JR北海道単独維持困難線経営改善スレ
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>>907-908
音威子府のそば屋、今は駅舎内にあるからホームに入らなくても食べられるぞ。
旭川かどこかの空港でレンタカー借りて食べに行けば？ 音威子府の蕎麦って駅舎じゃなくても隣にある道の駅で食べられるよね？
前行った時に営業時間外だったのでそうした覚えがある。 ホームで食えるからこその「音威子府の蕎麦」だろ。
道の駅の蕎麦なんざ、ドライブインで買う｢峠の釜飯」みたいなもん
…何の値打ちもなし。 音威子府のホームの蕎麦屋は20世紀に消えた
今は改札外のだけだ
道の駅の蕎麦屋は潰れた >>911
まだ横川駅に特急が停まっていた頃の話だが、
荻野屋の「駅販売売上構成比」は5%以下と聞いた（今は知らんが、その時以下なのは確か）
SAにキハ57もどきを置いたりしてまで、「峠の釜めし＝駅弁」ブランドを維持したいからだそうだ。
…森駅で無理やり「いかめし」売るのと同じ。
もう、鉄道旅行＝駅弁を食う時代は20世紀で終わってNRE製の「有名駅弁」を買うか
崎陽軒の「シウマイ弁当」食うくらいしか選択肢はない。
（新幹線殺人事件の映像で、「やたらと食っていたな」という印象あり）
…だから実は1985年の食堂車大リストラの時から言われているが、特化した一部列車を
除き「鉄道に乗りながら食を買う」のではなく「鉄道」と「食」は別物。
「●●駅に行って食う」じゃなく、「●●を食いに行く」時代。
でもそれすらない所で、一体どうするんだろうと思う。
北海道の駅そばは、新得や富良野、静内なんかが現役だけど。 >>878
23日 土曜日に放送された出川の電動バイクの旅が
五能線沿線だったのよ。
出川が沿線のガキに「電車（ママな）に乗るかい？」って聞いたのよ。
ガキの返事が「（列車は）見るだけ、移動は車だよ。」だったんだ。
地元民が乗らない路線で輸送人員の少ない路線は、JR東でも直ちに廃止で良くないか？
首都圏の黒字で土民が乗らない本線でも無い路線を維持する必要あるのか？
路線ごとに収支トントンになる運賃設定が必要だよ。
地デジで放映された内容を知らないJR東の役員はクビにすべきだな。 >>914
廃止にするのに手続きが大変だ、ってのもある。
だから、311で被災した路線のうち、復旧費用が安い路線だったら
東が復旧費用を全額だす代わりに第三セクターに引き継がせる
って形で、ローカル線から手を引いてるだろ？ 五能線は新幹線込みで採算採るから問題ない
もし白神山地へのアクセスが鉄道でなければ、首都圏からの客は飛行機と観光バスorレンタカーのセットで東には全く金が落ちない
パックツアーはそっちのほうが管理しやすいし 北海道新幹線には五能線に当たるような観光路線ってないんだけどね >>916
2往復の観光列車で採算がとれるの？
新幹線ならこまちを盛岡と秋田間の運行にして、北海道方面を16両編成にした方が国策に合うだろ。
五能線の観光列車を特急にして増益を図り、
ローカル輸送は廃止した方が赤字が減るぞ。 >>919
能代や五所川原は利用者数それなりにいるから無理
中間区間は1往復だけ残してしらかみは特急化でいいと思うがｗ
同じことは大井川鉄道にもいえるがなｗ 観光路線化してやっていけるのは釧網線ぐらいだろうね
リゾートしらかみクラスの車両が来てくれれば運賃釣り上げても観光客は来るだろうが >>922
観光だけでやっていけるか？ 大井川並の運賃でも赤字だろ。 >>922
釧網線で行けるのは細岡くらい。
残りは鉄道では行けない観光地ばかりだな。 >>922
釧路湿原を観光列車でのんびり走るのは、ありかと思うけど、途中の駅では誰も降りないだろう。 >>922
観光鉄道だけでやっていける路線て嵐山のトロッコ位じゃあ無いか？ >>927
釧路湿原を世界遺産に登録して、観光列車を走らせるのはありだと思う。
ただ、中間の無人駅は要らない。 >>928
観光鉄道なら、運賃を10倍に値上げすれば良いじゃん。
