新潟県の鉄道 Part111
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
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北越急行株式会社
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えちごトキめき鉄道株式会社
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※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523786574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 夕方の新井快速とその返しの翌朝の長岡快速、一旦車庫に入ってその後の新潟快速。
夕方の越後線柏崎行きとその返しの朝の新潟行き。(6連)
後は越後線吉田以南往復と、弥彦線運用だっけ？ 新津新発田間はスカスカダイヤだから水原折り返しはいっぱい出来る 水原に限らずとも、京ヶ瀬も月岡も折り返し運転は十分可能（2線とも出発信号機が上下両方備え付けられている）。 初めて高架ホームになってから新潟駅利用したけど、
エスカレーターで場所とって階段狭すぎ。
土曜データイムでごった返している有様なら平日ラッシュ時なんて
カオスだろ？ コンコース、もう一か所必要だな。
BRT乗換え口みたいな専用コンコースもう一つ造れ。 想えば、旧新潟駅は、
地下通路から両側階段、西通路から階段、東通路からエスカレーター等
こんだけホームへの移動手段があったわけだが、
それを今の状態へ、リストラしまくりｗ
東京並みの混雑度を新潟にも強いるわけか。
新潟人をなめすぎｗ いつまでこの話くり返すのかね
コテつけてくれないか 新潟駅、80年代初頭までは地下通路だけだったんだよなあ >>244
地下が一番古かったのか
跨線橋は新幹線のタイミングってことか エスカレーターが問題なのよ！
これが階段なら、倍近くの人を捌ける！
まあ首都圏の郊外路線でも同じように階段・エスカレーターは混雑するから、
JR側（経営側ね、現場の駅員じゃないよ）からすればなーんとも思ってないよ。 >>246
地下＞東＞西の順にできたようだ
https://i.imgur.com/A1dkjG6.jpg (1979年)
小学生がフィルムの49コマ目でシャッターを押したら写ってた写真だから質は気にすんな 万代口が出口専用（今のビュープラザあたり）と入口専用（今の万代口）の時代ですね。
まだ駅南には改札がなく、広大な操車場かあった時代。
あのころの写真を集めた写真展、やってくれないかな？ 今朝の新潟駅高架開業セレモニーで、来賓の国会議員たくさん来てたけど、次は羽越新幹線云々言ってた議員がけっこういたな。 >>248
うわっ、すげえど田舎さっ！w
79年でこんなもんだっけw
新幹線駅舎が出来るからって東西跨線橋が出来たんだね。
現けんこう市場の旅行センター(笑)、現びゅうプラザの場所に有ったやなぎ庵とか懐かしいなあ。
80年春、大学受験のホテル予約で旅行センター(JTB側)行ったら、初めて漢字印刷のクーポン券貰って「すげええええ」と目丸くしたわw 同じ新幹線開業に伴う跨線橋設置でも、長岡はデカイやつを真ん中に一本どーんと設置して対照的なのが面白いな 長岡駅の地下通路っていつごろまで使われてたの？
今完全に塞がれてて駅舎側の入口跡がどこにも無いからもう使う気無いのかな
あと1番線も今入れないけどいつまで使ってたんだろ いつも思うけど新潟の東西跨線橋の事をずっと駅構内の跨線橋だと思ってる人いるよね
新潟の人じゃないんだろうけど >>254
1番線はトワイライトエクスプレスがあったころまでは入れた記憶がある
地下はいつまで通れたか忘れちゃった 天井がかなり低かった記憶があるな >>254
地下通路は今も通路としては使えるでしょ 1番線は改札口に一番近く新幹線の乗継に便利で
長岡が北陸の玄関口だった当時は在来線ホームで唯一エスカレーターも設置されていたと
https://youtu.be/ROSOLUUvwX4 >>256
トワイライト無くなるって頃にはもう入れなくなってたよ
>>257
空間はまだ有るんだろうけどホーム側はベニヤ板とかで完全に塞がれちゃってるし
駅舎側はどこに繋がってたのか全く分からない >>258
肝心の1番線が映ってない･･･
けど2，3番線のホームにキオスクなんてあったんだ
国鉄色+青ラインの489系北越もやたらでかい荷物背負ってホームを歩くおばあちゃんも
みんな見れなくなった後の長岡駅しか使ったこと無いわ >>259
1番線が臨時ホーム化した後も、しばらく地下通路も使えて、改札内のトイレも1番線だったから、出入り自由だったけど。
2007年のリニューアルにより閉鎖に。
https://web.archive.org/web/20030729210313/http://www.jreast.co.jp:80/estation/stations/1085.html そっかぁもう１番線入れなくなって１０年もたったんだ
自分が最後に１番線入った時はトワイライトのの運転士さんが
機関車見に来てた子連れの親子と談笑していてホッコリした記憶がある
あの時の子供ももう中高生なんだなあ
当時の長岡まつりで金沢から485系ボンネットの団体列車がきてたのも思い出した >>252
>うわっ、すげえど田舎さっ！w
在来線に限って言えば、ホームが7本あるわ12両編成の特急は発着するわ
ホームで機回しするわで、今より大規模だったんだよなあ 着回し線は
つるぎのEF81とか磐越西線のDD51とかか >>254
地下通路は今も長岡花火の日だけ使ってる >>252
いやこの写真の範囲なら4月までと大して変わらんやろ なんで小針駅を取り囲むように国立西新潟病院と新潟医療センターと聖園病院という大きな病院が建ってるんですか。
小針は病気多発地帯ですか？ 当時そこが空き地だったから？
こばり病院、少し前までは信楽園もあった
ちなみに味噌の病院はそんなに大きくない 信楽園病院行きのバスとかあった気がするな
そんなに大きくないのか >>262
地下乗り換え通路ってことはもともと改札には繋がってないのね
>>264
今じゃそんなの絶対無いよね
>>267
そうなのか！ そういや、>>248の写真で思ったんだけど、
線路間の給水ホースはいつの間にかなくなってたね。
２５年くらい前までは、サボを変える班と、給水ホースを指す班があったと思う。 >>248 の写真で、中央に写ってる「２番線」の番線看板が何か見慣れないタイプですね。
よくわからないけど緑色ですかこれ。 >>276
1番線は駅本屋直結だから、当然改札に繋がってたよ >>279
ということは今の2階改札になったとき乗換えだけになったってことか >>281
西新潟は、あの明治の遺物みたいな旧病棟で入院してた母親が後ろそっくりかえって転倒→腰骨折→要介護になった嫌な思い出しかないから、さっさと潰して貰いたいわ。
あれ潰して新外来棟作る計画じゃなかったっけ。 あの頃は、線路上にウンコとトイレットペーパーがあって、たまに新潟駅であれを見るとげんなりしたものです。
駅員は改札内で喫煙し、ホームで客も喫煙、
運転士も喫煙し、客も車内で喫煙の時代。
信じられないかもしれないが、ロングシートの山手線や京浜東北線も喫煙可で、車端に灰皿があったのだよ。 >>283
でも今と違いケンカやゲロってあまり見なかった 仙台駅の事故はともかくとして、乗客の30人には怪我がなかった。とある。
怪我がなかったことは何よりだが、
6両編成で30人とは、仙台支社は無駄なことをしてるな！新潟支社を見習ってほしい。
っていうか、30人しか乗客がいないって、新潟駅では考えられない。 大病院は西側に偏ってる。
市民病院、中央病院、信楽園、医療センター、西新潟国立、済生会第２、脳外科
東側で大きなのって、木戸病院くらいか。 >>286
休日朝のしかも4駅先の盲腸線止まり列車だから仕方ない
平日なら適正な両数 新潟駅の入鋏は、Mだったよね。
他の駅はどんなか忘れた。 パーソントリップ調査結果だと、新潟都市圏の鉄道シェアはわずか2%だ。
もっとも東京都市圏でも30%なので、2%が極端に低い訳でもない。 >>296
そりゃ新潟→豊栄、新津、内野しかないんだからそんなもんでしょ。
駅行くまででも結構な手間だからな。
バスはどのくらいよ？ 新潟県知事選で与党系候補の花角英世氏が公約としてぶち上げた「日本海縦貫新幹線」整備は必要か（HARBOR BUSINESS Online） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180521-00166157-hbolz-soci @YahooNewsTopics
さすがにひどすぎる。
土建業者が潤うだけだ。
田中角栄時代と何も変わっていない。 まともな政策すら出せないのか
やっぱ次官レース落伍組だわな >>298
もう人口減少まっしぐらで新規の高速鉄道とか必要ねぇわ こんなどこの馬の骨かわからんような屑しかいないんじゃ、米山再出馬すれば勝てるんじゃね？w
本人否定はしてないよねw >>298
そんな新幹線要らないは、
そんなお金があるなら
白新線の全区間複線化に使え。 もしも万が一羽越新幹線(想定:新潟ー酒田間)が出来たら、、、、
在来線特急いなほ運転区間はJR東日本から経営分離され第三セクター化(仮称:下越ささがわ鉄道)。
運賃は1.6倍に値上げ。
新津ー新発田間は廃止？
新潟ー新発田ー村上間はE129系2連のみ運転。
村上ー鼠ヶ関間は旅客営業廃止。2種JR東日本、3種JR貨物となる。
(鼠ヶ関以北は新潟県ではない為、記述対象外) >>301
その米山は例の件で辞任したんだし、今このタイミングで再出馬したところでバッシングしか受けなくてこの二人の下にしかつけないよ。
しかし与党派も野党派もまともに新潟県を任せていいようなのが誰もいないとか、もうこの県もいよいよ終わりかな…。 >>304
白新線の3セクかは無いだろ
新潟〜新発田〜村上？
新津〜新発田はJRで存続だろ
問題は村上以北から秋田
新青森まで延伸させるなら秋田〜青森 プーチンに新潟県知事を依頼してシベリアまで引っ張る >>306
並行在来線のJR旅客会社からの経営分離は整備新幹線の着工条件。
白新線羽越本線は確実に経営分離される。
経営分離に同意しない場合は整備新幹線着工はない。 くだらない妄想が好きだな！
羽越新幹線は実現するはずがない。
だいたい、問題点だらけの新・新潟駅しか作れないバカ役人に羽越新幹線を作れるはずがない。
まぁ仮に作ることが決まったら、バカ役人のことだから羽越新幹線全区間単線にするんじゃないか？ 柏崎の利用者なんか特急しらゆきで満足だよ
新幹線乗り継ぎ割引もあるし
羽越新幹線作るなら長岡駅幻の10番線しらゆき専用にして楽にしたれ 長岡にスロープ造って逆ミニ新幹線でも造るか？
長岡〜新潟を三線軌にするくらい新線建設に比べりゃ安いもんだろ >>315
それをやると在来線のみだけではなくて特急新幹線まで長岡分断になるわけだが柏崎市民はそんなこと望んでいるのか？在来線よりまだマシ言えばそれまでだが >>308
鹿児島本線 西鹿児島〜川内・八代〜博多
信越本線 高崎〜横川
函館本線 函館〜函館北斗
東北本線 東京〜上野 新潟駅の朝のラッシュ時間帯
3〜4番線ホームのエスカレーターが両方ともに下り専用になっている。
エレベーターはボタンを押して到着するのに時間がかかる。
階段は降りて来る人の流れに押し潰される。
さぁ階段の人の流れが途絶えたから上ったら、目の前で電車が走り出す。
がっかりして9番線ホームに向かって歩き出した。
ところが階段を降りて1階に到着したら9番線の電車がだんだん離れて行く。
またまた3番線のホームに向かって歩き出した。
エレベーターは下り専用のまま。
階段を上ってようやくホームにたどり着いて電車に乗った。
という話を聞いたことがまだない。 羽越新幹線は並行在来線の問題があるから、新潟的にはミニ新幹線がベストだろうけど、
交直両用の新幹線は技術的に可能なのだろうか？ 羽越新幹線を作るなら
まずは
村上〜府屋〜鶴岡
この区間をスーパー特急で作ってほしいぞ スーパー特急方式って
対面通行の地域高規格道路みたいだよな
フル規格が4車線有料高速道路
ミニ新幹線が4車線化されたバイパス国道 >>319
＞鹿児島本線 西鹿児島〜川内・八代〜博多
＞信越本線 高崎〜横川
この2区間は該当JR旅客会社が経営分離しないと判断した区間だ。
JRが判断すれば経営分離しなくて良い。
つまりJRが勝手に決めて良い。
＞函館本線 函館〜函館北斗
ここは函館までの新幹線では並行在来線からは外れている区間。
札幌延伸時には並行在来線に含まれる事になり経営分離される。
＞東北本線 東京〜上野
ここは整備新幹線区間ではない。
で、本題の羽越新幹線での並行在来線となる白新線羽越本線だが、
ここは原則通りに経営分離される可能性が高い。 並行在来線の経営分離については、
当初の長野新幹線こそ高崎都市圏や長野ー篠ノ井間など例外扱い区間があったが、
その後では、盛岡ー好摩間なども例外なく経営分離されている事から、
万が一、もしも羽越新幹線が建設される場合でも、原理原則通りに全線一括経営分離されると推定する。
村上以北については、普通列車本数が8往復と極めて少ない事から、3セクも列車運行移管を拒否して、線路保有のみにする可能性もあるかもしれないね。 中央卸売市場跡地がユーロランドとかいうヨーロッパ型のニュータウンになるのか
こりゃ是が非でも上所駅作らにゃならんな
駅名は上所ユーロランドでｗ >>306
白新線と羽越線(新津〜新発田)のどちらが分離されるかは分からないな
JRは輸送密度の低い羽越線を切り離したいだろうし
逆に県は3セクの経営安定のために白新線の分離を求めるだろうから >>320
俺が最近新潟駅で見た光景で2階コンコースにあるNEWDAYSの店員が客案内に駆り出されて残った店員が必死こいてレジ打ってて大変そうだった。
あそこの店員は時給上げてやってもいい
そして新潟の人はまったりなのでエスカレーター上で歩かないからしゃーない エスカレーターが原因なんだよね。
階段ならスイスイなのに。
それも下りもエスカレーター作らないとバリアフリー問題になる、面倒な時代。
他にも、トイレは車椅子・オスメイト対応にしなければならない、車両は英語案内にしなければならない。
スロープを作らなければならない。手すりを付けて点字案内をつけなければならない。階段に色盲用の案内をつけなければならない……
過剰なバリアフリー対応を強いられてはいるのが、今の鉄道事業、そして日本社会。
少し不便くらいなのが、ちょうどいいんだよ。
国鉄時代みたいに屋根なしホームに階段だけでいいなら、JRだって簡単に上所駅を作るはな！ 少し不便ってのは健常者視点のみの見方だな
それがなければ非常に不便ともすれば危険を伴う人の存在を完全に無視している
まあこのこと言うとそういう人間は鉄道利用するなって言うんだろうが ちなみに、東新潟駅のスロープ・エレベーターとトイレのバリアフリー費用、3億4500万円！！！
国、地方自治体（新潟市）、JRが1/3づつ負担しました。
2018/2に国土交通省が発表で今後はバリアフリー費用を利用者負担（運賃転換）することができる方向だから、バリアフリー加算運賃を設定することになるだろうね。 3000人以上利用者がいる駅はバリアフリー改修しなければならないというのが新バリアフリー法。
高齢化社会で国も地方自治体も財政難なのに、どこにそんな金があるんだろうね、理想を追いすぎだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
