リニア中央新幹線を予測するスレ87
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
ワッチョイは寂れるため禁止です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ86
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518397311/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>845
リニア開業時にひかりこだま増発するのは既定路線。
のぞみ:ひかり:こだま=7:1:2から4:4:4へ。 >>851
大阪まで開通後だけどね
名古屋までの部分開通ではそんなダイヤ組めないから >>852
東京ー名古屋ののぞみが抜けたスジにひかりを
設定すれば、とりあえず事足りる。静岡はほとんど
東京志向だから。 0409 文責・名無しさん 2017/07/25 18:45:35
大阪府の資料によると、
・今後30年で人口が163万人減る
・高齢者人口が40％増える
・大阪府の4割が65歳以上になる
・生産年齢人口は現在の半分に減る
http://www.pref.osak.../jichi/hayasio1.html
大阪終了
1 ID:oOMGbhmq0
0412 文責・名無しさん 2017/07/25 23:44:45
>>409
大阪までのリニア延伸で３兆円も無駄金使わされた日本国民。
そもそも名古屋までのリニア構想だったのに、ドサクサに紛れて延伸計画させた関西経済会。
崩壊する大阪のために何故３兆円の血税をドブに捨てるのか？
日本国民はもっと大阪に怒りをぶつけて良いと思う。
ID:UPXNAMYZ0 >>852
だな。
だから静岡には一切メリットはない。
徹底的にじっくり協議をする。
一切の妥協案はない。
東海道新幹線は糞不便で改善一切なし。
リニアはそもそも乗れもしないからメリット一切なし。
答えは簡単。単純明解だ。 >>848
言い訳に必死ｗｗｗ
自分でスレ埋めてた癖にｗｗｗ >>854
国は東海に金を貸すだけ
大阪の人口減って困難になるのは北陸新幹線だろ 永遠に敦賀止まりが濃厚 >>855
リニア名古屋開業時の名古屋ー新大阪は
羽島米原に停まる各停タイプと京都までの
通過型に二分されるだろう。各停タイプは
毎時2本でその他が通過型。
この区間はわかりやすいダイヤになる。
名古屋以東で増発されたひかりは名古屋から
リニアリレー列車になっても良いし、名古屋止まり
でもいいのではないか。名古屋ー新大阪の
リレーのぞみが設定されるかも。
リニア名古屋、大阪開業時の東海道(山陽)新幹線の
ダイヤを考えるのはオタ的にはおもしろい。 >>864
大阪ミナミが目的地なら、グレードの高い座席で
リニアー近鉄も視野に入るかもね。 >>863
現状の名古屋駅のホームでは捌けないよ
名古屋止まり名古屋始発が相当数必要になるしかも東と西別々にね 新大阪のぞみを静岡に停めてひかり化するけど無待避ならどっちも両立する。
現行岡山ひかりは時間帯を変えて静岡停車せず浜松停車に変更してやはり東海道区間無待避化とか。 >>867
考えないならまだいい
積極的に妨害するから
品川駅でも東日本を大激怒させたり 輸送断面は、大阪のぞみでは東名＞名神、山陽のぞみでは東名＜名神 だから
大阪のぞみが減ってその分だけ山陽のぞみorひかりが増えるだけでは？ >>852
いいや、名古屋開業時点でこれ。
新大阪開業時点では、
のぞみ:ひかり:こだま=0:6:6 だろう。 >>871
新横浜京都や山陽直通もあるからのぞみ０にはならんよ。 のぞみは0にならんぞ
それは東海が公式に言ってる
何回この話してるんだよ >>871
だからその本数だと東京大阪間の需要まかなえないの
そして大阪開通後ものぞみは残すと社長が言ってただろ >>866
首都圏ー名古屋の需要はほぼリニアに移るだろうし、
名古屋ー新大阪の本数は今ほど必要なのかという
ことかなあ。
名古屋開業時点では東京ー名古屋以西ののぞみは
何割か残る。名古屋開業時のリニアは５本/hとアナウンス
されている。名古屋以西のリレー列車は何本あれば
事足りるだろうか。
>>867
JR海が山陽航空客を取りにいくように、近鉄がリニア客を
取りにいくのさ。 リニアの客の大多数が名古屋までならなんとかなるかもだけど
京都や大阪まで行く人が半数近く居たらもう破綻するよ
当然接続ののぞみが必要になる
まさかの名古屋で30分待ち以上の接続になるなら
名古屋以西に行く人はリニア使わなくなる 乗り換えが発生する分余計にリニアが敬遠されがちになるだろうね
