━―━―━[阪堺電気軌道スレッド30]━―━―━
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━―━―━[阪堺電気軌道スレッド29]━―━―━
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>276
貴重な写真ですね。
拝見させていただきました。
ありがとうございます。 >>274
↑誰と誤認してるのかね。顔も知らない相手への粘着、世にも気持ち悪いです。笑 >>273
歪みねぇってのはあんたの言うような修繕可能な部分の話じゃねえだろ。
全木製車体は構造的な車体垂下までは矯正できないんだよ >>279
明治村で走っています日本初の電車の京都市電(N電)は、修繕をしながら110年も走っているのと違いますでしょうか? この路線、黒字化させようと思ったらどうしたらいいと思う? >>283
大和川の橋梁阪堺線以外全部閉鎖すればボロ儲け
と言うかそのくらいしないと無理なレベルかと >>285
堺市の政策が変われば現実にそうなりそう。
また乗降調査があるな。10/14と17. 恵美須町を通天閣前とか新世界という駅名にすれば騙されて乗る客増えるかも? >>287
新車の導入費用の負担だけだよ
あくまでも非冷房車の置換え
必要と言えば置換え対象車の解体の証明だね
制御器やら台車やらの基幹部品を修復不能なように
破断したり砕いたりして出すとか
役所関係の交付事業はこんなのよく求められるよ >>288
ヲタロードの辺まで延伸したら人気が出る 文字通り、阪〜堺。である限り、客数に限界ありでしょ。
通天閣だろうとなんだろうと阪〜堺の路線でしかないんだから、
堺方面からの流入レベルでどうにかなるもんでもない。 >>291
そうですね。
堺には外国人観光客へのインパクトある観光名所や特産品がないですね。
観光地としては世界遺産候補の仁徳天皇陵(大仙古墳)。でも、平地から見ればただの池と森。
特産品としては包丁。
けれども、包丁は一般の外国人(シェフなど以外)は飛行機に持ち込めないので一般の外国人は土産で買いたくても買えないですね。
なので外国人は通天閣や新世界から堺までは行かない。
堺市の魅力があまりにもショボすぎますね。本気出して知恵絞れよ、堺市さん! 堺も奈良も良物件がありながら
それが当たり前過ぎて観光資産の自覚が乏しい感じ
金沢なんかは新幹線開通もあり京都的な戦略になりだした
昔からの客は嫌がっているそうで 観光化したいならモ161の運行ダイヤを土日祝日だけでも設定して必ず乗れるようにすればいいのに >>295
そうやって理由付けしてやらないだけじゃん。
都電の一球さん号なんて
代替車なく1両しかなかったのに実施できてたじゃん。
旧車は(トップ161号を除外しても)3両?2両?あるんだろ? 明日、高須神社近くにコーナンがオープンしますね。あの辺りの公共交通機関では阪堺さんがいちばん近い。乗客が増えるといいですね。 >>301
ホームセンターはマイカーメインだから期待しないでおこうか
マイカーなりトラックなりに積まないと持って帰れないものが多いからね あの辺の踏切の近くにホームセンターマイハンドつうのがあったよな? >>304
今はドラッグストアーコスモスになってるよ 浜寺あたりで本線乗り入れできると違うだろうね
出来ればそのまま関空まで行きたいところ
関空から通天閣まで乗換え無しは旅行客乗るよ 161型運行時刻を公表しないのは撮り鉄除けのため? >>311
撮り鉄除けと言うか
運用が変わりやすいので公表しとくと変わった時に文句言われないようにじゃね?
主に文句言うのは撮り鉄だからざっくり撮り鉄除けと言えなくもないか >>312
銚子の元営団車を追っかけてるサイトに書いてた話
丸ノ内支線の塗装復元車を走らせるとき、最初はファンからの電話による問い合わせにも答えていたそうな。
ところが運用変更が生じたときに問い合わせがあったファンから苦情があって
それ以来態度が硬化して電話による問い合わせには一切応じなくなってしまったんだと。 上のレス、肝心の主語が抜けていたね
態度を硬化させたのは銚子電鉄
他の業務もあって忙しい中、わざわざ教えたのに
運用が変わったから文句言われるのはちょっとかわいそうだよね ていうかもう走り始めたの161?
10月11月は行っても空振り多い気がするけど
もう出てるんならそちら方面いたときちょろっと寄り道でもしようかと思うけど 中の人やそれに近い立場の人も書きこんでるようだが、
いろいろな理由をタラタラ付けて頑なに実施しないよねえ。 >>316
自分の思い通りにならないからってその言い草はないと思うが 車齢90年の電車を確実に予告通りに定時に動かすのは、無理があるのじゃないかな?
だましだましでもあと10年現役で営業に就けば、就役100年・現役100年。働き続けて一世紀だよ。日本一の記録樹立だよ。
それを酷使して来年動かせなくなったらどうするんですか?
鉄道ファンというのは、鉄道を愛する人たちでしょ。だったら、今でも老体に鞭打って「現役」で頑張っている電車を大事に労ってやれよ。 そうかな ベテランは中六日登板とかロッテ村田もやってたで 50年後の阪堺はどうなってるんだろう
俺は生きてないな >>320
↑難癖のほうがもっと恥ずかしい。チンカスレベルww 誰かモ161形就役90年記念きっぷセット14000円
お布施してやれよ >>327
これがバンバン売れるなら、今後第二弾、第三弾と何度でもやると思う。 >>292
仁徳天皇陵に行く外国人観光客はみんな観光バスで行くからな。
たまにガレージに成田ナンバーとか関東の観光バスとかを見るけど、成田から入国して大阪まで日本を観光、最後、関空かに帰国する前に仁徳天皇陵に寄るのかな?
あと、地元民でも影が薄いマイナーな堺市役所の展望台に韓国人とか中国人の団体さんがたまに来てるわ。
堺の観光はレンタサイクルが一番かな?。堺東や本線堺、阪和線の百舌鳥や堺市で借りることが出来るわ。
堺東案内所があるし、堺市としてはそこそこ力を入れてると思う。
次の日曜は堺まつりなので日曜の午後からふとん太鼓が阪堺の線路を横断するわ。
1 阪堺線の恵美須町口、地味に外国人観光客増えているぞ。
通天閣や今宮戎から住吉大社への移動に使われている。
また、西成区内には民泊もあるしな。 ほお、仁徳陵に外人観光客が来るなんて初めて聞いたわ
本当か、今度見に行ってくるわ 通天閣とか外人たくさんいるのに恵美須町までくると途端に人いなくなるよね
もう少しなんとかしたら人よべそうだけどな
ほんと、恵美須町関空まで直通出てたらいいのにね もし南海が国有化されていたら、阪堺が和歌山や関空まで延伸されて、乗り入れていたのか。
阪和線は存在しなかったな。 >>334
新世界なら新今宮も近いからな
あと、本数が少ないのと運転間隔が不均等なのと我孫子道までしか行かないのも痛い >>337
どうして20分等間隔にしないのだろうか 元々浜寺まで行くのは恵美須町からだったのを天王寺からにした時点で恵美須町-住吉は諦めたんだろうなあ 元々あくまで南海ライバルだったからねそれにしても戦前阪堺と別に新阪堺いや50年前まで大阪市電として確かにあり、昔の光今いずこなのは本当に残念(>_<)まさに今話題時の人時の過ぎ行くままにジュリーではないが諸行無常だな(>_<) >>342
12分毎の浜寺発着の電車との乗り換え考えると今みたいなダイヤになるのは仕方がないよね
均等間隔にすると24分毎になっちまう 物心着く頃には昔の天王寺〜浜寺直通が無くなってたけど、以前はどのぐらいの本数走ってたんだろう?
そして、 阪堺線で南海と延々と並走するなら浜寺ゆきは天王寺からの方が差別化できるのになぁ
と思ってた子供でした。まぁ乗換券を用いて、違う車両に乗れる回数も楽しんでたわけだけどもw ワシが子供の頃は浜寺駅前から恵美須町行きと天王寺駅前行きが交互に発車していたように思う
1960年代の話でうろ覚えだが…
当時は200系?の小型車両がたくさん走っていた >>344
最末期の日中は住吉公園行きと交互だったような記憶
上町線(上町運輸区持ち)は原則大型車のみで天浜系統は阪堺運輸区担当だったので205形が多かった
ただし最末期は151〜301形の更新と205形の低床化や集電器取替が重なっていたから
大型車の浜寺系統も珍しくなかったし大型車が主力の平野線でも205形がバンバン走ってた
天浜廃止と151〜301形の更新終了で小型の運用に余裕ができたから201形や205形の一次車が一掃されたと思う
上町線も朝ラッシュの平野→住公→平野を除いて大型車オンリーになったし さびれた下町とはいえ、大阪中心部で20分間隔はもったいなさすぎる。本数(スピードも)が
都市交通の絶対条件であることを忘れてはいないんだろうが、客が減った→はい廃止を待ってる
ようにすら見える。国のうるさい安全基準からの車両不足も本当? >>347
さあ、どうだろ
車両数的に増発は可能だね
ただ、それやる位なら堺トラムのような低床車の増強したほうが良いんですけどね、高齢者の割合多いから
大阪市が金出さんと無理だけど 阪堺さんも、もっともっと新世界や通天閣、動物園や日本橋(オタロード)をPRすればいいのにな。
地べたを走っていることは、高架のJRや南海、それに地下鉄に乗るために延々と階段を上がったり降りたりする必要がない。切符を買う手間もない。改札を通る煩わしさもない。
すごく乗りやすいという優れた利点があるのにね。 >>349
予算がないから余りやってないだけ
でも、そういうメリットがあっても低床車じゃないのが完全に打ち消してる
バスは既にワンステかノンステで統一されたし、鉄道にしてもエレベーターがほぼ常設されて久しい
阪堺電気軌道が生き残るには車両の低床化は確実に必要だよ、高齢者は増える一方だからそういう対策は打たないとダイヤもまともに維持出来なくなる 通天閣とか新世界にいるインバウンド客はそういうのあまり関係ないんじゃないの >>351
インバウンドもキャリーバッグ引っ張ってたりするから乗り降りしやすい低床車の方が良い
阪堺が未だに古い車両使ってるのはそれだけお金がないからだよ
それでも使ってくれる人はお年寄りが多いという事がどれだけ有り難く可哀想なことか ちなみに堺トラムを阪堺線に導入すると今船には停まれないよ。ホーム長が現行車両1両分の長さギリギリなのでホーム延長工事が必要。
他の全ての停留所は2両分程の余裕を持たせてあるので堺トラムでもなんとか停止位置を工夫すれば現状のままで客扱いができます。
堺トラムを阪堺線に入れると今船通過。もしくはホーム延長工事、または現行車両1両分の長さの新型低床車を導入しなければいけないと思います。
つまり阪堺線に低床車導入はあまり現実的ではないですね。乗客のターゲットを若い観光客、インバウンド需要にシフトするほうが現実的だと思います。
インバウンドが引っ張っているコロコロキャリーはエスカレーターに乗ることができるので、現行車両の出入口の段差はほとんど問題にならないと思いますよ。 >>353
若い観光客やインバウンド?
阪堺電車乗ってどこ行くの? >>354
恵美須町(通天閣、新世界)
新今宮駅前(スパワールド、ジャンジャン丁、動物園)
北天下茶屋(旧紀州街道、聖天さん)
天神ノ森(天満宮、天下茶屋跡)
住吉鳥居前(住吉大社)
我孫子道(路面電車が並んだ車庫)
神明町(堺の刃物づくり体験)
宿院(利晶の杜の茶室で茶道体験)
御陵前(仁徳天皇陵見学)
浜寺駅前(浜寺公園で春は桜、秋は紅葉を見ながらバーベキュー)
などいかが? ティンティン電車乗るついでに堺観てきたけど
えらい観光地化しようとしてるんやな
道も広くて中々開放感ある街やと思ったわ >>353
逆に地平化する良い機会だよ>今船
かつての天王寺支線を乗り越える為の盛り土だから今となっては無用かつ、バリアになってる
ステップが問題ないとかいうがそのステップがシームレスな公共交通利用を阻んでると思わなければならんよ、だからバリアフリーが積極的に進められているのだし
いつも乗ってるから良く解るが阪堺線の利用車の多くはお年寄り、地元も観光客も関係無くな、上町線は沿線に学校があるから若者が多いがな >>357
失礼、今池のこと言ってたわw
今船がホーム短いなんてすぐ延伸出来るから問題ねえわw >>355
起点とその周辺はじゃあどこから乗るんだよって話になるよな
あとはどうだろ?
若い観光客やインバウンドが増えそうな感じがしないなあ JR新今宮駅前の歩道は、いつ通っても外国人が占拠していて、車道に出なければ通れない。
何とかならんものか? 星野リゾートって確定してるの?
やっぱりやめとく なんてない? ついにというか、あのドヤ街も外国人向けリフォームや新築が盛んになって、
数年前まで800円位の看板を出してたのが今や1600円以上出さないと泊まれなってきている。
阪堺も土地持ってるんだから
恵美須町と新今宮駅前の駅舎をホテルに建て替えればいいのに。 >>368
恵美須町は分かるけれど、新今宮駅前の駅舎ってホテルに出来るほどの面積は無いと
思うぞ。それとも、パチンコ店をどかせる気か? 入学するとふんどし姿でドヤドヤに参加する高校はいやだったので受験しなかったよ あの辺に建ってるドヤはみんなあれぐらいの敷地面積だけど?
交差点の東向かいの福祉施設跡の角地もホテル建て始めたし。 >阪堺も
>駅舎をホテルに建て替えればいいのに。
お隣の路面電車は、終点駅舎の上を女性専用ホテルにしてたね。
ついでに同じく、ホームに足湯もマネればどうかな?
こっちも負けじと盛り上がることになるだろうな(絶 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています