【HS37】 続阪神電車を語ろう 次は大開
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【HS36】 続阪神電車を語ろう 次は新開地
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518989969/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>301
5700が大嫌いで5261と5001が大好きな尼崎便器さん、ドリス大爆笑ようございます。 六甲を逆さにすると334になるという知見を得たが、このスレ的には新在家を逆さにせんとな・・・ 今朝、梅田の構内放送で、6月1日から南出口ができて、谷町線乗換はそっちが便利になると言ってた。 大阪神ビルディング建替で
まもなく第1期部分が完成するが
谷町線乗換の利便性向上とのことだが
構内西寄のB1Fコンコース部の南向きで
仮に改札が新設されたとて
吉本ビルディングがあり意味がなく
ホーム階のB2F東南より
南側の新築部分躯体をE〜MA方面に
そしてホワイティB1F部分へ上がる感じで
抜けられるようになるのか >>306
新しいスナックパークの前を通る形になるかな。 5月30日
甲子園
神 3 18:00 6 禿
負 高橋 遥人 試合終了 勝 石川 柊太
犯珍 禿バンクに負けたな あほやねん >>308
あんなド穢れ倒した部落に負けるとは非常に腹立たしい! >>305
皆目見当がつかないが、どの道を歩いたところで距離的に大幅に短くなることはないと思う。
今でも結構歩かされるが、遠回りにはなっていない。 昨日7890Fが7866Fを併結して出場試運転実施
前照灯がLED化された 昨日久々に片開きドアの赤胴車を青木駅で見たけど
尼崎車庫の方しかもう走らないと思ってたわ >>307
句読点は無いは、谷町線乗り換えと吉本ビル方向とか、アサッテの方を向いた文章がよく読めましたね。 夕方の快速急行のある筋は特急の乗車率ちょっと余裕ありすぎ。ない筋ではギュウギュウ。
もうちょっと混んでくると快速急行を10分毎に走らせないといけないという議論になる。
それよか加算運賃がいつ終了になるのかが気になる。 >>316
今のままの運賃収入でいくと最短11年 長くて18年くらいかな? 5月31日
甲子園
神 2 18:00 5 禿
負 スリーラ秋山 拓巳 試合終了 勝 中田 賢一
犯珍 禿バンクに対し情けない試合したな おそ松だ
スリーラ秋山が戦犯だな 禿に連敗とはな >>318
加算運賃回収完了で値下げした例ってあるの?
京阪中之島線は、俺が生きている間には回収は完了しない、と言い切れる自信あり。 >>320
近鉄難波線とか北急とか、一番最近なら京王相模原線とか >>321
近鉄はたったの30円、阪神の90円は異常!
大阪難波駅って近鉄に駅使用料を支払っているのかな??
乗り入れる車輛数で相殺?? 阪神百移転! 電車も改札も東側一極集中!!
西梅田の商業施設には悲報? 2001 2004 2007 2010 2013 2016
阪神尼崎 45,466人→45,907人→46,396人→48,540人→49,500人→52,383人 [3]
武庫川 24,056人→25,256人→26,484人→27,213人→28,271人→29,263人 [5]
鳴尾 23,726人→22,306人→21,296人→23,294人→23,546人→24,910人 [9]
甲子園 50,038人→46,466人→49,214人→51,490人→53,474人→56,224人 [12]
阪神今津 22,658人→21,758人→23,126人→27,320人→30,646人→33,464人 [13]
阪神西宮 32,410人→36,230人→39,142人→40,548人→40,684人→44,224人 [4] >>322
開通時の物価が違いすぎる
てか、今の若者(中年くらいまでかも)は、インフレというのもを体験してないから仕方がないな。 90円ぐらいでガタガタぬかすなと。
なんば線ってば加算運賃終了が比較的早期に見込める希有な路線なんだから。 考えたらドームでの阪神戦やコンサートなんかの乗客はほとんどが定期外収入だろうから、
あれも馬鹿にできんなぁ。 今年、株優定期がえらく品薄だったけど、なんかあったんだろうか。
金券屋で予約してたのに買えなかったのは初めてだ。
いつもなら、オクでも売れ残ったのがそろそろ値下げで出てくるのに、今期は全く出てこない。
仕方なく、今日から回数券生活だよ。悲しい。 >>332
景気が良くなって通勤需要が増えたからではないかな? 6月1日
メットライフ
西 2 18:00 0 神
勝 菊池 雄星 試合終了 負 岩貞 祐太
犯珍 お岩の呪いが消えていないな
無得点 情けない犯珍ちゃん
西武単線区間で野球輸送こなしてるな >>333
半年前は全然そんなことかかったのになあ。 >>322
近鉄が延伸で難波に達したのは1970年。そのころ神戸市内の食堂でラーメン1杯50円だった記憶が。
運賃加算がなくなったら、まだ梅田方の方が利用者が多いだろうが一気に阪神なんば線シフトが進むでしょうね。 >>329
たけおと一発やっている甲子園便器さん、青木ブーモンキーようございます。 http://rail.hanshin.co.jp/pdf/kasanunchin.pdf
加算運賃はこの資料が詳しいけど、アホなんで読み方が分からん。
加算運賃終了まであと何年って、どの数字を見たらいいかわかる人いる? >>342
1年で残高が15億しか減ってないから、あと30年くらいはかかるな。 近鉄との相直が快急中心だと在来からのエンドユーザー的にはあまりメリットがないから、
もし相直が快急でなく普通車中心だったらどうなってたか考えてみた。
・近鉄線内では阪神車はへうたん山とかで折り返し。
・増結要らない。
・なんば線は全部各駅停車。
・もうめんどくさいから近鉄車は尼まで。
・それならなんば線はいっそ全部尼まで。なんば線方面は尼で強制乗換。
・尼以西で近鉄特急?そんなの夢のまた夢。
なんかそんな世界線が待ってたような気がしてきた・・・
いま見てみると、快急も普通も近鉄線内での運用本数はそんなに変わらんのな。
まぁ快急相当分と増結用車両を用意しなくていい分、相直車全体の本数は少なくて済んだ
だろうし、尼以西で近鉄車対応する必要ないならすごく安く済んだだろうけど。 そうなるとなんば線は中之島線と同じ運命を辿ってたろうな いや、そこまでは落ちぶれないだろう。あっちと違って何もないところに行くんじゃないし。
西から難波へ向かう一定の乗客は確保できるだろう。近鉄側はよくわからん。 なんば線の加算運賃はH28までの7年で46%
回収してて
そこからの2年がどうか判らんけど年々回収額は増えてるから
あと7年くらいで回収出来るんじゃないの?
驚いたのは京阪中之島線が10年で17%回収なのに
鴨東線は30年で31%しか回収出来てない事だな 金利が下がっているから、回収率はいくらか上向くと思われ 設備投資額と施設使用料の総額を合わせて約735億でしょ
で回収額が8年で約126億だからまだまだだな 施設使用料契約が40年契約なんだから当然やがなと言いたい
まあ、その前に加算運賃は終わると思うけどな まあさすがに開業40年以内には終わると思う
回収額も年々増えてるわけだし
値下げとか早期終了とかもあり得る 8年間で1/5を返して残り4/5だからあと32年やねこのペースだと 6月2日
メットライフ
西 5 14:00 10 神
負 野田 昇吾 試合終了 勝 谷川 昌希
犯珍に負けてしまった西武ちゃん
またライオンズは負けたのか
罰として西武新宿線の地下掘削工事で日勤教育だ!
野田くん だめじゃん
野田駅(のだえき)は、大阪府大阪市福島区海老江一丁目
にある野田駅で日勤教育だ 完全アウエー環境だじょ
山川:指宿枕崎線山川駅及び大糸線穂高駅で日勤教育だ
球児くん 名鉄本線藤川駅日勤教育成果だ
明日は犯珍愛のメッセンジャーボーイ先発か? >>348
鴨東線ってそれなりに乗ってるように思うけど、まだ償還終わってないんだ。鴨東線のおかげで
叡山電鉄は息を吹き返したけどね。 加算運賃終わったら新料金体系作っていくらか値上げするに1票。
今のまま加算運賃解いたら元町から大阪難波まで33.3kmで320円?
ちょっと安すぎでしょ。 近鉄だったら330円で難波から瓢箪山までの13.1kmしか行けないな
近鉄高杉 近鉄南海は片輸送だから仕方ないとは言え高杉だわな
京阪の長距離は阪急並みだが中距離が高杉
49kmの三条が410円で半分以下の22km枚方が330円は酷い 11時台〜14時台の梅田尼崎間の急行は要らない。ガラガラすぎ。
日中の急行が20分毎だと問題あるのだろうか。 >>316
尼崎において
快急の続行の特急はなんば線尼崎止まりからの接続がない。
続行ではない特急はなんば線尼崎止まりからの接続がある。
後者はなんば線2列車分から乗り換える人を受けるから激込みになる。 【大阪】阪神百貨店梅田本店・阪神梅田駅「建替第1期棟」6月1日開業−「食」の阪神、スナックパークも復活
http://toshoken.com/news/13078 >>364
混雑的には大丈夫だろうけど野田の本数が普通のみ6本っていうのは少ないよな >>359
>今のまま加算運賃解いたら元町から大阪難波まで33.3kmで320円? ちょっと安すぎでしょ。
ちゃんと距離に応じた運賃だから安すぎるとは思いませんが。 6月3日
6月3日
メットライフ
西 10 13:00 5 神
勝 榎田 大樹 試合終了 負 藤浪 晋太郎
西武勝った
犯珍 藤浪 名鉄津島線藤浪駅で日勤教育決定
危険球退場がある藤浪 >>362
魚崎〜神戸三宮 190円(ハァ
摂津本山〜三ノ宮 180円(死亡
更に朝ラッシュには停車する列車が増えるという異次元世界>摂津本山 >>364の書き込みを見ると、なんば線って成功したんだな、とつくづく思う。
西九条以北の客と、九条以南の客の比率はわからないけど。 高度経済成長のときに本来作るべき路線だったからな
本来なら阪神沿線から難波へ通勤するために阪神沿線に住む人もいただろうに 阪神難波線の着工が遅れたのはすべて九条の極悪違法エゴ住民のせいです。 バブルの頃をいつまでも引き摺ってるクソジジイはとっとと現実見ろよ >>363
むしろ日中の急行を全て廃止にして、なんば線区間準急か普通が西宮辺りまで乗り入れてくれ >>379
尼崎ー梅田の急行のガラガラ具合を見ていると、俺もそうしたほうが良いと思う。
割を喰う駅が野田駅だけ・・・って、野田駅北側に大型分譲マンションと大型商業施設
建設予定だから、今は言っちゃダメな話なのだろう。 >野田駅北側に大型分譲マンションと大型商業施設
>建設予定
ちょっとまて駅北は阪神電鉄本社と商業施設が既にあるんだが
立て直すのか 阪神グループだったときなら別として
阪急阪神ホールディングスになった今
阪神電鉄だけではあんなでかい本社はいらないって聞くけど >>381
電鉄本社と阪神所有ビルのウィステから
更に北側の用地を阪急が取得し
商業施設とセミタワマンの事業進行中 >>351
>設備投資額と施設使用料の総額を合わせて約735億でしょ
施設使用料は加算運賃で払うものではないでしょ?
正式に発表にはなっていないけれど「回収率」はすでに50%を超えているはずだから10年以内で
加算運賃はなくなると思うけど。 >>379
いっそ急行にもっと働いて貰おう。三宮あたりまで走って貰った上で、
直特の停車駅減らして急行に強制乗車させたらどやねんと思うがなぁ。 >>383
北側の用地もイオンがテナントに入り、イオンモール野田阪神(仮称)になる。 >>384
資料ちゃんと読めよ
そんなに難しいこと書いてないしご丁寧に回収率の計算方法も書いてあるだろ アホな阪神ファンが、甲子園で汚いヤジや
藤浪さん、トレードでパ・リーグにいったら、活躍できるよ 最優等が停車するって事に意味があるんだから
急行停車では説得力が無い 甲子園ごときは急行で充分
特急は尼崎ー西宮間ノンストップにこそ価値がある 阪神特急に速達なんて求められてないんだから止まっとけ止まっとけ
速達がいいならJR乗るっつーの 速達が求められてないならそもそも優等列車要らないから 甲子園はなぁ、結局臨停する羽目になるからなぁ。
元町以西〜西宮周辺の流動があまりないんなら、いっそ西宮通過でもいいんじゃねーかって思うが。 >>380
確かに急行っていつもガラガラだよな。
いっそ千船と鳴尾にも停車して区間急行と統一すれば?って思う。
快急のないスジに急行を三宮まで延伸するのなら
西宮以西も特急と差別化はしてほしいな。
緩急接続重視なら青木・大石
利用客数重視なら深江・新在家・春日野道あたりか
東急東横急行みたいになってしまうがw 終日、本線〜須磨ハムまでの輸送は急行で賄って、直特は毎時4本で緩急結合無視して走らせるとか
したらええねん。 >>394
なら前にも書いたけど、直特、特急の停車駅も
急行と同じで良いと思うな。
もちろん、快急も終日急行と同じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています