／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 24
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身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海～富士間の話題をまったり語るスレです。
地区内で貶し合うのはやめましょう。
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／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 23
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487866516/
公式
ttp://jr-central.co.jp/
公式運行情報
ttp://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/index.html
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 伊豆箱根鉄道の2路線が「まるで違う」理由
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180701-00226949-toyo-bus_all
この記事の3ページ目にすごく気になる一文を見つけた。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180701-00226949-toyo-bus_all&;p=3
＞駿豆線は、およそ6割が定期利用のお客様であり、現状、PASMOとTOICA(JR東海)の連絡定期券業務が行われていない
駿豆線がパスモを入れない理由の一つがtoicaとの連絡連絡定期が作れないとの事だが、つまり来年松田までtoicaが入っても
小田急との連絡定期は磁気定期のみ、IC定期にしたければJR、小田急それぞれ分けて作れという事か？ ＞3506編成は2017年4月より沼津を舞台にしたアニメとのコラボにより、ラッピング電車として運行されており
2Ｐ目のこれが気になった、素直にラブライブサンシャインと書いちゃあかんのか？ >>237
今時小田急～御殿場線の定期券を1枚ににしている人なんてほとんどいない。 そもそもよそ様のを勝手に転載しておいて転載禁止もないよなとしか https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180703/k10011505501000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_021
海岸に強毒クラゲ「カツオノエボシ」60匹 神奈川
2018年7月3日 4時09分
神奈川県小田原市の国府津海岸で２日、強い毒を持つクラゲが打ち上げられているのが見つかりました。市内の海岸でこれまでに見つかったことはないということで、県と市は注意を呼びかけることにしています。
２日小田原市の国府津海岸で、近くの住民からの通報を受けて市の担当者が確認したところ、傘の大きさが１センチから５センチほどの青色のクラゲが海岸沿いに60匹ほど打ち上げられているのが見つかりました。
このクラゲは生息域が広い有毒の「カツオノエボシ」で、何度も刺された場合は生命に危険が及ぶおそれもあることから県と市が回収したということです。
小田原市によりますと、これまでに市内の海岸で「カツオノエボシ」が見つかったことはないということです。
海岸を管理する県の小田原土木センターの大谷文夫河川砂防第一課長は「この海岸は海水浴場ではないが、自由に出入りができるので注意してほしい」と話していました。
県と市は、クラゲを見つけても絶対に素手で触らないように看板を設置して注意を呼びかけることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180703/K10011505501_1807030043_1807030409_01_02.jpg https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180702-00000543-san-soci
静岡・沼津を舞台にした人気アニメ「ラブライブ！サンシャイン！！」のマンホールを傷つけたとして、
静岡県警沼津署と県警サイバー犯罪対策課などは２日、器物損壊の疑いで、埼玉県春日部市の
男子高校生（１７）と東京都練馬区の男子高校生（１６）を逮捕した。同署は認否を明らかにしていない。
逮捕容疑は５月２７日、共謀して、沼津市大手町の歩道に設置された人気アニメ「ラブライブ！サンシャイン！！」
の主人公・高海千歌が描かれたマンホールに突起物のある金属製の物体で傷つけ、損壊したとしている。
同署によると、２人は友人で、埼玉県の男子高校生がマンホールを傷つけ、東京都の男子高校生は
その様子を動画で撮影していたという。
被害を確認した同市が６月１日、同署に被害届を提出。同市下河原町に設置された、「ラブライブ！サンシャイン！！」
の登場キャラクター、渡辺曜の絵柄が施されたマンホールにも同様の被害があったといい、同署が関与を調べている。
このマンホールは５月１８日に市内９カ所に設置。６月６日には、このうち３カ所で白い塗料が塗られる被害が確認され、
同日、市が一時撤去していた。
観光客らがこぞって撮影する「ラブライブ！サンシャイン！！」のキャラクターが描かれたマンホール
＝沼津市の新仲見世商店街
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180702-00000543-san-000-view.jpg 御殿場市役所のFacebookより
【国土交通大臣に御殿場線活性化への協力を要望】
https://www.facebook.com/GotembaCity/posts/1943269219057506
１．成田エクスプレスの御殿場駅までの延伸
現在大船駅まで乗り入れている｢成田エクスプレス｣について、インバウンドの目玉として御殿場駅までの延伸運行実現
２．小田急線普通急行列車の乗入れ
首都圏への通勤通学者の利便を向上し、沿線まちづくりや定住人口を拡大するため、小田急線普通急行列車の御殿場線への乗り入れ実現
こういう要望は市単体で出すより沿線自治体や県と組んで出した方がパンチ力がある。
お隣神奈川県も似たような要望出しているんだし。 >>247
県庁としては富士山静岡空港支持の立場から成田エクスプレスの御殿場乗り入れには消極的にならざるを得ないと思う。 N'EXは河口湖に乗り入れるよりも御殿場に乗り入れた方が外人客は喜ぶだろうね。 >>251
そう思ってんのはお前だけ
日本国内も外国人観光客にとっても富士急沿線には一番メジャーは登山道と富士Qもある >>248
となると必然的に神奈川と連携が重要になるんやろな こんな時に御殿場駅～新松田駅の高速バスがあればなと思う。
雨の中松田バス停から新松田駅まで歩くのはキツい。 松田山でイベントやってる時は、臨時シャトルバスあるんだよな～
通年運行になればラクなんだけど 最近の御殿場線は雨に弱いね。
高速バスの方がよっぽど頼りになるわ。
つうか間引きするなら代行バスを出すか振替させろよな。 他スレで松田～御殿場間終日運転見合わせなんて書き込みあるけど・・・。
動いてるよ・・・ね？ >>257
コレだろ、下手なジェットコースターよりスリルあるかもｗ
【ヘアピン】富士急湘南バス&富士急行バスinまつだ桜まつり【狭隘】
https://www.youtube.com/watch?v=UDZMnw1Ncrg
>>260
運行情報を見る限り動いてるみたいだが。 >>257
>>261の動画を見ると凍結や積雪の恐れのある冬季は運行できないだろう。 国府津7:26着の上り、松田15分遅れて発車、間もなく上大井。 松田バス停はスタート地点手前にあるから
他客時以外はあの急坂ヘアピンまでは行かなくていいんじゃね？ >>247
今日が富士山の山開き、とりあずNEXにこだわらずにまずは登山シーズンだけでも東京から御殿場への直通快速を要望してみては？
定着すれば運行区間の拡大、定期列車化を求めていけばいい。
>>266
よく見ると東名は下の方に見えるね。 >>247,>>267
快速だろうとNE糞だろうと糞日本は相殺で沼津を減らすぞ
頼むなら小田急にしとけや 東海道線～御殿場線の直通の行楽列車が無いのは、東海は小田急と、東日本は富士急との関係を悪くしたくないからだからだと思う。
後はICカードで乗ってくる人が増えるとか。 そういえば東海と小田急は別に戦ってないからな、小田原や熱海～東京を新幹線とかいう客はまた別でしょうし このスレは身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海～富士間の話題をまったり語るスレです。
束日本はスレチです。
オブライエンはお引き取り下さい。 新松田～松田だけど、改札外乗り換えならパスモエリアから出て
一旦打ち切ってからトイカエリアへ入る(或いはその逆方向)から
相互利用可なICカードなら問題なさそうだけど何が問題でトイカエリアにできないの？ >>273
新松田～松田の問題点。
1、パスモエリアとトイカエリアで通し利用出来ない為、「ふじさん」で小田急線～御殿場線を利用する人はICカードでの乗車が出来ない。
2、PASMOとTOICA(JR東海)の連絡定期券業務が行われていない（>>237）為、 小田急線～御殿場線の定期券を1枚のICカードにすることは出来ない。
つまり、下曽我までトイカエリアを拡大しても、「ふじさん」利用客と小田急線～御殿場線定期券利用者は何のメリットもない。 >>275の問題は今は未解決であってエリア拡大時迄には解決する可能性はある。
つうか解決させないと小田急の急行乗り入れなんてムリ。 >>275
toicaエリア拡大すれば通し利用できなくても運賃料金は各社で完結だから問題なくメリットも高いと思うのですが
少なくとも東海束日本跨ぎより重要な課題の束自社内の新潟仙台関東のエリア跨ぎすら解消しようとしないsuicaよりずっと可能性が高いと思うのですが 今日は18切符期間前だというのに乞食ぽい人が多い何故だ？ 改札外乗換という前提に対して通し乗車を条件にした回答は無意味だろ
現行システムでもふつーにカードのSFで使えるはずだ
エリア拡大しても松田はそれでいいが、問題になるのは改札内乗換になる国府津のほうだな
まあ今でもSuicaでそのまま乗ってくるの多数だからあまり変わらんかもだが
>>281
休日乗り放題きっぷかもよ 毎度お馴染みのレス乞食だから、相手してやらんでもOK。
過去スレでは下手にからんで逆ギレしてたし。 >>282
休日乗り放題切符は東海道線の熱海ー豊橋間と御殿場線と身延線でしか使用できず2670円と18切符一回分よりやや高めなので、高速バスの方が安くないか？ >>278
＞⑦国府津～御殿場間の下りワンマン列車は全てツーマンとすること。
＞[回答] 車両運用は全体のバランスを見て決めており、現状のままとする。
スイカ対策か
休日が18と違うのは特急に乗れる点かな
身延線だとこれで時間の有効利用ができる >>285
18乞食の利用者が多い東京ー大阪間の利用の場合
青春18切符>>高速バス>>休日乗り放題切符
かな？ まあ18や休日使う醍醐味は途中下車だからな、ゆるキャン△需要があるのだろうサンニチの7月9日号良かったよな >>285
Suica対策なら身延線の甲府口も全車ツーマンにしないと。 18乞食の8割以上は関東圏ー関西圏の移動だからね。
途中の静岡や名古屋を目的にしている奴は合計しても18乞食2割に満たない。 >>285
＞⑦国府津～御殿場間の下りワンマン列車は全てツーマンとすること。
＞[回答] 車両運用は全体のバランスを見て決めており
車両運用は関係ないだろ、ワンマン対応車を使っていてもツーマンでも構わないんだし。 昨日は沼津でソシャゲイベントがあって、8000人も来場したそうだ。
(と書くと、なんとなく聞こえがいい) >>288
今日も乞食が多いぞ
18切符の期間は今週の金曜日からなのに この時間東名の渋滞最後尾が大井松田越えてる。
休日だけでも御殿場20～21時台の上り「ふじさん」が欲しい。 あと2年たったら新東名の御殿場以東の区間が開通するのでガマンすべき。 >>296
渋滞の先頭が伊勢原JCTに変わるだけで所要時間は変わらないような気が。 大和トンネル自体が何らかの改善されん限りは、
伊勢原合流で渋滞を増加させてもっとひどくなりそうな気がするんだが
今は改善されたっぽいが、海老名JCT+厚木インターが一時期渋滞減になってた。 >>299
大和トンネルは既に4車線化工事が始まっている。
綾瀬バス停付近を4車線にした時に渋滞の先頭が綾瀬バス停から大和トンネルに変わっただけと同様、大和トンネルを4車線にしても渋滞の先頭が横浜町田インター出口に変わるだけで渋滞は減らない。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>296
