新潟県の鉄道 Part111
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523786574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>847
運輸省高級役人が単線新幹線と言ってるが。
基本計画路線になりけど、米沢〜福島がフル規格できるなら、
新発田〜米沢も繋げるべきだと思う。 単線新幹線！
いかにも
｢お前らのために新幹線を作ってやったぞ！｣的な上から目線の役人発想。
こんな役人にバカにされて、さらに東名阪などから、地元の見栄とかバカにされて、そこまでして新幹線がほしいか！
新幹線が赤字になったら税金で補てんするのか？駅の維持費とか 結果は出すが、中身はスカスカ
単線新幹線！バカ役人のレベルはこんなもの
新・新潟駅も同じようなものだ。
まぁ俺も公的機関の建設に関与したことあるが、役人は机上空論しかできなかったし、建設会社は外観重視で中身はスカスカ
完成したらいろいろ不都合が起きてエレベーターは作り直し、これは税金でやった。
鉄道と関係ないからこれ以上書かないが、役人は最悪。 単線新幹線はさすがに認められない。
秋田新幹線じゃあるまいし。 >>854
認めるも認めないも、
運輸省高官が既に提言してるから。 地元民として、長岡〜上越妙高は在来線利用のシャトル便で本数を増やしてもらえればそれで十分。
やる気になればすぐできる。それすらできないようでは終わっている。 先日の事件で新幹線の座面をはずして盾にするということを学んだ。あれって簡単にはずれるもんなんだ。
でもJR東日本新幹線の座面スライド式座席は、前面下部と後部裏面にモケット生地が巻き込んで止めてあるので取り外しが難しいです。って情報もある
車掌に怒られそうだけど実験する勇気のある人いる？
https://twitter.com/goyamaringo/status/1005590749545549825/photo/1 >>856
そのバカ役人は税金泥棒だな。
机上空論しか語れない無能役人。
障がい者枠で採用されたバカ役人だな。 >>856
じゃあ君は役人が言っていることが正しいと思っているんだね。
警察が逮捕した人は全て犯罪者だと思っているんだね？
君は単純な生き物だな。 >>857
賛成！
しらゆきは新潟〜長岡間は要らない。
その代わり、新潟〜長岡間のときの本数を増やしてほしい。長岡でしらゆきに接続できるようにしてほしい。 >>858
飛行機も鉄道も吐いたりした時に備えて交換できるよう外せるはず
外し方は手で外せたり、道具がないと無理だったりするかと >>858
115系の初期車は座面がよく外れたな
座った時にガシャ〜ンって外れるトラップに引っかかってからは、外れていないか必ず確認してから座るようになったわw ボックスシートはそれが当たり前だったから、空いてる夜行では椅子をちょっと持ち上げて空き缶挟んでる人も多かったよ
横になると丁度いい高さになる >>861
幻の10番線ホームを、しらゆき乗換専用ホームにして、アプローチを建設すればいい
新潟〜長岡の在来線。しらゆき筋にE129快速を設定した方が地元民には喜ばれる
しらゆきの走行区間、約半分に短縮する代わりに倍の10往復にした方が、利便性も上がる！ 快速はいらないな。
そんなに速達ニーズがあるとは思えない。
本当に速く行きたい人は新幹線に乗る。
所要時間より必要なのは電車本数だよ。 >>866
新幹線はいろいろ事件に巻き込まれるから危険。
幸いJR東ではないけど。 >>866
もっと速く行きたい俺は飛行機に乗る。
日にちは明かさないが、
青森空港11時発、千歳空港乗り継ぎで新潟空港に13時50分に到着する便に乗る。
つがるといなほを乗り継ぐのはアホらしい。
はやぶさとときの乗り継ぎも時間がかかる。っていうか、はやぶさが大宮に着いた頃には、飛行機は新潟空港に着いている。 >>866
速達ニーズではなく、増発ニーズのある駅に停車駅を絞ることで車両の回転率を上げる方法と考えてみてはいかが？ >>865
ほんとバカばっかり！
利益でるなら、とっくにしているは！
利益が出るというのは、普通や快速なら日中でも立客かいるレベルね >>857
地元民として
長岡〜上越妙高は在来線利用のシャトル便増発は反対
・上越妙高〜直江津
地元客と長距離客を混在させるのか？
分離させる場合、同区間の地元客が利用できる列車が減る
・上越妙高〜新潟
この区間の需要はある
乗り換えなしの在来線快速（特急）で2時間
これを乗り換え必須にするならサービスダウン >>872
上越新潟間の需要って、数十年前から5往復分しかないから調べてごらん
40年近く前に雷鳥が新潟に乗り入れる前も、雷鳥の時代も、ほくほく線の時代も、北陸新幹線の時代もそうだから
逆にどの時代も5往復はあったんだけどね >>873
調べてみたら5往復以上の需要は有るね
君がもう少し調べてみるんだね >>874
キミの調べ方に問題があるんじゃない？
あの料金なら高速バスの方がまだマシ >>875
料金のことは言っていないのにｗ
俺：新潟〜上越の需要はある
君：昔から5往復しかないんだよ
俺：それ以上あるよ。
君：あの料金なら高速バスの方がまだマシ!!
謝ったら死ぬ病気なの？
＞数十年前から5往復分しかないから
これが間違いであると認めたら死ぬ病気なの？ 上越ー新潟は高速バスが減って特急はそのまま。
地元民の需要減って、乗り換え客の需要はそのまま 4両5往復を1両20往復の方が良いな。
(マジレス不要) >>859>>860
いや、君が考えるより、ずっと高度に知識ある人だからｗ
君は一体何様なんだ？ｗ 上越妙高〜長岡 の建設は
新幹線のネットワーク化だよ。
関西･北陸、長野と長岡新潟を結ぶもの。
さらにその先には、山陽へも繋がるし、北陸中京か米原ルートに変われば、名古屋とも繋がる。
新潟側は北へ伸びる。
広域的な観点だよ。 >>879
こう言うのをバカの壁と言うのだろうか？ >>882
繋げる必要なし
繋げたってじきにそこを通る人はいなくなる >>882
そもそも北陸新幹線が大阪延伸する前に、中央リニアが大阪延伸してる。
新潟・長岡〜名古屋・京都・新大阪は、リニア開業したら新幹線東京経由の方が早くて便利なので、わざわざ北陸経由で行く必要なくなるのですよ・・・
っていうか、敦賀〜東小浜〜京都〜松井山手〜新大阪（大深度地下）を本当に建設できるのか怪しいもんだが・・・ >>873
新幹線には新規需要の誘導という側面があるのですが・・・
5往復分なんていったら、北陸新幹線のルートをたどる”はくたか”（ほくほく線経由のではないよ）なんてもっと少なかった。
フル規格新幹線は需要喚起効果が非常に高いからね。
関西方面・北陸3県の移動だけではなく県内移動の円滑化にも資する効果的な投資に他ならないけどね。 少子高齢化で先細りの時代に新規需要も糞もあるのかよ >>836 あつみ温泉の利用者を考えると、駅は不要では？
逆に中条は必要。 >>881
俺も役人！だからバカ役人のことはよくわかる。 >>881
高級と言われている人はバカが多い。
バカというか、適当に流して仕事している役人が多い。
そんなバカ役人を何百人と見ている。 新潟〜東京 東京〜品川 品川〜名古屋〜新大阪
北陸経由なら ダイレクトですよ！>>885さん！ 今日の越後線、新潟発1420に乗務している男性のバカレチ、車内クソ暑いのに冷房掛けていない
バカ停で無音だし、路線バスのアイドリングじゃねーんだからきちっと車内温度くらい管理しろカス
まともに車掌業務すら出来ないバカレチはとっとと上越新幹線車内で刺されて死ね。 >>895
少なくとも鼻水とかいうやつよりは有能そうだけどな このスレ、鉄労もやっぱりみてるんだねｗ
池田、落選、どんな気分？ｗ >>894
急行きたぐにが運転終了したときに、ある車掌が話していた。
きたぐには深夜を走る電車、車内の温度に神経を使った。
この経験が今の車掌業務に活かされている。とJR西日本の車掌のコメントを読んだ記憶がある。 >>899
折戸だし貫通扉だしエアコンはただ冷やすだけの代物だったからね
断熱性だって今の車両とは比べ物にならないだろう
俺下りきたぐにで通勤してたけどステップに雪が積もってるのは日常の光景だった >>887
出た！新潟衰退のエンジンの原動力、ネガティブ思考！！
キャッチフレーズは
「新潟ネガティブで逝こう」 >>893
北陸経由ったって・・・敦賀延伸は決まっているが、小浜・松井山手経由で大阪まで建設するのは相当厳しいと思う。ましては新潟・長岡〜上越妙高を繋ぐなんて現実的でない。
そうなると大阪から新潟へは、敦賀と上越妙高、２回乗換えが必要になる。しかも新潟〜上越妙高は在来線特急しらゆき（日５往復）しかなく、それ以上の増便は見込めない。
東京・品川経由なら、最低でも上越新幹線とき号分の本数（リニア本数の方が多いはずなので）は確保され、強風・大雪など悪天候時でも運休になる可能性は低い。 >>901
新潟だけじゃねえわ
今の時代に整備新幹線とかアホかと思う
美味しい思いするのはお迎えが近い奴だけだろ 新潟〜関西は飛行機一択
新潟〜名古屋も飛行機一択
新幹線という発想はない。
仮に新潟〜大阪まで新幹線が繋がったとしても飛行機一択。
北陸新幹線大阪延伸は影響ない。 >>902
新潟〜富山の高速バスが期日限定だが増便された。
やはり上越妙高乗り換えによる影響か？
新潟〜富山はレジャーなら普通にマイカーで行くからな。
車がない貧乏人は高速バス
新幹線は不要だろう。 毎年長野、富山、石川県に約20人で遠征に行くが、
北越が走っていた頃までは
電車移動だった。
今はバスをチャーターする。
その方が１人当たりの料金が安いから。今後もバス移動になるだろう。 >>901
ハッキリ言うと、
東名阪、札幌仙台広島福岡以外は衰退する。これは止められない。
松山や金沢で静岡、岡山さえ衰退しているから新潟なんて無理 >>907
流石に今も昔も割ればバスの方が安いだろ
新潟〜北陸に関しては新幹線になっても乗り継ぎ割引が効いてるおかげで安い額で収まってるし 衰退しているからこそ、
明治時代から始まった、在来線（幹線除く）を廃止するためにも
残りの基本計画路線を単線ででも整備するのですよ。 昨日、しれっと越後線の運転手が一般人の自家用車を破壊させていたのか。 しかもまた監禁事件起こしたらしい。
新潟支社は全く懲りていないようだな。こんな支社に運賃まともに払えないよな。
新潟市で踏切事故、列車の乗客が２時間半缶詰め
新潟市で踏切事故、列車の乗客が２時間半閉じ込められる被害
新潟市のＪＲ越後線の踏切で、２０１８年６月１３日夕方、軽トラックが列車にぶつけられ、列車の乗客らが２時間半近く閉じ込められました。
事故があったのは、新潟市西区のＪＲ越後線です。
１３日午後５時半ごろ、早潟道踏切で、軽トラックが普通列車と衝突し、運転していた７０代の男性が軽いけがをしました。
列車の乗員乗客およそ２４０人に、けがはありませんでした。この内、家族らが迎えに来た一部の乗客は、安全確認の上、降りることが認められました。
この事故の影響で、ＪＲ越後線は、一部の区間で２時間半近く運転を見合わせました。（14日03:56） 首都圏でグモって止まって
トイレなし監禁よりよほどマシだが 近くに駅あるじゃん。タクシー呼べるじゃん。
今回のは？ 新潟市西区と言っても赤塚か西内野の方だろ？ >>905
現実を知らん奴ｗｗ
新潟市〜大阪市なら飛行機だが
長岡・上越〜大阪市
新潟市〜京都
と言った中間都市同士だと鉄道を選択する人が増える >>915
JR東海みたいに車内で殺人事件あっても定時運転が大事で警察が乗り込む前に発車するのも困る
警察が乗り込んでいれば死ななくてもよかったかも
なぜかNHKなどが報道しないのも不思議だけど
非常時には客に迷惑でも停めるべき 3時間も新鉄道絶景の旅BS朝日で羽越線やってるのに >>922
新潟〜京都も飛行機
新潟空港8時の飛行機ならば11時前に京都駅に着く。
確かに上越〜大阪は鉄道だろう。 >>924
峠ﾀﾝじゃないのなら興味ナシ
9時からはくもじゅんいちで噂の四国新幹線を見る >>915
＞軽トラックが列車にぶつけられ
これだと電車が悪いみたいじゃね？ >>927
踏切で立ち往生していた軽トラに電車がぶつかったんだろうから、
