新潟県の鉄道 Part111
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
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北越急行株式会社
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http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523786574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ちなみに、東新潟駅のスロープ・エレベーターとトイレのバリアフリー費用、3億4500万円！！！
国、地方自治体（新潟市）、JRが1/3づつ負担しました。
2018/2に国土交通省が発表で今後はバリアフリー費用を利用者負担（運賃転換）することができる方向だから、バリアフリー加算運賃を設定することになるだろうね。 3000人以上利用者がいる駅はバリアフリー改修しなければならないというのが新バリアフリー法。
高齢化社会で国も地方自治体も財政難なのに、どこにそんな金があるんだろうね、理想を追いすぎだよ。 逆の見方すれば例えば羽越線村上以北は今のままで半永久的に現状維持放置だな
もはや羽越本線の村上以北に関しては、ムーンライトえちごトワイライト廃止、完全に北海道連絡の使命を終えた訳で、(残酷な言い方だが昭和のトップスター西城秀樹が平成になってからはそれこそ田中角栄と同じ脳梗塞に倒れたような)
>>330の人たち向けに平日昼間のみの、病院直通バス運転がベストでないのか？485系きらきらうえつが全滅の時点で、日豊本線佐伯〜延岡間のように朝だけ、e653系間合い普通電車走らせるとか。電気式気動車は磐越西線だけで十分だろ >>333
君のような奴は、病院直行バスがいいよね。 バリアフリー言うわりには車両とホームの段差は相変わらず >>331
金額を聞くと、
多目的トイレやエレベーターは便利かもしれないが、あまり過剰な設備はいらないなって思うなぁ。
たしか、東新潟って１日4000人くらいでしょ。仮に一人10円負担しても、年間1460万円だから24年か……( ´艸｀) 階段昇降機
↓
車いす対応エスカレーター
↓
業務用エレベーター兼用
↓
旅客専用エレベーター
↓
両扉エレベーター
バリアフリー基準がドンドンと費用がかかるものになっている。 西口通路がそのまま西口改札になるみたいだけど、
あれだとちょっと狭くね？まぁメインは東口なんだろうけど、
それを加味しても、万代口もできそうな感じがする。
羽越できたら村上以北は廃止でＯＫ。
その代り、羽越新幹線に貨物も走れるように在来線廃止区間は３線軌条位にすべきかな。 >>339
確かに狭いだろ！
バカ役人の仕事はこの程度。 今の東西連絡通路の真ん中へこんでる場所が中央口になるんでしょ。
新幹線側だけでもオープン出来ないのか？
まだがらんどうのまんまだけど。
外にはみ出してるホーム、存在理由有るん？w
照明消しとけよ、もったいないw １番線できた時の、側壁がどうなるか気になる。
正直、思ったよりホームがかっこよくないから、
側壁くらいは全面ガラス張りとか、インパクトあるものにしてほしい。 あとね、もっといろいろ開放感ある感じにできなかったの？
ヨドバシが２階だてだったように、かなりの天井高確保できるはずなの、
今のコンコースは圧迫感ありまくりなんだが。
新幹線乗換え口も物凄く狭いし。 >>343
バカ役人のお役所仕事ですから広い心で見てください。 役所ではなくて、ＪＲでしょ。
ＪＲはできるだけ商業空間確保したいから、
そりゃコンコースは狭くしたいのはわかる。
それにしては狭すぎる気がするんだよねぇ。 >>347
民間企業だから株主の意向に反することはできないな。 日付は書かないけど
2番線ホームに越後線折り返しの電車が到着した。
約3分後、3番線ホームから長岡行きが発車した。
実はまだまだエスカレーターから人が上って来る。
4番線の村上行きに乗る客もいるが、3分の1くらいはすぐに下りエスカレーターに乗った。
長岡行きに間に合わなかった人達が折り返してエスカレーターを降りて行く。約20分後の新津行きの1階ホームまで向かって行った。 東京は5分かそれ未満に1本あるからなぁ。
まあ20分に1本は地方としては比較的恵まれている方だとは思うけど。
1時間に1本とかざらにあるし。 >>351
これとは別に
18時半の長岡行きが発車した後に、ホームまで上がって来た人がベンチに腰かけている。
19時7分発の長岡行きを待っている可能性もある。 スルー運転増やして少しでも乗り換え客減らさなきゃダメだろ
何のために越後線複線化したり白山駅にホーム増やしたりしたんだよ 物事には順序があって、新しく出来たものを即最適化出来るわけじゃないからねぇ
状況に合わせてダイヤ変更してくんじゃない？ そもそも18時27分前後に新潟に着く越後線ってあったっけ？ 高架化してホームにあがる階段の巾まで狭くなって
エレバーターだけでなく階段まで混みあってます困ります 新潟駅のホームとか階段、電車が着いたときの朝とか夕方に混まなきゃ、それはそれで問題だが…
新潟エリアで新潟駅が混まなきゃ、どこか混むの？
まあ、確かに2〜5番線に乗り遅れて8・9番線は酷だと思うがな。
次の改正で、8・9番線は朝と夕方限定運用、白新線（信越線）限定運用にするとかの配慮にならないかな？接続なしの独立運用で！ 新潟駅コンパクト化の分だけ、
白山駅を２面３線化し信濃川手前まで複線化。
それによって直通列車を増やすと思っていたが、
ぜんぜん増えてないのは、完全高架後ってことなのかな？ 直通運転
上所新駅と上沼垂新駅設置による駅利用分散
で新潟駅利用者数を減らすしかないな。 新潟駅の新幹線ホームの案内放送はよく聞こえるが、在来線ホーム(2〜5番線)の案内放送はこもっていて聞こえづらい。
スピーカーの位置なのか？
案内放送する人が下手くそなのか？知らないが、改善してほしい。 >>364
大屋根に反響して聞こえづらいんですよね
指向性のあるスピーカー使えば多少は良くなるのかな？ >>365
ドーム内に響き渡るアナウンス、おらあ好きだけどなw
あの照明なんだかスポットライトなんだか格好いいねw >>338
公迷盗関連企業にバリアフリー利権が流れてるんだろ。 >>364
まだ慣れて無かったからなんだろうが。
5番線の発車メロディが2番線の列車の到着放送のせいで無音だった。 >>370
2番線の隣の1番線がまだ出来ていない状態だからな。
1番線が完成すれば1・2番線も使えるようになる。同一ホーム乗り換えが可能になる。
1・2番線：東行(越後線→信越線白新線)
3・4番線：西行(越後線←信越線白新線)
となるんだろう。 1〜2番線にもエスカレーターやエレベーターはできるのかな？ >>368
新潟で「イタリアン(レストラン)の店やってます」と言うと「みかづき？」って言われるの(;_;) 今日「只見線新緑満喫号」乗ったが
２号車は知らんけど1号車は座席3分の1くらい空いてたぞ
指定取って乗らないんだか
複数予約してシレッと一人で乗るんだか
オクに出して売れなかったんだか知らんが
乗らないならキャンセルか振替しろよって思う >>372
そりゃ、当然、同じ形になるでしょうに。 駅員のほとんどがJR職員じゃ無くて業務委託先の業者
JRの健康保険じゃ無くてわらた >>374
いつも鉄道以外は板違いって書いてるんだから、イタリアンは板違いとかみかづきは板違いとか書かないと。 今回の日大アメフト部の騒動で、
日大ラグビー部にかなり批判の矛先が向いているらしい。
お門違いなのに。
お門違いで思い出したが、うちの職場のクソババァは
昨年末の新幹線のぞみ台車のニュースを見て、JRは信用できない。だから新幹線(上越新幹線)を利用しないのよ。と西日本と東日本を同じと勘違いしていた。 >>361
真っ先に8・9番線に移すのがいいのは臨時列車(越後線以外)だな。
あと越後線に乗り入れる必要がない気動車列車と、
新幹線接続と無関係なしらゆきは
8・9番線発着でもしょうがないんじゃないかな。
すでにしらゆきは朝と夕方は8・9番線発着の模様だが。 >>375
地震のあった長野からの団体が乗る予定だったとか >>381
只見線スレのコピペにあった「うたごえ列車」じゃなくて？ 新潟駅の5番線発 12時32分のいなほの後は、15時00分のいなほまで使わないのね
なんだかね
あと、吉野家でちょっと油断すると乗り遅れるわ まぁ、これは自分が悪いんだけど 5番線ホームの乗換改札から11番ホームの列車をスルーして12番ホームに行けるの便利だね >>381
そもそも「団体」というほどまとまった空席じゃなくてパラパラと空いてる席が多かった
それでもボックス席が3つくらいは空いてたから15人分くらいはまとまった空席があったと言えるのだろうか 今気づいたけど、
新潟駅
新幹線ホームとコンコースの移動はエスカレーター2階段1
在来線ホームとコンコースの移動はエスカレーター1階段1
何で在来線ホームの方が少ないんだ？
ちなみにエレベーターは含めていない。 んなもん、人に聞くまでもねーだろ
乗降客数が違いすぎる >>390
イヤ、新潟駅全体の利用者は
(乗車のみ)
約3万7千人、新幹線は約9千人
在来線の方が新幹線よりも3倍以上多い。 >>391
新幹線や優等列車をご利用していただけるお客様の方が上客ですからご不便がないような作りになっております。
安い近郊切符や定期利用でたいして金を払わない利用者にはそんなもんで十分なのです。 商売としては安くても継続して金落としてくれる客が上客なんだよ
定期客なんて神様仏様カモだよw ちなみに2016年新潟駅の一日平均利用者数は(乗車のみ)
定期外17434 定期19911
新幹線の定期外8153 新幹線定期1103
定期外も新幹線よりも在来線の方が多い。 >>395
それなのに、コンコースから新幹線に向かうホームには2つのエレベーターがあるのに、在来線ホームに向かうエレベーターは1つしかないんだ？ >>377
グリーンスタッフスレで話題になってる雇い止めの後に来て再就職した連中？ 新幹線ホームは100系16両編成（約1400人）を想定したホーム。
在来線ホームはE129系6両編成（約800人）を想定したホーム。 今となっては新幹線のホームが昭和時代に作った過剰な設備だよ！
高度成長期の日本の景気がよかった時代の遺産だよ。
在来線は低景気の平成の設計だからしょうがないよ。 人口50万人いるのに、3番のりばまでしかない駅というのが存在するんだわ。 >>401
実際はみ出した部分のホーム全く使ってないしなw
あれじゃあドーム屋根ケチられても文句言えねえわw >>375
せっかくの「満喫号」に4人掛けボックスシートにキッツキツに乗りたくねえなw
指定席1ボックス押さえて1人でだら〜っとまったりしたいわw >>402
新幹線ホームのエレベーターは誰もいない時間帯はストップしているのかな？
電気代の無駄遣いは良くない。 >>401
1400人って、見積り過ぎだろ
16両はなくなるだろう。
E7系は普通12両だが、上越新幹線にグランクラスは不要だから11両にするのかな？ >>408
だから〜
共通運用も考えて北陸と同形式にするって発表してるんだから。
それ以上でも以下でもない。 >>398
各駅にいる駅員より新幹線のクリーンスタッフの方が待遇いいぞ >>399
グリーンスタッフは長野、新潟、東北の配属はないんだ？
グリーンスタッフスレでマウンティングしてるJR社員は首都圏の駅員だろうね。
JESSも地方の企業の社員に比べれば全然マシだよ。 >>409
考えているだけで決定ではない。
｢あさま｣や｢とき｣にグランクラスは不要だろう。 >>412
地方支社のGSは旅行業の方じゃね？
駅はかいじ企画とかジャスターみたいに地域の会社が元々あったから
確か新潟や仙台のGS募集は旅行業になっていたような
>>413
バカですか？
バカですね ときにグランクラス付けたって乗る人はほとんどいないだろうけど
今のように上越専用編成を作らず共通で運用するってこと？
じゃあ新幹線でトキ色のラインはE4が最後か ｢とき｣と｢あさま｣にはグランクラスは不要
｢とき｣と｢あさま｣の運用を同じにするんじゃないか？ どうやら｢とき｣にもグランクラスは導入されるみたいだな。
最初の1カ月は物珍しさで混雑するだろうけど、
すぐに閑古鳥だな。グリーン車だって空気輸送しているのに、もったいないな。 最初は早朝深夜以外はフルサービスで、そのうちにアテンダントなしになるんだろう >>418
だからムダな車両だよ。
年に1〜2度仕事の接待でグリーン車に乗るが、客稲杉
グランクラスは高杉
誰も乗らないだろう。
さすがにグランクラスまで乗せてくれないよな？私の取引先 >>420
定員だけ考えれば、いなほのグリーン車の乗客が全員グランクラス利用すれば埋まるね
まぁ東北北陸はよく続いてると感心するわ
グリーン個室とかDXグリーン車とか軒並み縮小されてるか繁忙期以外は空気輸送なのに >>422
キミは自腹で何回グリーン車に乗っているのかな？ >>422
キミは自分でもできないことを人に言うんだね。
まずキミが実践してから人に言うべきじゃないかな？ >>424
実際どのくらいの利用率なんだろうな。
少し探したが北陸や北海道の開業直後の利用率しかでてこない。
まぁ廃止するにしても車両の窓配置が独特で普通車やG車に改造するのも難しそうだが。 >>427
去年の今頃鉄ヲタ的に東京→新函館北斗乗ったけど、8割方仙台で降りたね。
ネタ的に新青森から乗って来た奴もチラホラいたけど。 グランクラスBならば納得
｢とき｣｢たにがわ｣｢あさま｣にはアテンダントは不要だろうけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
