新潟県の鉄道 Part111
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523786574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>391
新幹線や優等列車をご利用していただけるお客様の方が上客ですからご不便がないような作りになっております。
安い近郊切符や定期利用でたいして金を払わない利用者にはそんなもんで十分なのです。 商売としては安くても継続して金落としてくれる客が上客なんだよ
定期客なんて神様仏様カモだよw ちなみに2016年新潟駅の一日平均利用者数は(乗車のみ)
定期外17434 定期19911
新幹線の定期外8153 新幹線定期1103
定期外も新幹線よりも在来線の方が多い。 >>395
それなのに、コンコースから新幹線に向かうホームには2つのエレベーターがあるのに、在来線ホームに向かうエレベーターは1つしかないんだ？ >>377
グリーンスタッフスレで話題になってる雇い止めの後に来て再就職した連中？ 新幹線ホームは100系16両編成（約1400人）を想定したホーム。
在来線ホームはE129系6両編成（約800人）を想定したホーム。 今となっては新幹線のホームが昭和時代に作った過剰な設備だよ！
高度成長期の日本の景気がよかった時代の遺産だよ。
在来線は低景気の平成の設計だからしょうがないよ。 人口50万人いるのに、3番のりばまでしかない駅というのが存在するんだわ。 >>401
実際はみ出した部分のホーム全く使ってないしなw
あれじゃあドーム屋根ケチられても文句言えねえわw >>375
せっかくの「満喫号」に4人掛けボックスシートにキッツキツに乗りたくねえなw
指定席1ボックス押さえて1人でだら〜っとまったりしたいわw >>402
新幹線ホームのエレベーターは誰もいない時間帯はストップしているのかな？
電気代の無駄遣いは良くない。 >>401
1400人って、見積り過ぎだろ
16両はなくなるだろう。
E7系は普通12両だが、上越新幹線にグランクラスは不要だから11両にするのかな？ >>408
だから〜
共通運用も考えて北陸と同形式にするって発表してるんだから。
それ以上でも以下でもない。 >>398
各駅にいる駅員より新幹線のクリーンスタッフの方が待遇いいぞ >>399
グリーンスタッフは長野、新潟、東北の配属はないんだ？
グリーンスタッフスレでマウンティングしてるJR社員は首都圏の駅員だろうね。
JESSも地方の企業の社員に比べれば全然マシだよ。 >>409
考えているだけで決定ではない。
｢あさま｣や｢とき｣にグランクラスは不要だろう。 >>412
地方支社のGSは旅行業の方じゃね？
駅はかいじ企画とかジャスターみたいに地域の会社が元々あったから
確か新潟や仙台のGS募集は旅行業になっていたような
>>413
バカですか？
バカですね ときにグランクラス付けたって乗る人はほとんどいないだろうけど
今のように上越専用編成を作らず共通で運用するってこと？
じゃあ新幹線でトキ色のラインはE4が最後か ｢とき｣と｢あさま｣にはグランクラスは不要
｢とき｣と｢あさま｣の運用を同じにするんじゃないか？ どうやら｢とき｣にもグランクラスは導入されるみたいだな。
最初の1カ月は物珍しさで混雑するだろうけど、
すぐに閑古鳥だな。グリーン車だって空気輸送しているのに、もったいないな。 最初は早朝深夜以外はフルサービスで、そのうちにアテンダントなしになるんだろう >>418
だからムダな車両だよ。
年に1〜2度仕事の接待でグリーン車に乗るが、客稲杉
グランクラスは高杉
誰も乗らないだろう。
さすがにグランクラスまで乗せてくれないよな？私の取引先 >>420
定員だけ考えれば、いなほのグリーン車の乗客が全員グランクラス利用すれば埋まるね
まぁ東北北陸はよく続いてると感心するわ
グリーン個室とかDXグリーン車とか軒並み縮小されてるか繁忙期以外は空気輸送なのに >>422