「ぶつけられ」は表現としては正しい >>927
分かんないよ？
今夜の東海道新幹線みたく、まーたＪＲ東海の乗務員によって業務上過失致死かもしれんし。 >>928
鉄道は一次元運動しかできないので
どうであれ立派な列車往来危険罪になるんだけどな 新幹線はJR東日本に限る。
JR東海が嫌いだから、東海道新幹線には絶対乗らない。
だから名古屋移動も飛行機一択 結局、上越妙高〜長岡を造る重要性があるわけだ。
ただ需要の観点から、単線がふさわしい。それだけのこと。 旅客を軟禁したのは事実だろ。
ましてや、例の真冬の見附の時は、旅客の家族が大勢、迎えに来たにもかかわらず、東日本旅客鉄道株式会社新潟支社の運輸司令担当者は旅客を家族に引き渡す事を頑なに拒んだからな。
上所駅爆破されて当たり前。 >>922
たしかにそうだね。新潟市っていっても空港に近い人ならともかく、遠い人はどうかな？
長岡以南は確実に陸路だろうね。名古屋や大阪へ行くのに、７０ｋｍ以上も逆方向にある新潟空港を使うなんて馬鹿げてる。燕・三条ですら怪しいかも。強風や大雪で欠航すること多いし。
そしてリニアが大阪まで開業したら、伊丹廃港の話もあるくらいだから、そうなると新潟〜大阪線は関西空港行きのみとなる。 昔と違って簡単には乗客を線路に下ろせないんだろ
だから車内に留めておくしかない 新潟関西間の移動はLCCだけが神
新潟痛み→オンボロの弱小サイズの飛行機なのに25000円
新潟→夜行バス 夜間しか使えず、疲れまくりの4列シート 10000円
新潟→鉄道 論外 (新幹線通したとしても論外)
新潟→関空 LCC 長岡→新潟を新幹線としても3000＋5000＋1500(関空→大阪駅特急利用)→
10000円で収まるし所要時間も4時間程度。
一見すると、痛みの方が得に見えるが、差額が20000近くある。この2万で現地での観光や宿泊に使える。
(特にpeachは新造の最新鋭の旅客機にあたることが多い、かたや痛み便はオンボロ)
長岡→新潟30分
新潟→新潟空港30分
新潟空港→関空1時間半
関空→大阪駅1時間
両空港での待ち時間30分含む >>563
空港線は要らないが、ついこの間普通の平日に使ったけど、約200弱の座席ほぼ満員だったぞ
新潟関西は案外、典型的弱小地方空港の新潟にしては安定ドル箱かもしれん。 物価や他の政令指定都市と比較して平均所得が低い新潟にとってはLCCは渡りに船。 >>940
J-AIRのE190は超新品なんだが・・・ JR西はまたやっちゃったね。
新幹線はJR東に限る。 >>945
大して変わらんだろ。
母数に対しての致死率が高い夜行バス
致死率の高い公共交通機関比率は下記の通り
拘束バス＞新幹線(放火殺人、通り魔)＞在来線(うえっ線肥溜め脱線事故)＞飛行機(ここ10年間くらいは国内では死亡者0)
>>946
残念。私は金沢大嫌いなんだよ。
嫌いな府県
自民党支持者が多い地域＋
石川、京都、鳥取、島根、香川、長崎、宮崎、鹿児島
>>946
あれもまーた部品の時みたく黒幕は東海旅客鉄道なんじゃないの？
あの時も東海旅客鉄道の新幹線運輸指令のせいで結果的に無関係な西日本旅客鉄道が割を食った格好じゃん。
>>943
定員数がゴミクズじゃん。
LCC御用達のA320が大きく見える新潟空港の過疎りっぷりとクソ仕様。 >>948
わかったからモウイイヨ。
金沢人さん
金沢に帰れ！ >>948
高速バスで乗客が死亡する事故なんて有るようで珍しいよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
