【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part93【特急】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
ダイヤ改正で特急は24本減の277本に。有明は朝1本のみ
早岐〜佐世保間特急券不要に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part92【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520957952/ >>86
よくも悪くも国鉄時代から当たり前の行為だから目くじらたてるほどのことじゃない。ちゃんと安全確認してるしな。 >>95
やるなら動画の方がよかったな。ただ、こんな盗撮紛いのことすべきじゃないがな。やるなら公に晒さずに直にクレームすべき。 >>94
なんで腹が立つのか理解できん。僕は線路に降りると怒られるのに駅員は降りれてずるいってか？ ID:T7EfqZ9rみたいなキモヲタは消えて欲しい >>94
お前みたいなやつがキチンとやってるヤツまで潰してしまう社会のゴミだってことに気づけ。 いつも思うが、盗撮してあとから会社にチクる位なら、その場で仕切りのガラス叩いて車掌起こすなり苦情言えばいいのにと思う。
あとから大勢の人が見ている所で晒して「あとは頼む。俺はしらねぇ」って無責任だよな。 >>106
本当にゴミじゃない人はゴミって言わないけど？
>>94に失礼。 >>108
もう少し日本語はわかやすく書こう。
意味は通じるけどもそう慌てず落ち着いて。 >>107
要するに安全には興味なくて盗撮して憂さ晴らししてるんだろうな。本当に安全安全いうなら>>107みたいな行動とるはずだし。 日時と列車が判明してるから当該車掌は完全特定されるし
本社から車掌区を通じ何らかの（少なくとも厳重注意以上の）処分はあると思われ >>110
ほんとその通り。チクリ野郎が増えて現場で働く人は大変や。 まあここで晒さずさっさと言えよとは思うが
だからと言って居眠りを現場が大変だと擁護する気にはならんわ
監視に晒されてる乗務員の苦労と職務怠慢は別の話
あの姿が擁護されるならQが進めてる通り車掌という職業自体に大きな必要性がないことになるし
自治体がワンマンに反対してる大義名分の「安全」「治安」が既に機能していないことになるしな >>118
普段から他人の不幸を見つけて喜んでるんだろうな まぁ、ここでわざわざ晒す必要は無いわな。車掌の顔も加工せずにそのまま載せるとか。
騒ぎを大きくしたいだけなんだろう。居眠りは悪い事だが、本当に危ないと思うならその場で車掌を叩き起こすわ。 同じ人が同じ内容を何回も書いてるのを見ると、病気って怖いんだなあと 普段から特急を利用する人の
普段から特急を利用する人による
普段から特急を利用する人のためのスレ まーたソニックが故障かよ
ソニック13号が折尾で点検中 みどり7号も二日市で点検後、運転再開するも原田で打ち切りかw
ソニックと言い、特急車両どうなってんだよ >>125
こないだのソニック53号の件といいプレスはダンマリなんだよな。不動産か観光列車の話題しかない。
さすがに1日2件で折尾のほう大規模輸送障害になりつつあるのにだんまりはあんまりじゃないか？ >>126
次は信号故障ときたwww
もう大問題レベルだなwww こんだけあると、西鉄のドアオープン走行事案が軽微に見えるわ >>105
スルーされてるけど
グロ注意
やり返すやり方を考えろ死ね ぶり返すな。
そういえば今日は古国府駅で枕木が燃えたらしいな。 >>125
そういう時、佐世保からの折り返しはどうなったんだろう また今週末は大分駅で臨時ソニックを忘れて駅を閉鎖するのかな？
楽しみ。 >>131
弛んでるからトラブルが起きるとは限らないんやで
固定経費を削ることだけに集中した結果かえって収入と信用を
失う典型例 青柳の一存ではないが、弛んでるのは事実かな。
最近、不祥事が多い気がする。 緩んでるんじゃなかよ
忖度して必要経費を削った最悪の結果 筑肥線のあそBOY、梅雨最盛期の時期で学校が休みでもない平日の昼間、
メインターゲットのガキんちょと親の都合も無視、何をしたいんだか… 地元自治体が協力してるし新しい観光列車の試験だと思うよ >>139
土日祝日は大分の運用に入ってるからだろ
そもそもこれツアーという形式からして完全にQはどこぞに頼み込まれて持ってきた側
訓練運転も必要な区間に運用の合間を縫って観光面で自治体にリソースを提供して協力する鉄道会社もそういないよ 空気嫁。
今は違う話題をしてる。
あの区間に他の路線の列車が来ると、浮くかな。初めて筑肥線乗ったら、何か違う感があったし。 >>143
かつて、日田彦山線にキハ７２に入ったときは訓練運転なかったけど。かつてその形式に乗務していた運転士がハンドル握ってたようだけど。
あそぼーい（キハ１８３）も福岡地区で走ってるから、唐津で運転できる人はいるかも。 筑肥線って日常的に、博多運転区からの出張乗務があるんじゃなかった？
地下鉄にJRの乗務員が乗って移動してるのを見たことがある。 >>145
専ブラの機能を生かすために
忌避される画像には機械的にグロとかﾚｽ付ける
内容は自分で踏んで確かめて あそぼーいとか年間スケデュール組んで九州路線全域周遊させたらええやん >>148
車掌は博多から地下鉄に乗って筑肥線に乗務しにきてるけど、運転士は唐津の人が担当してるんじゃない？ >>152
ウテシも車掌と同じで博運から来てる
姪浜〜西唐津の担当は唐津と博運・博車のようだ >>153
そーなんだ博多からも来てるのね
ありがとう >>155
記事中の旧ダイヤの津久見１６時４９分発の列車って、たしか３〜４年ほど前に臼杵から佐伯に延長になった列車。
つまりそれより前の状態に戻ったんだから、悪あがきもいいところｗ >>153
ならば市交と折衝の上、博運/博車の分室を姪浜にでも設置させて貰えばいいのに 始発ののぞみ2号接続と最終ののぞみ59号からの接続が無くなってるからな
中津以南の全ての利用者に少なからず影響でてるわ >>161
そんなもん、小倉で泊まるか数本遅い（or早い）新幹線使うだけだろ。
それが嫌ならば行橋以北にでもすめばイイ。
ワガママも酷すぎる。 >>162
お前みたいに仕事してないならともかく
列車に乗るためだけに引っ越せるような人間ばかりじゃねえだろ >>163
ほー、業界世界一の私企業に勤める（事務総合職）大卒の俺（30歳台）にそういう意見をするか？ >>160
26歳の主婦が最終臨時ソニックで帰宅ですか？ JR九州は自覚なさ過ぎだろ。
ホテルが満室でも、鉄道ならそれに対応できるメリットがあるのに、そういう客を捨ててるんだから。
その客による収益ダウンでさらに、他の減便が起こる負のスパイラルにも気付かない。
結局不動産だけをやりたいんだろう。 ID:ISIp8FmS
糖質は朝に不調があらわれるってのは本当だな しЯ九州「嫌なら乗るな」
九州人「嫌だから乗らない」 >>170
そのJRホテルすら埋まってるんだよな。
土曜日は。
ビジネス客も多いのに、JRは何がしたいのか分からん。 深夜に人員を配置する経費を差し引くと割に合わないってことだろ >>169
収益ってのは収入ー支出のことな
つまりその列車を運行するためのコストとその列車の収入を差っ引いたら支出の方が多くて運行するのは割に合わないからやめた
って考えはないかね？
この場合は収益減じゃなくて収益増になりますよ とりあえずミクロ経済学を習って限界収益という概念を理解しよう。 これまで労働者をしばき過ぎてた弊害が表面化したんやで 最新のニュースリリース
「梅酒の仕込みを開始します」
…大丈夫か？この会社 >>180
大丈夫かとは愚問だな
毎年過去最高益を更新し続けている会社だぞ 「そんなことより鉄道をなんとかしろ」って言いたいのだろう。 利益の出ない慈善事業な鉄道を支えるための副業じゃん http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/05/10/18051001kessan.pdf