キミは自腹で何回グリーン車に乗っているのかな？ >>422
キミは自分でもできないことを人に言うんだね。
まずキミが実践してから人に言うべきじゃないかな？ >>424
実際どのくらいの利用率なんだろうな。
少し探したが北陸や北海道の開業直後の利用率しかでてこない。
まぁ廃止するにしても車両の窓配置が独特で普通車やG車に改造するのも難しそうだが。 >>427
去年の今頃鉄ヲタ的に東京→新函館北斗乗ったけど、8割方仙台で降りたね。
ネタ的に新青森から乗って来た奴もチラホラいたけど。 グランクラスBならば納得
｢とき｣｢たにがわ｣｢あさま｣にはアテンダントは不要だろうけどね。 いいなぁ〜新幹線がある所は……。
愛媛県松山市より。 >>389
1本の列車にっ乗車できる定員の違いによるもの。
新幹線16両とE129系6両とでは比較にならない。
在来線は対面の列車に乗り継ぐ場合もあるが、新幹線では想定できない。
到着列車からは一気に吐き出される様子を考えればお分かりでは？
幹線の乗客は荷物も大きいだろうし。 >>422
キミは自腹で何回グリーン車に乗っているのかな？
そろそろ答えてほしいなぁ 上越新幹線でグリーン自由席に乗ったことのある人はそうおらんやろなあ >>406
それは確かにそうだけどｗ
あんまり空席が多いと来年以降の設定が再考されたりしないもんかな >>437
この話は、20年以上前なので、しちゃいます。
私の友人の話です。
友人の妻の父親が新幹線の車掌をやっていて、あくまでも当時
友人の家族旅行の帰り、高崎から新幹線に乗った。
すると、車掌が回って来てね
それが偶然義理の父親で、
｢こちらへどうぞ｣と案内されたのが、グリーン車だった。
グリーン券は？と尋ねたら、いいよ。と。
甘えさせてもらいました。
友人の妻はこの新幹線に父親が乗務することは知らなかったと。
友人は、これでは悪いので、グリーン券4枚分に相当するお歳暮を義理の父親に送りました。 グリーン席って満席になったら意味がないんだよ。
何らかの事情で多少多く金を払ってでも席を確保しなければならない場合に有効と考えるべき。特に上越新幹線のような日常利用、ビジネス利用が大半な路線ではな。 >>439
これ新幹線じゃないよ。
最高速度95キロだよ？ >>441
何らかの事情とは？
具体的にお願いします。 マジで新大駅前をもう少し西側へ２面２線駅として移転すべき。
今なら用地確保用意だし、西大通直上で広場や橋上駅舎ができる。 今朝のNHK新潟のニュース見てたら、またバカ役人がやりやがったな！
鉄道には関係ないからこれ以上書かないけど。 >>445
田中角栄は上越新幹線の上野延長まさに1985年のその直前に倒れたんだよな。しかも先日死去西城秀樹と同じ脳梗塞で
田中角栄も西城秀樹もまさにその絶頂期2局しか新潟に民放なかった時代なのも共通しているし色々皮肉な偶然あるな。まして西城秀樹の告別式の翌日中曽根が100歳になった訳で何という皮肉だろう >>440
顔パスかな？
JR東は義理の両親でも家族乗車証が貰えたような記憶が >>451
国鉄のお偉いさんのお伴についていくと、顔パスで1等車に乗り放題w
いつも御相伴に預かるは兄の役目w
1回だけ、きたぐにのオンボロ1等車乗せて貰ったなあw
「うちは貧乏だから1等車なんて乗れないのよ」→「うるさく騒がしいからダメよ」と知ったのはず〜っと後の事w >>453
線路剥がされたね
枕木はまだ残ってる
あと旧2番線以降も、ホームの頭上にあった番線表示器が撤去されてるね >>441
グリーン車やA寝台車は調整席と言って
大臣や与党役員クラスその秘書官とSPがいつでも乗られるよう
4席くらいはキープしている。 >>458
昨夜の雷で白新線が踏切閉まり放しになったみたいよ
そのあおりで越後線も >>441
東海道新幹線のぞみ のグリーン車は3両でも、毎回ほぼ満員だが……上越新幹線とは客層が違う >>456
調整席は、誤発行や便宜乗車特認のための席です。
目的が違います。
今でも、「窓口氏のミスによる、指定席の日付や区間の誤発行」とか「遅延による便宜乗車特認」は度々ありますよ！ 「あがの」とかのグリーン車って何の為に付いてたんかねえw
今みたいに快適さをカネで買うって時代じゃないし。 >>450
独自の車両だろうか？それともE129ベースか
しかし障害割引を精神にも拡大した上で距離制限撤廃
団体割引の適用を15人以上から8人以上へ引き下げ
トイレつき車両導入とか経営大丈夫なんだろうか？ ほくほく線の新型は時期的にインバーター更新したHK100の寿命が来てからという感じか >>462
国会議員の先生が無料パスで乗るためです >>460
そりゃ客層違うだろ！
東海道新幹線はビジネスマン一部上場企業の管理職以上
東北新幹線は仙台までは同じ
北陸新幹線は年収の多い首都圏在住者の観光客、北陸在住者は利用しない。
上越新幹線はほとんど利用されない。(新潟在住者が利用しないのは仕方ない。年収の多い首都圏在住者が新潟に来ないからグリーン車はスカスカ) >>462
若松以東の需要かなぁ
あとは、当時は急行といえど普通車は非冷房が当たり前だったってのもあるかも >>468
ところで、懐かし板は何年前までの話題が対象かな？
快速クビキリは懐かし板でいいのか？ 新潟の鉄道の話なら、懐かしいのもOKだよ！
知らない新潟の話を聞くと、面白いよ！ >>466
新潟出身で首都圏のいい所に務めてる人間はいくらでも居るよ
DeNAの人もそうだし >>462
等級制時代の名残でしょう
昔は贅沢とかではなくて座席確保の意味あいで急行の一等を利用する人が多かったそうな
二等はメチャ混みだから
おっとこういう事を書くと政治将校に目を付けられちゃうなぁw JR東の株主総会招集通知がきたけど新潟県関連のトピックスは全くなかった グリーン車って二等車だから庶民はみんな三等で二等以上は乗れなかった的なイメージなんだけど
昔の二等ってそこまで高嶺の花でもなかった感じなの？って疑問は懐かし板の方で聞いた方がいいか >>473
除雪費けちるな！
越後線複雑化！
を株主総会で訴えてほしい。 >>476
予算出されても対応できる人員が居ません。
by工務系作業員。 >>478
>>476が志願してくれるらしいから教育よろしく！ >>468
数カ月に１レスつくかつかないくらいの懐かし板に
なにかくんだよ？ >>463
しなの鉄道でもE129系ベースの新型車両を導入することになったようだから
量産効果でコストダウンできるかしら
しかしほくほく線のトイレ処理設備の投資は負担だろうな >>474
一般庶民は1等車なんてまず使わなかったよ。
ハネムーンくらい。
みんな貧しかったからねw
我が両親、新婚旅行出発で新潟駅に盛大に見送り来てるのに「佐渡」のオンボロハザでみっともなさ過ぎると国鉄のお偉いさんだった母の長兄の顔パスで2等車(まだ3等級制時代)に替えて貰ったって笑い話が残ってるわw >>482
北越急行も新しくトイレ付電車にするので直江津駅で処理だろうし
しな鉄も直江津駅で処理すればトキ鉄は屎尿処理業として新たな収益源ができるな >>480
何書くって
懐かしい話題を書けばいい。 >>462
グリーン車だけ冷房という時代があったのでは >>484
近い将来、しな鉄・北越急行の黄金列車が走るのかｗ >>484
北越急行は改造じゃないの？
いまからだと車椅子対応にしないと駄目だから、大変だよな！ 新しく新型車両をトイレ付きで製造するとなると、バリアフリー法により車椅子対応の大型トイレじゃないと許可下りないからね、乗降ドアも同じ。 >>486
冷房有りって概念無かったのでは？w
どこでもエアコン完備当たり前になったのは平成になってから。
165系ならハザでも冷房付き、キハ(=赤倉、あがの、いいで)は普通車は冷房無かったね。
新幹線開業でお下がりのボロボロ165系が越後線に、冷房完備(唯一の利点w)に「すげえええええ」と思ったもんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
