東京メトロ車両総合スレ 38S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの38スレ目。
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東京メトロ車両総合スレ 37S
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516012188/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 8000が無くなってから乗り入れまでは、そんなに間が空いてなかったと思うが。 >>80
あのへん地盤弱いよね
というか掘削の振動のほうが遥かに大きいのでは… https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1NVwAApfy6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg
これ見ると、やはり相鉄から東急・メトロを介して西武東武への直通は決定でしょ
東急のメモ帳の路線図には目黒線は白金高輪から省略されていて埼玉高速は書いてないが
東横線は副都心線主要駅全て記載、その先の西武東武も省略されていない
東武の中の人も成増駅の展示コーナーで将来乗り入れて来るかもしれない車両などと説明文を添えて相鉄20000に触れてるしな
7000の置き換えは相鉄対応だろうな >>84
そうだね、乗り入れてくる車よりかつての8000系の方が騒音・振動は上
それから、記事には「振動」とあるのに勝手に「騒音」と書き換える屑80 こんな嘘まで書きこむ屑だったか
東急電鉄車両総合スレ
587 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fd2-uYXe [59.166.89.230])[sage] 投稿日：2018/06/14(木) 03:07:28.05 ID:qrb9b39Q0 [2/2]
対策はメトロ7000、西武6000、東武9000の置き換えしかないだろうし
東急ももっと東横線に新型車両を入れないと
田都では騒音や振動による苦情なんか聞いたことないから後回しでいいよ
＞田都では騒音や振動による苦情なんか聞いたことない 東急沿線はこういう民度低いのが多いからね
これだから田舎者はww >>80
言いがかりレベルだろww
見た目が古くても足回りが新しくなってる事を知らないで書いてる
東武9000はアレだが 振動は台車や車体重量に拠るところが大きいから7000も無関係とはいえない。 >>88
儂は横浜から渋谷に乗車しとる際に中年から肘鉄喰らったわ 東横線の場合は爆弾ドアの復活が衝撃的だったんじゃないの。
日比谷線の3000系が置き換えられて以来の出来事で20年ぶりくらいだもの。
古いタイプのドアエンジンは相鉄の8000系・9000系向けに21世紀初頭まで生産していて今でも作れるのかな。
今は空気式でも辛うじて聞こえる感じのものが多いし。 >>92
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 13122Fが近車から甲種輸送中
今編成から13101F,13102Fと同じく越谷貨物ターミナル到着に 最近の電車は、ドア開閉スピードが遅くなって電車が遅れとる。もっとパカっと開いてぱしっと締めろや。 >>100
ギロチンはともかく、うるさいだけで力は弱いし故障多発の爆弾ﾄﾞｱは早く交換して >>98
つべとかで動画見てたけど屋根回り・床下機器が従来車と一部違うね。
恐らく主回路関係?が今までと全く違うと思うので千住検車区まで陸送なのかしら。
輸送当初の13101･13102みたく東武線内自走不可だなこれ。 あしたのメトロって銀座線の2度目の特集号から
新しいの出た？
半蔵門線の特集は一度もやってないけど 別々だったよ
FはFライナー特集、YはS-TRAIN特集で 6/24 23:45~ TBS. ゲンバビト
地下鉄の仕事
銀座線の運転士、東陽町駅の駅員 07系、7/22に中野発で新木場入場
前回入場した103Fは先日東葉線内で誘導障害試験行ったんでそろそろ復帰かな >>121
湯田中へ行けないのに？
別にメトロ03が行ける、と言いたいわけでは無いが… >>124
18m3ドア車の供給元候補が
メトロ03か都5300くらいしか思いつかん。
東急1000はもう品切れだろうし。
あと何が有ったかな？ 竹ノ塚車庫見てきたら13121Fに休車札かかってたよ。
03の廃車出てないししばらく営業先になるのかな。 長電はスノーモンキーが湯田中に入ってるんだし
抑速さえついてれば20mでも構わないんじゃね？ >>123
音を聞いた限りだと、13000、16000の4次車以降に似てた気がする。仮に同じ機器なら三菱製VVVFに東芝製PMSMの組み合わせかと。
05系のB修車はインバーターもモーターも東芝。 05系更新車含めて、オクターブの音階になってるPMSMは煩いし、
調律の狂ったような音で気持ち悪いからなんとかして欲しいわ
京王はソフト更新で静かになったから、メトロもやってくれないかな 東芝の方が、好きなんだけどまだ、経営上の懸念とかがあるんかね。
三菱の方は、後発なのに最近は納入多いし。 >>122
乙！
>>126
別に抑速付ければ信州中野以北も入線可能やろスノーモンキーは20m車やで
>>129
それな >>119
地下鉄の驚くべき仕事とは？
5人しかいない特級運転士とは？
興味あるなw 相鉄直通関連はどうするのか、そろそろリリースとか出さないのかね >>133
すげーわかる
初期のPMSMは本当に耳障り
音階があるのも京王8729Fのソフト変更前とかは容認できたけど、02とか16000初期とかは本当ゴミ 話それるけど、東京はいいな、
地下鉄（元営団）の愛称が「東京メトロ」で。
大阪の地下鉄の愛称は「OsakaMetro」だからね。
せめて日本語表記にしてくれと
何かの折りに文中に唐突に出てくる英語表記の違和感。
しかも地下鉄ともメトロとも日本語で出てこないから、
知らなきゃ何のことだか分からない。
肝心の案内が相手に伝わらなきゃ、自己満足以外の何者でもないわ。 東京メトロだって車体の表記はTokyo Metroじゃないか。 どうでもいい気付きだけど、
05系よりも03系の方が天井高さが
高いんだな。車端の貫通ドア上の中吊り広告の高さ比べて解ったんだけど、、
まぁ、ダントツに、天井高いのは07系だけど 15000系は異様にパワフルだな
225KWモーターで5M5Tで歯車比7.79とかすさまじいスペックである
回生ブレーキ効率向上が目的か？
M車が1両潰れて4M6Tになっても加速度3.3km/h/sを維持できるはず 豊洲〜住吉が真っ先に事業着手しそう
豊洲市場受け入れのバーターで
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。 これできたら
YF、C、N、T、Zが全部繋がるね
Hだけは乗り入れ先を介さないと無理だけど >>153
東西線と半蔵門線との混雑緩和に期待出来るぜよ YFとZの今度の新車は
この新路線に対応するのかな 豊住線のラインカラーは何かな？
もう黒と白しか残ってないような。
多分すでに10000系に採用されてる白だなw >>158
つまり環状運転ができるということですね、わかります。 05系後期車は歯車比6.21になってるが08系と共通化するためとか諸説あるよな
表向きは騒音低減らしいが15000系で7.79に戻った
130キロ運転する訳じゃないし部品が別になって保守がややこしくなったみたい >>157 >>158
乗入車の配置を適宜シフトさせて秩父鉄道経由の回送を削減できるかな。 >>157
乙！
>>158
甲種輸送や8000系の回送だけやろ 自動放送をモーニング娘。'18の野中美希ちゃんにしろや 豊住線見据えて 10037系は、YFZ 3路線対応かな？
幅が狭くなるからやらないか？
東武の方は、当初予定通り M台車はいてる10050系が豊洲乗り入れ対応するかも？
幅がアウトで Z乗り入れは叶わなかったけど。 その頃にはATOに更新してるからもう無理だろ
メトロは全線ホームドア導入したら次は全線ATOワンマンにするぞ >>173
当然やろ Tokyométroにとって車掌は要らない存在 ↑おまえが自動放送を若手女性声優に変えろというわがままな要求は二度と要らない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