新東名の厚木南から東の区間は、俺が生きている間に開通するかな～。
スレチ申し訳ない。 >>293
でもほんとうにソシャゲなのかな・・・？
グランブルーファンタジーにラブライブサンシャインがゲスト出演とか節操なさ杉なんじゃないですかね・・・・・・ 東名の渋滞を見るたびに御殿場線の増強を本気で考えないとイカンと思う。 何で御殿場線が出てくるのかよー分からん。
R246ならまだしも既に新東名の延伸工事も始まっているのに。。 いやでも小田原周辺の東海道線が津波や台風や東海地震で壊滅したときには御殿場線が迂回路で命綱ですよね・・・？ 疑問ですが、新東名の関東寄りの予定区間は二車線？それとも三車線？ >>303
スマホの音ゲー(広義のソシャゲ)ってことでw
音ゲーの歌い手さんが東京ドームでライブをやる(と書くと、なんとなく聞こえがいい)から
新規ファンの掘り起こしたいんでしょう＞グラブルコラボ
ところで、3期で飯能の女子高生たちは「あさぎり」に乗って御殿場に来るんでしょうか？ >>307
万一の際は御殿場線～小田急線、いわゆる沼津東京ラインで都心へのルートを確保。 >>308
片側2車線、ただし用地は３車線分確保。 なぜ三車線にしないのか理解できないし納得いかないよ･･････
もりとかかけとか国立競技場に使う金をなぜここに回さないのか ヒント：
権力を持つ政治家にとって、得になるか否か
ならないばあい→どうでもいい、後回し 東海道線の遅延の影響で御殿場線にも遅れありなんてメールきたけど国府津、沼津どっちやねん。 >>307>>310
戦争中はホントにそんな計画があったみたいだけど、今じゃレールはつながっていても直通できる車両がない。 トヨタ、静岡の車両生産終了＝20年度にも、東北へ移管
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000064-jij-bus_all
昔引き込み線もあったあの工場閉鎖しちゃうんだぁ。
岩波駅の利用者も激減か？ トヨタの生産部門がなくなるだけで、
研究部門や矢崎の本社機能は残るから
自家用車通勤から御殿場線にシフトさせて
岩波駅をホーム増設まで追い込んだのはどこの企業なの？ 今さら岩波駅の拡張を止めるとは思わないが無駄な拡張になっちゃうね。
工場閉鎖以降は減便はなくても減車はあるかも。 >>323
減車減便するなら減らした分を国府津口の増発に廻して欲しい。 工場勤務者は電車じゃなく寮か近くのメゾネットAPではないの？
24時間操業となれば電車通勤は少ないはず？
裾野市に残る研究部門の勤務者は電車通勤のような気がするが。 >>324
朝は国府津のホームが一杯なのでこれ以上の増発は不可、松田（正確には下曽我）までなら可能だが。
日中なら御殿場で寝てる車両を使えば増発可能。
>>326
工場の方は駅から歩いて行けるが研究所の方は駅から遠すぎて電車通勤はできないよ。 裾野市は沼津市や三島市と比べても、駅を起点とした街づくりの意識が希薄だと思う。そんなことしなくても調子の良いときはいいが、高齢化や企業の撤退が進むと、街の衰退に歯止めがかからなくなる。
今度どうなるか楽しみだな。 身延線側から見ると御殿場線の料金表は広告スペースみたいな感じでどうでもよくスルーできるけど
御殿場線利用者からはスペース的にものすごい違和感だな、身延線の電車に沼津とか静岡の広告出して客くるのか？ >>327
私が研究部門と言っているのは、工場から主要地方道を挟んだ反対側の大きな建物を言っているんだがｗ
もしかして、あなたは東名裾野ICより富士山側のトヨタ東富士研究所のことを勘違いしてる？ >>328
千福が丘がすでにそうなってる
昔は三島行きが多数あったが、今は裾野行きになり、
今年から昼間にちょびっとだけ。
乗り合いタクシーをやったり、地域内での自助制度をやっているようだけど。 乗り合いタクシーか、地元にセントレア行きの奴はあるけど
セントレア自体が名古屋駅30分でガンガンあるから
名古屋行きがあれば無紋台みたいな気もしますよね >>319
跡地はショッピングモールにでもなるのかな。
インター、国道、駅いずれからのアクセスも良いので商業施設が向いてると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
