【2023年春開業】なにわ筋線53【関空～難波～新大阪】
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前スレ
【2023年春開業】なにわ筋線52【関空～難波～新大阪】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520685805/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
なにわ筋線の整備に向けて
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000423/423999/houhousyo2-1.pdf
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 南海以外の関係者が金出して,関空⇔りんくうタウン間に南海専用の線路を敷く代わりに南海は
なにわ筋線から抜けて貰うのが一番賢いんじゃないかな？今から南海に抜けて貰うのなら
これぐらいの条件でないと無理だろう
南海は梅田乗り入れの目は無くなるがＪＲを気にせずダイヤを組める毎時１２本の空港線が手に入る
ＪＲはなにわ筋線を独占運用出来て空港線も倍増出来る
空港線輸送力が倍増すればインバウンド需要にプラスに成り、なにわ筋線もＪＲの御堂筋線的路線に成る
だろうから梅田⇔難波⇔天王寺の流れが円滑化して大阪府、市も好都合なハズ
工期も難所の南海難波・新今宮の地下ホーム、ＪＲとの合流部が省けるので短く出来る
南海専用の線路も人の住まない所に敷くので地権問題が起きない
真剣に検討しても良いのでは？
※絵がド下手でスイマセン
>>517
気付いたらリニアも北陸新幹線も大阪まで来るか不透明じゃん！大阪ヤバイじゃん！っていう危機感と焦りによる場当たり的な提案だからね。
梅田再開発に力入れてる場合じゃなかったし、伊丹空港も存続してる場合じゃなかったっていう。
本当にハブとして計画するのなら新大阪中心で物事が色々と着工してないといけないがそうなってないのが悲しい。 >>519
当の大阪人が新大阪を嫌って梅田に拘ってるからね >>519
？？？
別に梅田に投資はそれはそれでいいのでは？
東京なんか在来線は新宿だの渋谷だの池袋だの中心に別れてて、リニアは品川だけ、新幹線は品川と東京に別れてるけど東北新幹線や北陸新幹線は品川に来ないとかいうめちゃくちゃぶりだしw
そもそもなにわ筋線で新大阪～梅田～中之島～難波～天王寺(又は新今宮)～関空がJRやら南海やら阪急で1本で繋がるんだからそれで充分やんw >>522
東京駅も品川駅も山手線が通る
新大阪駅には大阪環状線は通らない
東京駅や品川駅は日本各地から路線が集まる
梅田は京阪神周辺だけ
大阪は街づくりが大失敗
淀川をあんな場所に移設して東西の国土軸から大阪市中心部から外れたのが不幸の始まりだね 新大阪と関空が繋がったから何なん？って話
大阪は日本の第二の都市を狙いながら西日本さえカバーしきれていない
東京から新幹線は何本出ている？
羽田から飛行場は何便出ている？
大阪は西日本での地位も崩壊して
新幹線、飛行場、フェリーターミナルが狭いエリアに集中してる福岡に負けてる >>523
大阪環状線と山手線は性格がまったく違う
大阪素人か潜りか知らんが
あと東京駅にリニアが来ないのは東京駅の限界を証明したな >>524
羽田の700億の赤字を国税で賄ってるの知らないのか
税金で空気ばっかり運んで少しは迷惑考えろ
自慢するなんてすげえ神経というか世間知らずというか
欠陥工事で沈下してるし
あとトンキン電力の糞処理最低20兆円以上かかるが
それも払えずに何偉そうにしてんだこのカッペは >>523
いや、東京は中心部に皇居があるから主要駅は山手線が通ってるだけでしょw
大阪の主要駅を通ってるのは御堂筋線であって大阪環状線ではない。
そしてなにわ筋線は御堂筋線の主要駅の新大阪、梅田、難波、天王寺を通る上に駅数がそれらより少ないから移動も速い。おまけに関空まで行ける。
大阪環状線が大阪の主要駅を通ってると勘違いしてる時点でお察しやなぁ....😭 ほんとうに日本の癌細胞だわ東京
トンキン電力のせいで電気料金上がってんだよ
石棺土人 >>526
新大阪は東西の国土軸だが関西の中心から外れているが？ 大阪の再開発って、失敗の尻拭いばかりなんだよ。
IRなんかも典型的。
関空アクセス鉄道の時短化に関する鉄道計画にしても関空をあんな失敗糞立地に作ったがゆえの尻拭い計画。
それで改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていうアホみたいな話も常につきまとう。
もっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
梅田の周辺も新大阪の周辺も伊丹空港による高さ規制のせいで高層ビルが建てられない。
ほんとアホな話。
神戸空港と伊丹空港は糞立地の関空に感謝。 >>527
羽田空港の維持に莫大な赤字が出ているというが
全国から必要とされているからだろう？
赤字の槍玉にあげられるのは羽田空港や福岡空港だが
便利だから仕方がない
大阪はそれを放棄した
悔しかったら関空の利用客数を羽田や福岡より増やせよ >>524
昔は福岡空港のが圧倒的に関空より利用者多かったけど、今では関空のが利用者多いし伸び率も高いよ。
便利さも結局、より沢山の人に使ってもらうためのモノでしかないし関空は将来的に不便さがどんどん解消されるから
更に利用者が増える可能性が高い。
だから関空に直通できるということは良いこと。
でも福岡空港も国際線利用者含めて中部国際空港を抜いたし、名実共に日本第四の空港にのし上がったし調子イイよね。
滑走路も増設中だし。
北九州空港も佐賀空港も過去最高の利用者数らしいし、同じ西日本として切磋琢磨していけばイイと思うよ。 >>529
大阪のガン細胞は戦後60年なにも仕事してこなかった大阪の公務員
東京一極集中を嘆きながら何もせず放置したのが悪いんでしょう
>>531の言うように再開発の失敗も >>533
嘘をつくな
関空より福岡空港のほうが利用客数は多い
関空は何の価値もない
中国韓国からの便がほとんどの何の価値もない空港
あの程度なら羽田空港や福岡空港で十分カバーできるのに
あんな空港作るなよ >>532
え...3年くらい前から福岡空港より関空のが利用者数多い上に伸び率も高いんですけど...
悔しかったら福岡空港よりも利用者数増やしてみな...って....
まずアナタは発言する前に最新のデータを見た方がイイんじゃないの？😅 >>535
どっちみち2021年には梅田～関空まで乗り換え無しで45分くらいになるから不便さは大分解消されるけどね。
梅田～神戸空港が乗り換え有りで45分くらいだから伊丹には不利でも神戸空港とは時間的に充分闘える。
でも福岡空港も24時間運営じゃないのに全ての項目で中部国際空港を超えてるからすごいよね☺ もはや「世界の関空」ですな・・・
世界でもっとも便数の多い国際路線は？ トップ20はアジアが席巻、日本は4路線がランクイン OAG調べ
2018年5月29日
https://www.travelvoice.jp/20180529-110400
＞
対象は2018年2月までの12か月間
https://www.travelvoice.jp/wp-content/uploads/2018/05/110400_01.jpg
１ クアラルンプール － シンガポール
２ 香港 － 台北
３ ジャカルタ － シンガポール
４ 香港 － 上海
５ ジャカルタ － クアラルンプール
６ 仁川 － 関空 ←※
７ 香港 － 仁川
８ ニューヨーク・ラガーディア － トロント
９ ドバイ － クウェート
１０ 香港 － シンガポール
１１ バンコク － シンガポール
１２ バンコク － 香港
１３ 香港 ー 北京
１４ ドバイ － ロンドン・ヒースロー
１５ 関空 － 台北 ←※
１６ ニューヨーク・ＪＦＫ － ロンドン・ヒースロー
１７ 関空 － 上海 ←※
１８ 仁川 － 成田 ←※
１９ アムステルダム － ロンドン・ヒースロー
２０ シカゴ・オヘア － トロント >>532
必要とされてるなら空気輸送にならないんだが
補助金出して数だけ飛ばしてるだけ 要は
大阪は東京（リニア）や海外（関空アクセス改善）ばっかり向いてるけど
日本の各地からの求心力は東は東京、西は福岡に奪われてる状態なのをどうにかしたら？ということ
北陸も九州も広島山口も昔は大阪志向の強かった地域なのに
>>536
失礼しました >>541
大阪と福岡なら
大阪が福岡から転入増だぞ
福岡の人口増加は九州の各県から集まってるのが多い
お前は間違いを書くようにプログラムされたAIか何かか 誰かが言ってたけど
新大阪を「大阪」に、
大阪 を「梅田」に統一してもいいかもね。
梅田が「大阪」である必然性もないし。 >>541
ええんやで☺
素直に謝れる人は好きよ😘💕
でも言ってる事は理解出来るけど大阪は全国区の大企業が東京に移っちゃったからどうしても国内での求心力が下がるのと
大阪の大企業が東京に移ってもある程度の拠点は大阪に残ってるから大阪～東京間の需要は高いからリニアにも注目するだろうし。
そもそも移民でも入れない限りは日本全体の人口や経済が縮小は避けられそうにないから関空(海外)の事を考えて整備した方が未来ありそうだし。
それと別に北陸新幹線や長崎新幹線の新大阪の地下ホーム増設をリニアの地下ホームと一体化工事して施行コスト削減とか話も進んでるし、それらも同時に進んでいくと思いますよ☺ 因みに福岡空港も羽田空港もオープンパラレルじゃないから
同時離発着ができないし滑走路が短いからA380なんて超大型機が入れない
福岡は2本目を作ってるがこれもオープンじゃないから
同時離発着できない
オープンパラレルの完全24時間空港は今日本では関空しかない
24時間空港ならいくらでもあるけど
よく福岡と羽田で大阪の空は賄えるとか大嘘つけるな
オオバカでうそつき
関東は朝鮮人の遺伝子B44DR13が多いから
やっぱり似た者同士なんだな なんか東京はすごいとか思ってそうだけど
工場三法がなかったら名古屋の工業も東京の発展もなかった
つまり国策で作られた都市だってこと >>542
「九州各県から集まってる」のは元々は大阪に集まってた人々
福岡→大阪の転入増なんかその分より遥かに多いのでトータルでは大きなマイナスだよ
羽田の再国際化と福岡空港の拡張は関空の脅威
中部は真っ先に打撃を受けた
なにわ筋線でいくら新幹線（新大阪）から関空まで所要時間が短縮されたとしても
新幹線（博多駅）から福岡空港まで地下鉄で5分には勝てない >>544
関西財界は北陸新幹線や長崎新幹線の直通よりリニアを優先させたいようです
リニアなんかより北陸新幹線や長崎新幹線、はては四国新幹線建設を考えるほうがよっぽど大阪の求心力は回復すると思いますが ＞「九州各県から集まってる」のは元々は大阪に集まってた人々
これはぜひソースを 新大阪-(梅田貨)-梅田(環状西)-天王寺-(大和路)-平野-(大阪東)-新大阪で大阪外環線、
梅田-(なにわ)-難波(大和路)-天王寺-(環状東)-梅田で大阪内環線とすれば、
新大阪と梅田を両方ハブ化出来る（大いなる妄想） >>549
福岡が大阪以西の西日本最大の大都会に躍り出たのはここ30年の話 >>548
北陸新幹線と長崎新幹線の件については同意しますけど新大阪駅の地下にホームを増設しないと対処出来ないですし
これらの地下ホームも結局リニアの地下ホームと一体工事してコスト削減するそうなので
リニアに注力しても結果論として北陸新幹線や長崎新幹線も進むのでそこまで問題があるようには感じません😭
四国新幹線については紀淡ルートはB/Cが0.39？くらいだったと思うのでほぼ議論の対象外ですし、
十字路線も過去の新幹線事業で例がないので正直、国もJRも静観してる状況じゃないですかね。
四国内でも意見が一致してないところで関西財界が四国新幹線の件について発言するのは危険な気がします😅 空港アクセス特急はJR西と南海の共同開発だろうね。
683系貫通型先頭車やE259系みたいに高運転台になるだろう。
E233系を上回る車体強度にするため、スタンドデッキや展望室は設けられない。 >>523
>>530
