西武池袋線 Part113
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西武鉄道池袋線系統(西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線)のスレです。
特定の地域を貶める行為はやめましょう!
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
※前スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1524722029/ 朝のSトレって増やすなら更に朝早い時間しか無理だよな? 最近はプロ野球の試合で不甲斐ないプレーに対して、○ね!とか給料泥棒!とか野次る客を見かけなくなったね
時代なのかな・・ ラッシュで隣のJKの匂いや柔らかい肌触りを味わえて満足です
変態上等w ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼□◇◎△◇▼◎▽◆★○▽■△★◎□○◆◎☆ >>203
この面、ヤッた男の数は二桁どころじゃないな >>261
またキティガイがあうあうあーって呻いてるよ とうとう平日夕方下り列車にて「”今日も”遅れまして申し訳ありません」とのアナウンスが流れるように >>279
事実なんだからしゃーない。東急の影響とはえい テレビ東京でどさくさ紛れにSトレ・拝島ライナーの宣伝、西武と小田急くらいだろ、こんなCM打っているの。いらん宣伝費使うなら定時運転できるように投資しろ、と言いたい >>283
カードキャプターさくらなら金掛けてもいい >>285
糞大学誘致してもいずれ潰れて負の遺産になるだけ。 >>282
定時運転を阻害する要因の大半は乗客に問題があるわけだが
乗客を指導・調教するために金をつかえ。ということ? 武蔵野音大が全学年江古田に統合されたはず
江古田はその分増えてるだろ >>293
新キャンパスな建物の階数を増やして全学年収容出来たみたい
学科は大きな変更なし 秋津が石神井公園に抜かされそう
秋津の急行停車の可能性が少なくなったな >>297
秋津は地元商店街と武蔵村山市の完全なミス
きちんと整備すれば東上線の朝霞台くらいのポテンシャルはあったのに
これで大江戸線が東所沢までホントに延伸しようものなら完全に終了だな 田無もあと2年でひばりヶ丘に抜かれそう
新宿線も微増してるけど、池袋線の増え方に勢いある
石神井公園〜所沢は7万人エリアだわ 結局、仏子は音大移転なのかなあ
入間キャンパスの最寄り駅だけに
仏子→江古田、新桜台? 通勤需要の駅は総じて昨対比微増なのは何もしてないにしては
大したもんだと思う。
っていうか、西武球場前のあれだけイベント対応の輸送需要をこなしながら
隣りの下山口より2割程度しか違わないというのに驚き。
球場という特需を除くともはや3桁レベルの駅でしかないということか? >>298
なにもない原野に新駅開業で接続駅を構築した朝霞台と
秋津を同じレベルで語るのはバカに極み。
シムシティ並みにのっぺらぼうの土地にデベロッパーの都合で
好き勝手に開発を掛けてるエリアと既存の街が存在したエリアを
一緒くたに語ってどうする。
あっちは開発。こっちは再開発。
既存の街をブッ飛ばす手間と銭はそれぞれに膨大だということを忘れてはいけない。
素人は化け具合にすぐ目を奪われがちだが、
それから武蔵村山市は関係ない。 仏子と元加治は早朝深夜は全列車通過でいいだろ
見せしめとして
(各始発駅&池袋5時59分発までと23時00分以降に発車する列車を対象) 仏子と元加治は早朝深夜は全列車通過でいいだろ
見せしめとして
(各始発駅&池袋5時59分発までと23時00分以降に発車する列車を対象) 乗降客数が西武秩父よりも少ない元加治駅。2011〜2013年度だけは多かったが。 所沢駅の集客向上させたいなら、大宮からの定期直通運転をするしかない。
それをしないんだから、頭打ち。今のままでは、埼玉県の陸の孤島。
誰でも分かる事。 >>309
所沢駅6番線を作り、武蔵野線経由大宮行きを設定だな
建設費頼んだぞ。 所沢−大宮
バスが1日1本ユンケルパワー
それしかないということは需要がないということ スレチだが、安比奈線跡地は西武鉄道博物館でも作れば解決。
椎名町〜桜台の10両対応は異常時に10両優等を止められるようにする為じゃないの?
新宿線の地下化される2駅(新井薬師前と沼袋)は、地下後のホーム長170Mで8両対応のままだから、合ってるかは知らんが。 株主総会で石神井以東の各停が不便って意見が出てたけど昔みたいに豊島線内折り返しにして保谷や石神井公園行きにすれば解決するんじゃ?
簡単なことだろ 高麗〜正丸駅間は毎年のように下がってるな。沿線の過疎化が進んでそうだね。
芦ヶ久保はまた増えだしたけどね。 >>305
武蔵横手-芦ヶ久保の(除く吾野)各駅も昼間・早朝は全部通過でいいだろ 快速急行はFライナー専用
平日朝の快速急行は通勤快速に変更
入間市、小手指、所沢、大泉学園、練馬に停車
土休日の快速急行はホリデー快速に変更
池袋、石神井公園、ひばりヶ丘、所沢、小手指、入間市、飯能、東飯能、高麗、吾野、芦ヶ久保、横瀬、西武秩父
秩父鉄道線内は
御花畑、秩父、大野原、皆野、長瀞、野上
三峰口方面は影森のみ停車 https://www.nikkansports.com/m/baseball/news/201806210000695_m.html?mode=all
>株主からは、西武池袋線各駅停車の乗り継ぎ改善に関する要望、
新横浜駅への特急電車の乗り入れに関する要望、飯能短絡線の見通しに関する質問、
スキー事業の見通しに関する質問などが出された。
飯能短絡線や新横浜直通特急も動き出すのか >>303
武蔵村山じゃなくて東村山市の間違い、そこは訂正
新秋津の開業は朝霞台の開業の前でいずれも40年以上前
それに秋津と新秋津間の連絡通路の建設について地元商店がもみ消したのは周知の事実
練馬駅は平成以降「再」開発を行って乗降客数は倍以上に跳ね上がってる
バカの極みの素人の私に分かりやすくそのカラクリをご教授いただけませんでしょうか? しかし、利用客300人台か・・・
10年ほど前に、名鉄が利用者僅少の駅を大量に処分したことがあったけど、
それと同程度の客しかいないんだよな。
東西吾野とか廃止(信号所格下げ)になるかもな。 池袋も落ちぶれたな
池袋
1996年 632,212 人/日
2017年 489,006 人/日 それだけの人数が小竹経由に移行しただけ
浅草なんかとは違って池袋自体は経由してるから衰退した訳じゃない 安易に衰退とか言ってる人はそんなに混み過ぎだった池袋が良かったの?
