【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part93【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
ダイヤ改正で特急は24本減の277本に。有明は朝1本のみ
早岐〜佐世保間特急券不要に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part92【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520957952/ きりしまとかひゅうがって錦江湾沿い以外は2両でも十分そうだから4両をぶったぎって2両で十分そうだな。
運転席機器は今のクハとクロハのものを流用して783系の改造車風に。ワンマンならこっちの方が良さそう。 SL人吉だけは例外、あれは現存する日本最古のSLが三大急流がある球磨川を登り、かつ三大車窓の路線を通るという次元が違うレベルの凄さだし
何よりそれで国や地方から支援されるからやめる理由が存在しない
そもそも二回死んでるのを意地で復活させたんだそうそう止めることはしねえだろう例え転落事故があったとしても続けると思うぞ >>231
1編成だけじゃどうしようもないでしょ。都城で運転士交替が必要になるし。 仮に九州でもう一機SL復活させるとしらた
どれが最も状態いいんだろうか？ いずれ783が廃車になって787の3両編成が走るようになるよ >>213
その差額の100円で小倉−博多に乗せてくれ。 >>230
ひゅうがの宮崎〜延岡が２両で大丈夫とか正気か？
ラッシュ時には４両でも混雑するレベルだぞ。 むしろあの辺りの特急はにちりんも含めて宮崎県内の需要がメインだからな きりしまは、2両または3両のDCにしてラッシュ時だけ2+3の5連にするのがいい、
というのがかねてからの持論。
2両と3両を組み合わせれば、需要に応じた輸送量を過不足なく確保することが
できる。
DC化すれば、肥薩線経由でも送込むことができるようになり、来るべき
南海トラフ地震に伴う津波被害による長期運休にも備えることができる。
さらに、肥前鹿島特急や豊肥･久大特急と共通運用することを前提に同時に
新製すれば、量産効果で1両当たりの製造費を下げることができる。 >>244
その時間帯だけ4Bワンマンか6B当てればいいでしょ >>248
分割するのも併結するにも作業員がいる。運転士もあと一人必要。5両になれば車掌も必要。
南海トラフで日豊線ぐちゃぐちゃになる時は肥薩線も相当な被害出てる
結論
今のまま4両で。 これにも女性専用車両あるのか。
女性専用車両を賛成する女は基地外だから、基地外女をターゲットに含める時点でJR西日本も終わってるわ。
やり直し。 九州でこんなコンセプトの列車を作ったとしても使い途が無いだろ
他の観光列車のパイを削るだけ こんなの九州で作れとか言っているやつは、どうせ青春18でしか移動しない乞食だろ、無視無視 九州で長距離列車は設定難しいよな
昔だったら博多〜宮崎で需要ありそうだったが今じゃB＆Sみやざきで7000円・3時間だもんな >>259
週末の福岡〜宮崎/鹿児島の夜行高速バスは軒並み満員なので
夜行移動の需要自体は有ると思うけど
今の鉄道でやるには費用対利益が割に合わんのよね 西日本の117はどう見ても特急だろw
個室もあるんだぞ。
瑞風より明らかに価格は安いから、それで問題ない。 >>260
朝6〜7時台に博多に到着したいって需要はあるかあ
鹿児島からだと一番早い便で7時45分、宮崎からだと8時45分だもんな >>260
SUNQパスで乗れるからね。
1000円値上げのかわりに、宮崎夜行も別料金なくなったし。 >>263
ＳＵＮＱパス１０００円値上げは、鹿児島・宮崎〜長崎線がＳＵＮＱパスで乗車出来なかった
（往復しただけでＳＵＮＱパスの元が取れてしまう矛盾があった）のを是正するためだとも言われてるが。 >>260
大分最終と延岡始発を兼ねていたとはいえ、ドリームにちりんが2011年まで続いていたことの方がむしろ驚き。 ドリームにちりんは上りの利用率がそこまで良くなかったけど
あったらあったで便利だったんだよなあ >>264
なので値上げして乗れるようにした、ということなのかな。
しかし関係ない北部九州&下関も値上げしたけどね。 117やからなブレーキでガクンガクンするで415みたな乗り心地を少し良くした感じ、681使えよとおもうんだが >>268
681もかなりボロボロなのは判るんだけどね >>268
キハ200を使わずに47を使うQスレで言われましても… 787改造で似たようなの作れないのか
ミトーカ先生はファミリー向け寝台列車を作りたいと昔言ってたけど
今の銭ゲバ社長なら絶対却下しそう
ななつ星ですら本音では辞めたそうだし >>267
実は、北九州版が１０００円上げたのは、新規発売した南九州版が８０００円で販売開始したためで、
南九州より路線数が多い北九州版と同額なのはどうかということで１０００円値上げの９０００円。 >>260
「バスが満員だから需要ある」って言うけどバスの定員は30〜40人位でしょ？そんなバスが続行便が出て毎晩5台位走ってるならわかるが。 >>257
女性専用車両は基地外(公明党や創価学会、ならびにその信者)の要望だから。
だから、そんな基地外に応えるJR酉もどうかと思った。
だから>>252は酉を見習えって言いたかったかな？と思って、否定しただけ。 >>274
それぐらいの需要だから
バスならなんとか夜行でも儲けが出せるけど鉄道だと採算ラインに乗らないねってことよ
週末は半月前には満席になるけど普段続行便は出さないから取りこぼしている需要は有ると思う
それでも週末以外の夜行の需要は悲惨なのでトータルで見るとお察しくださいってなる 高速バスは座席が埋まったら、それ以上は乗れないから収入が出ないからな。
そこは列車と違う。
シートベルトがない路線バスは、すし詰めまでは運行できるだろうが。 >>271
酉もボロキハかよ。
ちょっと期待外れ。(最もここはJR九州のスレだが) >>271
○○のはなしにコンセプトが似てる気がする
クソボケドンジの奴よりは快適だと思う ワッチョイつきのスレの方が荒らされているところなんてここが初めてやわ >>1が立てたがりだからな。
自分が立てたいからとわざと重複立てやがって。
わがままに添って最高だな。>>1。 キハ185を寝台列車に改造すればガックンガックンして楽しそう 最近JR西による九州キャンペーンのおかげか関西からの客が多いね
別府の温泉入ったらほとんど関西人だった
東海が京都キャンペーンして関東から京都に行く客が激増したことと同じパターンだろうね
関西の旅行代理店の国内旅行先が長年関東が1位だったが
とうとう九州が1位になったようだ ミトヲカなんぞよりもGKインダストリアル・奥山清行・岡部憲明だろ >>285 いや、前から。
大濠の花火大会の日に新大阪から大量に浴衣着た若い奴らが乗ってきて博多駅で降りて大濠に向かったり、金曜日の仕事帰りに福岡に来て、金曜日、土曜日の夜、中洲を堪能し日曜日の夕方帰るオヤジ軍団がかなり多い。
博多駅前の陥没なんか関西からかなりそれだけ見る奴がいたようだし。
もはや、旅行にくる感覚より福岡が庭みたいな感覚？ 土、日、月の朝なんか中洲川端から大量にいかにも徹夜で飲んでました！的な奴らが大量に乗って来て、新幹線乗って行くからビビるわ。
若いヤンキーみたいな奴らかオヤジ軍団が多いよ。
逆に金曜日の地下鉄は関西弁が飛び交い、みんな中洲で下車 今日もニュースで地元が要望だのやってたけど、青柳とその他取締役も懲りないのか？
素直に要望に応えりゃいいのに。 >>293 NHKが大分の宇佐市から苅田町の西日本工業大学に通う学生を取り上げ、学生が寝る時間や課題をする時間もない
と言っていたな。
じゃあ宇佐市から通う奴が全体の何パーセントいるのか？って話だ
そんな例外的な学生を取り上げJRが答える必要はない >>293
要望に答えてほしけりゃ自治体もそれ相応の対応をしなきゃ。Qはもう民間企業なんだから。 西日本工業大学…
学生が寝る時間…授業中に寝てそう 日中の1本を減らす代わりに始発を改悪前の時間帯に戻せば良い。
はい単純。
青柳はそんな単純なことも思いつかないのか？ 駅前を宅地開発しておいて減便するんだから
阪急や東急と正反対だな JR九州は鉄道を住宅地や商業施設を活かすための道具とみなしてないから
民間だからといってひとくくりにできない それ以前に、本当の民営鉄道は自前で土地を購入して商売を営んでいる。
JR九州が駅ビルを建てている土地は、鉄道経営とセットで託された国有の資産。 5/23の2760Mの車掌、全く放送もしないし巡回すらしなかった。
さすが老犬だけに、元国鉄で元公務員だろうから、接客しようする努力の欠片もない。
腹が立って仕方なかった。 こういうのはイヤだなあ
この人、友達いるんだろうか >>306
車内なんか別に回らなくてもいいよ
車内放送も電光掲示板があれば不要
その方が静かでいい >>311
787系の普通は電光掲示板すら出ないよ。 >>304
>>305
ID:oji4mnNNは民間でひとくくりにしてるじゃん 経営安定基金の取り崩しと減損処理で約9100億の経費を国に肩代わりしてもらった状態なのに純粋な民間企業とは言えんわな 国が株を保有してればな。株式が民間資本に解放されてるんだから民間だろうよ。 借金を国に面倒みてもらったから純民間じゃないっていうのもおかしいだろ >>305
の理論でいくと新日鉄住金やJMU、三菱重工は純粋な民間企業じゃなくなってしまうぞ ６月に株主優待券20枚もらえる予定
新幹線乗りまくりだ いくら民間でも交通機関なんだから、考慮も必要だろう。
金儲けは不動産やななつ星とかでやってほしい。 >>295
宇佐中津から小倉まで通ってる人結構多いぞ
うちの学校にも何人かいたし 自治体が補助金入れるか乗客数保証でもすれば走らせてくれるんじゃないの？ >>320
飛行機やバスみたいに補助金で引っ張ってくればいいんじゃないの 飛行機には自治体が搭乗率保証
生活に欠かせないバスは補助金や自治体が運営
つまり補助金をもらえない鉄道は生活に必須ではない、口では言っても無くても困らない 無くても困らないのは人それぞれ。
自分は車運転する気がないから、ないと困る。免許取る気がない人は少数だが居るし、そういう人はないと困るって思ってるから。 グリーン車でB席での寛ぎ・・・
http://youtu.be/2rt2EFsmd9I
http://youtu.be/QxRDjIt4eag
辰巳拓郎さんがインターネットで確定申告
2月9日(金) 18時42分
今年が創建１２５０年の春日大社で、俳優で奈良市観光大使の辰巳琢郎さんがインターネットによる確定申告の体験をしました。
これは、２月１６日から始まる平成２９年分の所得税と復興特別所得税の確定申告をＰＲしようと行われたものです。
辰巳さんが体験したのは国税局のホームページにある確定申告書等作成コーナーで、案内に従って金額などを入力することで書類を作ることが出来ます。
そのままインターネットか郵送で提出でき、税務署に行く手間を省けます。
所得税などの確定申告は２月１６日から３月１５日までで、奈良税務署では申告書の早めの提出を呼びかけています。
辰巳 琢郎さん
「全部自分で書いてましたけど結構大変でしたから、非常に便利だなという感じがします 国民のために大切な税金を上手く使っていただきたいなと思っています」
http://www.naratv.co.jp/news/20180209/20180209-02.html ゆふいんの森の迂回運転は今年3月から時短になって快速に抜かされる珍現象は無くなったが120キロ運転でもしてるのか？
特にキハ71だと可変減衰ダンパ付けたとはいえ中間車がコイルバネで乗り心地劣悪だろうな
95キロまでしか出せずダイヤ設定に苦心してた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
