【JR東日本】仙台地区を語る【2次交通もOK】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレは荒れたので参考にせずに、引き続き仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってかあちゃんに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。 フェリー客によるインバウンド需要のためには格好の地ではあるんだけどね
まああの市長には何もできないとは思うが なんか奥山氏よりも何もしてない感がある>現市長
下手に動かれるよりはいいのか? >>412
別にアレで集まったわけじゃないよね
単純に交通アクセスがいいから集まってるだけで
商業ビルのテナントの質も田舎のイオンモールと変わらないレベルだし 動物公園駅の売店募集してたスペース
自販機設置募集の対象になったね きのうの多賀城市長選挙は東北学院工学部が仙台市に移転する2022年?(2023年)
以降の跡地利用問題も争点だったらしいが、ほんと移転したら多賀城駅の利用者も減るし
多賀城市自体の人口減にも関係するからシィティ多賀城としては大問題だよね!
学生が住んでるアパートの空き部屋問題も絡んでくるからすそ野が広い問題なんだろう・・・ >>418
あのスペースに泉中央セルバテラスみたいな円卓テーブル置けば
だいぶ快適になると思うんだがなぁ
増設されたとはいえベンチオンリーはちょっと… 南仙台駅立体交差すれば都市計画道路も整備しやすくなるね
ゴルフガーデン突っ切ってJCHOまで繋げる道路なんか平面交差する感じなの現状整備しづらいと思うし 太子堂駅のあれは、アマゾンでなかったの
ウジェの物流センターが1Fで2・3Fがアマゾンなの!! >>422
南仙台駅付近は線路を跨ぐ交通路が極めて限られてるので、車で駅の反対側に行くのに苦労する
特に旧4号から踏切に向かう道は最悪で、右折レーンもないから道は大渋滞
今からでも高架化させるメリットは十分ある 踏切云々よりもT字路が二つあるのが難点
あそこを一本に繋げれば高架など必要ない 跨線橋の道路何本も作るくらいなら線路を高架にする方が何倍もメリットあるよ。 つーか跨線橋でも高架化でもいいから南仙台は早く対策しろよと言いたい 仙台市「マイカー使わないで公共交通使ってねwww」 1万人(私鉄的には2万人)が利用してる駅潰したら全国的に話題にはなるだろうね ん〜!
南仙台駅廃止したら大変だよ
多賀城駅も工学部なくなったらどうなるんだ
5,000人くらいまで減っちゃうの? 南仙台は前田踏切も中田西浦踏切も渋滞するの分かってるんだから、寺堀踏切まで迂回すればスイッスイだろ >>440
南仙台エアプやろお前
前田迂回して寺堀なんて所要時間2-3分なんだよなあ >>442
お前もエアプやな
素直に中田西浦と前田行ったら旧4出るまで何分かかると思ってんの? 南仙台はドサーっと人が降りてくよな。
何であんな沢山降りてくん? >>205
それくらいあれば、十分では?仙台はねぇ…
郡山でさえ、ゼビオ、ヨークベニマル、幸楽苑あたりがあるし >>448
南仙台は本線が止まる心配を除けば、
かなり住みやすいよね。
雪も少ないし、仙台へも空港へも十数分。
おまけに南インターも近い。 >>450
南仙台は仙台駅まで3駅11分と距離の割には早く、常磐線・空港線も使えて本数が多くて確かに便利
しかし仙台中心部から距離はあるため、終電逃すとタクシー代が高くつくし、
南仙台駅の東西は線路で分断され、この線路越えの交通路が未整備で行き来しづらい
長町や富沢あたりの方が総合的には住みやすいと思う >>453
その辺だと家賃が跳ね上がるし、総合的に考えたら住みやすいのでは?
かつてはヤンキーが多いイメージだったけどね 西友あるならあんまり仙台駅前まで買い物行かなくていいな 巷では西友はドンキがなんちゃらって言ってますが、
ドンキが買収したら宮城県内で残る店舗はどこかな?
