横浜市営地下鉄 28
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496892264/
・IDとワッチョイを入れる時は名前欄に
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と記載して書き込むことを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>849
汲沢団地の路線バスはかなちゅう。日産前交差点の右折バス連発は、渋滞の原因になりかねないな。 >>847
１線しか引き上げ線ないからね。メインの全列車折返し運転は想定されてない設備だろう。
無理な運用して、事故でもあったら3連発になってシャレならんし、故障されても運休区間が上永谷まで伸びてしまう。
戸塚含まれると混乱桁違いだし、下永谷の細道に代行バスも避けたい。 >>847、>>852
本来1線あればかなりのことができるけどな
目黒線の日吉折り返しも長らく１線だったし
ブルーライン程度の本数なら折り返せないことはないはず >>853
戸塚JR乗換は、戸塚駅の案内負担減のため、できるだけ横浜に誘導したい思惑も感じる。
突発的な対応は、ある程度の余裕持たせた方が良いよ。
何かトラブルあった時に対応できる余力ないと、スムーズに復旧させにくくなり、さらに利用者からのクレーム要員になる。今でも利用者に謝りながら業務にあたってる状態だし。 日中は普段よりもすいている感じだった。
泉区民が相鉄利用しているのか。
5分〜8分と運転間隔ははばらつきがみられた。
引き上げ線1線でも日中から(夕方)ならほぼ正常に運転できそうだけどね。
公務員体質なんだろうね。 >>855
空いてるなら、本数増やさなくて良いんじゃ？8分待てば来るんでしょ。JRの東海道や横須賀線よりも間隔短いじゃん。 >>855は通常通り運転したとしても
「空いているなら無理に通常運転することない。型通りにしか運用できない公務員体質」
って批判する手合いに見える 快速の止まらない駅では7分30秒の等間隔のほうがよかったという話になってしまうし。
7分30秒の時代は短かったね。 代行バス絶賛運行中 要所に交通局員が配置されている
市営、神奈中、臨港バスといずみ野線の並びが新鮮だけど
10連休の代休も吹っ飛び、慣れない道路で大変だろう >>860
そうは言っても長後街道は4車線で走りやすいし、いずみ中央はロータリーもあるからまだやりやすいほうだよ
停留所も途中は中田と立場だけだし 大阪メトロの車両は脱線した際に車内にチェーンブロックを持ってきて車軸を持ち上げて復旧できるようT車にも点検蓋があるが他社には無いのか
狭いスペースでジャッキアップで復旧は大変だな >>862
最近はエアーで車体持ち上げるのもあるよ。 代行バスに臨港バスが来てるのか
ずいぶん遠くからご苦労さまだわ 全線運転再開時期未定になったね。
車両はその場で解体かなあ。 ＞当該列車の乗務員が膝を打ち、じん帯損傷の疑い有り
とばっちりの運転手、悲惨だな。 続報2 7日7時30分現在
続報3 7日16時現在
続報4 8日12時30分現在
脱線していた5両中、3両（2号車、3号車、6号車）をレール上に引き上げ
残り2両（4・5号車）の引き上げが進まず
24時間以上撤去の状況が変わらずか
24時間体制でやって苦戦 保守管理点検等の仕事が移民らになったらこのような事案が多発するのかな 市職員に関しては誰も実効的な責任は取らないとオモ
業者からがっつり損害賠償取って終わり
どうしても東青山助役懲戒解雇の話を思い出すね。 >>875
現場作業員の独断で警報が切られてたのなら、
国賠1条第2項の重過失にあたるとして作業員本人への損害賠償請求になるかのかね 作業をしたのが交通局職員か、委託業者かによっても変わりそう
委託業者なら、市のマニュアルがしっかり整備されてたなら、市の責任はあくまで委託業者に対する管理監督責任に留まる 4・5号車のジャッキアップができない
6号車の台車に歪みで回送困難
これは最悪、現地解体か？ >>879
クレーンで搬出かもな
下飯田駅東方には36mの開口部があり、
道路に出られる階段や通路からも20mの余裕があるので、
18m車両なら搬出はできそう
環状4号をくぐった先で長い地上区間が立場との間に長くあるから、
こちら側を使うことを考えるかも もう、廃車前提で無理やり引っ張り出すしか無いのかな。 それにしても保線車両用の横取り装置に、分岐できる側ではなく、
反対の合流側から突入したのは不幸中の幸いかもな
分岐できる側から突入したら分岐側線に入り壁やホームなどに激突するし 第三軌条の地下区間での脱線って近年事例あるのかね？
営団とかノウハウもってないか？ 軌道保守会社への損害賠償はどうなるんだ？
こんなミスはあり得ないからな やはり間に合わなかったか。
悪い予感が的中。
脱線事故発生前の段階で予備車が1編成しかない状態だから、現場での車両解体や廃車前提で車両を引き出すとは思えないのだが。 刑事的にはどこまで追及されるのか。
怪我人いなくて業務上過失往来危険罪だけだと、書類送検だけで逮捕者は出ないかな？ >>874
そうして交通インフラが機能しなくなるのさ >>884>>886
平成25年に大阪市営地下鉄千日前線で回送列車が脱線した事故があった
Osaka Metroホームページ
ttps://subway.osakametro.co.jp/news/page/sennichimae_dassen.php それなりに動いてるからそんなに混んでない
今三ツ沢上町駅 明日再開とか言ってたのに今日になってやっぱり無理ですとか市民の顔面ブルーラインだな >>893
昨日日中と同じく、今日も快速を普通格下げの上での時間当たり10本運転？ >>893
振替に行った客のぶん空いてるわな
代行なら出かけんのやめようって人もいるし 【横浜市営地下鉄脱線】復旧作業難航 全線再開、見通し立たず
6/8(土) 14:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190608-00000019-kana-l14
（写真：神奈川新聞社）
横浜市営地下鉄ブルーライン下飯田駅（同市泉区下飯田町）を出発した始発電車が脱線した事故で、横浜市は８日、復旧作業が難航し、全線運行再開の見通しが立っていない状況を明らかにした。市はこれまで９日始発からの全線再開を目指すとしていた。
【写真】手すり握りしめる乗客 シーサイドライン再開
市交通局によると、脱線した車両５両のうち、３両はレール上に引き上げられたが、残り２両は、コンクリート製の枕木の損傷が激しく、車輪が枕木の下の砂利に沈み込んでいる。このため、車体が傾いてトンネル側壁に接近し、作業スペースが確保できないことから、残り２両を引き上げるのが困難になっている。
また、レール上に引き上げた車両１両でも台車部分にひずみが見つかり、車両基地までの搬送に耐えられない可能性が出てきており、市交通局は撤去方法を再検討している。市交通局はＪＲ東日本、東急電鉄などにも協力を仰ぎ、ここまで延べ６５０人が復旧作業にあたっているという。
ブルーラインは８日も、あざみ野−踊場間で折り返し運転を続け、踊場−湘南台間はバスによる代行輸送を継続実施している。
事故は、６日午前５時２０分ごろ、湘南台発あざみ野行きの上り電車（６両編成）が、線路上から撤去し忘れた装置に乗り上げ、先頭車両から５両目までが脱線した。当該電車の男性運転士が軽傷を負い、乗客の女性１人も肩の打撲を訴えている。
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神奈川新聞社
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最終更新:6/8(土) 17:29
カナロコ by 神奈川新聞 新都市交通→横浜市交通局
ときたら、横浜高速鉄道が事故る可能性が？ 代行輸送バス 撮影者多数か。ほとんどにわかだろうけど。 明日の代表戦日惨じゃなくて良かったな
もっとも田嶋やめろの言うとおりならもうフル代表が使うこともないか… >>908
普段神奈中しか走らない場所に市営、臨港、相鉄が来てるんだからお祭り状態にはなるだろうな。 >>911
市営や相鉄は、車検なのかたまに回送で長後街道はしってるのを見かける。長後のいすゞ絡みもあるのかな？ >>913
市営バスがたまに朝6時頃に長後街道を上っていくのを見る。
いすずからの発送。 連結器周りにスカートを付けなてないってのが怠慢だろ ブルーラインが脱線しちゃったけれど、
台車部分に、（自動車みたいな）ジャッキアップポイントみたいなのってないの？？？
そこで持ち上げて、よっこいしょういちをしたらすぐに線路へ復旧できるみたいなさ。 そもそもトンネル幅が狭すぎて
思うような復旧作業ができないんじゃね？
コストダウンなんだろうけどケチりすぎも
いざというとき問題 >>918
お前みたいなバカは必ずいるな
スカートがあれば必ず防げた、とは言えないの大前提な
あえて書かなかったけど、だいたいの人はそれでも通じるけどな 横取りは車両限界内に入らない寸法であって車両のスカートでは絶対に防げないのを分かってないのはアホの上塗りだわな 横取装置が設置されていたとしても、
（工事用ではない）列車が走ってきたら横取装置を車体で跳ねのけるような形状にしたら
今回の場合でも防げないかなと思った。
あとは横取り装置付近に脱線防止ガードをつけるとか・・・。
でもこれはあまり効果ないかな。
人間がミスしても防げるような方法はないだろうか。 >>922
今回の事故に限ったことではない
今時の電車でスカート付けないって発想が安全軽視 横取り防止装置設置時のブザーうるせえ、きっちまえ。とか現場でやってそうｗｗｗ
管制室は何やってたのよ・・・。
点検のときは時間限定でブザー切れるとか何かできたらいいんじゃないかなあと。 問題
乗務員が膝を打ち付けて靭帯損傷
対策
膝クッションやガードつけたらどうか？
シートベルト的なものは？ 装置自体が、設置状態で軌道を自動短絡させるようにすれば、再発防止になると思うけど、難しい？ アホな上に謝ったら死ぬ病まで患ってるんですね
お大事に シーサイドラインといいブルーラインといい、フェイルセーフの機能さえあれば防げた事故だな。 謝る必要はないが、認識を改めることぐらいはしないとな >>924は地方路線にホームドアがないことにもケチつけてそうだな
地下鉄はホームドア完備で滅多に事故ないから今回みたいなのは叩く口実ができてさぞや嬉しいんだろう >>926
とっさに席を離れて回避行動みたいなことも身を守るためには必要だからシートベルトできないんじゃないかな どうせなくしたらなくしたで信楽駅みたいな無理やりな方法で解除するだけ 逆線運転や、片側のみ送電といったシステムが可能だとしても、反対側で運転されたら、復旧作業できないだろう。1日4時間程度の作業時間で日数長引く方が良くないだろうね。 >>923
西武みたいに横取り装置を一切使っていない会社があるけど
事故防止の意味もあるんだろうな。
>>927
JRは横取装置が出てると、特殊な信号が点くんだっけ？
>>935
イレギュラーな事をやると事故に繋がるから、やらないんだと思う。 単線１列車１閉塞(通票)なら大丈夫だろうけど、そういう配線になってないよなぁ
（神戸市営地下鉄では頑張ってやってたけど） >>929
人災を招かないための基本がおろそかになってるんだと思う
いずれも現場力が落ちてるって結論になりそうだし >>941
正則作業の徹底だな。
慣れや怠慢が300のヒヤリハットを生み、それが積もり29のインシデントと1つの重大事故につながる >>938
片線やると、踊場で支障するよね。戸塚側からの折返し、中田側の引き上げ線介して転線しなきゃいけないから、両サイドのホーム使わなきゃいけない。
今の悪い流れだと、片線なんかやると重大事故招きかねない危険な配線だ。 >>916
第3レールが邪魔でそれができないらしい そもそも現場付近のき電区間が上下に渡ってるから片側通行での運転もムリ スイッチがついてないとどういう問題が起こるか想像もついてないところがまた致命的にアホだな >>950
鈴口から出た涙をティッシュで拭きますよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