リニアによるほんの僅かな時短よりも乗換なしのコースを選択するに決まってる 名古屋開業で4-4-4あたりかね。
のぞみは新大阪以西直通。
ひかりは名古屋以西各停。
こだまは名古屋でのぞみ新大阪行きに化ける。 名古屋開業時はせいぜいのぞみが1本から2本減って
こだまとひかりが1本増える程度大阪開業時なら4-4-4になると思う
こだまは4〜6両ひかりも通常は10両程度にするんじゃないかな
名古屋開業で一番のドル箱のぞみをそこまで減らせないし
名古屋大阪間がパニックになるよ >>875
近鉄の路線に東海道新幹線は走らないから自然とそうなるだろうね 所要時間が短くなると 移動人口そのものが増えるから東海道新幹線の利用者が極端に減ることは無い
東北や新潟の観光客が多少減るかもね 名古屋開業時点では名古屋以西の輸送力は落とせない。
むしろ強化したいくらいだ。
そして名古屋で新大阪方面への折り返し運転は不可能。
つまりのぞみは減らせない。
せいぜいリニアに接続する東海道のぞみのうちの何本かを静岡浜松停車に変更する程度。
これが静岡に最大限譲歩したダイヤだ。 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/k10011569971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
ＪＲ東日本の運転士が乗務中にスマホを操作
2018年8月8日 23時18分
ＪＲ東日本が調べたところ、千葉県内の成田線を担当する30代の男性運転士が、先月25日の午前６時半ごろから７時すぎにかけて、普通列車を運転中に私物のスマートフォンと会社から貸与された業務用のタブレット端末を操作していたことを認めたということです。
運転士は、45分間の乗務のうち25分余りにわたって、インターネットで検索した不動産の物件情報を閲覧していたということで、会社の聞き取りに対し、「プライベートなことで急いで調べたいことがあった」と話しているということです。
ＪＲ東日本は、乗務中の運転士の私物のスマートフォンの使用や業務用端末の私的な使用を禁止していて、この運転士の処分を検討することにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_03.jpg ヒント
酉厨の>>885はＪＲ東日本で不祥事やトラブルがあると性的興奮が高まり、
ＪＲ東日本で不祥事やトラブルをおがずにしてオナニーしているよ 結局東京〜名古屋の客はリニアに移り
東京〜京都・大阪の客はのぞみのまま。
新横浜〜の客もそのまま。 >>887
2-6-6もあり得ないだろうね
4-4-4で15分に1本のぞみに乗れる程度が京都への乗り換え無し需要に応えられる最低限だよ 東京ー博多新幹線利用者のうち、名古屋までの
利用数は三分の一。これらはほぼのぞみ利用数
なので名古屋以西はのぞみが７本程度あれば
間に合うことになるな。
まあ時短による増加も含めて名古屋以西のぞみは
８〜９本程度で間に合いそう。
名古屋以東でひかりを２本増発したとして、その２本を
羽島米原通過タイプとして、新大阪止まりのぞみ
(＆リニアリレー列車)としての機能を代替すればいいん
じゃないか。
東京ー名古屋 5−4−3
名古屋ー新大阪 5−4−2(ひかり3本は羽島米原通過)
あと名古屋発九州行きを設定するか否か。 398
>>371
リニアが開通したら、名古屋飛ばしの「のぞみ」が復活しなければ大阪まで行く利用者は不便を強いられる事になる。
東京→名古屋(リニア)乗り換え30分 名古屋→新大阪(のぞみ)
東京→新大阪(ひかり)のぞみは廃止
これでは東京→新大阪を利用する人はキレるぞ。
大阪人はジャマ臭い事が大嫌い。
リニアが開通したら便利にならずに不便に成りました。話になりません。
東京→大阪はLCC に大きくシフトする。
405
>>398
リニアは輸送力がショボイからのぞみもひかりもなくせない
まあ名古屋にのぞみを全部止める必要はなくなるので
半分くらいは名古屋を飛ばせばいいんじゃないか
でも大阪はもうリニアにあんまり興味なくなってるけどな
自力で集客できることに気づいたから
海外と直結できる空路・海路に注力してる
406
>>405
それでいい
リニアは名古屋まで
407
>>406
リニアが名古屋までだとJR 東海は潰れるよ！ >>892
＞＞東京大阪はLCCにシフトする
有り得ない
めんどくさいことが嫌いな人間が都心から1時間もかかる関空成田に行かないと行けない上に空港内でも僻地に追いやられてとにかく歩かされるLCCなど利用するわけがない
＞海外と直結できる空路海路に
それなら尚更リニアが必要
羽田伊丹を廃止すれば毎時2本の発着枠が空き伊丹に国際線を復活させられる 従って通過客はリニアへ移行するので、在来線である東海道新幹線は各駅停車主体でok。 人口激減が始まるのに
リニア・新幹線で客の取り合い
失敗臭が漂う >>897
東海道新幹線からリニアへ客が流れてもJR東海は損をしないし、飛行機から客を奪うことができるのでそれで良い 何故か定期的にLCCが〜ってのが出てくるけど
1時間に最低5〜6本飛ばせるのか？
駅でチケット買ったら10分後には座席に座ってビール飲めるのが東海道新幹線 >>879,>>888
新横浜〜名古屋の客なら横浜側の人は少なからずリニアに移行するよ。
横浜からだと新横浜も品川も15分くらいで大差なくて、ただ東海道新幹線の経路上
新横浜の方が１駅名古屋寄りにあるから現在新横浜を使ってるというだけだから。
京都は東海道新幹線が通っているのでほぼリニアには移行しないだろうし、
東京も東京駅周辺や中央線沿線、大手町を通るメトロ沿線だとリニアには移行しなそう。 と、料金差を考えないぼくちゃんが地図だけ見て申しております >>904
横浜線根岸線沿線在住は相模原利用者比率高いかもだけどむしろ時間帯によって新横浜or相模原の選択になりそう。
東海道沿線と京急沿線はほとんど品川リニアだろうな。
相鉄沿線と横浜市営地下鉄青線沿線は一択で新横浜。
それ以外は何ともいえない。 相模原は各駅しか停まらない 小田原や熱海並に 近場の住民しか使わないだろ >>904
自分は藤沢だけど新横と同じに使うことは無いよ
橋本に速達停まるなら面倒でも利用するかもしれないが
海寄りの神奈川県民は品川行く方が便利で早いから 神奈川県町田市より西の場合
これまで町田駅で新横浜へ向かっていたのが、相模原駅へ向かう様になるだけ
もっとも、小田原寄りの場合はひかり号で新大阪行きで変わらずだけど リニア相模原駅はずっと各駅にならない
新横浜駅の歴史をなぞる様に変化するだけ
(相模原駅周辺にラブホが乱立するとかではなく) リニア名古屋開業時 横浜駅起点
横浜ー品川 １６分 乗り換え１５分
品川ー名古屋 ４０分 計７１分
横浜ー新横浜 １０分(地下鉄) 乗り換え１０分
新横浜ー名古屋 ８２分 計１０２分
横浜ー橋本 ３９分 乗り換え１５分
橋本ー名古屋 ６０分(各停) 計１１４分
品川リニアと新横浜のぞみ、時間差は３０分だが
のぞみの方が料金は安い。利用者によるか。
名古屋以西に行く場合は名古屋乗り換え１５分が
加わる。 品川の乗り換えがどうなるのか？だな。どれだけリニアが速くても乗り換えに時間がかかっては意味がないことに気づいて欲しい。 >>910
東海道新幹線 品川〜名古屋の指定席11.090円 普通席10.360円
中央新幹線 品川〜名古屋は指定席のみ 11790円
差額は700円 構造からすると名古屋よりはスムーズになるはず。
名古屋は新幹線とリニアが直交するから中央付近に構造物をうまく配置しないといけないが
品川は新幹線ホームの真下に同じ方向だから今の新幹線コンコースに分散配置できる。
加えてリニア品川は到着後はホームからたくさんの人数をうまく排出しないといけないが乗り継ぎは名古屋ほどシビアではない。
出発の人はタイミングが分散するのでそれほど集中しない。
集中しない分だけ品川始発に乗るための実質的な時間も短くなる。
リニア新幹線兼用改札から5分以内でリニアホームには行けるはず。あとは在来線のホームからコンコース経由の東海の改札への移動時間。
横浜からならあえて横須賀線にした方がここについてはスムーズかも。 でも地表ホームから2階の通路を通って地下に行くんだよね。上野みたいな構造か。 横浜ー品川１６分は東海道線列車だけなんだよね。
横浜市の中心は桜木町〜石川町、伊勢佐木町、
みなとみらいあたり。これらの都心エリアから品川までは
どうなん？ ちゅうことか。
ちょいと微妙な気がする。 40億円分の税収を生む新規消費が喚起されれば
別に新幹線事業が40億赤字で税補填してもイーブンじゃね？ >>904-905
根岸線内から橋本はまずありえないよ。橋本に行くのですら品川周りの方が早そうなくらい。
相鉄も仮にJR直通が品川に行けば新幹線の隣のホームに着くから圧倒的に便利だし、そうでなくても小杉で同一ホーム乗り換え。
橋本は新宿から西の東京都内の方がメインの利用層になると思う。
東北新幹線から名古屋に行く客はリニアより新幹線を選ぶ方が多そう >>917
赤字が40億円で済む筈がない実際には400億円だろ 神奈川県内から品川使うか新横浜使うか相模原(橋本)使うかの話題してる最中に唐突に静岡の話題出すアホ。
構ってちゃんかな？ .
札 幌 延 伸 で も 毎 年 4 0 億 円 赤 字 予 定 の 北 海 道 新 幹 線
.
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 誰がなんと言おうがホッケードーLOVE！ 地元LOVE！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ いくら赤字だろうが新幹線工事は止まらない！
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>923
ヒント
ゆすりたかりでJR糞倒壊からトンネル工事費を摂取成功！
静岡市とＪＲ東海は２０日、リニア中央新幹線南アルプス工事の工事車両通行ルートについて、同社が市の求めに応じて同市葵区の県道三ツ峰落合線にトンネルを整備し、工事費用も全額負担することで基本合意したと発表した。
同日午前、田辺信宏市長と同社の金子慎社長が市役所静岡庁舎で記者会見した。
同社の試算では、県道トンネル（延長約４キロ）の建設にかかる費用は約１４０億円。同社は昨年１２月、整備費用などの理由から、市と地元の井川地区が要望した県道でなく、川根本町につながる市道閑蔵線へのトンネル整備を提案した。
しかし、この提案に田辺信宏市長が「おこがましい」と発言するなど市側が激しく反発。同社は方針を転換し、地域貢献で県道トンネルの整備に協力する意思を示し、費用負担についても交渉を続けてきた。
同社は交渉の過程で「応分の負担」を主張し全額負担に難色を示していたが、最終的に市の要望を受け入れた。
2018/6/20 17:00
静岡新聞
http://www.at-s.com/sp/news/article/politics/shizuoka/504405.html ヒント
ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。
ベテラン乗務員の大量退職で、将来的に運転士や車掌などの不足が見込まれることに対応するのが狙いだ。
すでに社内にプロジェクトチームを設置しており、技術開発を加速化させる。
ＪＲ東が検討しているのは、列車に運転士が乗務せず、自動で運行するシステムの開発だ。
第１段階として、緊急時の対応などのために車掌のみが乗車することを目指す。将来の完全無人の自動運行も視野に入れる。
国内では、当初から線路内に人が立ち入らない構造で設計された新交通システム「ゆりかもめ」などで、無人の自動運行が行われている。
ＪＲ東海が現在建設中のリニア中央新幹線は、運転士が乗務せずに運行する予定だ。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180813-OYT1T50021.html 今日、都留市でゲリラ豪雨（1時間あたり100mm）が有ったらしい。
テストしていればある意味貴重なデータがとれたはずだが… 台風でも走らせてたし、その辺の安全性は確認してるのでは。 山手線はヤバい気がするけどな
自動運転と言うかAIが万能なら東海道新幹線の回復運転時のダイヤもコンピューターが制御してるよ
実際は化け物みたいなら連中が人力でやってるんだよ 台風が直撃しても、ほとんどが地下を走るリニアなら徐行とか運休はほぼ無いだろう
その点は東海道新幹線より優れている 新幹線プラス700円で所要時間55%減少のリニア 「乗り換え問題」がその効果を消す？
6%プラスでマイナス55%の効果
2014年12月12日、JR東海の葛西会長は2027年に品川〜名古屋間での開業が計画されているリニア中央新幹線について、新幹線より700円高い料金で十分やれるという見通しを示しました。
リニアの料金について同社からは、2013年にも品川〜名古屋間で「のぞみ」プラス700円、品川〜新大阪間で「のぞみ」プラス1000円程度との見通しが示されています。
https://trafficnews.jp/post/36801 >>937
700円ならほとんど転移するんだろうな。 >>939
それはそれで良し。
リニアへ転移する流れは変わらない。 乗り換え時間や乗り換え自体の手間を軽視し過ぎ。
東京駅の利用者で大阪の客は開業当初は珍しさで
リニア乗るだろが乗り換えの手間を思い知る >>935
明かり区間でフードなしの区間は残るよ。
強風時の運転規制基準は新幹線と同じ。
風による飛来物を避けるため。 >>945
全てをフードで覆うという話聞いたような気がするけど
雨風には強くても雪に滅法弱いからね >>945
これをどう読むかだな。
自信があるのか、それとも
http://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/sp/faq/
運行・ルートについて>Q7
風の飛来物については、高架上まで車両を傷めるほどの大きさの飛来物が飛んでくることはよほどの台風や竜巻でもない限り無さそうだし、架線もないし。
雪は雪害が予想される場所は防災フード、めったになくて明かり区間になった場所はスプリンクラーってことみたいね。
よほどの気象でない限り運行できそうだ。その前に駅に乗客が安全にたどり着けない状態になりそう。 豪雪地帯は通らないから雪はさほど問題にならないだろう >>948
京都避けたのはそういう意図もあったのかな >>922
リニアをネタにこれまで以上に水をせしめようとしてるからな
明治の証拠捏造裁判の頃から変わってない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
