅前 店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg
ＪＲ北海道が「経営再生の見通し」で盛り込む新幹線の高速化について、2030年度の札幌延伸で、札幌ー東京間の所要時間をおよそ4時間半にする目標を盛り込む見込みであることが、関係者への取材でわかりました。
現在の北海道新幹線は新函館北斗〜東京間で最短4時間2分で、札幌ー東京間についてはこれまで5時間1分と見積もっていました。
関係者によりますと、今後の目標として青函トンネルや本州の区間のスピードアップを図ることで、所要時間は4時間半程度になるということです。
ＪＲ北海道は、国や道の支援を受けるために提出を求められている「経営再生の見通し」に新幹線の高速化による収益力の向上を盛り込んでいて、あす道庁で開かれる6者協議で提示する方針です。
北海道放送（株）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180616-00000001-hbcv-hok >>819
廃止区間は、
日高線
留萌線
札沼線非電化区間
根室線滝川〜新得、釧路〜根室
室蘭線岩見沢〜追分
宗谷線名寄〜稚内
釧網線
だな。 >>824
石北本線、富良野線、
函館本線の小樽-長万部、森-渡島砂原-大沼
も廃線です >>826
手稲−札幌
札幌−千歳
以外は全線廃線だよ
採算取れないじゃん 黒字＝単独維持
ならばJR北海道が保有できるのは
手稲−江別
白石−新千歳空港
この2区間だけ
これ以外を廃止することを、JR路線廃止派は認めろ 朝のラッシュ時だけど
新札幌駅では乗る客の方が多い？
それとも降りる客の方が多い？
もちろん札幌方面に向かう列車の話な >>830
JR東は既に民間へ売却済。
JR北海道とは無関係だ。
当初のスキームの通り経営安定基金の運用益の範囲内で経営可能な範囲内に路線を縮小すれはいいだけだ。 >>826
石北本線と富良野線は輸送密度1000以上あるので廃止はない。 いっそ札幌圏以外鉄道全廃でその分各都市に空港orヘリポート建設で災害対策/観光行けるんじゃね
建設関連よくわからんので採算採れるかはしらんが公共事業としては有意義だと思うぞ >>835
特定地方交通線の廃止基準は輸送密度4000未満 >>833
そもそも、殆ど沿線住民も使わない著しく公共性が低い路線なんて誰も維持する責務が無いのでは？ 小樽〜札幌〜旭川
白石〜南千歳〜新千歳空港〜苫小牧
桑園〜あいの里公園
新幹線(〜札幌)
これだけ残して僻地はバス >>837
特定地方交通線の条文よく読め
宗谷本線も富良野線も石北本線も釧網線も札沼線も特定地方交通線じゃねえぞ >>840
だから地元民が使わない鉄道は不要。
廃止が嫌なら、都市間バスの利用禁止と自家用車の所有禁止すれば良いじゃん。 >>841
宗谷北線はともかく、他は地元利用客多いぞ。
乗ったことないのか？ >>842
多いと言うけど
鉄道を存続できるほどは利用されてない訳でしょ。
利用客が多いと言われる
田園都市線や埼京線とは言わないけど
千歳線ぐらい利用されてる訳ではなかろうに。 飲み轍本線でも、住民がごく最近になって初めて乗った夕張支線 日高本線の鵡川-様似間は第三セクター化した上で存続させるべき。 >>837
それは国鉄時代の基準だから今はもう使えないよ。 昨日の"所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ！"は残念だったね…
当該コーナー初の 『 本当に乗降客確認出来ないまま終わる 』 … JR東日本へ実質売却する区間
北海道新幹線全線（建設中区間も含む） ここだけが売却。他は1円譲渡
海峡線
函館本線函館−長万部
室蘭本線長万部−苫小牧、東室蘭−室蘭
（新函館北斗−苫小牧間は下記区間新幹線開業前廃止により、並行在来線区間となる）
JR東日本へ売却する前に廃止する区間
函館本線長万部−余市 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
