【東京～札幌】北海道新幹線266【4時間以内】
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ヒント
リニアは官僚が計画してないんですけど。アホなのかな？ >>280
お前はデフレの原因を高校の政治経済の授業からやりなおせ
総需要が減ってるんだから政府が財政支出を増やすのは正しいんだよ ヒントが刈谷に反論してる
やればできるじゃないかw >>267
道路整備は、路盤材にしてもコンクリートの骨材にしても
はたまたアスファルトにしても、ことごとく(産業)廃棄物の再生利用。 議論するだけならタダや
好きなだけ議論したったらええ ●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館～長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
赤字額が最も大きかったのは、札幌新幹線並行在来線の函館～長万部wwwwwww
ダ メ だ こ り ゃ ～ ～
新幹線利用者数ランキング2018年大型連休版
1 東海道新幹線（新横浜～静岡）354.6万人（105%）
2 山陽新幹線（新大阪～西明石）163.5万人（104%）
3 東北新幹線（大宮～宇都宮）130.8万人（102%）
4 山陽新幹線（岡山～広島）122.3万人（104%）
5 上越新幹線（大宮～高崎）115.2万人（104%）
6 東北新幹線（那須塩原～郡山）108.9万人（101%）
7 山陽新幹線（広島～新山口）83.3万人（105%）
8 山陽新幹線（新下関～小倉）75.0万人（105%）
9 山陽新幹線（小倉～博多）68.3万人（106%）
10 北陸新幹線（高崎～軽井沢）61.7万人（105%）
11 東北新幹線（古川～北上）50.8万人（99%）
12 九州新幹線（博多～熊本）34.2万人（106%）
13 北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）30.8万人（104%）
14 東北新幹線（盛岡～八戸）24.3万人（100%）
15 九州新幹線（熊本～鹿児島中央）17.5万人（105%）
16 山形新幹線（福島～米沢）11.3万人（102%）
17 秋田新幹線（盛岡～田沢湖）8.1万人（100%）
18 北海道新幹線（新青森～新函館北斗）7.8万人（91%） ←（ミニ新幹線に笑われてますww)
19 山形新幹線（山形～新庄）3.2万人（103%）
http://tabiris.com/archives/2018gw-shinkansen/ .
北海バカボン ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 富の再分配は必要だべや、だから北海道にもっとたくさん投資すべきなのダ
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ それでいいのダww
／｀ー‐--‐‐―´＼
ﾎｯｶｲ ﾊﾞｶﾎﾞﾝ ﾊﾞｶﾎﾞﾝ ﾎﾞﾝ♪
札幌以遠？？？？ 鉄バカの夢の中で出て来てるんだろwwwww >>287
札幌からロシアまで繋げろよ
もちろん、ロシアとJR北と北海道の負担でなｗ
国に集るなよエゾ土人ｗ 夏の臨時列車、新幹線は９１本 ＪＲ北海道
05/20 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/191159
ＪＲ北海道は、夏の臨時列車（７～９月）の計画を発表し、開業３年目となる
北海道新幹線の増発など前年同期より４６本多い１２３０本を設定した。
新幹線の臨時列車は東京―新函館北斗間を結ぶ「はやぶさ」を週末やお盆を中心に
９１本。新幹線と接続する新函館北斗―函館間快速「はこだてライナー」や札幌―函館間特急も
増発する。
観光列車は、富良野―旭川間を１日１往復する快速「ふらの・びえい号」を
６月３０日～８月１２日に新たに設定。今年も「富良野・美瑛ノロッコ号」（旭川―富良野）、
「くしろ湿原ノロッコ号」（釧路―塘路）を運行する。
札幌―網走間の特急「オホーツク」、旭川―網走間の特急「大雪」のグリーン車は
７月１日から全面変更し、３月まで特急「北斗」で使用していたグリーン車両を導入。
全席に電源コンセントが付き、床面が現行に比べ高くなる。 08/24午後～08/26午前の下り
08/26夕方の上り
お願いだから、JR貨物/JR東日本と協議して臨時出して。
てか函館の宿と航空便少なすぎぃ… 国はJR北海道を国鉄化しようとしているおろかな国策 先週の話だけど、国会図書館に行って鉄道界2018年5月号を見てきたので簡単に。
①JR北関連
・札幌開業時の在来線運行体系検討開始
・2018～2021年度にキハ261系7次車を67両（77両かも）製作
・大型荷物置場を持つ7次車と同様の設備を1～6次車に設置
・283系の一部を除き261系が都市間輸送の主役を担う
②JR東関連
・2018年度にE5系4編成、E7系3編成導入
・E7系は上越新幹線でもグランクラスサービス導入
・キヤE195系は試験終了後に運用開始 >>307
それはさすがにないな。
北海道以外は民間会社として独り立ちしている又はするようにアシストしているんだから。
本州3社はもちろん、九州もそう。
北海道もいずれは上場して独り立ちして欲しいと考えていると思うよ。 >>310
流石にコレについてだけは、刈谷の言い分にも理があると思う。
基本計画線で有望な路線は最高でも１８０ｋｍ/h程度の中速鉄道にしろよ。 >>310
南廻りと旭川延伸したら在来線は小樽ー岩見沢と札幌ー新千歳空港以外廃線。 この先基本計画線を整備計画線に格上げしても、全フルで作られる路線がどれだけあることか。
ミニ以外にもスーパー特急とか、フルでも単線とかが日の目を見そう。
道内都市間輸送に限って言えば、もはや在来線では高速道路に太刀打ちできなくなりつつあるから
高速化を図るなら新線で、となるんだろう。
問題は財源だけど。 >>308
帯広以東は261の乗り入れができないから、おおぞらはまだまだ283を使い倒すつもりか。
でも後継どうする？開発する気あるのか？ >>287
認知症ババアいい加減に死ねや
このゴミ老害を相変わらず支持するホッケー土民も死ねや
馬鹿木姉妹等でオワコンピック誘致気違いになり、もう間近に迫っているジジイババアだらけ過疎地獄になるのを現実逃避してる馬鹿ホッケー土民ww >>313
交通機関は新幹線だけが全てではないし、
新幹線の前に整備すべきものもある。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線
北海道のあらたなゆすりたかりがはじまった。
北海道新幹線「旭川延伸」と「南回り」を議論へ。「次の整備新幹線」競争激しく
http://tabiris.com/archives/hokkaido-shinkansen20180522/ 次世代新幹線アルファエックス、時速３６０キロに挑戦
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL52421KL52UTIL012.html
次世代新幹線の開発が本格化している。ＪＲ東日本は世界最速となる時速３６０キロ運転に
再挑戦しようと、新たな試験車両の開発に着手。ＪＲ東海は現行「Ｎ７００系」の
１３年ぶりのフルモデルチェンジに向け、３月から走行試験を開始した。
全文読んでみたいわ。
だが朝日にカネ払いたくねーし… 五輪開催1年前の完成を…札幌市が改めて北海道新幹線札幌延伸の前倒しを要請する構え
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000021-rps-soci
札幌市の秋元克広市長は、5月30日に開催された定例会見で、北海道新幹線
新函館北斗～札幌間の前倒し開業を改めて要請していく考えを明らかにした。
北海道新幹線の札幌開業は2030年度末が予定されているが、札幌市では誘致を目指している
冬季オリンピック・パラリンピックの誘致時期に絡めて、札幌開業を目指す機運が生まれている。
会見によると、誘致時期は当初の2026年とするか、2030年へ変更するかという点が
検討されており、秋元市長は「仮に2030年のオリンピック・パラリンピック招致・開催を
目指すということになれば、具体的に完成時期は冬季五輪開催の1年前への前倒しを
お願いしていくということになりますので、そういうスケジュール感の中で要望を
していくということになります」と述べた。
札幌市では、これまでも札幌開業の前倒し要請してきており、「これからもその中で、
具体的な時期を入れていくか入れていかないかという状況が出てくるということに
なると思います」として、誘致時期の検討過程を睨みながら、要請のタイミングを
掴みたい考えのようだ。
冬季オリンピック・パラリンピックの誘致時期については、判断をするまで時間的な
余裕はないとして、秋元市長は、6月中には一定の方向性を出したい考えを述べている。 >>324
分かった。
前倒し開業する為にはお金が必要だから、お金を出してね。 >>322
また無駄な新幹線か
公害極まりないわ
珍走団レベルのチンピラ企業JR東日本ｗ >>322
これ頑張って欲しいわ。
JR北海道としても是非この技術に乗っかりたい訳だし。 >>327
雪と寒さに関してはＪＲ北海道の持つ長年の経験・知恵を借りる必要あるからね。 >>328
JR北海道のノウハウとは言っても、
土台国鉄時代のコスト度反し人海戦術に頼るものしかないんじゃ？ >>329
「腐っても鯛」じゃないけど、
極寒地での運用、保守は彼らにしかできないだろうし。
本州目線で車両作ったらそれこそ485-1500と同じ轍を踏む。 北海道独特の自然環境への対応についてもね。
例えば雪質など。 >>333
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
こう高らかに宣言して4ヵ月経つが、いつやるの？w 自然環境に配慮するなら新幹線は要らんな
資源と電力と税金の無駄遣いにしかならん
エコではなくエゴインフラの整備新幹線とリニアｗ 自然環境に配慮するならクルマこそ要らんな。
クルマの排ガスのせいで温室効果ガスが増えて地球温暖化が進行するし、
酸性雨で植物の枯死や土壌の酸化が進行して生態系が狂って百害あって一利無しだわ。
環境破壊の片棒担いでる刈谷は今すぐトヨタの工場止めてこいよ、ヘタレw 全角は秋田新在直通区間の一部を、新線に付け替える構想ネタ記事をよく読んで
自分の偏ったお説との違いを認識した方がいいな。 北海道新幹線の札幌延伸で 「期成会」総会
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180606-00000003-htbv-hok
北海道新幹線の札幌までの早期延伸などを目指す札幌圏の期成会の総会が開かれました。
６日開かれた総会には、札幌市の秋元市長やＪＲ北海道の西野副社長のほか建設業者や
観光業者などおよそ１５０人が集まりました。早期の札幌延伸を目指して国への要望や
子供向けのキャンペーンを行うとした今年度の事業計画案などが承認されました。
また秋元市長は「オリンピックパラリンピックの招致時期の結論はまだ」としながらも
札幌延伸の前倒しへの期待をにじませました。
秋元市長：「今後２０３０年を目指すことになれば札幌延伸開業前倒しはオリパラ承知に重要なファクターになってくると思う」。
↑
コレがザマーが目の敵にする期成会か～
批判するなら直接ココに言えばいいのにね。
ま、チキンだからムリだけどw >>337
秋田にできて函館にできないことはない！！
…とか言い出しそうw >>339
奴の頭はそんなもん。都市規模だけ見ればいい勝負だろうし、函館は観光地という
アドバンテージはあれど、肝心なのはＪＲのヤル気・切迫度。秋田･岩手県境の事業は
東北･北海道新幹線のダイヤにも好影響をもたらすから、ＪＲもその気になっているんだし。 >>340
結局のところ、スケールメリットの問題じゃないかなこれは。
新トンネルで秋田新幹線の輸送障害が解消されれば東北・北海道新幹線の安定運行につながるのもそうだし、秋田市のみならず、角館や大曲（大仙市）といった他の沿線自治体にもプラス作用するだろうし。
函館駅まで伸ばしたところで 途中で押してしまったorz
函館駅まで伸ばしたところでメリットなど乗り換えがなくなるくらいしかないし、
メリットを享受できるそうも限定的だろうから、それだけでは乗客増には結びつかない
それどころか在来線の路盤を改修してフル車両を通したところで踏切事故やら今冬みたいな
大雪などで運休するリスクが高くなって、かえってデメリットが大きいだろうね。
東北・北海道の最速達列車がクルマと衝突だの、大雪で立往生で運休、遅延が頻発なんて事態になったら
それこそ新幹線の沽券にかかわる。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止を真っ先にするべし ヒントは北海道新幹線阻止の実力行使をさっさとやるべし >工期短縮には大量の掘削土砂の受け入れ地の確保や
>高架化による工事の長期化などが課題となると説明した。
そりゃ作る側もタダじゃ工期短縮には応じられないだろう。
そこは地元が短縮が可能なように環境づくりしてやったら？ 北海道新幹線、今秋１６０キロ走行試験 貨物共用の青函トンネル内
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/197055
ＪＲ北海道の西野史尚副社長は６日、札幌市内で開かれた北海道新幹線建設促進札幌圏期成会で、
北海道新幹線の最高速度が１４０キロに制限されている青函トンネル（長さ約５４キロ）
で今秋に時速１６０キロの走行試験を行う計画を明らかにした。
国土交通省は昨年１２月に青函トンネル内での１６０キロ走行を２０１８年度末に
実現すると発表し、１８年度中に走行試験を行う計画を明らかにしていたが、具体的な
時期は示していなかった。
北海道新幹線の最高速度は時速２６０キロだが、新幹線と貨物列車の共用区間では、
すれ違う際の風圧による貨物列車の荷崩れを防ぐため、１４０キロでの走行を
余儀なくされている。共用区間は約８２キロあり、このうち青函トンネルが大半を占めている。
ついに具体的な時期の話が出てきたか。 東海道新幹線「西大井～多摩川」と同じ、170km/hはやって欲しかった。
在来線と差別化を図る意味でも… >>345
東京五輪の後は20年は日本国内のオリンピックは控えるべき金が無い
次は大阪五輪だろう >>347
もしもトンネル内140→160にアップしたとしても、
所要時間短縮は3分くらいだろうな。 >もしもトンネル
一瞬、ドラえもんの道具かと・・・ 問題はスピードが上がるのが青函トンネル内だけってこと。
何で在来との合流･分岐点から（まで）ではないのか。 ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 >>355
共用明かり区間は下記理由との噂
①側壁の防音対策が未だ在来線規格
②特急時代の細塵が未だあり、新幹線の風圧で舞うと台車を傷つけるリスク 明かり区間もスピードアップできたら4～5分短縮できるとか？
細塵なら通気のよくないトンネル内のほうがありそうな気がする。
防音上の問題ならわからないでもない。
>>358
三河人のミエで作った30年ガラガラ新幹線駅こそｲﾗﾈ
ひかり停車もムダ
信号場格下げでおk >>359
三河安城なんて安中榛名と同じでそこそこ需要がありそうな区間の間に設定して
隣駅の特定料金を適応させないように作ったような駅だしな >>357
>①側壁の防音対策が未だ在来線規格
これって、開業後の数年間でも予算が付く、いわゆる残工事費でやってないの？
ようつべで木古内付近の共用区間高架を走るＥ５の動画があって、そこは日本の
新幹線高架では珍しく車体の上から下まで全部が見える区間なんだけど、その動画
コメントに「近い将来は防音壁が建ってしまうから、１０両全部を前後･上下映せるのは
今しかないぞ？」とか書いちゃったけど、防音壁工事は進んでないのか？ 青森側の青函トンネル出入り口の撮影ポイントでは、１６０ｋｍ/h出てるのかな？ 2年目で赤字約2倍、乗客2割減の大失敗新幹線
在来線特急のままで十分だったわｗ
無駄に青函区間を速くしても費用掛かるだけで赤字拡大だなｗ 開業した30年前より2割減少してる某駅など救いようがないな
在来線専用にして新幹線ホーム撤去→信号場で十分だw
大失敗新幹線駅に見栄でひかりなど停めても利用客増には結びつかないし、
この先も永久にｶﾞﾗｶﾞﾗだなw
https://i.imgur.com/8jC6bDA.jpg >>366
開業特需が1年しか無い大失敗新幹線をスルーするなよ老いぼれｗ
北海道新幹線は駅だけでなく路線自体無駄だからなｗ
2018年度も100億円近い赤字を出すし終わってるわ
札幌延伸まで累計1200億円超え確定だなｗ >>367
お前のトコの新幹線駅は特需すらなかったよな？
それから30年も集客努力もせず何やってたのお前ら？
累積赤字など名古屋の地下鉄は2000億ほど抱えて未だに解消できないばかりか
国からの補助金に頼ってるぜ。
刈谷は今すぐ河村たかしのトコ行って地下鉄廃止させてこいよw >>345
JR北海道がJR東日本に吸収合併されない限り、札幌まで延伸するのは不可能だろうねｗ 北海道新幹線 一日でも早く札幌へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180608-00000008-htbv-hok
２０３０年のオリンピック招致に向け開業前倒しの声が高まる北海道新幹線の札幌延伸について、
鉄道・運輸機構はきょう、道内の経済関係者らを前に「一日でも早い開業を目指したい」
と話しました。
「地元の方々の絶大なご支援ご協力により課題解決を図って１日でも早い開業を目指し
努力してまいります」。
北海道新幹線、札幌延伸の早期実現を求める建設促進期成会の総会で、来賓として
参加した鉄道・運輸機構の依田局長は経済関係者らを前に、開業前倒しに向けて
努力する意思を示したうえで、トンネル工事によって発生する土の受け入れ場所
確保に向けた協力を求めました。
新函館北斗から札幌までの延伸区間ではトンネル工事によって２１００万立法メートル
の土が発生しますが、受け入れ場所は半分ほどしか決まっていないため開業前倒しの
大きな課題になっています。
前倒しさせたいなら残土の受け入れ先確保に協力してくれ、ってことかな。
地元の本気度が試される。 ＞ネトウヨさん、またもアレ総理に裏切られたよorz。
日本第一党の国政進出まったなしですな。
いずれ、あの連中が議員バッジをつけて永田町を闊歩するようになるでしょう。
黄金の夜明けや国民戦線が台頭した欧州の失敗と同じ轍を踏むとは、この国のエスタブリッシュメントも存外頭が悪い。 ＞＞最近、そういう作品群がSFやファンタジーのジャンルにも進出してきており、ファン投票によって選出される
＞＞「ヒューゴー賞」を獲得せんものとして、運動を始めていて、既存のSFファンとバトルになっているとか仄聞しております。
＞＞で、例によって、どっちの陣営も先鋭化が始まっているとか。
アメリカ版ネトウヨことオルタライトは、元々ゲームやファンタジー好きのサブカル男子で、宗教保守から叩かれ
た苦い過去から民主党寄りのリベラルが主流だったが、そこにラディカルフェミが乗り込んできてポリコレ棒で片
っ端から殴り飛ばした結果、トランプ支持の保守派に寝返る者が続出した。
実際にどれだけがトランプに投票したかは知れないが、少なくともヒラリーへの投票を躊躇した人は大勢いたはず。
でなければ、あれだけ低い投票率菜わけがない。
ある意味、ラディフェミは最も優秀な"トランプの選挙運動員"だったと言える。
投稿： | 2018.06.07 13:38 >>362
まあ特定区間は間に駅ができても継続だけどな 札幌「２６年撤退」にＩＯＣ「手を挙げ続けて」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00050019-yom-spo
札幌市が冬季五輪・パラリンピックの招致年を２０２６年から３０年に変更することを
望んでいることに対し、国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）側が難色を示していることが
１１日、地元関係者への取材でわかった。
関係者によると、ＩＯＣ側は日本オリンピック委員会（ＪＯＣ）側に対し、
「３０年大会を見据えるにしても、２６年大会でも手を挙げ続けてほしい」と
求めたという。２６年大会の招致レースから降りる国が相次ぎ、２６年大会の選択肢が
少なくなることへの危機感があるとみられる。
札幌市は、北海道新幹線の札幌延伸を見据え、３０年大会の招致に切り替えたい考えだ。
だが、ＩＯＣの心証を悪化させると、３０年大会の招致レースへの影響も懸念され、
難しい判断を迫られることになる。
有力候補と目されたシオンが撤退するから、めぼしいところが他にないのか。
新幹線があったほうがインパクトあるんだがな。
ニセコへのアクセスが貧弱な今の状態で開催して大丈夫？
でも長野の時は白馬でできたからな～ IOCの無能さがバレ始めてオリンピックがオワコン化してるのがなぁ 線路はどこまで続くか 北海道新幹線、赤字の現実
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31550570Y8A600C1000000/
>財務省が北海道新幹線に厳しい視線を向けている。利用低迷でＪＲ北海道が100億円の
>営業赤字を抱える中、事業見通しの甘さなどが指摘される。背景には、整備新幹線の
>計画を広げようとする動きへのけん制がある。
公共事業に消極的な財務省に、新幹線建設抑制の口実に使われつつあるな。
赤字と言っても超長大トンネルと共用区間という他路線にはない特殊要因ゆえだし、
現在は暫定開業でしかない。
そこを一顧だにせず紋切り型で赤字と断じる財政審の姿勢には疑問を感じる。
彼らは財務省の意向に忠実ということか。 かと言って、野放図な基本計画線の整備新幹線への格上げは良くない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