大江戸線も地下直も正にその混み過ぎを解消する為に作ったのにその言い様は無いよ。
西武池袋は確か最大68万位まで行ってたと思うが、朝は吐き出された客が全く前に進まなかったし、夜間は行列が太過ぎてホーム歩けないくらいの混雑だったよ。
今もまた増えて来てるが、正直もっと少なくていい。 >>325
西武HD株主総会
西武池袋線、各駅停車のみの駅が「ものすごく不便」「15分も列車が来ませんでした」
「各駅停車の7駅、とくに複々線化された3駅(中村橋駅・富士見台駅・練馬高野台駅)はものすごく不便。
つい先日、準急で石神井公園駅から各駅停車に乗り継いだときも、15分も列車が来ませんでした」と語る。
列車遅延の影響もあり、準急から各駅停車への接続が行われず、特急・急行・準急の通過を待って
石神井公園駅始発の各駅停車に乗ることになったという。
「もう少し余裕のあるダイヤで、接続の改善もお願いしたい」と要望していた。 飯能以遠だと武蔵横手駅が一時期廃止になったな。廃止は1954〜1970年 メトロへの直通が中止になって練馬3駅が池袋行のみ15分間隔になった上
接続待ちしなかったから15分待ちになったんじゃないのか?
メトロ直通が各駅停車に偏りすぎてる
にもかかわらず数少ない直通優等が練馬で池袋発着の優等と接続する
頭悪すぎる 豊島線廃止にして石神井公園行きにすればいい
西武はなんでそんなこともわかんないんだ >>337
練馬で優等同士が接続するようになったのは最近だろう。別に頭悪くないと思うし。ダイヤ異常時に小竹か新桜台あたりで折り返せるようにすれば練馬で大江戸線に乗り換えできるし、そういう対策を取らない方が悪い 豊島線って前みたいに4両運用にできないの?
豊島線直通を石神井公園行きにすればいいじゃん 武蔵横手廃止時代、信号場時代の写真は流石に古すぎて出回ってないよな。。。 >>326
都営地下鉄があとからきてしっかり真下にすり寄った。
練馬区が自治体の大動脈と捉えて江古田〜大泉学園間の連続立体化事業
練馬〜石神井公園間の複々線化事業と西武有楽町線開業に本気出した。
それだけのこと。前から言われてるように練馬区の本気度の問題。
つうかなんでいきなり練馬?
文句言いたいんだったら武蔵野線スレにでも行って
なんで当時の国鉄は既存の秋津駅に擦り合わせて
新駅を開業させなかったんだ!って吠えて来ればいいじゃん。
つか練馬区内の池袋線の事業展開に関しては線という範囲でとらえるべき話であって
練馬駅という点で捉えてたらなにも見えてこないよ。
さらに言えば市にとっては秋津は県境の裏口であって
表玄関はあくまでも新宿線の東村山駅。
その上、住民や地元商工会が望まないことに自治体が膨大な労力と
国庫補助も含めて巨額の費用を調達するわけがない。 >>336
下山口は1976年に復活だから意外と新しい >>343
単に乗り換え駅のポテンシャルがあったのに開発に失敗したってことを指摘しただけ
文句も言ってないし、吠える意味も無い。単に開発やっときゃよかったねって、だけ
同じような乗り換え駅で市街地開発に成功したという例で、練馬を出したまで 新桜台駅で双方に折り返せるように渡り線入れられないかなぁ。 >>339
通勤時間帯に練馬乗換してれば分かるよ。
特に夕方〜夜間に来る練馬下り線のダイヤは酷い。 秋津と飯能、武蔵横手、新桜台は廃止、飯能短絡線作って残りの駅を10両対応にすれば完璧だな。 >>349
ラブライバーを秩父に強制宿泊させる気だなw 大江戸線が大泉までできたら乗降客数どれだけ減るかな?
石神井、大泉はかなり減りそうだが 新桜台はなんだかんだで1万人目前まで来た
新桜台以下の駅はみんな廃止で
江古田と桜台を廃止すれば新桜台利用者が増えて、池袋行きも各停含めスピードアップするから一石二鳥だな >>342
wikipedia曰く雑誌には写真があるらしい。
てか、その雑誌で画像検索すると、「稲荷山公園」なんてサボを見つけたんだけど、
設定されたことあるのか?航空祭臨用だとは思うけど。 >>347
やぎ家族は一匹になったけど
増やさないのかしら? 何年か前に2冊組で古い西武の車両 施設を纏めた冊子があったがそこにはないかな。 >>51
こんな美人とブサいヒッキーが連結するだけでヒットするんだな。
連結作業なんて小田原とか籠原とかもっと都会で見られるのにw 【東京[西東京市]】ひばりが丘PARCO地階、6月29日リニューアル−新たな核店舗にいなげや
https://toshoken.com/news/13144 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています