新潟県の鉄道 Part111
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523786574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今日は北陸新幹線のはくたかとしらゆきを初めて乗り継いだ。
上越妙高駅でかなり降りるのに驚いた。また、トキ鉄しらゆきに乗り継ぐ客は想像以上に多かった。自由席はかなり埋まっていた。
やはり糸魚川から上越妙高じゃなく、直江津〜柏崎〜長岡という新幹線ルートが必要なのか？
新潟到着時、乗り換え案内放送で上越新幹線を案内していたが、しらゆきから新潟で上越新幹線乗り換えっているの？ >>789
東京の西側ではバスしか無い所にも結構人が住んでいる
小田急線〜京王線〜中央線〜西武線の隙間地域は車を持たない人も多いせいか、そんなに道が混まない気がする
西武線〜東武線〜三田線の隙間地域は都内でも郊外みたいな所で、車を使う人間が多いから混むんだよね
その代わり駐車場は割と豊富 駅の賑わいを見るには在来線、特に普通電車が賑わっているか？が重要
それと、デイタイム普通電車が3両編成以下を見ると田舎を感じる。2両編成以下を見ると超クソ田舎を感じる。
ただし、運転本数が15分間隔以内ならば、車両編成数が少なくても田舎を感じない。
そう考えると、本州日本海側では、全て田舎だが、ひょっとしたら新潟市だけは田舎から脱出できるかも。(もちろん都会でもない。) >>813
>新潟到着時、乗り換え案内放送で上越新幹線を案内していたが
ゼロではない可能性に賭けてるんだ！
ローカル線だって乗り継ぎ待ち4時間とかでも
「待合室でお待ちください」と言い添えて案内するだろ >>813
乗り継ぎ割引利用して新津−新潟−上越新幹線とかの客はいるかも知れない >>818
なるほど…
加茂や東三条からは燕三条に出て、そこから上越新幹線だろう。
考えられるのは、新津からしらゆきに乗って新潟から新幹線かな？
ちなみに、いなほは豊栄から乗る客をときどき見る。
それと同じかな？ >>818
まあでも新幹線から／への乗り継ぎ待ち時間は30分以内を目指して欲しいわな。 まずは手始めに、上越〜長岡の新幹線をお願いします。 >>812
今からホームに穴開けて階段、エスカレーター増設するん？w
アホの極みわろw
取り敢えず「西口→バスターミナル近道」の看板くらい出したら？w >>824
え？別に階段増やさなくても2階に降りたら180度ターンするだけで目の前に東口改札がバーンと口開けて待ってる
状況になるだろ？
んで改札出たら目の前の下りエスカレーターに乗ればあっという間にバス乗り場だ 新潟の階段混雑緩和策
・新潟直通運転(信越線白新線←→越後線)列車増加(新潟での乗り換えを無くす、又は同一ホーム乗り換え)
・新駅開業(上沼垂新駅、上所新駅)による利用駅分散 >>825
180度Uターン全員に強制させるん→無駄に滞留？w
何の為の新駅舎開業なんだよw。
馬鹿じゃねえのw >>826
上沼垂駅の開業で、信越線と白新線の乗り換えがスムージーになる。
上所駅の開業と県庁や女池方面のバスの充実を図る。 [タイトル]
傷害事件の発生について
[発生日時]
平成30年6月11日(月)午前11時30分ころ
[発生場所]
新潟市東区上木戸地内
[本文]
登校中の女子中学生が、付近に駐車中の車両から降りてきた男に背後から口を塞がれ、左腕に傷を負わされる事件が発生しました。
[行為者の特徴]
年齢20歳代位、身長175ｃｍ〜185ｃｍ位、中肉、長髪（金色に近い茶髪）で後ろで結んでいる、右鼻にピアス、サングラス着用、上衣：灰色ダッフルコート（フード付き）、黒色マフラー（先端にドクロマーク）下衣：紺色ジーンズ、左側にシルバーのチェーン、青色スニーカー
{防犯ポイント}
○複数で行動しましょう
○怖いと思ったら、大きな声を出して逃げ、近くの人、家に助けを求めて110番通報しましょう
※この件に関する問い合わせはご遠慮下さい。
メールの返信は受け付けていません。
新潟県警察本部 子供女性安全対策課 >>827
君は回れ右に何分もかかるような身体障害者なの？