当然、釧網線は廃止。 >>926
やっていけてるかはともかく、
ケーブルや索道はだいたい観光用。
黒部の観光依存度はどの位だろ。 釧網線に一度乗ってみなよ。
車窓よし観光資源豊富でまた乗りたくなるから。
数字だけ眺めても本質は何もわからないよ >>932
それなら釧網線は、JRから分離して観光鉄道になれば良いじゃん。
運賃を採算がとれるまで値上げしても、観光鉄道なら無問題。
平行する国道？から客を奪えば成功するだろうよ。
道路から見た釧路湿原も良かったよ。 釧網線は初乗り5000円くらい徴収しないとペイしないだろうな。 「○○線はJR北海道から切り離して」という話を始めると、残るのは新幹線と電化済区間ぐらいになる。
つまり新幹線と電化済区間を切り離した方が早い。 >>932
路線の存続問題は金の問題。
すなわち数字の問題だ。
屁理屈を捏ねても存続などしやしない。 田舎の観光鉄道と言えば黒部峡谷鉄道だ。
運賃は宇奈月〜欅平の20キロで2000円。
黒鉄は発電設備の維持管理という本業があってこの値段だから、専ら観光だけでやっていくならこれ以上の運賃水準が必要だろうな。 >>921
東能代・能代は市営鉄道で良いじゃん。JRに委託しても良いし。
五所川原・川部は津軽鉄道に移管で良いじゃん。
必要なのは「鉄道」なんだろ。経営主体が代わっても問題無いよな。 >>932
メルヘンの世界だな。維持費はどうやって捻出するの？ 留萌線は遺恨ありきの維持だな
JRと住民で一時期戦争になったと全国ネットのテレビで放映されたことがあったが >>940
黒字になるまで運賃を値上げすれば、廃止に同意するよ。
要は他人の金で安い運賃の鉄道を維持して欲しいだけ。 なんだこのスレ。
当該路線に乗ったこともない奴があれを潰せこれも潰せの大合唱かよ。 >>942
まあどうこう言って良いのは北の株主だけだよな
って言ってもこんなとこの落書きなんて世間に一切影響ないし好き勝手言っても構わんか >>942
このスレに隔離されてくれれば良いけど、
北海道関係どこも廃線おじさんに占拠されてて書いてることが全部同じ。 >>941
チンピラのたかりと同じだよな。
>>942
全線何度も乗ってて良さは分かってるつもりだが、大赤字を押して鉄道を残す必要は全くない。これからますます人口減なのに、誰が赤字を負担するんだよ？ >>941
しかも殆どの沿線民も使わない。観光客だって殆ど使わない。
おらが街には鉄道が来ないってのが許せないだけ。 経営安定基金を新幹線建設という目的外利用をしたゆえに在来線を破壊尽くしたのだから、
経営安定基金は当然JR北海道が北海道新幹線をJR東日本へ渡さない限り不要の長物
なんでも廃止派は経営安定資金の目的を全く知らない
自分の目的ならどうでもよい
それって極左冒険主義北鮮と同じなんだけど 安定化基金は置いておくだけで使うお金ではないからな JR北海道から経営安定資金を引き上げた場合、
北海道新幹線札幌延伸開業まで札幌近郊（しかも小樽、美唄、石狩当別、登別まで行かない）と札幌駅前ビルの利益で、
苫小牧−函館間と北海道新幹線既設区間をどうにか運営しなければならない
あと12年ならどうにかなるだろ 安定化基金って何ですか？
経営安定資金の運用益と言ってやった方がよかったか？
極左冒険主義北鮮の配下である札幌赤民は道東民から恨まれ差別され続けるとよい >>951
使わない鉄道が廃止になっても道東民は誰も恨まないとおもうよ。
鉄道の存続など興味ない道東民がほとんどだろうな。 >>945
チンピラのたかりを許すシステムが悪いな。
国鉄民営化の際に鉄道を維持する条件を厳密に決めておけば良かった。
>>946
鉄道を維持する最低の輸送密度を定めて、路線別の運賃にすべき。
住民に夢を見せるのを止めることだ。 >>952
確かに鉄道を使うのは少ないだろう
鉄道が無くなれば道東内陸部が原野に戻り、農産品が少し値上がりし、関東に50万人ほどが押し寄せるだけだ >>954
その50万人が地元の鉄道を利用すれば良いじゃん。
使わないのが問題なんだろ？ >>954
鉄ヲタを使う住民がほとんどいなのに何故、原野をに戻っのか全く理由出来ないな。 >>955
なら使えるよう改良しろよ
経営安定基金の運用益で >>956
君が経済を学んでいないのはよくわかった
勉強すればどうよ ID:oWl+4z6mは寄生虫キムチを食べすぎたおバカ？ ろくに使われていない鉄道を廃止すれば、住民が流出するねぇ、、、
経済学(笑)を学んだ人の意見は違うなw >>958
標津線が廃止されて久しいが中標津も標津も原野に戻らない。
鉄ヲタはこの事をどう説明するのだ？ >>961
お前の道東とはあんなに狭い範囲なのか？
どう表現してやったらいいか本当に困ったなぁ >>954
そういうところは鉄道があっても原野に戻る。廃駅になったところ行ってきたら分かるよ。 >>966
岩見沢〜滝川間でも、原野に還りつつあるような駅があるよな。 >>964
反論出来ない事実を上げられたら本当に困っちゃうな、 マイナス思考で言えば、鉄道を残してどうなるもんじゃない。
プラス思考で言えば、鉄道なんかなくてもどうにでもなる。
冷静に考えて、腐れローカル線と経済学は何の関係もない。 >>969にどうやって道東の内陸部を説明しようか考えている
だってあいつに本当の「道東の内陸部」を説明したらたぶん憤死するからね >>970
セメント3号はいつになったら稚内へ移住するんだ？ wikiによれば、
明確な定義づけはないが、主に道東とされるのは以下の地域である。この範囲は衆議院旧中選挙区の北海道5区と同じである。
オホーツク総合振興局（北見国の紋別郡以南）
十勝総合振興局（十勝国および釧路国足寄郡）
釧路総合振興局（足寄郡を除く釧路国）
根室振興局（根室国）
である
線路としては、士幌線糠平駅以北の状態がわかりやすいね
何せ原野という文字がわからないほどの馬鹿ということを>>961で知らしめたほどだし https://www.tomamin.co.jp/news/main/14107/
ここのぶっ壊れてる首長共はここのJR北海道書アンチのき込みと
何ら変わらないってのがもうね・・・アボカド >>973
それで何時になったら中標津や標津は原野に戻るのかな？ >>957
自家用車の所有禁止の方が効果あるぞ。
せめて自治体職員は、自家用車での通勤を禁止し
通勤手当と出張旅費はJRのみ認めるようにしろ。 >>975
マジレスすると国道と飛行場が無くなったら。
鉄道？ 鹿さんの鉄分補給には必要だな。 >>981
花咲線と釧網線を一緒くたにする辺りお前何にも知らないな。
18きっぷでいいから乗ってこい。
残すべき鉄路とは何かがわかるから >>982
どっちが残すべき鉄道なのかさっぱり判らん w >>983
手稲−大麻
白石−千歳空港
だけ存続であとは全部廃止だな
もちろん新幹線も廃止だな >>985
対東京頼みの新幹線はマジでヤバイと思う。 >>987
シカサンの為なら鉄のレールが残っていればよいだけ。廃線で問題無い。
しかし、シカは農業被害を出す害獣じゃあ無いのか?
放置して問題ないと言う事は、沿線は農業用地でもなく単なる原野に戻ってるって事? 廃線にしたら大部分の線路は撤去されてしまう
だから現役の鉄路として残す必要がある
鹿が減ると熊が増えるおそれがある >>982
輸送密度500未満の路線は廃止すべき路線だな。 増えすぎた鹿を殺すため装置として現役の鉄道が必要なだ。 >>992
一昔前のどこかの自動車メーカーみたいに、乗用車にフルラインカンガルーバーを義務付けて
道路ではね飛ばすって間引きの方法もあるぞ。 >>994
リトラクタブルライトとカンガルーバーは対こどもの死亡事故を増やしたとして禁止されるようになった。
初代NSXの後期型の顔は廃止によっていくらか崩壊した >>992
コスト効率が悪いな。
交通費、宿泊費支給で招待した方が効率的だよ。ついでに観光でもしてくれればラッキーじゃん。 このスレッドは１０００を超えました。
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