近鉄大阪線 大阪上本町〜三本松・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 73
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近鉄大阪線 大阪上本町〜三本松・信貴線・西信貴鋼索線限定スレです。
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前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520226725/ >>616
道明寺はどうでもいいけど、御所線は五位堂まで伸ばせば、効果は大きいんじゃね。
客も便利だし、五位堂入場に橿原神宮前での台車交換不用になるし。 /  ̄ ̄ ̄ ̄\
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` ー ----‐‐ ´ またシムシティしか頭になくグーグルアースすら見ない引きこもりが来てるのか
尺土で分岐させたとしてもR166が立ち塞がり高架化必須
国道沿いは当然のことながら商店が立ち並んでて立ち退き料が発生する
その先は畑を選ぼうにも集落が点在しているし
五位堂に近づくにしたがって民家が増えていき立ち退き料もどんどん上がるし
車庫を目の前にしてJR和歌山線が立ち塞がる。
それ以前に御所のヤカラを香芝に連れて来るなど論外 >>623
JR和歌山線と線路共用するという方法もある
名鉄と飯田線みたいに同じ線路共用すれば建設費大幅削減できる
大和高田の大阪よりに連絡線設置して大阪線からJR和歌山線に入れるようにすればよい あかんな
JRは狭軌で大阪線は標準軌や
フリーゲージが実用化したら可能だが
フリーゲージ第一号で試してみる価値はあると思うが 尺土で分岐じゃなくて、手前から南大阪線を乗り越えて、まっすぐ北へ伸ばすんだよ。 五位堂車庫止まりということは
乗り換えは考慮せず車庫への入出庫だけで収益は無いんだな
でも建設と維持の費用は一人前
そんな金出すくらいなら橿原神宮前で台車替えるほう選ぶだろが。
マダーの弟子が現れたか? 一番現実的なのは
吉野口でJRと線路を繋ぐ
↓
五位堂研修車庫付近で引き込み線敷設
↓
JRに4両編成2本ほど留置させてあげ
JRの線路使用料と相殺してもらう 普通の会社なら標準車体なんかせず古市で整備やったと思うけどな。南大阪線単体でも山陽や神鉄なみの数はあるわけで
近鉄が物好きやから台車履き替えて五位堂集約かと。 昔はそうしてたのに、最新設備の工場に集約とかで五位堂にもって来るようになった
奈良線の車も来るし、けいはんな線の車も集電靴はずしてモトに挟まれて来る。
遠く名古屋線からも来るから見覚えのないラッピング車も停まってるし 中川から大阪方面連絡無くて名古屋方面の急行か普通に乗って津で大阪行きの最終特急に乗れるダイヤは今もあるのかな。以前用事がある時たまに利用してたもので(笑) >>628
近鉄がFGT開発というニュースがあったけど、
吉野口でJR直通させれば、京都や新大阪から直通できるのにね。
大したパイじゃないだろし、そこは少しの投資で協力しても良さそうだけど。 近鉄26000系の片乗り入れでJRが車両使用料を払うとかじゃないと近鉄はメリットないな
ルートも新大阪〜放出〜久宝寺〜王寺〜吉野口〜吉野に限定で >>632
吉野口が南大阪線の事言ってるんなら普通に大和路→和歌山→吉野だろうし、FGTならさすがにない
多分前者だろうけど南大阪線は1067だぞ >>634
JRも1067だから、吉野口で相互乗入れ可能。 架空鉄道が盛り上がってますな。
私は25年くらい前に田原本線で高校に通ってたんやけど、新王寺の手前で分岐させて国分に繋げたらええやん。と妄想してた。プラレールをつなげるかのごとく・・ 吉野へ行くのに、新大阪経由って、西日本の客しか来ないよ。
京都からのルートを作らないと。 >>637
FGTが無いとして、JR新大阪、JR京都からの所要時間を考えると、新大阪からの方が15分以上は早く着く。
関東から新大阪まで新幹線利用だと、京都乗換より、新大阪乗換の方が速そう。
地図を見ても、新大阪経由がそんなに遠回りには見えない。 さて、禁鉄本社筋はGCTへの開発費用援助を如何程捻出出来ます事やらw 新大阪から吉野口 1時間19分
京都から吉野口 1時間19分
同じだよ。
京都〜新大阪 15分 な 注意書によると耳成駅では便器にごみを捨てたり、ごみ箱のごみをホームに撒くイタズラが多発してるらしい >>640
その時間は、どこからの数字?
経由路線は? >>640
京都〜新大阪15分は無理
最速のサンダーバード14号でも22分かかる >>631
平日で調べると今は素直に名張へ行くのが吉だね
津発大阪方面最終特急22:21-名張着22:56
中川発名古屋行き急行21:54-津着22:09
中川発名張行き普通21:56-名張着22:39
土休日も中川21:56発名張行きがあるから同じかな >>640
新大阪〜(おおさか東線)〜久宝寺〜王寺=35.3km
京都〜奈良〜王寺=57.1km
後者は線形悪い&単線区間ありだし、余計に時間が掛かる。
新大阪の方が圧倒的に速く着くよな。 大和高田駅は、奈良県大和高田市北本町にある、近畿日本鉄道大阪線の駅である。
駅番号はD25。駅長配置駅であり、関屋駅 - 松塚駅間の各駅を管理している。第3回近畿の駅百選 布施大阪線ホーム東橋にPiTaPaが使える紙コップ自販機というレア物がある なぜ鮮魚列車が必要なのか
5 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (スフッ Sdba-n9SV) :2018/11/03(土) 06:36:34.66 ID:fBPA4qD7d
豊洲市場からもほど近い、有明のタワーマンションに暮らす30代の主婦はこう話す。
「平日の昼過ぎくらいにゆりかもめに乗っていると、魚のうろこや血が付いたようなゴム長靴を履いた
市場関係者が、市場前駅から乗り込んでくる。運悪く同じ車両に乗り合わせると、
これが魚臭くてしょうがない。ゆりかもめの利用者の間では有名な話です。
同じマンションに住む妊娠中の女性は、つわりがひどくなるので、乗車を避けているそうです。
そのため、『市場が魚臭いのは仕方ないにしても、作業着や長靴を履き替えるくらいの配慮はしてほしい』
と、市場に要望を伝えたところです。
私たちが住みたいのは潮風が薫るウォーターフロントであって、生臭い魚河岸の街ではないんですよ」
http://www.cyzo.com/2018/10/post_180234_entry.html >>652
魚を扱う人は身体に匂いが染み付くから作業着脱いでもダメ。
魚売り場ととらのあなの同人誌コーナーの臭いは取れないよ。 >>652
マジレスすると今の鮮魚列車は魚積む箱だけを運んでる
魚屋の店員どもは同時間帯の特急で通勤
毎日も同じ座席を占領して、ドンチャン騒ぎ。煩いし、魚臭くてたまらん。 >>652
先に市場があった。後からマンションが建った。マンションの住民は市場に遠慮すべき。 平日の昼過ぎってことは市場関係者の帰宅時間かな
市場側が関係者用に車両をチャーターするしかないな
もしくは関係者用のバスでも走らせるか >>652
夜帰路に向かう鮮魚列車見たが、八木で停車し一瞬ドア開閉してたが乗り降りする業者がいたのかな? 八木で降りる業者さんもいた。
トラックに変わったり、廃業したり。
でも個人商店で買うとボッタクられるんだよ「魚伊勢」 大和朝倉で他人を挑発して粋がる今時金髪のヤンキーが降りました 五位堂が特急停められないのは、別に停めなくてもいい大和高田にとまってしまったから。これ諸悪の根源。
五位堂利用者にとって、大和高田に停まる特急電車が発車したり、停まる光景は虫唾がはしるほど見たくない。さっさと五位堂に割譲すればいいのにな。 つーか五位堂はまずあのボロいソラリー撤去しろよww >>666
八尾はいる
それを山本と高安に止める、とまで考えると微妙さが漂う >>666
山本は近鉄が開発して最寄り駅が準急停車駅として売ったからなぁ。
準急通過さすと近鉄百貨店もあるよ。とアピールして分譲した桔梗みたいな感じやろ。 >>666
国分や高田の倍以上で、
乗換路線がない中間駅としては最大の乗降客数だからな、八尾は。
高安は待避等で必要。 >>669
リノアスやアリオがあるからあの乗降数。もし無ければ五位堂レベル。 八尾以東の沿線民にとって、上本町や難波まで出なくてもたいていの事は八尾で済むからなあ
日曜の午前中なんか上りからゾロゾロ降りてくる 八尾から梅田や難波に行くのは何気に不便だからな
なるべく八尾で済ませたい >>678
八尾南は((平野+藤井寺+松原)÷2+志紀+八尾)÷1.5な感じで捉えてる
最寄りにある空港は八尾だから一応八尾なんだろうけど、そいつらの中間にあるからなおタチが悪いという笑 八尾から天王寺、難波、梅田は近鉄大阪線沿線は結構不便。
久宝寺は一本で行けるし、jr八尾は天王寺、難波なら一本で行ける。
八尾南も天王寺と梅田は一本で行ける。
近鉄八尾は鶴橋で乗り換えるのがめんどくさいし、奈良線も集まるから混んでて、乗り換えにくい。 >>676
東梅田から八尾南まで約35分もかかるから不便
京都や三宮に行くよりも時間かかる >>682
昔JR難波使ってたけど、
意外と便利。
何も目的地が南海難波ではないし、
堀江や道頓堀へは便利だし、
四つ橋線や阪神・近鉄難波乗換も近い。 >>678
ミキハウスがあるやないか?
他に印刷工場とか町の中小企業とかもあるんやで >>680
八尾南を使える人って、近鉄もJRも使えないイメージですわ >>670の理論でいけば、恩智の乗降客数が激増するはずだよな。 >>589
今回売ってたmini2方向幕一般車MIXと前に売ってたのは違うの?
前のは急行名古屋、快急奈良(水色・阪神フォント)、急行吉野とか入ってたんだけど。 年末年始のダイヤ発表
正月三が日の臨時快急下りのみ鳥羽行に延長
多分2010年以来と思う
例年通りならLCカーだが5820が鳥羽まで行ったことはまだ無いような >>687
ポロロッカはイオンにならへんかったな。サティはイオンになったのにな。 時間かかってもいいから、なるべく安く伊勢へ初詣に行きたい人もいるんだろう 特急満席になることもあるから救済列車的存在だろうな臨時快速急行
でも下りは時間帯が早すぎるせいで大和八木まではガラ空き。9時10時の急行は混んでたな
90年代は夏休み期間中にも走ってたし春秋には長谷寺臨時停車で走ってた記憶(名張や東青山発着の臨時急行も共に走ってた) ∫
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|`ー-‐ー─' ̄ | ̄ 高速ってあおぞら号のスジで一般客向けの特急救済列車として走らせてたんじゃ?
あの頃は名阪国道はあったが伊勢自動車道は途中まで、新名神などもちろん無く
それだけ近鉄のウエイトが大きかったんだろ。 嘱託警察犬訓練競技会4月20日(金) 18時53分
事件現場などで活躍する警察犬が日頃の訓練の成果を競い合う大会が大和郡山市で開かれました。
きょうの大会には、昨年11月の審査会で嘱託警察犬となったシェパードやゴールデンレトリーバーなど27頭が参加しました。
犬には、人の数千倍の嗅覚が備わっていて警察犬は、この優れた嗅覚を活かし事件の捜査に加わったり、犯人や行方不明者の捜索を行ったりします。
競技は3つの部門があり「臭気選別」では、5つの用意された布から事前に嗅いだ臭いと同じものを犬が選んできます。
その他、つけられた足跡を辿る「足跡追及」では、落ちている小物を見つけ、知らせる能力などを競います。
県警によりますと嘱託警察犬は昨年1年間で37件に出動していて、こうした競技で能力の向上を狙っています。きょうはドローンも飛ばし、実際の捜査さながらに人と犬が力を合わせて大会に臨んでいました。
http://youtu.be/xtFgvgrfkyc
http://www.naratv.co.jp/news/20180420/20180420-03.html >>692
鉄道の話題から逸れるが終末期のポロロッカは本社を関東に移したから関西の店舗は少なかった
今現在でその数店舗はFLET'Sに買収されてるよ >>691
5820鳥羽志摩線入線実績なかったか?
定期列車でということならしらんが
遠足とかの貸切ではいってたような 賢島→名張、延々と回送、名張仕立、大阪上本町ゆき急行 鳥羽発 大阪上本町行き区間準急(架空)
停車駅:伊勢市までの各駅、松阪、伊勢中川
伊勢中川から八尾までの各駅、布施、鶴橋
両数:名張まで2両、名張で前に電車を4両繋いで6両編成で参ります 今日の公式運行情報
奈良線遅れ→大阪線の影響
大阪線遅れ→他線の影響
何のこっちゃ。
最初から何線の影響か知らせろよ。 >>707
じゃあ最初から名古屋線の影響と奈良線と大阪線の情報に書けばいいのに。
他人事のようで不親切。 >>708
運行情報のプッシュ型通知は
10:37 名古屋線
10:48 大阪線
10:48 奈良線
10:48 名古屋線
10:48 山田線
の順でしたね。
阪神三宮で奈良行の快速急行に乗ったら近鉄の影響で遅れているとアナウンスしてたのに、近鉄に入ったら阪神の影響とアナウンスされたこともあります。 >>709
プッシュ通知に名古屋線を登録してないとでないよ名古屋線は。
つまり大阪線や奈良線だけのユーザーには訳の分からない情報ということ。 これたけお?
ttp://adult.g-gate.info/eroj/img/360336/360336.jpg >>714【追記】
でも直通快速は1日4往復だけ
尼崎が新大阪に変わっただけ。 JR河内永和と、JR俊徳道とでは、乗降客数が違いすぎるから、妥当っちゃ妥当。 永和のホームから降りて改札から更に地上へ降りて、JRの改札まで歩いてまたホームに上がるのは面倒くさそう
たしか西側には改札も階段もなかったな
そもそも利用者が少ないから、そんな大がかりな工事はしないのかな 永和も俊徳道も区間準急以上が停車することはないだろうな 大阪線も奈良線も区準の通過駅が5つしかないのにさらに停車駅増えるくらいならもう区準分も全部普通でいいと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています