新潟県の鉄道 Part111
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新潟県の鉄道総合スレです。
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※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523786574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>252
>うわっ、すげえど田舎さっ！w
在来線に限って言えば、ホームが7本あるわ12両編成の特急は発着するわ
ホームで機回しするわで、今より大規模だったんだよなあ 着回し線は
つるぎのEF81とか磐越西線のDD51とかか >>254
地下通路は今も長岡花火の日だけ使ってる >>252
いやこの写真の範囲なら4月までと大して変わらんやろ なんで小針駅を取り囲むように国立西新潟病院と新潟医療センターと聖園病院という大きな病院が建ってるんですか。
小針は病気多発地帯ですか？ 当時そこが空き地だったから？
こばり病院、少し前までは信楽園もあった
ちなみに味噌の病院はそんなに大きくない 信楽園病院行きのバスとかあった気がするな
そんなに大きくないのか >>262
地下乗り換え通路ってことはもともと改札には繋がってないのね
>>264
今じゃそんなの絶対無いよね
>>267
そうなのか！ そういや、>>248の写真で思ったんだけど、
線路間の給水ホースはいつの間にかなくなってたね。
２５年くらい前までは、サボを変える班と、給水ホースを指す班があったと思う。 >>248 の写真で、中央に写ってる「２番線」の番線看板が何か見慣れないタイプですね。
よくわからないけど緑色ですかこれ。 >>276
1番線は駅本屋直結だから、当然改札に繋がってたよ >>279
ということは今の2階改札になったとき乗換えだけになったってことか >>281
西新潟は、あの明治の遺物みたいな旧病棟で入院してた母親が後ろそっくりかえって転倒→腰骨折→要介護になった嫌な思い出しかないから、さっさと潰して貰いたいわ。
あれ潰して新外来棟作る計画じゃなかったっけ。 あの頃は、線路上にウンコとトイレットペーパーがあって、たまに新潟駅であれを見るとげんなりしたものです。
駅員は改札内で喫煙し、ホームで客も喫煙、
運転士も喫煙し、客も車内で喫煙の時代。
信じられないかもしれないが、ロングシートの山手線や京浜東北線も喫煙可で、車端に灰皿があったのだよ。 >>283
でも今と違いケンカやゲロってあまり見なかった 仙台駅の事故はともかくとして、乗客の30人には怪我がなかった。とある。
怪我がなかったことは何よりだが、
6両編成で30人とは、仙台支社は無駄なことをしてるな！新潟支社を見習ってほしい。
っていうか、30人しか乗客がいないって、新潟駅では考えられない。 大病院は西側に偏ってる。
市民病院、中央病院、信楽園、医療センター、西新潟国立、済生会第２、脳外科
東側で大きなのって、木戸病院くらいか。 >>286
休日朝のしかも4駅先の盲腸線止まり列車だから仕方ない
平日なら適正な両数 新潟駅の入鋏は、Mだったよね。
他の駅はどんなか忘れた。 パーソントリップ調査結果だと、新潟都市圏の鉄道シェアはわずか2%だ。
もっとも東京都市圏でも30%なので、2%が極端に低い訳でもない。 >>296
そりゃ新潟→豊栄、新津、内野しかないんだからそんなもんでしょ。
駅行くまででも結構な手間だからな。
バスはどのくらいよ？ 新潟県知事選で与党系候補の花角英世氏が公約としてぶち上げた「日本海縦貫新幹線」整備は必要か（HARBOR BUSINESS Online） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180521-00166157-hbolz-soci @YahooNewsTopics
