新潟県の鉄道 Part111
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523786574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>902
新潟〜富山の高速バスが期日限定だが増便された。
やはり上越妙高乗り換えによる影響か？
新潟〜富山はレジャーなら普通にマイカーで行くからな。
車がない貧乏人は高速バス
新幹線は不要だろう。 毎年長野、富山、石川県に約20人で遠征に行くが、
北越が走っていた頃までは
電車移動だった。
今はバスをチャーターする。
その方が１人当たりの料金が安いから。今後もバス移動になるだろう。 >>901
ハッキリ言うと、
東名阪、札幌仙台広島福岡以外は衰退する。これは止められない。
松山や金沢で静岡、岡山さえ衰退しているから新潟なんて無理 >>907
流石に今も昔も割ればバスの方が安いだろ
新潟〜北陸に関しては新幹線になっても乗り継ぎ割引が効いてるおかげで安い額で収まってるし 衰退しているからこそ、
明治時代から始まった、在来線（幹線除く）を廃止するためにも
残りの基本計画路線を単線ででも整備するのですよ。 昨日、しれっと越後線の運転手が一般人の自家用車を破壊させていたのか。 しかもまた監禁事件起こしたらしい。
新潟支社は全く懲りていないようだな。こんな支社に運賃まともに払えないよな。
新潟市で踏切事故、列車の乗客が２時間半缶詰め
新潟市で踏切事故、列車の乗客が２時間半閉じ込められる被害
新潟市のＪＲ越後線の踏切で、２０１８年６月１３日夕方、軽トラックが列車にぶつけられ、列車の乗客らが２時間半近く閉じ込められました。
事故があったのは、新潟市西区のＪＲ越後線です。
１３日午後５時半ごろ、早潟道踏切で、軽トラックが普通列車と衝突し、運転していた７０代の男性が軽いけがをしました。
列車の乗員乗客およそ２４０人に、けがはありませんでした。この内、家族らが迎えに来た一部の乗客は、安全確認の上、降りることが認められました。
この事故の影響で、ＪＲ越後線は、一部の区間で２時間半近く運転を見合わせました。（14日03:56） 首都圏でグモって止まって
トイレなし監禁よりよほどマシだが 近くに駅あるじゃん。タクシー呼べるじゃん。
今回のは？ 新潟市西区と言っても赤塚か西内野の方だろ？ >>905
現実を知らん奴ｗｗ
新潟市〜大阪市なら飛行機だが
長岡・上越〜大阪市
新潟市〜京都
と言った中間都市同士だと鉄道を選択する人が増える >>915
JR東海みたいに車内で殺人事件あっても定時運転が大事で警察が乗り込む前に発車するのも困る
警察が乗り込んでいれば死ななくてもよかったかも
なぜかNHKなどが報道しないのも不思議だけど
非常時には客に迷惑でも停めるべき 3時間も新鉄道絶景の旅BS朝日で羽越線やってるのに >>922
新潟〜京都も飛行機
新潟空港8時の飛行機ならば11時前に京都駅に着く。
確かに上越〜大阪は鉄道だろう。 >>924
峠ﾀﾝじゃないのなら興味ナシ
9時からはくもじゅんいちで噂の四国新幹線を見る >>915
＞軽トラックが列車にぶつけられ
これだと電車が悪いみたいじゃね？ >>927
踏切で立ち往生していた軽トラに電車がぶつかったんだろうから、
「ぶつけられ」は表現としては正しい >>927
分かんないよ？
今夜の東海道新幹線みたく、まーたＪＲ東海の乗務員によって業務上過失致死かもしれんし。 >>928
鉄道は一次元運動しかできないので
どうであれ立派な列車往来危険罪になるんだけどな 新幹線はJR東日本に限る。
JR東海が嫌いだから、東海道新幹線には絶対乗らない。
だから名古屋移動も飛行機一択 結局、上越妙高〜長岡を造る重要性があるわけだ。
ただ需要の観点から、単線がふさわしい。それだけのこと。 旅客を軟禁したのは事実だろ。
ましてや、例の真冬の見附の時は、旅客の家族が大勢、迎えに来たにもかかわらず、東日本旅客鉄道株式会社新潟支社の運輸司令担当者は旅客を家族に引き渡す事を頑なに拒んだからな。
上所駅爆破されて当たり前。 >>922
たしかにそうだね。新潟市っていっても空港に近い人ならともかく、遠い人はどうかな？
長岡以南は確実に陸路だろうね。名古屋や大阪へ行くのに、７０ｋｍ以上も逆方向にある新潟空港を使うなんて馬鹿げてる。燕・三条ですら怪しいかも。強風や大雪で欠航すること多いし。
そしてリニアが大阪まで開業したら、伊丹廃港の話もあるくらいだから、そうなると新潟〜大阪線は関西空港行きのみとなる。 昔と違って簡単には乗客を線路に下ろせないんだろ
だから車内に留めておくしかない 新潟関西間の移動はLCCだけが神
新潟痛み→オンボロの弱小サイズの飛行機なのに25000円
新潟→夜行バス 夜間しか使えず、疲れまくりの4列シート 10000円
新潟→鉄道 論外 (新幹線通したとしても論外)
新潟→関空 LCC 長岡→新潟を新幹線としても3000＋5000＋1500(関空→大阪駅特急利用)→
10000円で収まるし所要時間も4時間程度。
一見すると、痛みの方が得に見えるが、差額が20000近くある。この2万で現地での観光や宿泊に使える。
(特にpeachは新造の最新鋭の旅客機にあたることが多い、かたや痛み便はオンボロ)
長岡→新潟30分
新潟→新潟空港30分
新潟空港→関空1時間半
関空→大阪駅1時間
両空港での待ち時間30分含む >>563
空港線は要らないが、ついこの間普通の平日に使ったけど、約200弱の座席ほぼ満員だったぞ
新潟関西は案外、典型的弱小地方空港の新潟にしては安定ドル箱かもしれん。 物価や他の政令指定都市と比較して平均所得が低い新潟にとってはLCCは渡りに船。 >>940
J-AIRのE190は超新品なんだが・・・ JR西はまたやっちゃったね。
新幹線はJR東に限る。 >>945
大して変わらんだろ。
母数に対しての致死率が高い夜行バス
致死率の高い公共交通機関比率は下記の通り
拘束バス＞新幹線(放火殺人、通り魔)＞在来線(うえっ線肥溜め脱線事故)＞飛行機(ここ10年間くらいは国内では死亡者0)
>>946
残念。私は金沢大嫌いなんだよ。
嫌いな府県
自民党支持者が多い地域＋
石川、京都、鳥取、島根、香川、長崎、宮崎、鹿児島
>>946
あれもまーた部品の時みたく黒幕は東海旅客鉄道なんじゃないの？
あの時も東海旅客鉄道の新幹線運輸指令のせいで結果的に無関係な西日本旅客鉄道が割を食った格好じゃん。
>>943
定員数がゴミクズじゃん。
LCC御用達のA320が大きく見える新潟空港の過疎りっぷりとクソ仕様。 >>948
わかったからモウイイヨ。
金沢人さん
金沢に帰れ！ >>948
高速バスで乗客が死亡する事故なんて有るようで珍しいよ >>951
関越道の事故もう忘れたん？
>>950
>>949
そろそろやめておけ。
またＪＲ新潟支社によって監禁されたいのか？ >>940
関西空港から国際線に乗り継ぐとか、和歌山方面が目的地ならアリかも。
成田に比べれば少ないが、関空や中部への路線は海外旅行に使える。
反日国家韓国の空港・航空会社を使わなくて済むw 素直に喜べよ。
LCC来るまでは、
新潟→成田(早割で1万)→LCC(5000)
若しくは新潟→敦賀(SNF 6000円)→新快速(18利用)ただし、冬は時化て使い物にならない
これしか無かったからな。 >素直に喜べよ。
LCC来るまでは、
新潟→成田(早割で1万)→LCC(5000)
若しくは新潟→敦賀(SNF 6000円)→新快速(18利用)ただし、冬は時化て使い物にならない
これしか無かったからな。
使える時間ではないがANAの新潟成田は安いと7000円代
新日本海フェリーは週一に合えばだな >>956
あー多分それだ。あのオンボロプロペラ機（笑）個人所有のセスナ機で成田に着陸する様は、まるでおのぼりさんそのもの。
でも当時はそれが最安だったからな。
新潟→東京→新大阪と新幹線経由で行くより半額、ほぼ同じ所要時間で行くことが出来た。 新潟県の鉄道以外の書き込みが必死過ぎて笑える。
金沢人も飛び降り参加してる。 >>957
Q400はターボプロップの双発機だから、それこそ佐渡に飛ぶような個人所有みたいなセスナとは全く違うわ >>960
スレ止まったな
やはり通報は威力が大きいな。 >>959
とはいえプロペラ機（笑）だろ？
A320しか乗っかったことなくてyoutubeでプロペラ機のQ400のやつ観たら煩くて驚いたわ。
とはいえ、新幹線は無差別テロの可能性が今は高まっているから都内行く時は夜行バスに乗るよ(´･ω･`)
それか上越線キセル(´･ω･`)
どうせ検札は湯沢過ぎてからしか来ないし(´･ω･`) >>963
ターボプロップ
Qは「静か」という意味のクワイエット 新幹線の非常ブレーキだけでニュース
マスゴミは何処までJRいびるんだよ・・・ >>966
何も異常ないのに誤動作したのが問題なんだろ
もし本線走行中に誤作動したら大変 航空機の書き込みが終わったな。
通報されてスッキリしたな >>966
ほら出た。鉄道には甘い典型的な盲信的信者。
東日本旅客鉄道株式会社の運営している新幹線でまともなのは山形新幹線の米沢〜山形だけだな。
根拠としては、東京方から乗った場合、在来線改札と共用だからそのまま、
東京駅で入場券で入場し自由席へ、
そして米沢で在来線とうまく連絡している便を選び、1番改札口や車掌室から遠い降車口から下車し在来線へ。
米沢〜山形間は全域が仙台近郊区間だから、東京駅で事前に指定席券売機で発券して用意したきっぷで出場。
こうすれば東京山形間をたったのワンコインで移動出来て節約できる。
意図的に故意に費用対効果として切り捨て、これについて対策をとっていない東日本旅客鉄道株式会社はもはやキセルどうぞと主張しているようなもんだからな。
そんな悪徳企業のだからこそ今回の新幹線の致命的欠陥も起こるべくして怒ったのかなと思う。 高松空港だけは勘弁
(高松駅から離れ過ぎ)
福岡空港や小牧空港、丘珠空港が理想。
羽田や関空や千歳、宮崎のように加算運賃を取られることなくJRや最寄り駅から徒歩で行ける。
特に福岡空港は立地が抜群。
新潟も古くさった駅前潰して空港にすりゃいいよ。 浦佐地域づくり協議会のブログ
http://yucreate.exblog.jp/
に、浦佐駅の外壁デザインが変わるという記事が一時的に出たものの、なぜか消されている。
新潟支社から箝口令でも出されたのだろうか。 >>975
伊丹乗り換えで十分
俺は熊本、松山、大分移動はいつも伊丹乗り換え。それに伊丹はラウンジあるから利用している。
ラウンジで思い出したが、新潟空港にはラウンジがない。
すまん鉄道のスレだった。
東京駅にはラウンジがある。
新潟駅にもラウンジを作ったらどう？新幹線利用者に限り出発の3時間前から利用可能。とか。 次スレ、ホスト規制で建てられないから誰かよろしく。
最初の一行目にこれ↓忘れずに。これが付いて正規の次スレが成立するので。
!extend:on:vvvvvv:1000:512 浦佐駅の使われていない謎空間こそラウンジに改装できそう。 >>977
東日本旅客鉄道株式会社新潟支社はろくな事しねーな。
旅客を監禁して負傷者(気分の悪くなった者)を出した傷害までしておきながら、次は恐喝(箝口令)かよ じゃあキミの得意な新潟の鉄道むかし話でもしようか
蒸機の時代が終わった頃、新潟長岡辺りで走ってたのはこんな感じかな
羽越線に酒田車、磐越西線に新津車、信越線に直江津車と尾久車、北陸線に金沢だか米原車
線区ごとに運用が分かれてて、新津車だけがダントツに安普請だったな えちごトキめき鉄道を見習えと。
ろくに車掌乗務していないし、高田の桜の時は全ドア開放だった。終点の妙高高原も無人だったし、連絡のしなの鉄道もオンボロ115の4両なのにガチワンマンで、新潟からそのまま長野まで検札無しで行けたわ。
飯山線も朝は戸狩野沢温泉までガチワンマンだし余裕。 上越新幹線にE7系が導入されるが、それで新潟〜東京はどれくらい時間短縮される？
ちなみに現在
新潟〜燕三条〜長岡へ浦佐〜越後湯沢〜上毛高原〜高崎〜大宮〜上野〜東京の標準タイプが
約129分 >>988
E7導入では変わらない。
E4で代走の可能性もあるから変えられない。
E4が引退して、2020年度末以降に275km/hになると当然変わる。 >>988
7、8分は可
下で言うE4系は代走に使わないから関係ない
E4系をスタンバイに入れない
と言うよりE2系を275キロに上げるかがポイント 車両ごとの席の数だって違うだろうに
どうやって代走させるんだよw >>990
なるほど。
新潟〜東京で120分を切ってほしい。 というよりは、終電間際の概ね19時過ぎた便の停車駅の多さをなんとかしろよ。
特に終電こそ、大宮湯沢の速達パターンだろ。
熊谷？本庄早稲田（笑）？高崎？新幹線通勤？大人しくたにがわと北陸新幹線乗ってろ
とき、mときは全部速達型にしろ
最低条件が大宮湯沢無停車だな。そっからは各駅停車で構わん。 >>993
初電と終電が停車駅多くなるのは世の常。 >>993
湯沢も通過でおｋ
>>990
E2-1000の一部を12連化するらしいが、運転速度は275？ >>990
いや、実際3月頭に強風でダイヤが乱れた際に最終上りときをE4で代走させたことがあるから。
275km/h化もダイヤ情報にはE4全廃後と書いてあったわけだし。 >>998
逆だ。E4をE2で、だ。
この時は号数を変えた上で普通車全車自由席になった。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 38日 19時間 54分 44秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