ならはじめにそう言ってくれないと [タイトル]
傷害事件の手配解除について
[本文]
本日（6月11日)、手配した新潟市東区上木戸地内における傷害事件については、その後、事件ではないことが判明しました。ご協力ありがとうございました。 >>830
新潟駅でてから駅の設置に困る。
豊栄はスルーでよしとして、
新発田市、村上市と中規模都市が二つもあるからな。 普通に新発田、村上、あつみ温泉、鶴岡の現駅併設でいいんじゃないか？
酒田の現駅併設は無理か？
新潟空港経由も無理っぽくないか？ 前からミッシングリンクとして、
上越〜長岡を結ぶ新幹線の効果は高いと試算されてるよ。
運輸官僚がそういってる（花角ではない）
まず上越と北陸を結ぶと言ってるから、こっちは2040年代くらいにできるんじゃないか？
単線新幹線だろうけどね。接続駅は上越妙高だろう。
糸魚川にすると長野市へのアクセスが不便になるし、ＪＲ東の範囲で繋げたいだろうし。
新潟〜庄内〜秋田〜 はさらに後の話だろうな。
新潟空港の沖合移転も絡んでくる話になるだろう。 >>838
酒田駅前はさらに寂れるね
そして新酒田駅前は出店もなくこれまた寂しいまま >>836
新発田に新幹線駅を作るよりは
新潟空港に駅を作り、新発田を経由しない方がいい
つーか
羽越新幹線より
新潟ー仙台新幹線の方が有効だと思うぞ
新潟・新潟空港・中条・越後下関・小国・米沢・白石蔵王・仙台
越後下関に駅を作る代わりに、坂町ー小国廃止
小国ー米沢は山形鉄道へ移管 >>837
2040年代ならば、知事は代わっているだろう。
で、予算が〜
とか適当な理由をつけて頓挫するんじゃないか？
それに単線の新幹線は意味がない。駅間の数ヶ所に信号所を作るのか？
そんなのは恥を全国にさらすのはやめてほしい。
作るならフルキカク、もちろん複線
中途半端なものは恥をさらすだけだから作らないでほしい。 >>841
そりゃ当然知事は変わってるだろう。
今後の鉄道高速化は、四国以外は単線規格の新幹線だろうよ。
>>840
個人的に、奥羽新幹線が米沢〜福島の部分専用線化でかなり効果があがるということで
山形県が熱心に活動してる。新発田〜米沢は、大した距離無いからここを繋げるのがいいと思う。
仙台行くのにスイッチバックか乗換えなるが、まぁそこは仕方ない。 よく各県がほしい3大何とかで
新幹線
高速道路
空港
とかいうのを聞いたことがある。高速道路のない県はないと思うけど、空港や新幹線のない県は意外に多い。
ところで空港は大杉
新幹線も東海道山陽新幹線、東北新幹線、九州新幹線、上越新幹線だけで十分
無駄が大杉
茨城空港、福島空港、山形空港
山形新幹線、秋田新幹線、北陸新幹線
地元のエゴでできたもの。必要ないものばかりだ ヒント
上越新幹線より客数が多い北陸新幹線は絶対必要 >>843
茨城空港は空自だぞ
ちなみに空港が無い県というのは殆ど無いんじゃね
神奈川、埼玉、栃木、福井、岐阜も一応使える空港はある >>842
だから単線の新幹線なんて安全上認められない
万一280km/hで正面衝突したら大事故だぞ
ほくほく線の160km/hの比じゃない
ほくほく線だってあの時代だから出来ただけで今なら恐らく単線では認められない >>847
福島駅でつばさと併結するやまびこが逆線運転してることを知らないの？
既に駅で逆線運転している以上、信号所で交換できないとする根拠はない。 >>847
ほくほく線開業後にどの法令が変わったの？ >>847
運輸省高級役人が単線新幹線と言ってるが。
基本計画路線になりけど、米沢〜福島がフル規格できるなら、
新発田〜米沢も繋げるべきだと思う。 単線新幹線！
いかにも
｢お前らのために新幹線を作ってやったぞ！｣的な上から目線の役人発想。
こんな役人にバカにされて、さらに東名阪などから、地元の見栄とかバカにされて、そこまでして新幹線がほしいか！
新幹線が赤字になったら税金で補てんするのか？駅の維持費とか 結果は出すが、中身はスカスカ
単線新幹線！バカ役人のレベルはこんなもの
新・新潟駅も同じようなものだ。
まぁ俺も公的機関の建設に関与したことあるが、役人は机上空論しかできなかったし、建設会社は外観重視で中身はスカスカ
完成したらいろいろ不都合が起きてエレベーターは作り直し、これは税金でやった。
鉄道と関係ないからこれ以上書かないが、役人は最悪。 単線新幹線はさすがに認められない。
秋田新幹線じゃあるまいし。 >>854
認めるも認めないも、
運輸省高官が既に提言してるから。 地元民として、長岡〜上越妙高は在来線利用のシャトル便で本数を増やしてもらえればそれで十分。
やる気になればすぐできる。それすらできないようでは終わっている。 先日の事件で新幹線の座面をはずして盾にするということを学んだ。あれって簡単にはずれるもんなんだ。
でもJR東日本新幹線の座面スライド式座席は、前面下部と後部裏面にモケット生地が巻き込んで止めてあるので取り外しが難しいです。って情報もある
車掌に怒られそうだけど実験する勇気のある人いる？
https://twitter.com/goyamaringo/status/1005590749545549825/photo/1 >>856
そのバカ役人は税金泥棒だな。
机上空論しか語れない無能役人。
障がい者枠で採用されたバカ役人だな。 >>856
じゃあ君は役人が言っていることが正しいと思っているんだね。
警察が逮捕した人は全て犯罪者だと思っているんだね？
君は単純な生き物だな。 >>857
賛成！
しらゆきは新潟〜長岡間は要らない。
その代わり、新潟〜長岡間のときの本数を増やしてほしい。長岡でしらゆきに接続できるようにしてほしい。 >>858
飛行機も鉄道も吐いたりした時に備えて交換できるよう外せるはず
外し方は手で外せたり、道具がないと無理だったりするかと >>858
115系の初期車は座面がよく外れたな
座った時にガシャ〜ンって外れるトラップに引っかかってからは、外れていないか必ず確認してから座るようになったわw ボックスシートはそれが当たり前だったから、空いてる夜行では椅子をちょっと持ち上げて空き缶挟んでる人も多かったよ
横になると丁度いい高さになる >>861
幻の10番線ホームを、しらゆき乗換専用ホームにして、アプローチを建設すればいい
新潟〜長岡の在来線。しらゆき筋にE129快速を設定した方が地元民には喜ばれる
しらゆきの走行区間、約半分に短縮する代わりに倍の10往復にした方が、利便性も上がる！ 快速はいらないな。
そんなに速達ニーズがあるとは思えない。
本当に速く行きたい人は新幹線に乗る。
所要時間より必要なのは電車本数だよ。 >>866
新幹線はいろいろ事件に巻き込まれるから危険。
幸いJR東ではないけど。 >>866
もっと速く行きたい俺は飛行機に乗る。
日にちは明かさないが、
青森空港11時発、千歳空港乗り継ぎで新潟空港に13時50分に到着する便に乗る。
つがるといなほを乗り継ぐのはアホらしい。
はやぶさとときの乗り継ぎも時間がかかる。っていうか、はやぶさが大宮に着いた頃には、飛行機は新潟空港に着いている。 >>866
速達ニーズではなく、増発ニーズのある駅に停車駅を絞ることで車両の回転率を上げる方法と考えてみてはいかが？ >>865
ほんとバカばっかり！
利益でるなら、とっくにしているは！
利益が出るというのは、普通や快速なら日中でも立客かいるレベルね >>857
地元民として
長岡〜上越妙高は在来線利用のシャトル便増発は反対
・上越妙高〜直江津
地元客と長距離客を混在させるのか？
分離させる場合、同区間の地元客が利用できる列車が減る
・上越妙高〜新潟
この区間の需要はある
乗り換えなしの在来線快速（特急）で2時間
これを乗り換え必須にするならサービスダウン >>872
上越新潟間の需要って、数十年前から5往復分しかないから調べてごらん
40年近く前に雷鳥が新潟に乗り入れる前も、雷鳥の時代も、ほくほく線の時代も、北陸新幹線の時代もそうだから
逆にどの時代も5往復はあったんだけどね >>873
調べてみたら5往復以上の需要は有るね
君がもう少し調べてみるんだね >>874
キミの調べ方に問題があるんじゃない？
あの料金なら高速バスの方がまだマシ >>875
料金のことは言っていないのにｗ
俺：新潟〜上越の需要はある
君：昔から5往復しかないんだよ
俺：それ以上あるよ。
君：あの料金なら高速バスの方がまだマシ!!
謝ったら死ぬ病気なの？
＞数十年前から5往復分しかないから
これが間違いであると認めたら死ぬ病気なの？ 上越ー新潟は高速バスが減って特急はそのまま。
地元民の需要減って、乗り換え客の需要はそのまま 4両5往復を1両20往復の方が良いな。
(マジレス不要) >>859>>860
いや、君が考えるより、ずっと高度に知識ある人だからｗ
君は一体何様なんだ？ｗ 上越妙高〜長岡 の建設は
新幹線のネットワーク化だよ。
関西･北陸、長野と長岡新潟を結ぶもの。
さらにその先には、山陽へも繋がるし、北陸中京か米原ルートに変われば、名古屋とも繋がる。
新潟側は北へ伸びる。
広域的な観点だよ。 >>879
こう言うのをバカの壁と言うのだろうか？ >>882
繋げる必要なし
繋げたってじきにそこを通る人はいなくなる >>882
そもそも北陸新幹線が大阪延伸する前に、中央リニアが大阪延伸してる。
新潟・長岡〜名古屋・京都・新大阪は、リニア開業したら新幹線東京経由の方が早くて便利なので、わざわざ北陸経由で行く必要なくなるのですよ・・・
っていうか、敦賀〜東小浜〜京都〜松井山手〜新大阪（大深度地下）を本当に建設できるのか怪しいもんだが・・・ >>873
新幹線には新規需要の誘導という側面があるのですが・・・
5往復分なんていったら、北陸新幹線のルートをたどる”はくたか”（ほくほく線経由のではないよ）なんてもっと少なかった。
フル規格新幹線は需要喚起効果が非常に高いからね。
関西方面・北陸3県の移動だけではなく県内移動の円滑化にも資する効果的な投資に他ならないけどね。 少子高齢化で先細りの時代に新規需要も糞もあるのかよ >>836 あつみ温泉の利用者を考えると、駅は不要では？
逆に中条は必要。 >>881
俺も役人！だからバカ役人のことはよくわかる。 >>881
高級と言われている人はバカが多い。
バカというか、適当に流して仕事している役人が多い。
そんなバカ役人を何百人と見ている。 新潟〜東京 東京〜品川 品川〜名古屋〜新大阪
北陸経由なら ダイレクトですよ！>>885さん！ 今日の越後線、新潟発1420に乗務している男性のバカレチ、車内クソ暑いのに冷房掛けていない
バカ停で無音だし、路線バスのアイドリングじゃねーんだからきちっと車内温度くらい管理しろカス
まともに車掌業務すら出来ないバカレチはとっとと上越新幹線車内で刺されて死ね。 >>895
少なくとも鼻水とかいうやつよりは有能そうだけどな このスレ、鉄労もやっぱりみてるんだねｗ
池田、落選、どんな気分？ｗ >>894
急行きたぐにが運転終了したときに、ある車掌が話していた。
きたぐには深夜を走る電車、車内の温度に神経を使った。
この経験が今の車掌業務に活かされている。とJR西日本の車掌のコメントを読んだ記憶がある。 >>899
折戸だし貫通扉だしエアコンはただ冷やすだけの代物だったからね
断熱性だって今の車両とは比べ物にならないだろう
俺下りきたぐにで通勤してたけどステップに雪が積もってるのは日常の光景だった >>887
出た！新潟衰退のエンジンの原動力、ネガティブ思考！！
キャッチフレーズは
「新潟ネガティブで逝こう」 >>893
北陸経由ったって・・・敦賀延伸は決まっているが、小浜・松井山手経由で大阪まで建設するのは相当厳しいと思う。ましては新潟・長岡〜上越妙高を繋ぐなんて現実的でない。
そうなると大阪から新潟へは、敦賀と上越妙高、２回乗換えが必要になる。しかも新潟〜上越妙高は在来線特急しらゆき（日５往復）しかなく、それ以上の増便は見込めない。
東京・品川経由なら、最低でも上越新幹線とき号分の本数（リニア本数の方が多いはずなので）は確保され、強風・大雪など悪天候時でも運休になる可能性は低い。 >>901
新潟だけじゃねえわ
今の時代に整備新幹線とかアホかと思う
美味しい思いするのはお迎えが近い奴だけだろ 新潟〜関西は飛行機一択
新潟〜名古屋も飛行機一択
新幹線という発想はない。
仮に新潟〜大阪まで新幹線が繋がったとしても飛行機一択。
北陸新幹線大阪延伸は影響ない。 >>902
新潟〜富山の高速バスが期日限定だが増便された。
やはり上越妙高乗り換えによる影響か？
新潟〜富山はレジャーなら普通にマイカーで行くからな。
車がない貧乏人は高速バス
新幹線は不要だろう。 毎年長野、富山、石川県に約20人で遠征に行くが、
北越が走っていた頃までは
電車移動だった。
今はバスをチャーターする。
その方が１人当たりの料金が安いから。今後もバス移動になるだろう。 >>901
ハッキリ言うと、
東名阪、札幌仙台広島福岡以外は衰退する。これは止められない。
松山や金沢で静岡、岡山さえ衰退しているから新潟なんて無理 >>907
流石に今も昔も割ればバスの方が安いだろ
新潟〜北陸に関しては新幹線になっても乗り継ぎ割引が効いてるおかげで安い額で収まってるし 衰退しているからこそ、
明治時代から始まった、在来線（幹線除く）を廃止するためにも
残りの基本計画路線を単線ででも整備するのですよ。 昨日、しれっと越後線の運転手が一般人の自家用車を破壊させていたのか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