国土軸から外れてるのは高速道路もそうだな
名神や中国道は大阪市域を掠りもしない
そのために大阪インターが存在しない
全国の都道府県庁所在地でその自治体名をつけた高速道路インターがないのは現状大阪と奈良だが奈良はいずれ完成するのでその後は全国でも大阪だけとなる
もっとも海外(特に欧米)では中心都市に高速道路のインターはないのが当たり前らしい
その視点では大阪は西洋的な考え方なのかも知れないが 次スレはワッチョイ必須だな
米原厨や国土軸厨に乗っ取られた新大阪過去スレをトレースしてるみたいだ >>555
自分が気に入らない主張は荒らし厨扱い
大阪人の悪い癖 >>556
いや明らかに荒らし目的だろ
大阪が気に入らないが故のズレたレスばかり
しかもIDコロコロで多勢に見せかけようとするセコさ
それ以前の問題だ >>556
関西人はわざわざ品川駅スレや羽田新アクセススレに荒らしに行ったりしない
盗人猛々しいにも程があるな >>468
そう、そしてその理由は訪日外国人が押し上げてるから。
人口減が～と言うやつはその人口減は外国人観光客増で埋まると言うのが見えてない視野の狭いやつ >>541
大阪市は西日本全域から転入超過なのを知らないバカ。
アンチってこんなのばっか。
勉強不足、知識不足 >>509
山陽新幹線が物凄い勾配や
>>517
国交省の官僚より自分の頭のほうがいいと思ってるんだよ。アスペ炸裂で 近代以降に淀川の移設で市街地が国土軸から外れてしまったのが大阪市
近代以降に国土軸の主要幹線を引き入れたのが福岡市
（江戸時代までの九州のメインルートは筑豊経由の長崎街道） >>563
新淀川は移設というよりはもとの河川の拡幅なんだが >>554
大阪駅～吹田IC 22分
新大阪駅～吹田IC 21分
名古屋駅～名古屋IC 21分
金山駅～名古屋IC 20分
博多駅～福岡IC 23分
天神駅～福岡IC 16分
言うほど違いあるか？？ 異常にスレが伸びてると思ったら最悪の展開だったｗ
妄想新線厨と伊丹廃港厨と、東京に搾取されてる厨がそれぞれたわごとを
大量に書きなぐっているだけ。 ／ ー＼ 大阪は地上の楽園～ すっかりネットに洗脳されてるよ…
／ノ (＠)＼ 工場三法がぁ～
.｜ (＠) ⌒）＼ 印象操作がぁ～ ／ ／" ｀ヽ ヽ ＼ ／ ＼
.｜ （__ノ￣| | ///;ﾄ, 偏向報道がぁ～ ＿＿＿＿_ //, '/ u ヽﾊ ､ ヽ | ＿ノ ヽ＿u |
＼ |＿／ / ////ﾞlﾞl; 報道管制がぁ～ ／ ＼ 〃 {_{ _ノ ヽ､_,ﾘ| ｌ │ i| | （●）（● ） |
＼ U _ノ l .i .! | トンキンよりマシぃ～ / ＿ノ ヽ＿ ヽ ﾚ!小ｌ（ ●） （●）从 |、i| | (＿人＿) |
/´ ｀＼ │ | .| トンキンよりマシぃ～ .| （●）（● ） u | ﾚ ､_,､_, |ﾉ | ｀ ⌒´ |
| | { .ﾉ.ﾉトンキンよりマシぃ～ | (＿人＿) / ヽ、 ｀⌒´ j / | / >>523
> 大阪は街づくりが大失敗
> 淀川をあんな場所に移設して東西の国土軸から大阪市中心部から外れたのが不幸の始まりだね
淀川の移設も知らなかった国土軸クンがまた暴れてるのか。(笑)
東京が発展してるのは関東平野の広さ、徳川幕府から現政府まで（実質）日本の
首都であり続けた事。
新大阪周辺なんて１００年前には山の中、丘陵地だぞ。港も無い。
そんなとこに大きな街なんて造れない。
>>545
> 因みに福岡空港も羽田空港もオープンパラレルじゃないから
> 同時離発着ができないし
え？ 羽田？ 何を勘違いしてる？ >>568
新大阪駅周辺は湿地帯じゃなかったか？
山や丘陵は江坂の北、北急が名神を越える辺りからかと。 >>569
1961年5月25日の新大阪駅付近の航空写真
http://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=398465&;isDetail=true
新大阪駅はまだ無く、付近は田んぼが。 「高解像度」にして拡大するとよく見える。 阪急の新大阪への鉄道延伸計画なんかも梅田と新大阪の分裂バラバラ欠陥ターミナルによる弊害の尻拭い計画だしな。
大阪を全体的に考えた長期的な都市計画をしたことが無い。
大阪の再開発ってのは単発・乱発を場当たり的にゴチャゴチャ継ぎ接ぎ増改築した迷宮旅館みたいなもの。ややこしくなるばかり。 >>559
そこまでするなら通報すればいい
新大阪駅改装スレもﾜｯﾁｮｲで機能するようになったし
まあ人気があるから荒れるんだけどね
米原厨（トンキン土人）対策にはちょうどいい >>568
羽田はセミオープンパラレル
ＡとＣの同時離発着は管制塔から可視可能な時のみ
深夜Ｃは騒音問題があるから閉鎖するし それにしても…
３階の東海道直通ホームから地下の北陸直通ホームの間には
在来線ホームと線路がドカッと広がってるのに
どうやってスムーズな乗り換え動線を確保するつもりなんだろ。
どうせもうこの世にはいないだろうから余計な心配ではあるけれど…。 >>577
ビル建設に金が掛かったからね。
それも目途が付いたので、
阪急新大阪～新十三～新梅田の建設を検討ってところかな。
（米原）京都～新大阪～新梅田～新難波～関西空港をＪＲと南海、共同で特急運転。
阪急新大阪～新梅田～新難波～関西空港を阪急と南海、共同で快急運転。 ↑
南海厨のおねだり妄想 南海だけが甘い汁を吸うのが当然とｗ
南海が十三経由で新大阪に乗り入れるなら、貨物線以北はJRが乗り入れを認めないのは当たり前だろ 阪急新大阪線の計画が流れた理由は新大阪の開発に阪急が割り込む余地がなかった、新幹線客が大荷物を車内に持ち込むと困るなど諸説ある >>571
また田舎っぺが妄想して嘘ついてるな
お前は石棺地域から出たことがないだろ
┌─────┐
│ │
. │ 北 海 道 ｜
│ │
├────┬┘
│ 青 森 └┐
├─────┤
. │ │
. ┌──┐ │ └┐
. │石川│ │ └┐
┬┐ ├──┼──┬──┘ └┐
│└┐ │福井│富山│ │
┤ └┬──┼──┼──┼──┐ 石棺 │
│兵庫│京都│滋賀│岐阜│長野│ │
┤ ┌┴─┬┴─┬┴─┬┴─┬┘ │
├─┤大阪│奈良│愛知│静岡│ │
┤ └┬─┴─┬┴─┬┴──┴─────────┘
│徳島│和歌山│三重│
┴──┴───┴──┘ >>577
新大阪～淡路間は用地確保できなかったような？ 阪急のなにわ筋線用車両は21㍍4扉の南海と同一規格だろうから、仮にFGTが本格的に実用化されても19㍍3扉の阪急の既存路線との直通はないか 伊丹関空輸送なんてニッチすぎてFGT乗入のコストに見合わない。
バスですら毎時1便しか走ってないのに。
国内航空会社が頑張って仁川トランジットよりお得な関空伊丹トランジット便を設定したら別だが。 >>565
福岡の高速道路の玄関は福岡ICだけでなく太宰府ICもある
北九州や本州へは福岡IC
九州各県へは太宰府IC
それぞれに都市高速が福岡市中心部や福岡空港から繋がっている
一方大阪は大阪市中心部から中国道・山陽道に阪神高速が直結していない
新大阪や関西空港の立地といい
西日本一の大都市の割に西日本各地へなにもかも不便なのが大阪 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。 >>584
国策で羽田の再国際化と福岡空港の拡張が決まった時点で関空はハブ空港にしないと決まっているので無理
東日本のハブは羽田、西日本のハブは福岡と決まった 梅田だって新興エリアだからね。
新大阪をハブとして育てれば、こちらが「大阪駅」になってもおかしくない。
空港アクセス、リニア、新幹線、近郊都市アクセス、在来線、高速道路
すべてがそろう。 今だにハブとか言ってる奴がいるんだなぁ。
そもそも国際的に見れば日本自体がとうにハブから外されてるのに…。 >>588
オープンスカイだから国策もなにもないよ。
どう見ても、一番勢いがあるのは関空。 >>589
＞空港アクセス、リニア、新幹線、近郊都市アクセス、在来線、高速道路
＞すべてがそろう。
国際空港、新幹線、近郊都市アクセス、在来線、高速道路、高速バスターミナル、国際フェリーターミナルが半径3キロ以内に収まる福岡には勝てませんね
大阪はなにもかもが中途半端で不便 >>591
関空は着陸料も格安にしてLCCで稼いでるだけ
国内線も国際線もノーマルキャリアは関空なんて相手にしてない 東京も東京、新宿、渋谷、池袋、上野とターミナルはバラバラだな そいや東京駅に私鉄が乗り込んでないのは何でなんだぜ？ >>593
関空就航便の４割はＬＣＣだが、７割の儲けはＦＳＣが稼いでいる。 >>593
はいはい、LCCだけの空港なんて存在しない。
>>596氏の言うのが正論。
本当にアンチは勉強不足だな。
まあ、ニートだから仕方がないか >>593
格安にしてどうやって稼ぐの？
単価が下がれば採算性が落ちるのに。
世界中の空港でそうだがLCCは何かと要望が多い。
それを満たすための設備投資とかも多額だし
どの空港もそうだけど発着料とかより空港内の免税店とかテナントで稼いでる >>595
コレもモンロー主義
大阪市のモンロー主義の悪評の影に隠れてるけど
東京は地下鉄を介して都心進出
大阪は私鉄自ら進出 >>593
またＩＤ変えて馬鹿晒してんのかゾンビ米原厨 ノーマルキャリアｗｗ
ばかっぷりはんぱねーなこいつｗｗｗ
LCCに対してならFSCだろタコ マレーシア政府が現クアラルンプール空港を作る際にFSCよりエアアジアXの方が注文が多かったからな。
LCC専用ターミナル作れだのバスを運行しろだのかなりの額になる投資をマレーシア政府に飲ませた上に採算取れないような額の発着料しか払ってない。
ピーチだって例えば最近就航した新潟や8月に就航する釧路とかに二次交通の整備を要求して飲ませてたし。 それってJRとか私鉄の在来線の経営モデルの否定じゃない？？
結局大きな枠で利益が取れたらOK
昔のJRみたいに運輸事業のみ考えて利益を上げようとすると逆に苦しくなる 高度成長期の大手私鉄は、新線や延伸予定線の周辺の土地を大量に買い込んで宅地造成して大儲け。
自社の事業だからどういうルートかの情報は、真っ先に確実に入るからノーリスク。
これに対し、当時の国鉄は不動産事業が禁じられていたから、同情の余地はある。 ところで、西本町って他の地下鉄駅と繋がってないって言われるが
西本町そのものがヲタが考えてる以上にポテンシャルあると思うんだよな。
靭公園周辺は微妙に各駅から遠いし、マンション開発も進んでるし。 大阪には鉄道のハブターミナルが無い。
何かと乗り換えだらけで不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが凄く不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけw 靭のハミング Produced by FMCOCOLO 西本町が出来たらオリックス劇場への最寄り駅になるんだな
なおオリックス劇場はネーミングライツではない >>594
大阪より福岡のほうが便利という話なのに唐突に「東京だって～」とか出してくるって
大阪人って本当東京コンプレックスの塊なんだな
そんなんだから福岡に負けるんだよ >>609
で、お前はなぜここにいるんだ？
コンプレックス炸裂中なんだろ 何と比べてポテンシャル高いというかによるが千日前線よりはポテンシャルあるだろうな >>602
阪急今津線スレで下らないことやってる奴が言ってもねぇ・・・・・・ 大阪は不便だという話をしてるのに
そう主張する書き込みを端から否定しまくって挙句には荒らし扱い
不便じゃないならなにわ筋線なんて必要無いよね >>605
ポテンシャルという名目の中之島駅の惨状はどうする？ 次スレﾜｯﾁｮｲで
新大阪スレもﾜｯﾁｮｲ導入で荒らしが消えたからね >>613
現状不便でも不便じゃなくてもなにわ筋線は必要よ。
なぜなら都市は『より便利』を目指してかないといけないからね。
なにわ筋線で新大阪～梅田～中之島～難波～天王寺～関空が全て1本で乗り換え無しで繋がるんだから。
ほぼ全ての主要駅と空港が乗り換えなしで繋がるようになる都市って他にどこかある？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