さすがにひどすぎる。
土建業者が潤うだけだ。
田中角栄時代と何も変わっていない。 まともな政策すら出せないのか
やっぱ次官レース落伍組だわな >>298
もう人口減少まっしぐらで新規の高速鉄道とか必要ねぇわ こんなどこの馬の骨かわからんような屑しかいないんじゃ、米山再出馬すれば勝てるんじゃね？w
本人否定はしてないよねw >>298
そんな新幹線要らないは、
そんなお金があるなら
白新線の全区間複線化に使え。 もしも万が一羽越新幹線(想定:新潟ー酒田間)が出来たら、、、、
在来線特急いなほ運転区間はJR東日本から経営分離され第三セクター化(仮称:下越ささがわ鉄道)。
運賃は1.6倍に値上げ。
新津ー新発田間は廃止？
新潟ー新発田ー村上間はE129系2連のみ運転。
村上ー鼠ヶ関間は旅客営業廃止。2種JR東日本、3種JR貨物となる。
(鼠ヶ関以北は新潟県ではない為、記述対象外) >>301
その米山は例の件で辞任したんだし、今このタイミングで再出馬したところでバッシングしか受けなくてこの二人の下にしかつけないよ。
しかし与党派も野党派もまともに新潟県を任せていいようなのが誰もいないとか、もうこの県もいよいよ終わりかな…。 >>304
白新線の3セクかは無いだろ
新潟〜新発田〜村上？
新津〜新発田はJRで存続だろ
問題は村上以北から秋田
新青森まで延伸させるなら秋田〜青森 プーチンに新潟県知事を依頼してシベリアまで引っ張る >>306
並行在来線のJR旅客会社からの経営分離は整備新幹線の着工条件。
白新線羽越本線は確実に経営分離される。
経営分離に同意しない場合は整備新幹線着工はない。 くだらない妄想が好きだな！
羽越新幹線は実現するはずがない。
だいたい、問題点だらけの新・新潟駅しか作れないバカ役人に羽越新幹線を作れるはずがない。
まぁ仮に作ることが決まったら、バカ役人のことだから羽越新幹線全区間単線にするんじゃないか？ 柏崎の利用者なんか特急しらゆきで満足だよ
新幹線乗り継ぎ割引もあるし
羽越新幹線作るなら長岡駅幻の10番線しらゆき専用にして楽にしたれ 長岡にスロープ造って逆ミニ新幹線でも造るか？
長岡〜新潟を三線軌にするくらい新線建設に比べりゃ安いもんだろ >>315
それをやると在来線のみだけではなくて特急新幹線まで長岡分断になるわけだが柏崎市民はそんなこと望んでいるのか？在来線よりまだマシ言えばそれまでだが >>308
鹿児島本線 西鹿児島〜川内・八代〜博多
信越本線 高崎〜横川
函館本線 函館〜函館北斗
東北本線 東京〜上野 新潟駅の朝のラッシュ時間帯
3〜4番線ホームのエスカレーターが両方ともに下り専用になっている。
エレベーターはボタンを押して到着するのに時間がかかる。
階段は降りて来る人の流れに押し潰される。
さぁ階段の人の流れが途絶えたから上ったら、目の前で電車が走り出す。
がっかりして9番線ホームに向かって歩き出した。
ところが階段を降りて1階に到着したら9番線の電車がだんだん離れて行く。
またまた3番線のホームに向かって歩き出した。
エレベーターは下り専用のまま。
階段を上ってようやくホームにたどり着いて電車に乗った。
という話を聞いたことがまだない。 羽越新幹線は並行在来線の問題があるから、新潟的にはミニ新幹線がベストだろうけど、
交直両用の新幹線は技術的に可能なのだろうか？ 羽越新幹線を作るなら
まずは
村上〜府屋〜鶴岡
この区間をスーパー特急で作ってほしいぞ スーパー特急方式って
対面通行の地域高規格道路みたいだよな
フル規格が4車線有料高速道路
ミニ新幹線が4車線化されたバイパス国道 >>319
＞鹿児島本線 西鹿児島〜川内・八代〜博多
＞信越本線 高崎〜横川
この2区間は該当JR旅客会社が経営分離しないと判断した区間だ。
JRが判断すれば経営分離しなくて良い。
つまりJRが勝手に決めて良い。
＞函館本線 函館〜函館北斗
ここは函館までの新幹線では並行在来線からは外れている区間。
札幌延伸時には並行在来線に含まれる事になり経営分離される。
＞東北本線 東京〜上野
ここは整備新幹線区間ではない。
で、本題の羽越新幹線での並行在来線となる白新線羽越本線だが、
ここは原則通りに経営分離される可能性が高い。 並行在来線の経営分離については、
当初の長野新幹線こそ高崎都市圏や長野ー篠ノ井間など例外扱い区間があったが、
その後では、盛岡ー好摩間なども例外なく経営分離されている事から、
万が一、もしも羽越新幹線が建設される場合でも、原理原則通りに全線一括経営分離されると推定する。
村上以北については、普通列車本数が8往復と極めて少ない事から、3セクも列車運行移管を拒否して、線路保有のみにする可能性もあるかもしれないね。 中央卸売市場跡地がユーロランドとかいうヨーロッパ型のニュータウンになるのか
こりゃ是が非でも上所駅作らにゃならんな
駅名は上所ユーロランドでｗ >>306
白新線と羽越線(新津〜新発田)のどちらが分離されるかは分からないな
JRは輸送密度の低い羽越線を切り離したいだろうし
逆に県は3セクの経営安定のために白新線の分離を求めるだろうから >>320
俺が最近新潟駅で見た光景で2階コンコースにあるNEWDAYSの店員が客案内に駆り出されて残った店員が必死こいてレジ打ってて大変そうだった。
あそこの店員は時給上げてやってもいい
そして新潟の人はまったりなのでエスカレーター上で歩かないからしゃーない エスカレーターが原因なんだよね。
階段ならスイスイなのに。
それも下りもエスカレーター作らないとバリアフリー問題になる、面倒な時代。
他にも、トイレは車椅子・オスメイト対応にしなければならない、車両は英語案内にしなければならない。
スロープを作らなければならない。手すりを付けて点字案内をつけなければならない。階段に色盲用の案内をつけなければならない……
過剰なバリアフリー対応を強いられてはいるのが、今の鉄道事業、そして日本社会。
少し不便くらいなのが、ちょうどいいんだよ。
国鉄時代みたいに屋根なしホームに階段だけでいいなら、JRだって簡単に上所駅を作るはな！ 少し不便ってのは健常者視点のみの見方だな
それがなければ非常に不便ともすれば危険を伴う人の存在を完全に無視している
まあこのこと言うとそういう人間は鉄道利用するなって言うんだろうが ちなみに、東新潟駅のスロープ・エレベーターとトイレのバリアフリー費用、3億4500万円！！！
国、地方自治体（新潟市）、JRが1/3づつ負担しました。
2018/2に国土交通省が発表で今後はバリアフリー費用を利用者負担（運賃転換）することができる方向だから、バリアフリー加算運賃を設定することになるだろうね。 3000人以上利用者がいる駅はバリアフリー改修しなければならないというのが新バリアフリー法。
高齢化社会で国も地方自治体も財政難なのに、どこにそんな金があるんだろうね、理想を追いすぎだよ。 逆の見方すれば例えば羽越線村上以北は今のままで半永久的に現状維持放置だな
もはや羽越本線の村上以北に関しては、ムーンライトえちごトワイライト廃止、完全に北海道連絡の使命を終えた訳で、(残酷な言い方だが昭和のトップスター西城秀樹が平成になってからはそれこそ田中角栄と同じ脳梗塞に倒れたような)
>>330の人たち向けに平日昼間のみの、病院直通バス運転がベストでないのか？485系きらきらうえつが全滅の時点で、日豊本線佐伯〜延岡間のように朝だけ、e653系間合い普通電車走らせるとか。電気式気動車は磐越西線だけで十分だろ >>333
君のような奴は、病院直行バスがいいよね。 バリアフリー言うわりには車両とホームの段差は相変わらず >>331
金額を聞くと、
多目的トイレやエレベーターは便利かもしれないが、あまり過剰な設備はいらないなって思うなぁ。
たしか、東新潟って１日4000人くらいでしょ。仮に一人10円負担しても、年間1460万円だから24年か……( ´艸｀) 階段昇降機
↓
車いす対応エスカレーター
↓
業務用エレベーター兼用
↓
旅客専用エレベーター
↓
両扉エレベーター
バリアフリー基準がドンドンと費用がかかるものになっている。 西口通路がそのまま西口改札になるみたいだけど、
あれだとちょっと狭くね？まぁメインは東口なんだろうけど、
それを加味しても、万代口もできそうな感じがする。
羽越できたら村上以北は廃止でＯＫ。
その代り、羽越新幹線に貨物も走れるように在来線廃止区間は３線軌条位にすべきかな。 >>339
確かに狭いだろ！
バカ役人の仕事はこの程度。 今の東西連絡通路の真ん中へこんでる場所が中央口になるんでしょ。
新幹線側だけでもオープン出来ないのか？
まだがらんどうのまんまだけど。
外にはみ出してるホーム、存在理由有るん？w
照明消しとけよ、もったいないw １番線できた時の、側壁がどうなるか気になる。
正直、思ったよりホームがかっこよくないから、
側壁くらいは全面ガラス張りとか、インパクトあるものにしてほしい。 あとね、もっといろいろ開放感ある感じにできなかったの？
ヨドバシが２階だてだったように、かなりの天井高確保できるはずなの、
今のコンコースは圧迫感ありまくりなんだが。
新幹線乗換え口も物凄く狭いし。 >>343
バカ役人のお役所仕事ですから広い心で見てください。 役所ではなくて、ＪＲでしょ。
ＪＲはできるだけ商業空間確保したいから、
そりゃコンコースは狭くしたいのはわかる。
それにしては狭すぎる気がするんだよねぇ。 >>347
民間企業だから株主の意向に反することはできないな。 日付は書かないけど
2番線ホームに越後線折り返しの電車が到着した。
約3分後、3番線ホームから長岡行きが発車した。
実はまだまだエスカレーターから人が上って来る。
4番線の村上行きに乗る客もいるが、3分の1くらいはすぐに下りエスカレーターに乗った。
長岡行きに間に合わなかった人達が折り返してエスカレーターを降りて行く。約20分後の新津行きの1階ホームまで向かって行った。 東京は5分かそれ未満に1本あるからなぁ。
まあ20分に1本は地方としては比較的恵まれている方だとは思うけど。
1時間に1本とかざらにあるし。 >>351
これとは別に
18時半の長岡行きが発車した後に、ホームまで上がって来た人がベンチに腰かけている。
19時7分発の長岡行きを待っている可能性もある。 スルー運転増やして少しでも乗り換え客減らさなきゃダメだろ
何のために越後線複線化したり白山駅にホーム増やしたりしたんだよ 物事には順序があって、新しく出来たものを即最適化出来るわけじゃないからねぇ
状況に合わせてダイヤ変更してくんじゃない？ そもそも18時27分前後に新潟に着く越後線ってあったっけ？ 高架化してホームにあがる階段の巾まで狭くなって
エレバーターだけでなく階段まで混みあってます困ります 新潟駅のホームとか階段、電車が着いたときの朝とか夕方に混まなきゃ、それはそれで問題だが…
新潟エリアで新潟駅が混まなきゃ、どこか混むの？
まあ、確かに2〜5番線に乗り遅れて8・9番線は酷だと思うがな。
次の改正で、8・9番線は朝と夕方限定運用、白新線（信越線）限定運用にするとかの配慮にならないかな？接続なしの独立運用で！ 新潟駅コンパクト化の分だけ、
白山駅を２面３線化し信濃川手前まで複線化。
それによって直通列車を増やすと思っていたが、
ぜんぜん増えてないのは、完全高架後ってことなのかな？ 直通運転
上所新駅と上沼垂新駅設置による駅利用分散
で新潟駅利用者数を減らすしかないな。 新潟駅の新幹線ホームの案内放送はよく聞こえるが、在来線ホーム(2〜5番線)の案内放送はこもっていて聞こえづらい。
スピーカーの位置なのか？
案内放送する人が下手くそなのか？知らないが、改善してほしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
