━―━―━[阪堺電気軌道スレッド30]━―━―━
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天王寺-堺間を繋ぐ大阪唯一の路面電車【阪堺電車】
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━―━―━[阪堺電気軌道スレッド29]━―━―━
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519390537/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 市営地下鉄が市営動物園の最寄り駅を動物園前にするのは至極当然だし
国鉄が動物園前って駅名採用するわけないのも至極当然だわな 同じ駅名は使わないのか使えないのかどちらなんやろ
野田と玉川 野田阪神と鷺洲と阪神野田駅
天王寺と阿部野橋 大阪駅と梅田 天満と扇町
南森町と大阪天満宮 大阪はこういうの多い気がするけど
なにか拘りみたいのがあったのかな どこでも同じと思うよ
三田と田町とか東京駅と大手町とか丸の内とか >>488
>東京駅と大手町とか
これは別の駅だから
>丸の内とか
これは何だ? 関東だけど東京と大手町は明らかに違う駅という感覚だけどね
むしろ京葉線の東京駅なんか北有楽町とか揶揄されるくらい違う駅だろって会話は多々聞く >>490
感覚も何も丸ノ内線がある以上隣の駅以外の何物でもないわな >>485
JR化初期は、「酉の中の人」が、頑なに同じ駅名を嫌ったから。
その後、「JR○○」方式で同じ駅名を名付けるように変わった。 東北だと仙台とあおば通を同じ駅として扱っても別にだから何だって感じだよなJRあおば通駅≒地下鉄仙台駅いうのはよそ者は確かに混乱するかもしれないが 京橋は地下鉄がよく同じ名前にしたものだ
「東野田」とかになっていたかもと思う
鶴橋も「下味原」でもよかった すれちだけど、交通局時代の(今もだけど)
地下鉄=梅田 市バス=大阪駅
地下鉄=天王寺 市バス=あべの橋
のほうがどうかしてる wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 南海の浜寺高架工事っていつ始まるん?
始まったら浜寺駅前停留所は閉鎖やね >>506
351って5両在籍していなかったっけ? >>507
在籍は5両のはずだが
352が2016年9月に脱線事故に遭ってからそのまま長期復帰できてないような
一応書類上は生きていることにはなってるけど、そのまま放置or廃車するつもりなんだろうかね >>508
なるほど
最終的には部品取りになりそう >>508
2016年9月の脱線って、我孫子道車庫から本線へ出るところで、両線とも塞いで全面運休になったアレですよね。
アレって、車両に何か重大な欠陥が生じたのですか?
それとも、いまだに352が復帰できないのはオシオキ? >>508
352って、速度計も真っ先にぶっ壊れていたような…。
他と比べて機器の調子が元々悪かったのかな? 上の方の延伸の記事、有料で読めなかったけど、
結局は前々から電気商店街がほぼほぼ勝手に盛り上がってる件だったか。
さも進展したかのように取り上げられてる?かなと思うが、今更感があると同時に、
橋下時代の天王寺〜難波(更には新大阪w)構想以上に現実感がないな。 なんで広島以下の地方都市では路面電車の採算取れて
それ以上の都市では軒並み廃止されたの??
車やトラックの通行量の差? >>514
当時は車が優先される時代で路面電車は邪魔とされてたんだよ。
大阪市電なんてめちゃくちゃ儲かってたのに廃止された。 大量輸送できないから地下鉄建設で廃止&車の交通量が増えて遅延するようになったから自由度の高いバスで代替 今日のMBSの「ちちんぷいぷい」でチン電の恵美須町から南海難波駅までの延伸特集してました。いわば「チンチンぷいぷい」かな?(笑) 阪堺線恵美須町口は汐見橋線化して廃止だと思ってた。 恵美須町方面は延伸の前に日中の本数増やさないと、今のままで十分なら延伸なんて夢。 朝の我孫子道でパンタ上げてても運用に入らない車両てのもあるんだね >>520
天王寺から北が廃止されて今の形になっている。 >>506
また、補助ステップ付けるんですね。
確か数年前も試験的に付けてた様な。 電停に雨風しのげる待合室のようなの出来ないかな?
防犯面で難しい? 反対派はこれを見ろ!
大阪都構想は利点だらけ!
これでも大阪都構想反対はあり得ない!
http://osakar.jp 維新のチラシ入ってたけど阪堺への補助金は廃止して
電鉄の自立経営を求めるみたいなこと書かれてたわ 浜寺公園と反対側に移したら余計に存在感無くなるじゃないか。
高架化まで仮設で東側通して高架化後は高架した潜って西側の駅前広場に電停作るべきだろ。 >>532
ごもっとも!
その通りだ!
これ、仮設ではなくて移設だよね。
南海はインバウンドで儲かってるからって図に乗りすぎ。調子に乗りすぎだよ。
これから阪堺線を南海難波まで延伸しようという「阪堺電車観光活用案」までが市民の間で起こってるのにね。
阪堺さんはなんでこんな悪条件を呑んだのかね? これ、浜寺昭和町に通すって事だよね。
地元と言うか近いからわかるんだけども今でさえスーパーもマンションも何にも建てられないのにどうやる気なんだろう
線路沿いとかひょっとしたら浜寺公園駅1番線ホームまでつぶすのだとしたら、もはや悪影響が及びすぎでないだろうか
天国の山崎豊子大先生も泣いてられるぜ せんと君のデザインした芸大の教授は昭和小学校卒やて
NHKのようこそ先輩に出てたらしい >>532 >>533
高師浜線を将来引き受けるつもりなのかも。
高師浜線は分岐部〜伽羅橋手前まで未使用の複線化用地があるから、羽衣の先まで
高架下を走り続けて線路が分かれる辺りでその用地を使い、伽羅橋へ向かうアプローチ線
を新設すれば良い。長老161型には少々キツイ坂だけど、701型以降の車両ならそれほど
苦になる勾配ではない。
高師浜線は、南海全体で見れば大した事のない乗車密度だけど、阪堺にしたら魅力的な
数値だから可能性は無いと言い切れない。高架化される高師浜線羽衣付近はその際、
保線基地化すればそう無駄にもならない。 >>538
高師浜支線と阪堺電気軌道じゃゲージ幅が違ったやろ
多分ないで >>538
高師浜支線羽衣線ならまだ可能性あるが
多分ないで 西成に中華街構想だと
また駅名変えないとね
中華街前とかに 飛田の人々ほど中国の発言力はないよ
飛田の人々は飛田本通り駅や今船駅を作らせたり
一年だけでもバスを飛田と阿倍野との間に走らせる力があったからな 南海と合併しろ
で南海本線を南海快速線、阪堺を南海緩行線にして、
南海本線を複々線化 >>544
一応複々線やけど何か
岸里玉出以北は目を背けつつ >>544
1980年までは阪堺線、上町線は南海だったよ 大阪市内の複々線だけど、
あれメリットあるの? 用地の無駄なんじゃないの? 蓬莱も朝ドラの素材にされるかな?でも日清ラーメンみたいな全国的な知名度がないしな 551は土産物として、東京バナナや白い恋人と同レベルの知名度。
関西以外でも「蓬莱の豚まん」は売られていることがあるが、こちらは551でない本館の方。 帝塚山と言えば堀ちえみ母校でもあるな手術も成功したみたいまさに春が来たか 萬田久子も帝塚山、サッカー日本代表元監督の岡田武史さんも帝塚山 >>560
ヤクルトの古田みたいに文武両道の凄い奴だったのか >>561
岡田武史は一般入試で政経だから凄いよ
古田は実は大学夜間だ >実は大学夜間だ
そうだったのか
社会人時代の同僚が仕事ができて尊敬していたとか言ってたからてっきり昼間かと思ってた 古田も頭良さそうだが中日の与田監督も頭良さそうだな
サッカーの宮本恒靖も中学時代に英語暗唱大会で優勝
しているし文武両道 野球しばらく見てなかったけど
与田が監督になったのか 阪堺電車に「あべのキューズモール ラッピング電車」 出発式にアベーノアベーノも
https://abeno.keizai.biz/headline/3123/ 今でも夏休み期間中、阪堺線利用して浜寺プールに行く人は多いのか?
普段は浜寺で乗り降りする人はまばらだよな 今でも夏休み期間中、阪堺線を利用して浜寺水連学校プール行く人は多いのか?
昔は浜寺公園に急行が臨時停車してたし更に昔特急まで浜寺公園停車していたが今となってはむしろ平日朝夕ラッシュ時通過待ちをするための駅になってるよな >>576
住吉東みたいな、緩急接続出来ないタイプの2面4線になる。
つまり、退避列車が無い時間帯は僅かだけど所要時間が延びてしまう。 >>548
戦争中は近鉄やったとか。
昔、奈良の路面電車やった8000系とか中古で買えばいいのに。 堺市内の駅前で一番寂れているのが浜寺だろう
昼でも人影まばらだし >>580
おじいちゃん、いまは東大谷とは呼ばんのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています