仙台地区スレ 101
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
前スレ
仙台地区スレ 100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519685289/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>336
堤通雨宮町や昭和町の東側(旧農学部やモスバーガー周辺)がまとめて上杉と呼ばれるようなものか
確かに山田のイメージはないな 南部道路の山田インターチェンジの標識は仙台南部道路入口になっているしな それは東北道には行けないからいいと思うが…
それよりそろそろスレチじゃないか? 最新の混雑率データ(H28年度→H29年度)
本下(岩沼〜仙台) 113 → 111
本上(松島〜仙台) 101 → 112
仙山(作並〜仙台) 123 → 124
仙石(陸原〜仙台) 110 → 112
南北(北仙〜北四) 149 → 143
東西(連坊〜宮通) 70 → 84
南北線は首都圏外ワースト回避
輸送人員は増えたが12月ダイ改で増発した効果だと思われる 例えば作並なんて明らかな閑散区間を含んだ平均で集計している仙山線等のJR線と
最高に混んでいる一駅間しか集計しない地下鉄の混雑率は比較できないと思うんだが 東西線は初年度と比べると体感でも客増えたの分かるわ >>343
輸送人員を定員で割ってるだけだから
むしろ区間を長くとった方が混雑率は高く出そうな気もする 本上(松島〜仙台)ってこの区間で最も混むであろう
東仙台〜仙台の平均混雑率だろうけれど、
小牛田以遠発列車と利府発列車との混雑率はだいぶ違うと思う。 >>341
宮城野原・仙台臨海線の旅客化、仙石線一番町延伸
JR宮城野原線(仙台貨物線の旅客化)
http://chizuz.com/map/map27563.html
長町〜若林区役所〜宮城野原運動公園〜東仙台 >>348
俺は、うまくすれば黒字化可能な、長町・東仙台間だけでいいと思ってる。 東仙台駅は道路狭すぎだから、同名バス停だろうな。
ガス局・東郵便局・宮城野区役所南東 から 銀杏町
このへんは事実上の空白地帯なんで、ここをどう通すか。 東北線上り通勤・通学時間帯の松島〜仙台間(小牛田からか?)は
増結すれば増便しなくても混雑率解決できる鴨 小牛田→松島の混雑ピーク40分ぐらい開いて
ピーク過ぎて10分間隔で3連続来るのバランス考えてほしい
品井沼到着時に利府線の岩切到着時よりずっと混んでるぞ >>353
朝ラッシュ時は塩釜・岩切〜仙台で5〜10分間隔になるようなダイヤになっているからなぁ 昼以外は利府行きが東仙台と岩切を、石巻行きが塩釜駅を補完し、
昼は石巻行きが塩釜まで各停で入り、利用者の多い3駅を補完するんで、
次いで支線以外で利用者の多い小牛田と鹿島台に届かない松島行き/発いらん。
大河原行きより半端さ半端ない。 東仙台なんか小牛田発列車到着時にホームにいるのに乗らないで次の利府発待つからなぁ。
岩切でもあっちの利府線ホームにそれっぽい人が見えるよ。 東京五輪のサッカー試合の話がニュースでやってたけど
これまで通りJRは利府行き臨時列車増発と
宮交はシャトルバス増便で乗り切るのか。
新幹線車セ内に臨時ホーム作るとかは無し? オリンピック10何試合のために利府基地内に臨時ホームなんか
つくらんべな。
利府支線の輸送力増強で乗り切る満々です。
岩切駅も新しくなるし、新利府駅もイオンスタイル開店までは
なんとか(現状よりは改善する)なるんでないかな〜。 イオンスタイルなの?イオンモール拡張と聞いたが
どっちにしても新利府駅に関して利府町がJRとイオンに協力を得られるとも思えん イオンとの協力関係はわからんが、
JRが利府町の新利府駅前拡張に対する協力は
すると表明しています。ところで、新店舗はオリンピックの
前に開店するの? イオンモール
イオンスタイルは今度卸町に出来るやつだっけ? >>361
どこで表明?少なくともはっきり確約は記憶に無いけど >>359
臨時ホームを作れば、博多南線のように旅客化の流れが出来るな 東 台原●
陸 陸 福北 ┏┛ 利府●陸 国
熊前 前 祉 北┃東 東 新利府●前多府
作.ヶ白愛落葛国大北 仙┃照 仙 岩 ┃山賀
並根沢子合岡見前山 台┃宮 台 切┏┛王城 塩釜 松島
●●●●●●●●●━━●●┓ ┏━┯●━━●━●●━●━━┳━●
┃ ┣━━┛陸│ ┗━┓
北四番丁● ┃ 宮前│ 小 陸 . 陸松┃
勾当台公園● ┃ 榴城原│ 鶴 福前中多 西本東前島┃高
広瀬通●┓┃仙.ヶ野 ノ│苦新 田高野賀下塩塩塩浜海┃城
┃┃台岡原町│竹田 町砂栄城馬釜釜釜田岸┃町
.あおば通●╋●━●●●┿●●━●●●●●●●●●●┻●
●●●●●●━━━━━━●╋┓ │
八青川国大青 仙台┃┃●━●━┿●●●●
木葉内際町葉 五橋●┃宮 連 │薬卸六荒
山山 セ西通 愛宕橋●┃城 坊 │師町丁井
動 ン公一 河原町●┃野 │堂 の
物 タ.園番 長町一丁目●┃通 │ 目
公 │ 町 長町●●────┘
園 長町南●━━┛┃
富沢●太子堂●
東北大 南仙台● 杜せきのした 美田園
白白白河船槻 名取●━━━●━━━━●┓
石石川原岡木 館腰● 仙台空港●
━●●●●●●━━━━●岩沼 かなり以前の町民だより(?)とか議会だより(?)みたいのに載ってるど。 イオンモール利府の新棟の核テナントはまずイオンスタイルになるだろうな
最近のイオンモール新店は大抵イオンスタイルになってるから 新利府駅の整備はJRもイオンもお金を出さないので何もしないって聞いた、ソースは俺
なので、このままなら鉄道アクセスは利府駅との循環バスだけで、新利府駅周辺には「イオンにお越しの方は利府駅が便利です」の看板が乱立する残念な感じになると思う
現在イオンの無料循環バスは利府駅発モール行きは8本、モール発利府駅行きは3本
どうにかしたいならhttp://www.town.rifu.miyagi.jp/www/contents/1204857569580/index.html
に意見送るしかない
新町長の今年度の施政方針にオリンピックやイオン開店に伴う「公共交通の利便性の向上」が重要課題と書いてあるから、意見は聞いてくれるのではなかろうか。 ですからですね、
新利府駅の駅前整備(ロータリー化)をすると言っているのは
利府町なんです。JRはそれには協力しますよ旨でOK 鉄道でご来店の人が1列車30人ぐらいなら今の歩道と横断歩道書いて済ませるわな。
開店フィーバー時とか週末に国府多賀城から無料バス走らせたら県北からの客よせになるか。 >>189
人事院規則では多賀城は甲地10%、他は仙台を含め乙地6%以下 もう利府に保存されてる機関車はEF71、EF77以外、解体で良くない? 他は他でも保存されてるし。 仙台から帰る時、東北本線なのに22時39分発の電車を逃すと、後は2本のみっていうのは
本数が少なすぎる。
以前は寝台列車が通っていたのが、ポッカリとあいたままになっている。
せめてでも、23時頃発射する電車を増やせばいいと思う。
この時間帯の本数の少なさは、はっきり言って広島や岡山レベル以下だと思う。
しかも、関西圏だと仙台規模クラスの都市なら、終電時間も遅いしいね。 沿線住民がマジな話しをすると、
この時間の下り貨物レは定時列車は1本かそこらしかない 下りは仙石線・上りは地下鉄で代用よろ
なんだろうな。 車両は何使うんだろうな
クルーズ船で来る金持ち外国人を通勤仕様の列車には乗せられないだろう 和あたりを廻すのでは?
タイミング的には秋田の二番煎じな感じは否めないな。前から検討してはいたんだろうけど 別ソース見たら確かにリゾートみのりだそうで
秋田みたいにいずれ専用車両来るのかな 宮城野貨物と勘違いしてた、山王のほうか。
万博の時も臨時動かしてたっけ。 塩釜線が西塩釜あたりまで残ってれば仙石東北ラインの別ルートとして活用できたかもしれないのにな >>387
宮城交通の時刻表見てみたら、
泉中央駅〜仙台港のバス路線もはや一日数往復しかないんだな
もう仙台港輸送は鉄道シフトしたほうがいいよ 21年ぶりの旅客列車か。その間、何も計画とかは無かったのかな? 自動改札と放送以外、国鉄時代からそのままになってる陸前山王駅なんかもリニューアルしてほしい。 塩釜築港線は山王駅から塩釜港駅(現在のイオンタウン)までの貨物線
かなり以前は旅客列車もあったらしい(山線のころ)。
おれ的には、通学時間帯に遮断機が下りて入れ替え作業(記憶的にはSL)
でバスが踏切前でストップさせられて・・・・っう記憶しかない。 塩釜が当初の東北本線の終着駅だったからね・・・って話がズレたね
臨海鉄道沿いにはほとんど住宅ないし、仙台港周辺の工場は車通勤が普通だから毎日旅客列車走らせるのは現実的ではないが、クルーズ船や夢メッセのイベントに合わせて走らせるのはすごく良いと思う
かつて東北博覧会のとき臨海鉄道で運転したSLに乗ったなあ。あの時のSLも遠い山口の地でとうとう現役を退いたとか 秋田臨海鉄道がどう載ってるか見ればわかるんじゃないの? >>391
ツウはイオンまで歩いて多賀城行きの送迎バスに乗る
宮交は乗れないと悲惨だからな
特に名古屋からの便だと乗れても45号の夕方渋滞に巻き込まれて仙台駅までとんでもなく時間かかる 今年は、9月以降金・土・日・月を跨ぐ3連休が5回もあるから
賢い企業は社員を捻じ込んで夏休み(盆休み)を短縮傾向にある。
世の中消費不況だし、まぁ〜しゃぁないけどもな。
一部の好景気な企業が頑張って日本経済を金太郎や桃太郎・レッドベアみたいに牽引してくれ。 こうなったら臨海鉄道北港線を七ヶ浜方面まで延伸して汐見台まで・・・とかどうかな
直接関係ないが、ツイッターで見かけたが仙石線のフェリーターミナルまでの延伸(臨海本線乗り入れ?)を提言してる団体もあるようだ 残念。七ヶ浜民じゃないよ
でも汐見台まで鉄道が通ったら住んでもいいかなぁ >>393
ゆめ博の時もだけど
旅客ホームから臨海線に入線不可
側線に運転停車だよ
確かYoutubeに動画あったような きょうは、寄港中止になったけども石巻港の方が寄港するクルーズ船のほうが多いんでないの?
したら、仙石東北ライン仙石線経由石巻貨物線(日本製紙ヤード)に仮設ホームを設けて
運転するのもいいんじゃないか。でも今回はテストケースみたいだから仙台新港の運行状況を
確認するんだろうけど。 港外れに旅客船はちょっとなんじゃないの?
製紙工場は排煙も出るし >>405
石巻の雲雀野埠頭で数年前に野外フェスあった
この時臨時列車があったらなと思った
かつて釜駅(現在の石巻港)まで電化されてた歴史もあるし
旧石巻港(震災前の石巻市立病院)まで線路があったことを思えば
旅客化しても一定の需要があるように思えるんだが
仙石東北ラインも間合いで石巻港往復も不可能ではない
但し震災復旧で側線が整理されたので乗り入れるスペースがあるか疑問だな 珍しくはなくね
毎月の様に車両故障、半年に一回は数時間運転見合わせが続いてるし 架線支障なら気動車のHB-E210を走らせればいいじゃない とはいっても山手線関連の車両転属からは蚊帳の外にされてるし、相模線や鶴見線系統とともに新車が来るまで耐え忍ぶしかなさそう。 仙台市営地下鉄南北線と同じくらいの車齢なのに故障多くないか?
これだけ故障しているのだから新車を入れろよな。
1両約9000万円だから61億2千万円。 南北線は車体以外ほぼ更新されてるから製造当初からの制御装置を温存している仙石線と比較できない たぶん、どこかで架線がささくれていて
それでパンタが傷つきそれがまた
架線のささくれを引き起こしているっう感じでいいんでしょうか(専門家殿) >>418
ちゃんと安全面に投資してる市営地下鉄と
コストカットしか考えてないJR東は比較できない
ってことでOK? >>409
昔は東北本線・仙山線・常磐線が運転見合わせになる日でも仙石線だけ無事というのが多かったから
今でも「仙石線の運転見合わせは珍しい」というイメージは根強く残っているんでしょう >>420
車齢だけで故障の発生率を比較するのは無意味という話と
投資してるだのコストカットしてるだのは全く別の話だと小学生でもわかると思うんだが
それに地下鉄だって南北線で設備起因の運転見合わせを今年やらかしてるしな 仙台市営地下鉄の運休頻度とJRの運休頻度比べたら天と地の差がある。
仙台市営地下鉄は5年〜10年に一度程度しか大規模な運行障害は起きない。
JRなんて月一くらいで起こしている。 今回は、架線障害が車両故障(パンタが逝かれた)なので、
一概に車齢云々は通用しないけど、
仙石線の車両は山手線のお古だからしょうがない。 JR束は仙台地区を軽視してるとしか思えん。東口のホテルも当初の35階から15階に大分縮小されたし。 史上最悪のオフィス余りの時期に35階建てビル建ててたら逆に凄いわ >>424
今更だが、仙石線を交流化できないもんかなぁ。
そうしたら、他線と車種統一できて、おまけに新車も来れるから保守上も楽になりそうだが。
…トンネルの改修(交流電化むけクリアランス確保)がどこまで必要かにもよるかもしれんが。 >>428
仙石線に今付いてるパンタはシングルアーム式PS33C
山手についていたPS16では無いので少なくとも老朽化では無い たった一路線(しかも赤字垂れ流し中)のためだけに直流用の保守体制を維持するのも大変だろうし
もう仙石線は第三セクターにでも移管すればいいのに
りくぜん松島うみねこ鉄道とかふざけた名前にしてさ
赤字路線を誰が引き受けるかわからないけど 6年前に偕楽園駅付近で見て以来久々に651系0番台見た。
やはりタキシードボディのすごいやつはカッコいい。
1000番台化されてない残存車を仙センに転属させ延命及び耐寒耐雪化して常磐線いわき以北
の特急と仙台地区のホームライナー運用キボンヌ。
今回の鼠臨みたいな首都圏乗り入れに備えて直流回路も温存させる必要があるw >>433
震災以降スーパーひたちが仙台に来なくなったから、651系も見ること無かったな 下手したら今回が651最後の来仙じゃね
勝田のは廃車する方針出てたよな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています