新潟県の鉄道 Part111
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新潟県の鉄道総合スレです。
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※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523786574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>756
そら行政は長年放置だし
新潟交通は延伸頓挫して70年代以降は完全放置してたし
80年代以降は高速バス巻、新飯田、燕線が走り始めて完全に殺しにかかってたから 初めて敦賀駅で降りた。
ホームが7番線まである!
メインは3番線、5番線かな?
ホームの自動放送の英語がカッコいい。
発メロディはいまいち
こんな広大な駅なのに
ホームに人いなすぎ
鉄道としては重要な駅なんだろう。 敦賀駅のホームの雰囲気は直江津駅のホームの雰囲気に似ている。
直江津駅の方が人いるし、活気を感じる。
後、敦賀駅のホーム入線時のメロディはきれい。JR西はそのあたりに力入れてるね。直江津駅はどうだったか?思い出せない。 >>759
鉄道というか運輸関係では福井は北陸じゃないんだが 福井駅に着いたけど、ショボい。
高架駅だが、駅の手前で一気に上昇する。下りのエスカレーターがない。ホームの幅は狭い。
新・新潟駅と違うところは、
ホームの屋根に明かり取りがあること、ホームにたち食いそばやがあること、ホームにゴミ箱が設置されていること。
その他入線時に流れるメロディが長い。列車が停車してドアが開くまで流れている。
県庁所在地の駅にしてはショボい。 今まで好き勝手迷惑吐き捨て中傷した分一気に食らうだろうな
クソ新潟キチガイは 新潟駅の高架はややドーム状になってて開口部が大きいから冬場は風が吹き込んで寒そう 今までの新幹線ホームと同レベルだろ
個人的にはコンコースに風が吹き込まない構造になったのがありがたい エスカレーターで混みすぎだろ
データイムであの状態 >>771
列車のドアが開いてから、最後の客が新潟駅の出口(自動改札通過)まで5分以上かかるようなら問題だな。 >>772
ジコレスというか、捕捉
最後の客というのは、身体のご不自由ではない人、さらに新潟駅を使い慣れている人。 新潟駅の屋根はわざと間接照明にしてあるんだよ。だから夜外から見たときに軟らかい明かりが演出できるようにしてあるわけ。
東京に住んだこののある人間から言えば、今の新潟駅でエスカレーター込みすぎって言われても…
エスカレーターの列、ラッシ時でもせいぜい10メートル位(車両半分)なんだけど?大丈夫???
今までが空きすぎていただけ… 20分ほど前、信越線の柏崎から長岡方面で見たことない電車が走っていったのですが
わかるかたいらっしゃいますか? >>775
田舎と都会とでは感覚が違う。
田舎は車便利あえて鉄道使わなくても良い。
都会は車よりも鉄道が便利。
だから鉄道を利用する。
エスカレーターが嫌だと思う人は鉄道離れが進むのではないかな?
少子化も進む。
おそらく、新潟都市圏の鉄道利用は減って行くでしょう。 >>779
都会は鉄道が便利っていうか、鉄道を使わざるを得ないが正解かも
駐車場探しとか渋滞が苦にならない人はふつーにクルマ使ってる
エスカレーターに関して言えば、列に並んでる間に次の電車が来るのも当たり前で誰も騒いでないね >>772
それを満たすホームは新潟駅にないと思う >>775
今まで
広い跨線橋2つに地下通路で裁ききれていたからな 今日は選挙日 投票へ行きましょう!
新潟駅のホームキャパ。
白山駅と変わらないのは問題だと思うぞw >>784
でも縦列駐車するほどじゃなくふつーに捌けてんだろ? >>780
東京在住だが、東京は駐車場を探すのにも苦労するし渋滞も激しく、車での移動は諦めるレベル。
通常の移動手段は電車。人々の考え方も電車移動をデフォルトとして動いている。
おおむね武蔵野線の内側あたりはそんな感じ。
新潟都市圏でもこうなると嬉しいんだけどね。 >>787
松戸に住んでた時、車を持たずに虎ノ門までタクシーで通勤してたわ >>786
新潟の場合はバスと鉄道のネットワークで考えないとね
再三言われてるけど、駅まで徒歩で行ける人がどんだけいるのかってこと >>788
東京ではバスも渋滞に巻き込まれる事が多く、あまり使える乗り物ではない。
渋滞が発生するかどうかでバスの使い勝手は決まる。
それに、これは新潟でも言える事だが、電車とバスとの接続は考慮されているのだろうか?
接続されなければ使えない。 え、都内でバス使ってる人多いよ
駅まで徒歩20分とかいうとこザラだもん まあ新潟駅に関してはいまんとこ絶賛工事中で
通路がやたら狭かったり曲がりくねっていて余計な昇り下りがあったり
仮8,9番線までのアプローチがやたら不便だったりのせいでグダグダになっちゃってるんで
高架化の真価を発揮するのは2期開業後であることを忘れちゃいかんけどね >>791
ホーム→東口コンコース=バスターミナルへの直通動線作らない限り根本的な解決にはならんよw
西口使えば階段降りてバスターミナル目の前なのに、ぐるっとUターンして万代口目指すアホしかいなくて大爆笑。 >>786
武蔵野線の内側だとバス移動前提の地域かなりあるぞ
小平や小金井は駅から離れた地域はバス使ってるし、都中心地に近い世田谷区でも田都と小田急に挟まれたエリアや
京王と小田急に挟まれたエリアなんかはバス利用者が多い。 江戸川区あたりだと駐車場付コンビニ結構あって
車あった方が便利なんだろうな感漂ってた 2期開業した暁には、白山直通列車が増えて、
少しでもホーム混雑がなくなればいいのだがね。
ってかそうしなきゃ、白山2面3線化した意味がまるでなし。
留置線がわりかw >>780
東京は30秒に1本走ってるからね
並んでればそのうち乗れるって感覚でしょ?
新潟は次のに乗れないと待たされるって域を脱していないって言うか脱せない
今の都市圏20分間隔だって結構頑張ってる方でしょこれ以上運行間隔は縮められない
>>781
ワロタw 金沢駅を10年ぶりに利用した。
在来線はスカスカ
7番線にする意味がない。
新幹線ホームだけ賑わっている。
それも自由席だけ。
金沢駅よりも新・新潟駅の方が良いな。賑わっている。
金沢駅は福井駅よりは賑わっているけど、在来線がショボい。 >>799
事実を見たまま。
観光客しか利用しない駅だな。金沢駅。 富山駅はよくわからない。
新幹線の窓からでは、なんとも言えない。
金沢駅では20分時間があったから、少し観察しただけだから、見落としているかも知れない。
それにしても、北陸新幹線の車内放送は「今日な多くのお客様が〜」を連呼しているが、
この程度の混雑は上越新幹線では当たり前だと思うのだが〜 >>796
朝ラッシュ時間帯の山手線と京浜東北線の複々線区間ならそういう感覚になるかもしれない。実際はそれぞれ2分毎運転なので1分毎のような本数なんだが。
それより新潟の話。朝ラッシュ時間帯の信越線白新線の新潟方面行(西行)が新潟高架化前は上沼垂→新潟間複々線だったが、
ここが高架化完成時に再び複々線に戻る事になると、
相当な本数が新潟方面へ運転される事になる。
それら全てを越後線へ乗り入れするのはダイヤ上かなりキツイはず。
ここどうするつもりなんだろう?
越後線複線化したとはいえ、かなり厳しいダイヤになるはずなんだが。 >>797
まだ特急列車が行き交っていた15年前の方が賑わい感があった 新潟駅のエスカレーターだけど、右側空けるっていう変なローカルルールがなきゃだいぶ良くなる
左右均等に乗った方がトータル輸送量は増えるし、日常的にエスカレーター駆け上がったり駆け下りたりする奴はどのみち遅刻が多い 質問です。
柏崎駅の1番線と2番線の間の中線が2本あります。
この中線の役割りは何でしょうか? >>797
あのホームを見てると特急北越は復活してもいいんじゃないかなと密かに思う
天候悪化時は上越妙高行きで >>792
2期開業後のイメージイラストではちゃんとそうなってるんだから別に草生やして煽らなくともよろしい 今日は北陸新幹線のはくたかとしらゆきを初めて乗り継いだ。
上越妙高駅でかなり降りるのに驚いた。また、トキ鉄しらゆきに乗り継ぐ客は想像以上に多かった。自由席はかなり埋まっていた。
やはり糸魚川から上越妙高じゃなく、直江津〜柏崎〜長岡という新幹線ルートが必要なのか?
新潟到着時、乗り換え案内放送で上越新幹線を案内していたが、しらゆきから新潟で上越新幹線乗り換えっているの? >>789
東京の西側ではバスしか無い所にも結構人が住んでいる
小田急線〜京王線〜中央線〜西武線の隙間地域は車を持たない人も多いせいか、そんなに道が混まない気がする
西武線〜東武線〜三田線の隙間地域は都内でも郊外みたいな所で、車を使う人間が多いから混むんだよね
その代わり駐車場は割と豊富 駅の賑わいを見るには在来線、特に普通電車が賑わっているか?が重要
それと、デイタイム普通電車が3両編成以下を見ると田舎を感じる。2両編成以下を見ると超クソ田舎を感じる。
ただし、運転本数が15分間隔以内ならば、車両編成数が少なくても田舎を感じない。
そう考えると、本州日本海側では、全て田舎だが、ひょっとしたら新潟市だけは田舎から脱出できるかも。(もちろん都会でもない。) >>813
>新潟到着時、乗り換え案内放送で上越新幹線を案内していたが
ゼロではない可能性に賭けてるんだ!
ローカル線だって乗り継ぎ待ち4時間とかでも
「待合室でお待ちください」と言い添えて案内するだろ >>813
乗り継ぎ割引利用して新津−新潟−上越新幹線とかの客はいるかも知れない >>818
なるほど…
加茂や東三条からは燕三条に出て、そこから上越新幹線だろう。
考えられるのは、新津からしらゆきに乗って新潟から新幹線かな?
ちなみに、いなほは豊栄から乗る客をときどき見る。
それと同じかな? >>818
まあでも新幹線から/への乗り継ぎ待ち時間は30分以内を目指して欲しいわな。 まずは手始めに、上越〜長岡の新幹線をお願いします。 >>812
今からホームに穴開けて階段、エスカレーター増設するん?w
アホの極みわろw
取り敢えず「西口→バスターミナル近道」の看板くらい出したら?w >>824
え?別に階段増やさなくても2階に降りたら180度ターンするだけで目の前に東口改札がバーンと口開けて待ってる
状況になるだろ?
んで改札出たら目の前の下りエスカレーターに乗ればあっという間にバス乗り場だ 新潟の階段混雑緩和策
・新潟直通運転(信越線白新線←→越後線)列車増加(新潟での乗り換えを無くす、又は同一ホーム乗り換え)
・新駅開業(上沼垂新駅、上所新駅)による利用駅分散 >>825
180度Uターン全員に強制させるん→無駄に滞留?w
何の為の新駅舎開業なんだよw。
馬鹿じゃねえのw >>826
上沼垂駅の開業で、信越線と白新線の乗り換えがスムージーになる。
上所駅の開業と県庁や女池方面のバスの充実を図る。 [タイトル]
傷害事件の発生について
[発生日時]
平成30年6月11日(月)午前11時30分ころ
[発生場所]
新潟市東区上木戸地内
[本文]
登校中の女子中学生が、付近に駐車中の車両から降りてきた男に背後から口を塞がれ、左腕に傷を負わされる事件が発生しました。
[行為者の特徴]
年齢20歳代位、身長175cm〜185cm位、中肉、長髪(金色に近い茶髪)で後ろで結んでいる、右鼻にピアス、サングラス着用、上衣:灰色ダッフルコート(フード付き)、黒色マフラー(先端にドクロマーク)下衣:紺色ジーンズ、左側にシルバーのチェーン、青色スニーカー
{防犯ポイント}
○複数で行動しましょう
○怖いと思ったら、大きな声を出して逃げ、近くの人、家に助けを求めて110番通報しましょう
※この件に関する問い合わせはご遠慮下さい。
メールの返信は受け付けていません。
新潟県警察本部 子供女性安全対策課 >>827
君は回れ右に何分もかかるような身体障害者なの?
ならはじめにそう言ってくれないと [タイトル]
傷害事件の手配解除について
[本文]
本日(6月11日)、手配した新潟市東区上木戸地内における傷害事件については、その後、事件ではないことが判明しました。ご協力ありがとうございました。 >>830
新潟駅でてから駅の設置に困る。
豊栄はスルーでよしとして、
新発田市、村上市と中規模都市が二つもあるからな。 普通に新発田、村上、あつみ温泉、鶴岡の現駅併設でいいんじゃないか?
酒田の現駅併設は無理か?
新潟空港経由も無理っぽくないか? 前からミッシングリンクとして、
上越〜長岡を結ぶ新幹線の効果は高いと試算されてるよ。
運輸官僚がそういってる(花角ではない)
まず上越と北陸を結ぶと言ってるから、こっちは2040年代くらいにできるんじゃないか?
単線新幹線だろうけどね。接続駅は上越妙高だろう。
糸魚川にすると長野市へのアクセスが不便になるし、JR東の範囲で繋げたいだろうし。
新潟〜庄内〜秋田〜 はさらに後の話だろうな。
新潟空港の沖合移転も絡んでくる話になるだろう。 >>838
酒田駅前はさらに寂れるね
そして新酒田駅前は出店もなくこれまた寂しいまま >>836
新発田に新幹線駅を作るよりは
新潟空港に駅を作り、新発田を経由しない方がいい
つーか
羽越新幹線より
新潟ー仙台新幹線の方が有効だと思うぞ
新潟・新潟空港・中条・越後下関・小国・米沢・白石蔵王・仙台
越後下関に駅を作る代わりに、坂町ー小国廃止
小国ー米沢は山形鉄道へ移管 >>837
2040年代ならば、知事は代わっているだろう。
で、予算が〜
とか適当な理由をつけて頓挫するんじゃないか?
それに単線の新幹線は意味がない。駅間の数ヶ所に信号所を作るのか?
そんなのは恥を全国にさらすのはやめてほしい。
作るならフルキカク、もちろん複線
中途半端なものは恥をさらすだけだから作らないでほしい。 >>841
そりゃ当然知事は変わってるだろう。
今後の鉄道高速化は、四国以外は単線規格の新幹線だろうよ。
>>840
個人的に、奥羽新幹線が米沢〜福島の部分専用線化でかなり効果があがるということで
山形県が熱心に活動してる。新発田〜米沢は、大した距離無いからここを繋げるのがいいと思う。
仙台行くのにスイッチバックか乗換えなるが、まぁそこは仕方ない。 よく各県がほしい3大何とかで
新幹線
高速道路
空港
とかいうのを聞いたことがある。高速道路のない県はないと思うけど、空港や新幹線のない県は意外に多い。
ところで空港は大杉
新幹線も東海道山陽新幹線、東北新幹線、九州新幹線、上越新幹線だけで十分
無駄が大杉
茨城空港、福島空港、山形空港
山形新幹線、秋田新幹線、北陸新幹線
地元のエゴでできたもの。必要ないものばかりだ ヒント
上越新幹線より客数が多い北陸新幹線は絶対必要 >>843
茨城空港は空自だぞ
ちなみに空港が無い県というのは殆ど無いんじゃね
神奈川、埼玉、栃木、福井、岐阜も一応使える空港はある >>842
だから単線の新幹線なんて安全上認められない
万一280km/hで正面衝突したら大事故だぞ
ほくほく線の160km/hの比じゃない
ほくほく線だってあの時代だから出来ただけで今なら恐らく単線では認められない >>847
福島駅でつばさと併結するやまびこが逆線運転してることを知らないの?
既に駅で逆線運転している以上、信号所で交換できないとする根拠はない。 >>847
ほくほく線開業後にどの法令が変わったの? >>847
運輸省高級役人が単線新幹線と言ってるが。
基本計画路線になりけど、米沢〜福島がフル規格できるなら、
新発田〜米沢も繋げるべきだと思う。 単線新幹線!
いかにも
「お前らのために新幹線を作ってやったぞ!」的な上から目線の役人発想。
こんな役人にバカにされて、さらに東名阪などから、地元の見栄とかバカにされて、そこまでして新幹線がほしいか!
新幹線が赤字になったら税金で補てんするのか?駅の維持費とか 結果は出すが、中身はスカスカ
単線新幹線!バカ役人のレベルはこんなもの
新・新潟駅も同じようなものだ。
まぁ俺も公的機関の建設に関与したことあるが、役人は机上空論しかできなかったし、建設会社は外観重視で中身はスカスカ
完成したらいろいろ不都合が起きてエレベーターは作り直し、これは税金でやった。
鉄道と関係ないからこれ以上書かないが、役人は最悪。 単線新幹線はさすがに認められない。
秋田新幹線じゃあるまいし。 >>854
認めるも認めないも、
運輸省高官が既に提言してるから。 地元民として、長岡〜上越妙高は在来線利用のシャトル便で本数を増やしてもらえればそれで十分。
やる気になればすぐできる。それすらできないようでは終わっている。 先日の事件で新幹線の座面をはずして盾にするということを学んだ。あれって簡単にはずれるもんなんだ。
でもJR東日本新幹線の座面スライド式座席は、前面下部と後部裏面にモケット生地が巻き込んで止めてあるので取り外しが難しいです。って情報もある
車掌に怒られそうだけど実験する勇気のある人いる?
https://twitter.com/goyamaringo/status/1005590749545549825/photo/1 >>856
そのバカ役人は税金泥棒だな。
机上空論しか語れない無能役人。
障がい者枠で採用されたバカ役人だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています