新潟県の鉄道 Part111
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523786574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>474
一般庶民は1等車なんてまず使わなかったよ。
ハネムーンくらい。
みんな貧しかったからねw
我が両親、新婚旅行出発で新潟駅に盛大に見送り来てるのに「佐渡」のオンボロハザでみっともなさ過ぎると国鉄のお偉いさんだった母の長兄の顔パスで2等車(まだ3等級制時代)に替えて貰ったって笑い話が残ってるわw >>482
北越急行も新しくトイレ付電車にするので直江津駅で処理だろうし
しな鉄も直江津駅で処理すればトキ鉄は屎尿処理業として新たな収益源ができるな >>480
何書くって
懐かしい話題を書けばいい。 >>462
グリーン車だけ冷房という時代があったのでは >>484
近い将来、しな鉄・北越急行の黄金列車が走るのかｗ >>484
北越急行は改造じゃないの？
いまからだと車椅子対応にしないと駄目だから、大変だよな！ 新しく新型車両をトイレ付きで製造するとなると、バリアフリー法により車椅子対応の大型トイレじゃないと許可下りないからね、乗降ドアも同じ。 >>486
冷房有りって概念無かったのでは？w
どこでもエアコン完備当たり前になったのは平成になってから。
165系ならハザでも冷房付き、キハ(=赤倉、あがの、いいで)は普通車は冷房無かったね。
新幹線開業でお下がりのボロボロ165系が越後線に、冷房完備(唯一の利点w)に「すげえええええ」と思ったもんだ。 >>490
赤倉の普通車は指定席だけは冷房付いていたよ。
普通車の冷房化が進んでいた中部地区へ行く関係だろう。
キロ28の2510〜12だったかな、新潟に新車で入っていたはず。
他に「越後」が気動車急行ながら全車冷房車だった。 >>483
やはり一等二等はおいそれと乗れるものでは無いよね
で良く考えたら東海道新幹線出来てしばらく経った頃にはもう等級制って廃止されてるんだよね
当時リアルで知ってる人なんてここにはほとんどいないか
>>488
資料に新型車両に更新とある
ただ導入を前倒し検討ともあるからこれは既存車の改造かもしれない
しかしし尿処理が負担になることは確実だが新型車の省エネ性と相殺って算段なのか 一等車なんか政治家とか社長しか乗ってなかったイメージ >>481
もしもしなの鉄道へE127系を出すという事になるとすると、
E129系の追加製造が必要になるね。 >>494
今みたいにカネ払えば誰でも乗れるって時代でもなかったね。
子供連れなんてとんでもない！ 例えて言えば、飛行機の国内線上級シートがグリーン車で、国際線のビジネスクラスが二等、ファーストクラスが一等みたいなものか
しかもマイルでアップグレードとか出来ない奴
追加料金で乗れるとかじゃなくて、運賃体系自体が違うんだよな 飛行機(上級シート)と鉄道(グリーン車)は違う。
日常生活でマイルを貯めて、飛行機の上級シートを利用する。自腹なし。
鉄道はこれができない。
ちなみに新潟から名古屋、大阪、九州へ行く場合は、飛行機一択になる。貯まったマイルを使って行くから自腹なし。 というか3等級時代の一等車なんて新潟にあったのか？ 直江津駅が一等駅だったので一等列車客専用待合室があったはずなので一等車も走っていたはず
戦前は上野発直江津経由大阪行きなんて列車もたくさん走っていたので一等車もあったのだろう 三等級制時代に一等車が新潟に来てたのは昭和一桁までだろうね
元々一等は「閣下」と呼ばれるような人たち専用で、高い身分でないと乗れないシロモノ
そういう人たちの需要がない路線からは、一等連結はその頃に廃止されていた 三等級制での一等車ってイテ(展望車)だけじゃない？ >>505
一等寝台車がある
そっちの方が数はずっと多い 新潟駅は戦前から戦中の短期間だけど一等駅として一等列車が発着した
これは満州国との間に国際航路があったためと思われる >>476
越後線複線化
だろうが、なかなか大変だよ。
JR東日本は土地を買う事は一切しないので、JR東日本へ無償提供する必要がある。
実際には用地買収は只では不可能なので、さてどうしますかね。 有志で地上げ屋やって、河川はトンネル掘ってアンダーパス作ってそれを提供すれば出来るかも。 馬鹿ｼﾉｰﾀﾞの資産公開されたけど、
公人が不動産の副業していいの？ >>507
日満連絡を見据えた指定だったんだろうな >>500
VIEWポイントに移行できるのは駅ネットしかない。
例えば航空会社のANAに移行できるポイントは
Tポイント、Gポイント、ネットマイル、nanacoなど多数
さらにJALに移行できるポイントは
ｄポイント、pontaカード、イオンカードなど多数。
ちはみにJ-WESTカード（JR西日本）に移行できるポイントは
洋服の青山、ビックカメラなどがある。
というわけでVIEWポイントを日常生活で貯めるのはかなり大変。
ちなみにSuicaはビックカメラ、イオン、JAL、Tポイントなどから交換できるので、
それらでポイントを貯めてSuicaに交換してJR東日本の電車を利用することはできる。
ただ、Suicaで新幹線のグリーン車に乗れるかどうかは不明。
ソースは
ポイント探索倶楽部：ポイ探 JR東のポイントサービスは程なくJREポイントに統一されるので
そうなればグリーン券の入手もしやすくなるだろう >>509
越後線複線化用の3セクでも立ち上げますかね。
どこかの線区の電化とか、他のどこかの線区の車両購入とかに立ち上げしてましたよね。 >>514
Suicaポイントでなくても、ふつーにVIEWカードでオートチャージにしとけばいい
例えば新津新潟の通勤定期持って月に2〜3回東京出張、コンビニの買物や外食喫茶にSuica使ってれば年に2万円程度はすぐに貯まるよ
ちなみにグリーン車利用券は2千円分のポイントで交換できる >>516
VIEWガードに限らず、クレカでポイント貯めるには、収入の壁を越えられない。という問題がある。
もちろんクレカでポイントも貯める。
ポイ活して、VIEWガードポイントがたまると良い。 航空会社では、飛行機に乗れば乗るほどマイルとステータスポイントが貯まる。
ステータスポイントがある程度貯まると上級会員になってさまざまなサービスを受けられる。
この仕組みをJR東が導入すれば、新幹線の利用客が増えると思う。
移動距離に応じてレールポイント、特急列車や新幹線利用でさらにプラスポイントとか。 おときゅうポイントとビューサンクスポイントは違うんだね。
あと、東京駅にはあるラウンジ、仙台や新潟駅にもあったら、上越新幹線の利用客が増えると思う。 >>518
バカじゃねーか、そんなことしたって利用客は増えねーよ！
飛行機みたいに、対抗する他の航空会社や新幹線（東京→大阪以遠）があるなら分かるが、
東京→新潟や東京→仙台でライバルないだろ！
じゃあ、なんでJR東がポイントするかって？
連絡定期券利用者のPASMOへの流出防止だよね！ 上越新幹線はトノサマ商売
「乗りたくなかったら乗らんでも、エエのんよ！？」
まぁ田舎は大抵そんなモンだが
ヒコーキも田舎路線は競争相手がいないから割引率低いし >>522
儲けるところで儲ける、いいんじゃないの。
そーゆーところがあるから、只見線とか磐越西線の維持もできるし、在来線に新型車両が導入される。
中条駅の新駅舎は18億円だってさ。JRの負担は1/3以下だろうけど、JRにしてみれば1円も利益を生まない出費。 新潟都市圏電車本数を増やす事が重要。
都市圏内移動が便利に快適になればその効果が新幹線にも波及する。
今現在の都市圏電車は便利に快適に利用出来るレベルだとはとても言えない。 >>521
出た〜
他人を否定するが、自分の意見を出さない。
強酸党員！乙 クレヨンしんちゃん、しんのすけの声優、矢島晶子が降板発表…「しんのすけの声を保ち続けるが難しく」
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1527823983/
新潟出身者の代表格と思っていたけどマジかw >>526
マイルは飛行機に乗らなくても貯まる。
ステータスポイントは飛行機に乗らないと貯まらない。
ステータスポイントをある程度貯まると上級会員にランクアップする。
ランクアップすると、空席待ち優先的に受けられる。
空席待ちで思い出したが、佐渡汽船のジェットフォイルの空席待ちしたら、キャンセルが出て、乗船することができた。
上越新幹線にも空席待ちがあればと思ったが、よく考えたら指定席やグリーン車が満席になることがほとんどない。 >>529
ジェットフォイルって、なんでやw
確かにご搭乗とアナウンスするはずだが、それは違う話だろ >上越新幹線にも空席待ちがあればと思ったが、よく考えたら指定席やグリーン車が満席になることがほとんどない。
少なくとも日本の鉄道はシステム的に新幹線に限らずそうなってないからな
鉄道でも旅行商品として販売してればキャンセルが出てというのは有るが、普通はあくまで見つけた者の早い者勝ちだから JR東の株主優待でJREポイント引換券（500ポイント）がついてくるよ
ただ新潟県内ではポイント引き換えできるところはないけど >>529
鉄道は自由席ってのがあるからな
昔、盛岡までしか新幹線がない頃
千歳→羽田でキャンセル待ちで一日中空港で待っている
って人は少なくなかったなぁ >>446
西大通沿いの線路脇の空き地、ボーリング調査らしきことしてるよ。県警機動隊跡地の活用も出来そうだし、今なら交換設備も可能。但し金欠新潟市に出来るかな？ >>518
東海道新幹線のエクスプレス予約はポイントを貯めるとG車へアップグレードできる。
航空機との競争が無い東京〜名古屋でも貯まる。
航空機のFFP的なサービスメニューはあっても良いけどね。
えきねっとのポイントはややショボイので・・・ 東京メトロのポイントは1回の乗車で平日5ポイント、土日祝日は15ポイントになる。
但し定期券利用区間は対象外
新潟も近郊区間の利用でポイントが付与できる制度があったらどうだろ。貯まったポイントで新幹線の特急料金またはグリーン券に利用できるとか。
もちろん新幹線はJR東日本のみ。 >>523
1/18
負担額1億だけ
残り全て胎内市が合併特例金で建てた ＞貯まったポイントで新幹線の特急料金またはグリーン券
数千円分のポイント貯めるのに期間どれくらいかかる？ >>530
ボーイング929だったっけ？
>>538.
>>516をご参考に >>538
かなりかかるね。
確か東京メトロは、駅売店や自販機利用でもポイントが貯まるはず。
JR東日本もNEWDAYSの利用金額に応じてポイントが貯まった記憶があるけど、何のポイントだったか忘れた。 >>541
ひょっとしてだけど、SuicaにVIEWカード紐付けとくと1.5％ポイント付くの知らない？ >>537
エキナカショーバイが成立しない駅の改築の場合、
JRが負担するのはバリアフリー関係だけでしょ
大半は地元負担なのが当たり前になっている まああまり新潟県には関係がない話だが、
東海道宇都宮高崎線E231系1000を置き換えるという話が4号車の5号車寄りに組合報が出て、
大騒ぎになっている。
231-1000が高崎ローカルあたりに押し出されるのかどうか？
新潟にはE129系が投入されているから関係ない話なんだけどさ。 ばんえつ物語なう。
ロザ売り切れのくせして空席有るな。
お陰様ですぐ後ろ二人掛け占拠出来てラッキー。 ビューカード
特にビックカメラビューカードがお勧め 無料で、クレカ払いでも１％還元
さらにクレカチャージで、SUICA払いできる店ならすべて1.5%還元。
他のポイントと合わせて二重取りできるところも多数。
カードのステータスとか考える人じゃなきゃ、個人的に最強カードだと思ってる。
東京よく行くし、ビックカメラが新潟にもあるし。 メイン使いでなくても、少なくともJRのきっぷ買う時とSuica使う時はVIEWカード必須だな
オレはSuica機能どころか国際ブランドの付く前のハウスカード時代から使ってる
新潟の某取引先から頼まれたら断るわけにはいかなかったからね >>548
確か、日曜日朝7時半からのTBSテレビのガッカリ！で紹介していた記憶がある。 >>538
エクスプレス予約は7〜8往復すればアップグレード権が付くよ >>539
コイツが実用化されると東三条や新津で昼寝しているチキも過去の話になるのか NSGと議員の力で、中条〜金塚に新駅、
仮称“開志高校前駅”出来たりしてｗ 今回の知事選結果で
新潟の鉄道に、どのような影響があるだろうか？
それを踏まえて投票したい。 >>555
それだけ言っておけば老害が釣れるんだもん >>557
羽越新幹線だったら新潟空港線の方がまだ現実味あるわ。
それでも野党よりはマシだがな。 ついでに
新潟空港から新潟東港へ線路を伸ばし
豪華客船の富裕層を冬の越後湯沢へＧＯ
日帰りスキーｏｒ雪遊びをしてもらう ピーチ就航で新潟空港利用者数がうなぎのぼりなんだから、このまま新潟空港延長までは推し進めてほしいとこだか。 博多南駅という例もあるし、空港ー新潟駅で400円くらいならいいんじゃね？ 空港の利用者数なんて一時的に増えても人口減少で確実に減ってくし
ピーチだっていつまで来てくれるか分からない
今空港線作ったって将来負担になるのが避けられないのは火を見るより明らか >>562
リムジンバスと同程度じゃなきゃ無理だろうね。
現状リムジンバス1台何人乗ってるって話w 空港利用客だけをターゲットにしたら需要はない。空港付近に大型ショッピングセーターやスポーツ施設や1万人以上収容できるライブ会場の設置などが必要で、それらの客を取り込むことをしなければ、鉄道需要はない。 >>565
リムジンは直行だが、
鉄道は直行じゃなくても良い。
千歳、仙台、宮崎、米子の各空港へは、いくつか停車しているし、それぞれ停車駅で降りる客もいる。 >>566
在来線なら沿線開発すればなんとかなるけど。 >>564
北陸新幹線沿線と比較するとそこが弱いからなあ 終わったのよ、そーゆー時代は！
利益にならないことに投資する時代は
完全に終わったの！
これからの日本で生き残れるのは、長期的にインバウンドを吸収できる地域だけ。
新潟県、終了です。 越後線複々線も、空港線も、
数字を出せないの、皆さんは！
建設費はいくらくらいで年間収入（収入増）がいくらくらいか、考えろよな！
おまえら使う側の考えばっかし。
「あったら便利だろ」「つくればお客は増えるだろ」ハイハイ、お子ちゃま。
作る側や運営する側も考えろよな！小学生か！ >>572
越後線複々線化なんて無理だよ。
新潟以東が複々線だから、越後線も複々線化して欲しいとは思うけどさ。 >>572
新しい道路も無駄だよな。
ござれ阿賀橋
そうそう、八千代橋と笹出線をつなぐ道路も要らない。
バイパスも高架しなくてよかったのに。 でも某新潟県知事候補者は羽越新幹線どころか日本海縦貫新幹線（山陰から青森）を公約にしている
しらゆきが走ってる上越妙高ー柏崎ー長岡間を優先して着工するって演説して聴衆は拍手喝采してた >>576
えっ
じゃあ嘘つきってこと？
そう言えば、知事に女性は要らないって言ってたな。 >>575
大丈夫、もう二度と新潟にトキメッセやビックスワン級の工事はないし、バイパス工事も今やっているところで終わりだから。
あとは、既存の道路補修や改良だけね >>577
財源もないのによく言うよね!!
さすが無責任の野党候補だよ 新潟に限らず地方は公共を含む土木工事がないと成り立たない
事業仕分けだの緊縮財政だの財政均衡だの談合禁止だの全部クソ
もっと金をバラ撒かないと地方の発展はない
それができるのは政府だけなのになぜやらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