2ページ目を参照
鉄道部門堂々の黒字、10%超える伸びで利益292億円
不動産は利益232億円、伸びも2%ほど
JR九州は本業の鉄道は赤字で不動産で稼いでると言われてたがそれは一昨年までの話
2年連続で鉄道の方が高利益だった。今までのイメージは覆したよ 豪雨災害で損失22億円が出たので、災害が無ければ鉄道だけで利益300億円出る計算だった
ちょっとどころの黒字額ではないよ >>186
そこは上場前最後の決算の減損会計で減価償却費を4800億の赤字として計上したことと
九州新幹線の使用料を基金取り崩しで全額償却したことを考慮する必要がある
曰くそこを考慮すれば鉄道は実質20億の赤字
これから車両新製や機器更新をするたびに減価償却費が増えていってこのまま行けば最終的には元に戻る
まあそれでも創業時に鉄道だけで200億以上の赤字だったことを考えればこれでもかなりの飛躍だけどな >>188
仮定の話でいいなら豪雨災害の22億円が無ければ2億円の黒字だわな
実質的にも黒字化の目処がついたわけだ
非電化路線維持しての黒字化は本当に立派だぜ
日田彦山線は犠牲になりそうだがw 黒字額大きいじゃん。
鉄道のサービスに力を入れても問題ない。
あれもこれも金儲けのことを考えると、著しく不便になって叩かれるだけ。不便って自覚がないのだろう。 経理はよくわからないんだが
減損処理して発生した4300億円の赤字は今、どういう扱いになるんだ？
赤字ってことは補填しなくていいの？ >>192
特に何も起きない
その年度の赤字が4300億円と決算書に記されるだけ
現金や資産が無くならない限りは事業を続けられる
強いて言えばそれだけの赤字なら翌年に赤字を繰越すことで所得税や法人税を安くできる
ちなみにJR北のように、その現金が底を尽きると言い始めたら本当の末期企業 めんどくさい説明をしてしまったけど
ボールペンとか消しゴムとか携帯電話くらいなら一括で経費としてその年度の支出に加えられるけど
車両とか信号設備とか駅舎とか高額な設備投資は固定資産扱いになって
固定資産への支出は5年とか10年とか法律で定められた期間に分けて経費に入れないといけないってルールがある
これが減価償却費ってやつ
例えば1.5億円の鉄道車両を買ったら確か15年に分けて毎年1千万円ずつ経費に入れないといけない
1.5億円をその年だけの経費にはできない
その固定資産で価値を生み出さないと判断した資産は損金計上できる
これが減損会計ってやつでQの場合は4300億円分まとめて減損した
この減価償却費がほぼ消えたから帳簿上の支出が減って黒字になってる
なのでこれはあくまで会計上の話で実際の事業資金自体には影響しない
赤字も会計上の話で資金さえあれば事業は続けられるから特に補填とかは必要ない 本数削減は利用者にはダメージ大きいだろうが
学生も減るし労働人口も減るから、列車の本数は減る一方だと思うよ
鉄道だけじゃなくバスもタクシー台数も減っていくだろう
福岡はともかく、他の都道府県はめちゃくちゃ人口減るからな
今年の時刻表を10年後に見たら驚くかも ここも阪急阪神HDのようなビックな企業になってほしい、無理だろうな・・・ >>193>>194
なるほど…減価償却費をまとめて計上してしまったって考え方がいいのかな？
となると新しい設備や施設を入れると経費が跳ね上がるから組織としては設備更新に経費をかけない体質になるんだろうな… 国鉄分割民営化後の設備投資見りゃ一目瞭然
用地買収されてた日豊線一部複線化は実施したけどその他の設備投資は整備新幹線、筑肥線複線化、あとは電化や高速化といった費用の低いのばっかでな >>197
要はそういうことよ。
これから普通列車はdenchaが入るし、特急車両も何とかしないといけないから、減価償却費は増える。
まあ、新車入れたくないから、本数削減短編成化を進めたんだが、それで客に逃げられたら元も子もない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
