【熱海】東海道線静岡口スレ84【豊橋】
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東海道線静岡口(熱海～浜松・豊橋間)について語るスレです。
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【熱海】東海道線静岡口スレ83【浜松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511532818/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured やっていたんじゃね？グリーンマークあったし。
昔は静岡発沼津行で東チタ211運用もあったしな
まあもう15年前くらいの話か >>312
それ、ながら送り込みの３７３の普通運用の１本前だったと記憶。 >>308
ちょうど手元に1980年国鉄電車編成表（JRR）がある。
静岡運転所113系
グリーン込み11両編成・・・T1～T10の10本 あと1本組成可能。
付属の4両は配置無し。 追記
静シス113系
他に6連×16本、4連×15本、それにバラ予備。 >>311
昔、高崎線にあった１８５系の普通列車運用では、グリーン車も普通車扱いだったなｗ 国鉄～JR化当初は、グリーン車付き基本編成が２本島田停泊だったような。
①東京→静岡→（時間調整）→静岡→島田→（停泊）翌日 島田→東京
②東京→静岡→（時間調整）静岡→島田→（停泊）
島田発東京行きのあとに島田→静岡（8時前に到着）→時間調整→10時頃、静岡発東京行きに。
この普通列車に先行する形で、急行東海2号東京行きが運転していて、静岡駅の上りホームに急行と普通の東京行きが並んだ。 静岡支社が束だったら、シャトル区間の本数は維持した上で、黒磯・高崎まで毎時1本ずつ、新幹線競合対策で上野止まりの特別快速が毎時1本出てたんだろうな 現在の東日本区間の東海道線でも、黒磯直通なんてほとんどないですが・・・。 >>312 以前JR東海静岡支社の人に聞いたことがあるけど、島田→静岡のグリーン車付きの基本編成の運転があった時代、当時の静岡銀行の重役がグリーン車で通勤していたんだって。
JR化後、島田停泊が１編成だけになって、通勤時間帯の島田→静岡の１編成は、前日の19時台の静岡→沼津で沼津停泊？あるいは時間調整後、沼津→東京でJR東日本管内に帰っていたし。 >>319
＞、シャトル区間の本数は維持した上で
4～5本/h程度じゃないか、特別快速も含め。
しかも「快速までも含んだ」5～20分間隔の超ランダムダイヤ。
車両は東京直通以外は205系の4両編成で。 >>323
束は何であんなにランダムダイヤに拘るのだろ？
東海も熱海口のダイヤがパターン化できないのは、熱海駅を管理する束がランダムダイヤなのが原因だし。 束静岡支社になった時点で東京直通は当然なく熱海完全分断２１１系閉じ込めオンパレードやろな
束の方針は都市圏（関東以外は全部県単位のクソダイヤ）をまたがって走る電車はないやろ >>309
20年位前に朝方の島田行きがG車付いてた
折り返しは静岡行きだった >>326
テラナツカシス E233系を豊橋まで運転すべし 昔、国府津の１１３には、豊橋までの方向幕が入っていたね。 興津で特急通過待ちってあるんだな
西焼津1515の熱海行きだけど
いつもは折り返し用の1番線を上ったのはなんか新鮮だった >>329
その通過待ちの筋を興津折り返し運用にしておけば良いのにな。 静岡に先行して上越新幹線をオールロング化してほしい。高崎以南は社畜しか乗らないからロングでじゅうぶん。 豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通 >>336
蛍光灯そのものを撤去しLEDにしてくれ。 >>328 国鉄時代は名古屋、大垣も入っているよ。 大井川鉄道も順次ロングシートに入れ替えていくようですね。 211の冷房が悲鳴で思い出したが、
今から15年くらい前の夏に115系３連の静岡→熱海行きにのったが、乗客が多くて全く冷房がきかなかった。
今ほど異常気象と言われるほど高温ではなかったが…熱海駅で車掌さんに文句をいっているおばさんがいたが…
あとつけ改造の冷房の限界か、３両編成に詰め込みすぎかのどちらかだな。
人間の体温に負けたんだし。 >>346
改造で冷房を設置した車両は、扇風機併用を前提の設計なので
髪が乱れる等の理由で乗客が扇風機を止めてしまうと冷房が効かなかった。 小田原分断大賛成
小田原～熱海 3本/h 211系 5両(うち一本は伊東発着)
小田原～伊東 1本/h 211系 5両
小田原以西はe231/e233全廃
また熱海以西普通乗り入れ全廃
尚車両相殺の為に211系5両数本を東海に貸出(旧静シスの逆パターン)
これに尽きるな
http://hissi.org/read.php/rail/20180716/UVRlWVJOc2Mw.html
社員の知り合いから聞いたけどいつも煙たがって、どうして特急を使わないんだろうって。
小田原から先はたいして混んでないし、無駄な行程だと思う。
http://hissi.org/read.php/rail/20180716/UTRtb3UwK2Iw.html
近年の宇都宮、高崎、水戸勝田のように、東京通勤圏の最重要大動脈区間を少しでも快適に
走行距離を短くし余剰となる分、増発に繋がる
今の配線で不可なら、分岐を造ればばいい
熱海伊豆へは踊り子誘導に繋がり、一石二鳥か
http://hissi.org/read.php/rail/20180716/azE4UWtWT3Yw.html 小田原熱海なんて
休日はオフライエンがご所望
乞切符になるとオフライエンに関西名古屋民もご所望するから
いっそ通年>>874でいいんじゃないか
しかし
某半島国sageや不便を強いられる話題になると
突如湧いてくる蛆虫スマホ系は某半島国民か
あのスレ民見てたら蛆虫ワッチョイ調べてね
http://hissi.org/read.php/rail/20180716/RFNDd2VXcm0w.html この猛暑に313+211だと明らかに313が涼しいな
けど空いてる211を選んでしまう B6は神領車なので、静岡どころか東海道線の名古屋以東には本来入線しない え？B6は大垣車両区所属だけど？
しかも静岡乗入れはG編成代走でよくあるけど？
無知は怖いねw ５０００番台が１本事故で離脱した埋め合わせで、大垣に転属したやつね。 >>356
今回のイベントではないけど、去年もカキからの応援運用があったと思う 結局、静岡の車両が足りないから、カキ車の乗り入れが必要になる。
カキとシスで車内設備変えても、これじゃ意味ないよなｗ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>362
倒壊的には運転席さえ同じなら、
車内の違いはどうだっていい。 373や3000番台使えば済む話
腐るほど余ってるし >>369
豊橋～浜松・掛川のシス車運用は、極力３７３系にできないものかな？
静岡近郊はともかく、浜松地区にロングシートは似つかわしくないよ。 さあ、暗黒の満員列車の旅in静岡の東海道線の夏がやってきた。
今年は山陽線を始め西の旅が厳しいからなおさらじゃ。 >>370 373は特急ふじかわやホームライナー、特急伊那路の運用があるから、掛川～豊橋の普通列車固定運用は無理でしょ。
さわやかウォーキングの臨時列車とか波動用に使われるし。
伊那路の送り込みとその帰りのホームライナーと、浜松～豊橋の普通列車だけしかできない現状を見れば、車両運用全体を変えないといけない。 >>373
特急東海もながらもなくなったのに車両が足りないとか、そんな子どもだまし通じるわけないだろ 夏の暑さで頭が逝かれてるんだろ
察してやれ
むしろここを隔離スレにしないと他が迷惑するから というか、静岡近郊でも373や3000番台普通に使えばいいと思うが >>374
教員は専門バ カが多いが、特に大学教授に顕著 ネットで暴れる人は意外に若い奴は少なく、大部分は高年齢層
考え方に柔軟性がなく、過去に信じたものにしがみつくから
静岡の鉄ヲタが煙たがられるのも同じ理由
頭の中が国鉄時代で止まってる爺さんが多いから >>377
ながらの米原行きって定期運用だったことあるの？ 次スレではせめてID付きに戻すべきかと
さすがに妄想が目に余る 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>378
3000番台はそんなに暇してない
373は特にこんな18シーズンに臨時ホームライナーとして通しで数往復くらいやってほしいな >>384
そのうち名古屋の偶数両化に伴って、３連が大挙して転属してくるよ。 静岡区は車両が足りないのではなくて、ギリギリで回していると理解していいのか？ 119系って裾野や浜松にも行ってたな
掛川でSS+100番台の静岡行きに乗ったことがある 119系は加速が遅いから、113系や165系と合わせるために、停車時間を短くしていたな。
しかし、119系２連のするがシャトルは不評だったな。その前が111系や113系の四連だったし。
211系のSS編成が入った当初はするがシャトル専用で島田～興津に固定されれていたけど、それも崩れたし。 119系の後継、211系5000番台について質問です。
今度、5000番台の模型を造ろうと考えていますが、5000番台と6000番台で
クーラーの形式が違うようですが、外観上の見分け方はわかりますか？ >>392
ＧＭから5000、6000
完成品があるからそれを購入をすすめる
床下機器も別売である
0番台からの改造は中途半端な仕上がりになるからやめとけ >>394
修善寺踊り子がまだ残っているのが、むしろ奇跡だろう。 会社またぎ普通列車自体が激減してるしな
東海～東日本などまだこれでも残っている方だ
関門なんて明らかに一つの地域圏なのに完全に下関分断だし 在来線は沼津口まで東でマルと治まる話だろ
在来線直通は東海にとってメリットがないから新幹線誘導で地域放置は必然的なるしな 三島に東海の拠点があるのでそれはもとから不可能だった
御殿場線は東持ちが自然だったとは思うけど 電車止まってるのに誰も触れないんだね
地元民のいないスレであることが判明しました いま浜松。2019発で沼津まで行くんだけど、行けそうかな？ >>399
地元民は車社会で、電車なんて乗らないし、興味もないからね。 逆に地元民以外を一々排除してたら、静岡スレなんて完全に過疎るだろうねｗ
もしくは某スレみたいに危痴害の独壇場になるか、 別に、過疎でもいいと思うんだよね
もし落ちたらまた立てればいいだけだし >>387
草薙駅近くにできるらしいが
でもかろうじて駿河区内みたいだから本来の草薙ではないと思う >>404
スレを過疎化させたいのなら、まずは自分が一々レスしないことだなｗ >>406
そもそも静岡から離れたネタを延々綴るのはやめた方がいいが
それを消すと過疎になるというのが静岡口スレの最大の問題点 >>394
今後は完全分断だろ
2層構造にして、1階は上野東京ライン・伊東～伊豆急線に2面4線
2階は東海道貨物専用通過線2線、CA1面1線
改札も束と倒壊で別個にして相互の接続なし、乗り継ぎに時間がかかるようにする >>409
ＪＲ境界駅で、改札まで別々のところってあるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