まぁ、汐見台店・高砂店は残るべな。
それと、多賀城駅前に出店してけねべか。 >>454
一瞬ナカ中(南仙台駅)よりグン中(長町駅)の方がヤンキーだろと思ったがバラ中を忘れていた
今でも中学校名でググると検索候補にヤンキーと出るのが悲しい所だ >>457
まあ今もDQNの聖地ドンキホーテがあるしな >>453
まぁね
そう考えると、ベストは長町か太子堂かなー。
最悪地下鉄も使えるし 国分町で南仙台民が飲んでて仙台駅の終電が間に合わない時は
広瀬通から富沢まで地下鉄乗ってそっから走って帰ってたなぁ 太白大橋の上は、酔いをさますのに、気持ちがいいからね >>460
富沢から南仙台から35分もあれば、歩いてもつくよな。 >>453
そうね。長町、長町南、大野田、あすと長町あたりだと東北線と地下鉄南北線の両方が使えるし、買い物にも困らないね。 仙台港の仮設ホームの工事が始まりました。
仮設用鉄パイプと木製ホームだぞ。
くれぐれも、近隣は震災関連工事で立ち入りできないぞ(途中まではなんとか)。
それと、新港カーブには荒天時に老体の大鷲が出現するから(早朝薄暗い時間に)
こちらのほうが見ものだぞ。
あまりの大きさに腰を抜かすから気を付けろ。 仙山線って仙台駅から東照宮駅までなら複線化できるんじゃないか?仙台―石巻街道踏までは新幹線高架下の駐車場にどいてもらえばいいだけだし、踏切を高架にしてファミマから東照宮駅までは市道スペースに登り線敷けばいいのでは? 新幹線高架はコンクリート支柱で支えられているからな〜 >>466
東照宮まで複線化したとしても増発するのは困難なので費用対効果が悪い
複線化するならせめて陸前落合まで伸ばさないと 仙山線は複線無理なら愛子まで8両対応のホームに改良すればよろし
北山福祉大葛岡あたりは今でも8両入りそうだし
交換駅の北仙台国見あたりは厳しいかな
他は比較的簡単に工事できそうな気がするけど その前に、いま4両で走ってる列車を全て6両にするのが先だと思う。 北山駅の前後はどうにもならないほど住宅が線路際まで来ていて用地の捻出が難しそうだな。
宅地化する前に将来の複線化を見据えて用地確保していれば良かったものを… 仙山線の朝夕の混み具合は異常。
あれで何の対策もとろうとしないのは仙台市もJRも怠慢としか思えん。 仙山線って仮には愛子まで複線化していたら東仙台・岩切より本数多かったりする? 複線化とか8両化したら増発増結圧力掛かるからむしろやりたがらないだろだろ 鉄道輸送人員が減るご時世に
複線化とかはJRに対して〇〇まがいな・・・
仙山線沿線の愛子・落合・錦ヶ丘団地は
高齢化が進み、次代を担う人々が都心へ移り
住む現状では難しいのでは・・・ 小牛田松島間の朝ラッシュの間隔見たら複線なら増便って幻想は打ち砕かれる。
鹿島台で前に並んでも座れないぐらい乗ってて松島折り返しは朝一運用だから
小牛田延長できるんだがやらんのだ。 >>476
間違いなく増える
仙石線よりちょい少ない程度までは増発されるだろう 仙山線は6両編成だからな。本線より凄いじゃん。空港行きなんて2両編成もあるというのに。 北山から葛岡にかけての沿線の雑草は刈らないのかね?車両にキズつきそうなほど伸びてるんだけど… 除草剤を散布しなくなったから、
ど根性植物が増えた感じがするね
とくにわけのわからない外来種の草がすごい。 除草剤で真夏に草が枯れてるのは異様なのでやめていい >>487
あれ外来種なのか!ひどいよな。
いずれにせよ除草剤じゃなくていいから普通に芝刈機で刈ってほしいわマジで。みっともない。 むかし、岩沼の金蛇神社から東方面を展望できた時代は
東北線・常磐線を走行する色々な車両を見ることができた。
これがいまは亡きおっぴばあちゃんと行った時の思い出だす! 貨物列車や各種DCや急行型特急型電車も腐るほど走ってた時代の話ちゃうんか? 武蔵小杉ほどではないが、長町駅の利用客の増加も目を見張るものがある。朝なんかホームが乗降客で溢れちょっとしたカオスだ。恐らく北関東以北では一番の増加率だろう。 JR長町駅の利用客の伸び率が半端ないな 2017年 9,325人 2012年から2,300人も増加している
地下鉄長町駅は 2016年で 7,760人 2012年から1,600人しか増加していない
しかし、隣駅である地下鉄長町南駅は 2016年で11,683人 JR太子堂駅は3,760人で太子堂駅は
新設駅にもかかわらず利用客は以外と少ない。
長町地区近隣駅の合計では地下鉄が23,300人余でJRが13,100人余なのです。
太子堂駅はamazonの物流倉庫が出来るから利用客増が期待されたがぽしゃつたみたいだから残念!! そもそも元トーキンの跡地のところにアマゾンが来るという情報が不確定というか先走り情報だかったからな。怪しいと思ってたよ。
あの建物じゃアマゾンの倉庫としてはちと小さいし。 最初に似非情報を流したのは在仙局のどこだっけか?
でも、1Fがウジェスーパーの物流倉庫とは参ったな
あんな中心市街地に入居しても倉庫賃料がぼられるだけだよな 束と東急で小杉は35万。長町は束と仙台市営地下鉄で1.5万。比較にもならんが長町は結構利用客は増えてんのな。この程度で駅がカオスになるってのは理解出来ないが。 >>499
地方の駅のホームは狭いし、改札機も少ないからね。仙石線の仙台駅ホームなんて狭くて本当落ちそうになるよ。南北線仙台のホームくらい幅広にしてほしかった。 あとJR仙台駅の3〜4番ホーム
あそこいつ転落事故起きても不思議じゃないぞ >>500
アレはなんであんな狭い設計にしたのか謎だよな
一番混雑する駅なのに意味不明だわ >>501
無理矢理2番線(とエレベーター)作ったからな
>>502
そもそもそこに駅作る計画で無かった
あおばを仙台駅にする計画だった >>503
あれってエスカレーターの手前に地下改札につながる階段作る予定なかったっけ?
ぜひとも作って欲しいのだが 昔の地下改札のか?
改修工事の時に一時的に復活したけど塞いちゃったからな
仙石線には行けないし、大雨時は冠水するなど使い勝手悪いけどな 一応現役の改札だぞ
昔のっていうと今のエスパルキッチンの奥にあった奴と混同する 東京メトロの駅のホームも狭いよ
なんであんなに狭いのに人が乗り降りできるんだかな
みんな狭いホームにメトロ民は慣れているんだろうな まず路面電車の場合は駅じゃなくて停留場だから
道路に設けられる設備なので簡易的なのが普通で広いわけがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています