仙台地区スレ 101
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
結局地下街地下街言うヤツって、都会のステータス(笑)として必要とか思ってるだけでしょ
高架化厨と同類 >>747
地下街はドーム球場とともに今や都会としての必須アイテムではなくなってるよ。既に地下街がある都市でも地下街離れが進行してるし。
天井が低く圧迫感がある地下街より地上多層で天井が高いショッピングモールの方が人気だ。 >>742
地下通路は温床になるけど地下街は大丈夫じゃね? >>747
>>748
そういう人もいるだろうけど、
仙台は地下通路自体はそこそこ整備されているのに中途半端すぎて機会損失が生じているという見方もできるよ
例えば、あおば通駅から青葉通地下道・イオンが直結していたら、
仙石線や地下鉄ホームから傘をささずにイオンに行けるとかね
実際、サンモール・ぶらんどーむ・マーブルロードの各アーケードは、
青葉通一番町駅から雨に濡れることなく買い物できるようになってかなり便利になった 今更地下街は無理かもしれないが、
沿道ビルの地下店舗と地下鉄コンコースが一体化していたら、
もう少し便利だったんじゃないかなとは思うんだよ
仙台ナナイロの地下階と地下鉄仙台駅が直結していたら… >>746
正解な意見だと。アーケードにあれだけ商店があるって事は地下なんかに店要らないよな。仙台なんか都市部は実質100万人もいないんだから、共倒れ感しかイメージわかないね。かき集めて100万じゃ無理がある。 >>750
じゃあ実際それらの商店街の売上は目に見えて増加しているのか?
機会損失云々語るなら、しっかりと費用対効果を検証してからにしてくれや >>752
仙台中心部(仙台中央警察署管内)の人口は約4万人で
中心部に住む人は総人口の3.7% >>751
ナナイロってなにかと思いきやドンキかよ >>754
CBDなんてどこもそんなもんでしょ
千代田区とかがいい例だよ 青葉通の活性化へ市長に提言
仙台市中心部の青葉通を活性化しようと、周辺の企業などで作る協議会が4日、
郡市長に対しJR仙台駅前の通り沿いに広場を設けることなどを提言しました。
この中で会長をつとめるデパート「藤崎」の藤崎三郎助社長は
「青葉通を魅力ある通りにするために協議を重ねてきた。
市が取り組むまちづくりの参考にしてほしい」と述べ
青葉通の活性化に向けた提言を手渡しました。
提言では
JR仙台駅前の通り沿いに人々が集える広場を整備することや
歩行者は地下道を通らなければならない東二番丁通との交差点について
地上を横断できるようにすることなどを盛り込んでいます。
https://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20180905/0002665.html 青葉通りはビジネス街に徹した方が景観的にもいいのでは・・・ >>758
青葉通東二番丁の交差点を歩行者も通れるようにする?
冗談じゃないあんな交通量の多い交差点で歩行者横断できるようになったら渋滞がひどくなる
おそらく安全面から歩車分離式信号かスクランブル信号になるだろうが、
待ち時間が長くなってとんでも無いことになる
それならあおば通駅から直接青葉通バイク駐輪場に行けるようにした方がよっぽど有益 「仙台は大都市だから地下街必要!」と主張する人はアホだと思うが
「隣接する地下道を直結すればアクセス便利になるのに…」と主張するのはいいんじゃ無いの
ヨドバシの地下道とか宮城野通のコンコース見てるとなんかもったいねーなと思ってしまうし 東二番丁通りは確かに交通量多いが、青葉通りはそうでもないよね?
バスがやたら多いから、東二南行きから左折と青葉西行きから右折の時間をそれぞれ長めに取ればそんなに影響ない気もするな 俺も>>761の言う通り歩行者横断可にしたら
歩車分離式信号になってしまうと思う
八木山動物公園駅前や春日町交差点、市民会館前交差点のように、
待ち時間が尋常じゃないくらい長くなるのが目に見えている
既に自転車通行可・エレベーター有の青葉通地下道があるわけだし、あえて歩車分離式信号にする必要性が見出せない
普通の信号機は警察当局が認可しないだろうし 東二青葉交差点の横断歩道廃止は仙台の交通史でもかなり上位なファインプレーだよな
あれのおかげで仙台駅から電力ビルまで数分で何十台ものバスを流せてたし
また比較的近くに東西方向南北方向ともに横断歩道だけの信号を作れる配置だったのもよかった。
空間的歩車分離だな
時間を競合しにくいから渋滞せずに済んだ あの地下道は人間の方向感覚を狂わせる
俺の大嫌いなデザイン その所為で、電力ビル前のバス停が渋滞して
方面先によっては遅延運行になった時もあった。
高速バスの一部が停車しなくなったのも
バス停渋滞を回避する方策だったのか? >>769
市バスの交通局行きが広瀬通経由になったから 目的の方向へ向かって真っ直ぐ進める横断地下道or歩道橋は歩行者にとって利益
信号待ちが要らなくなるからな
(地下道の場合)
下ル↓| |↓
↓| |↓
↓| |↓
→→→■|■■■|■←←←
 ̄ ̄ ̄ ̄■ ■ ̄ ̄ ̄ ̄
____■ ■____
→→→■|■■■|■←←←
↑| |↑
↑| |↑
↑| |↑ しかし構造物の総延長が増えるので行政は嫌がる
角1ヶ所につき2本の出入り口を設置するのは不効率
角1ヶ所につき出入口1本でいいじゃん)
ついでに地下部分は交差点の対角線にすればどの方向にも行けるよね
こういう発想の横断地下道は糞
方向感覚を失いやすいので慣れない人に対するバリアメイキングとなる
| |
●| |●
 ̄ ̄\/ ̄ ̄
__/\__
●| |●
| |
出入口の断面
__●|___
/
/ 通路が折り畳まれたような配置になっている
\
\___(斜め向こう側の角へ) 本当にあの構造はダメだよな。できた当初から思ってたが
階段の段差も歩幅おかしいし、もはや真ん中の噴水池は機能してないし、地下広場がムダに広いからホームレスの溜まり場になりがちだし
横断歩道復活云々はともかく、根本的に見直す時期に来たのは確かだ しかし、昔の話しを思いっきりするつもりなんだが
あの交差点の3点が金融(銀行)業で、もう1点が流通業
はやい話しが富士銀行・日本長期信用銀行・七十七銀行・ダイエ-(読売仙台ビル)で
おれは、今の七十七銀行本店ビル建設当時は宮城県人ではなかったのでわからんが
以前はどこのビルが建っていたんだ? それで、七十七銀行の本店ビルが竣工して、おれは当時東京に(いや厳密には埼玉人)勤務して
いたので仙台にも高層ビル(40年前は)ができたと無駄な抵抗の自慢話をしたが、大都会東京は
すでに新宿野村ビル・浜松町貿易センタービル・もちろん霞が関ビルetcもあったんだが(笑)。 バハラタ東の洞窟(人さらいのアジト)のような構造の地下道だったら楽しかったのに 仙台市中心部にもロータリー広場を!
ヨーロッパの都市の中心に必ずあるのに日本ではあまり見かけない。やはり日本は遅れてるな… >>776
それ擬似無限ループで遭難者が出るやつだw
>>777
パリ凱旋門広場みたいな従来型ロータリー交差点は初見殺しのローカルルールが優先されがちで見た目に反して交通容量が意外と低いので街の中心に新設するのは難しい
仙台だと郊外住宅地に多くあるような、通行ルールが明確な現代型ラウンドアバウト(環状交差点)ならば駅前広場の出入りの交通をさばく程度であれば導入可能かもしれない
仙台は行政が保守的なのでまず無理とは思うけどね 宮城のラウンドアバウト交差点設置数は全国でも上位だと思ったけど >>779
ほぼ住宅デベロッパーがシンボルで作ったロータリーをそのまま利用したもの
都市計画として設置されたものは鹿島台駅前くらい。震災復興事業など多くあるにもかかわらず採用例は皆無と言っていい 桜ヶ丘にしても日本平にしても、デベなんて絡んでないはずだが… 自然発生した集落ではなくニュータウンとして「開発」された街である以上、いわゆる三菱地所や三井不動産のような現在大手デベロッパーと言われるような会社ではなくても、「開発者(デベロッパー)」は必ず存在する
揚げ足取りに終始してるヒマがあったら意義ある議論で返しなさい まぁ〜なんだけども!!
仙石線の駅前にコンビニってものが少ないことに
他スレで指摘されているが、おれの知っている範囲内でチェックしてみた。
東塩釜---ない(藤倉側は知らんが)
本塩釜---セブン(神社口左側徒歩2〜3分)
西塩釜---徒歩5分圏内にローソン
下馬----なし(ただしR45側・伝上山(南錦町)にセブン各1店舗・西塩釜ダブりでローソン1店舗
多賀城----図書館側にセブン1店舗・R45方面口に1店舗
中野栄----R45側に1店舗
陸前高砂----R45を越えた薬科大病院側にセブン1店舗
福田町-----なし
小鶴新田----なし(最近、駅を利用してないからわからん)
なんか場所によっては(中野栄・本塩釜)のように外食路面店や大手スーパーはあるけど
そのほかは駅前自体が寂しい。多賀城駅前はバスプールがあるが乗り入れ路線が汐見台・菖蒲田方面と国府多賀城方面の
2路線とコミュニティバスがあるだけで人口6万規模のまちとしては2次交通が超田舎的雰囲気なんだが(笑) 陸前高砂、東隣の農協直営店は相当安いし品揃えいいし、便利だぞ
あそこに行くために仙石線乗ってるわw 今更言ってもっう感じだが、
宮城電鉄の路線(現:仙石線)設計が間違いだったんでないか
もっと砂押側南側に線路を敷設していれば,R45号線から徒歩移動しなくて済んだが多賀城駅まで
そんな訳で七ヶ浜からは汐見台が出来るまでは塩釜市との経済的交流が強かったんだが
車社会になってからは、電車で通勤通学する人口が少なくなってきた傾向にあるからな
路線バス全盛期の下馬駅の繁栄振りは凄いものがあったが学院工学部が出来る前までは
付きん通学客が一番多かったのは下馬駅ではなかったのか(ただし日中は寂しい駅だが) 当時の人口とか考えて発言しろよ
多賀城も七ヶ浜も村、集落も各地に点在、その他は田や畑、森
多賀城の話をすると、駅南は湿地帯でその後軍需工場を建設
戦後払い下げられたのが学院工学部や工場地帯、自衛隊駐屯地
七ヶ浜も火力発電所が出来るまではまともな道路さえ整備されず
各浜を巡航船が運航されていた >>784
多賀城は図書館できる前の悲惨な状態と比べたらこれでもだいぶマシになった方だよ >>789
おれよりも爺かな(笑)
巡航船っう話しをされると同世代感満載なんだが
そうすると、SONYより南側(新港寄り)は軍需工場だったんだ
その軍需品運び出しに山王駅から仙石線沿いに貨物線(塩釜築港線じゃなくて)が
あったっうのが理解できてくるな。 七ヶ浜から巡航船で塩釜通ってたって団塊の世代だぞ…
親からそんな話聞いたことある
長崎屋世代としては、多賀城駅前はメガドンキになって欲しかった
今のお高く止まってる図書館より、余程仙塩地域の民度に合ってると思うんだがな >>784
中野栄は裏側にもファミマある、駅前からは見えず完全に育英相手 45号よりこっちが先にできた
それより昔から駐輪場そばにもちっこいセブンあったけど、駐車場無いからかさすがに潰れた。 福田町は土地そのものが無い、ちょっと離れて踏切あたりにセブンがある、あとヤマザワ駐車場を一部潰してミニストできてた でも、多賀城駅も大枚をはたいて立派に作ったが工学部が仙台市内へ
移転(2022年)するし、砂押川沿いのロジュマン住人は高齢化(若くて60歳代で
ほぼ70歳代がほとんど)してるからこれから利用者は漸減してくる。
現在は仙石線内第3位の利用者を誇るが・・・・
現在進行している育英高校と三陸道高架の間の工業団地化で、どれだけ街が活性化
するかにかかっている。 現七ヶ浜町は元宮城郡塩釜村七ヶ浜だった。
明治22年に何があって七ヶ浜は独立したのか? 明治22年っうのは正確なんだが、そのほかに異議あり
1889年4月1日現憲法により町村制施工したのが正解(この時点で七ヶ浜村)
1959年(昭和34年)1月1日に七ヶ浜町へとなる。 >>792
長崎屋って今の台原ドンキだろ?
流石にそれくらいは知っている >>797
学院大の工学部・工学研究科は収容定員2,000人以下
http://www.tohoku-gakuin.ac.jp/about/information/student/entrants.html
一人暮らし民や原付通学者もいることを鑑みれば実際に仙石線使っているのは3〜5割程度だと思われる
今後、五橋に移転したとしてもそこまで激減するわけではないように思える
文系と違って理系学生は実験の関係で原付通学が標準だからね >>794
メガドンキだと仙台市内から中高生やカップルが来なくなるから、
多賀城駅利用客数は史実よりも少なくなっていただろう
多賀城図書館の利用客って意外と仙台方面から来ている人が多いし >>800
仙台バイパス(若林)にあったのも知らないだろ?
トイド(ドンキ系ホームセンター)に転換、震災後閉店・解体
県内には他に三本木にもあったな >>797
あそこの工業団地は津波の塩害対策で転換した土地
アクセス道路が悪すぎるし、それより北は遺跡出てくるので開発不可 サンバード長崎屋は多賀城駅前にもあったんです。
だぶん県内ではメガ級ではなかったかな?
地下に食品売り場で1階はなんか記憶にない(耄碌したな)
いまの市営駐車場の前のマンションのところにあったんだよ
それで長崎屋倒産であの土地所有者が複数いていまの形態になったと
記憶している。 >>806
多賀城駅前の長崎屋は4階建で当時としては普通の駅前型GMSだったね
食品売り場は半地下っぽい1Fで、全体の大きさとしては泉中央のArioより一回り小さいぐらいか
1Fが食品、フードコート、パン屋、化粧品や靴、テナントの携帯ショップ
2Fが衣料、3Fは衣料、おもちゃ文具とか、4Fがレストランと家電だったような気がしてる >>806
地権者の1人(地元建設業者)がゴネて倒産を機に解体が進んだ
当初は病院建設予定だったが震災で頓挫、区画整理組合?が一括買収
その後駐車場部分を除いてデベロッパーに売却、マンション2棟建設
多賀城といえば、もう一人ゴネていた地主(元コンビニ経営)がいて
生協北側のほっともっとや、市役所付近の道路形状に影響が出ている
多賀城駅北口の整備が進んだのも、その地主が死んでから 塩竈も多賀城も七ヶ浜もそれぞれプライドが高く譲り合うことを知らないからダメ。
将来性も何も無い。
3市町合わせても狭いのに一緒になろうとする
協調性も無い。
一生足の引っ張り合いしてればいい。 >>810
確かにそれはあるね
地元民としては、どうして泉になれなかったのかって考えるとやっぱり仙塩合併が頓挫したからとしか言えないんだよな 長崎屋傾いたのはやっぱり尼崎店の火災が原因? 今やドンキになってない店舗は田舎に少しあるだけだもんな。 長崎屋は衣料品に強く全国展開を果たしたがスーパーで衣料品を買う人が激減したことで傾いた そうなのよ
日本一狭い塩釜市
東北一狭い七ヶ浜町
道路が変な形状している多賀城市(横断者がたくさんいるのに信号機がない横断歩道・
交差点信号が夜間早朝全方向赤点滅の交差点etc) 塩釜、多賀城、七ヶ浜、利府でひとつの自治体でいい面積しかないのに互いに足引っ張ってるからな。連中とは関わらない方がいいぞ。
富谷や名取市民の方が余程前向きだ。 昔から山と田んぼしかなかったところと違い、古くから発展して来た地域はどうしてもいろいろあるんだよ
多賀城は戦後、広大な海軍工廠跡地を武器に工業化に熱心でイケイケだったから俺1人でやれる!と厨二病を発揮して仙塩合併構想を離脱した
塩竈は塩竈で、仙塩地区の行政・産業の中心として早くからやってきたという自負があった。それだけに多賀城の裏切りは許さなかったろう
利府はベッドタウンとして急発展したからもはや合併の必要性もない
七ヶ浜は・・・?正直よくわからんw なんだけども、当初の仙塩都市圏構想には七ヶ浜町は除外されていた(wikiより)&松島町も。
七ヶ浜町は発電所の立地で固定資産税が入ってくるし、松島町はその当時は観光客がそれなりに
いて、ともに単独行政でも将来的には問題なしと考えたんじゃないか?
さらに、七ヶ浜町は汐見台団地を誕生させて将来の人口を確保した。
だけど、松島町は現在の観光客減を当時の将来像として考えていただろうか!
まぁ、それぞれの自治体の考え方が現在形成しているんだからしょうがないところはあるんだな。
2011・3・11東日本大震災と言う想定外のことが起こったんだから(復興はほぼ完了してるが)
各自治体も”仙塩圏連携”をスローガンにしてがんばってほしいです。 9月29日(土曜日)テレビ東京 ローカル路線バスの旅Z
塩釜〜恐山 でぇ〜す。 仙石線の複線区間は全列車で通しで運転して欲しい、多賀城止まりとかやめてー。 東北本線でいえば「国府多賀城」止まりみたいなものなんだよな>仙石線多賀城止まり
確かにそこで止めるなら東塩釜まで行ってくれとは思う あそこらで一番利用者多い駅止まりだから
亘理止まりみたいなもんじゃね多賀城 亘理と多賀城で状況が違うのは、多賀城の場合はその先の駅にもまとまった乗客がいるという点か。
亘理の先は相馬まで乗客の多い駅が無い。 石巻行きと車両基地入出庫以外は東塩釜で全部折り返しで何か不都合があるんだろうか・・・ そうはいっても多賀城を境に乗客の数が段違いに変動するのは事実だしな 多賀城止まりが多なってから本塩釜や東塩釜の衰退ぶりがいっそう禿げしくなった希ガス 快速をなくす代わりに東塩釜折り返しを増やせば本塩釜利用者も少しは救われたのでは >>828
多賀城図書館ができてみんなあそこに行くようになったからでは 多賀城利用者
学院大工学部(2022年以降?)
ソニー(2010年以降減少)
ツタヤ図書館new
他の工場は自家用車通勤多いけど、
ソニーの連中は仙台都心のマンションから通勤or派遣の寮(レオパが多い駅)から通勤 多賀城駅利用者を推計してみた。
@周辺住民
A七ヶ浜住民
B工学部学生
C図書館利用者
D周辺会社・工場勤務者 塩釜市は爺婆が多くなって、そのような面では衰退っうか減速しているが
塩釜市には多賀城市(本社が)より元気(売上高)な法人が多い
@医療関係
A運輸関係
B酒造関係
C造船関係 22日に仙台駅で迷惑行為して新幹線の発射を遅延させた女ども出てこいや!駅員に反抗して新幹線の窓叩いたりしたらしいじゃねえか、土下座して謝れや!恥を知れ恥を。 何をこんなところで正義ぶってみっともない
危険ならJRが注意したであろう。放っておけ 書き忘れていましたが、あの君ヶ岡公園は七ヶ浜町で運営しているコミュバス
” ぐるりんこ ”の結節点なんです。
コミュバスなんだけども、1日の運転本数が80往復(JR仙石線多賀城駅・本塩釜駅方面)
しています。車両はマイクロバスですが、だぶん運転本数では全国でも有数の便数を
誇ると思います。今回のロケスタートは君ヶ岡公園でもよかったんではなかったかな( ´艸`) 七ヶ浜町をPRしてくださってテレビ東京様ありがとうございます。
で、どこであの絶景ポイントを撮影できると聞いてきたんだろうか?
撮影方向真後ろ方向は仙台湾を望み仙台港の工業地帯・仙台湾(太平洋の大海原)・
蔵王山系・泉ヶ岳・舟形連峰と空撮でもしてるかのような高台のポイントなんです。
県立君ヶ岡公園は更に、ちょっと場所移動すれば牡鹿半島も望むこともでき
春には地元民には知られた桜見物の名所です。 いい加減まちBBS化してるなw
七ヶ浜のコミュニティーバスが塩竈市立病院まで乗り入れてるのは特筆だなw
もうちょっと先本線塩釜駅まで乗り入れて欲しいよ
(塩竈のしおナビバスも同じジャパン交通委託)
ゴミ収集車も塩竈の中心部を堂々と多賀城や七ヶ浜の収取車が通る
多賀城は笠神地区の一部が塩竈に入り組んでるため(塩竈市役所から1キロも離れていない)
七ヶ浜は多賀城にある焼却場へのルート上、塩竈市を通らないと行けない で、塩釜、多賀城、七ヶ浜、利府で千賀の浦市を作るという案はどうなったの? >>834
利府でキンプリのLiveあったからそれ絡み?
乗せろーみたいな? >>839
なら東北本線に千賀の台新駅作って、あの辺にタワマン乱立させるといいな
実際線路通ってるのは松陽台の辺りだが 丸光前から宮交と仙台市バスが塩釜や七ヶ浜にたくさんバスを走らせていた。塩釜までは45号経由だけでも一時間にデイタイム五本あった。 まるこうってなんだ?
それはさておき、昔は仙台駅前からは中新田バッハホール・古川・村田・スポーツランドSUGO・本砂金・吉岡までの直通バスがあったんだよな ↑コイツ本当に団塊爺か?
仙台で一番地価の高い所だよ >>844
丸光(まるみつ)デパート→ダックシティ丸光→仙台ビブレ→さくら野百貨店→廃業 >>848
サンクス
ビブレの前の名称が丸光なんだな
ビブレがさくら野になる時「えっ、なんでビブレがデパートに!?」って思ったがもともとデパートだったのか 七ヶ浜(循環線塩釜行き)にはたくさんバスが丸光前からはでていないよ
数時間に1本っう感じだったよ
一時期には市営バスの仙台駅前(丸光前)から菖蒲田行きがあったが
あぁ〜夏の海水浴時期は菖蒲田行き
臨時バスなんかなかったか〜?
えぇ〜 千賀の浦市 なんて初めて聞いたわ あなたの妄想ですか!
>>842
松陽台・千賀の台付近はトンネルが連続している地区(JR東北線は)
それに、あの辺は高齢化が進み爺婆が多いから鉄道利用はイマイチで
タワマン作る土地も旧越ノ浦信号場(藤倉信号場)付近の限られた土地のみなんだけど。 >>838
塩釜市立病院系統は本町方面が終点
本塩釜駅方面系統は便数多数あり(七十七銀行側駅前ロータリー発着) 直通、七ヶ浜は少なかった。
市バス塩釜車庫は一時間二本
宮交塩釜営業所は一時間三本
あとは多賀城市県営アパートとか
七ヶ浜とか色々と、岩切経由も
あった。
仙塩合併してたらここまでバスは
減らなかっただろう。 >>850
千賀の浦市を作るってとんでも発想からのネタだぞw
地下駅にしてもいいし、現実に茂庭台にすらタワマンあるんだから駅前ならタワマン出来てもおかしくないだろw >>842
タワマンわろた
臭い塩釜そんなの必要無いだろ >>855
もちろん、新駅付近を千賀ノ浦市の新都心にするんだぞw
ライバルは長町 仙塩都市圏合併に拘わらずJR仙石線の利便性でバス輸送は
花形から散花となってしまった。
それと、昭和30年から50年にかけては宮城バスと宮城交通(同じ会社になったが)
真面目な話しをすると、なぜバス輸送は衰退したかだが仙台〜塩釜間の45号線は交通量の増大で
時間的にJR仙石線の2倍を要して結果、大量・時短・そのほかで鉄道が優位性に転じたからなのだ! その代わり仙山線は仙石線の仇を西道路でとる、になってる気がする
西道路も定禅寺通りとどうにかしてつなげなかったんか
市内北側・東側に行こうとする車が渋滞の原因なんじゃないのかなあ 須賀川と永盛の間にPCマクラギがあると思ったら下級線区用のTPCっぽかったな。
でも、なんか羽根みたいな、突起の形が少し違ってた。 >>243
名取って南仙や長町より多いのか。。
アクセス線方面からくる人は、一旦乗降扱いにして数字に含めるとかのせい? >>844-849
丸光、緑色、丹六(駄菓子の量り売り)、第一ビル、日乃出会館、仙台ホテル、アハハ(椅子のない立ってやるパチンコ屋)、協同書店、十字屋、エンドー、交通公社定期券センター
駅前も昔の面影はなくなった 仙台駅前〜岩切〜利府東町〜松島案内所とかの路線バスはあったが
なぜ、仙台駅〜塩釜〜松島の路線バスがなかったの
やっぱり、昔から松島町内っうのは仙石線・東北線のJR(国鉄)が2系統あったし
塩釜〜松島まで観光船もあって路線バス事業者は路線開設にはイマイチ乗り気でなかったんだな!
昭和50年代までは仙台・塩釜間の路線バス系統の多かったことそれが数年でJR仙石線にシェアを
奪われてしまったことで、宮城交通や仙台市営バスは路線廃止しかなかったのか? >>863
んなわけないだろ!
準水に名取から乗った人だけだよ。 >>862
育英って毎日何時から学校始まってるの?
いつも8時半頃の仙石線に乗ると
車内ほぼ育英生ばっかなんだけど >>868
俺の頃は8時半から授業始まってたと思ったんだが、どうやら調べてみたら最近はコース毎に違うらしいw >>863
名取から乗車した人数と仙台空港線からの直通客の人数を足したもの
名取駅自体の乗車人員は7000人程度 そうすると、利用者数は名取駅と多賀城駅は同数程度なんだが
それぞれの駅でも他市町からの利用者もいるのでそんなデータなんか
取れているんだろうか。JR東の定期券購入のとき住所等は記入欄はあった?ないよね!
その駅が所在する純然たる利用者をデータ化しても無意味か(笑) >>871
地下鉄だとたまに駅でそういうアンケートを取ってるね
あれは交通行政の一環として市が実施しているもので鉄道会社的には意味がないだろうけど 来年発表予定の17年度パーソントリップである程度わかるからそれまで待って 7000人ってアクセス線開業前の数字だし今はもっと乗ってると思うよ >>870
それだと美田園駅や杜せきのした駅のデータが出せないのでは? 入場記録が仙台空港線内だったのを出場時に名取駅へ加算すればいいだけなので処理上は簡単では?
フリーきっぷだと採れないだろうけど 船岡なんだけど、明日は13:30に大学病院で診察があるのに昼頃まで運休とか困るわ 「本数を減らして運転」は見合わせ区間に直通する列車を間引いたダイヤってことでいいんだろうか 台風が近づいているから事前に運休にするというのはわかる
でも明日の始発が動き出す時間帯に台風は岩手の三陸沖に去っていそうなんだが福島や宮城の電車を止めてどうするつもりだ? 明日9時前後に仙山線山形方面に乗らなければならないんだが
遅れるか運休なるのかね >>881
通過した後に置いてくゴミの量次第では保線も長引くでしょ 明日塩釜から8時まで名取行かなきゃならないんだが
東北線岩沼以北間引き運転、常磐線・仙石東北ライン運休
こりゃ始発乗らないと間に合わないかもね 鉄道のない市町村にとっては、住民がどれだけ鉄道やバスで通勤・通学で
当該自治体を離れ鉄道のある市町村から利用しているかは、その鉄道のない
自治体にとっては住民の交通利用手段などの調査はなんか意味あっかや???
まぁ〜公務員って自分から仕事を増やすのが好きだからな! そんなデータを事業(商売)としているんでなかったJR >>887
民間のバスが廃止される時
自主運行バスの路線と運行時刻の設定に必要
町外の駅へ行く路線や総合病院着8時〜最終便終点着17時の範囲を超える便を設定するには
町内で生活が完結している暇な年寄りに対し
町外へ日常的に出掛けて行く人の存在を示した上で足を確保する必要性を理解させる必要がある じゃ〜
ぐるりんこ
朝5時〜夜20:30分過ぎまでまで運行してるのはなんなんですか? 七ヶ浜はそれなりに人口密度あるからだろ
それでも大して乗ってないから住民サービスって面が強そうだが >>892
路線沿線の住民に幅広く利用してもらおうとしていて
その意図を役所の挨拶文に留まらず示している珍しい事例 >>894
安っす!
本塩釜駅・多賀城駅まで町内どこから乗っても200円(町内間は100円)
宮城交通が七ヶ浜循環路線を運行していた時(最長距離利用の場合)の半額以下なんです。
住民へのサービス凄いですね(一見利用の町外民も同額)。
利用実態がわからないがどもこれからも自治体運営のコミュバス成功例として継続してほしい。
まぁ〜七ヶ浜町の人口は自然減はあると思うがその他の理由で減る要因はないと思うので、
五島列島のようなことはほぼほぼ100%ないとは思いますがとにかくがんばってけろ。 ぐるりんこ大成功なら愛子観光バスや桜交通なとりん号みたいに大型バス運行しろや
所詮その程度の需要 だが、七ヶ浜半島をぐるりんこすると大型バスでは県道を直走りになるから
しかも県道でも大型バス同士が交換できないところも存在するから、
いまのマイクロバスが最適なんだがポンチョ・エルガミオetcでもいいんだが・・・
コミュバスの使命は住民の通学・通院の乗客輸送なんで大型化する必要はない
まぁ〜朝6時前から運行しているから乗務員さんには大変なんだが・・・
いまの時代は大型化するのは幹線の多くの乗客が集客できる路線だけでいいんだよ
ニーズにマッチした運行形態こそが継続できる手段のひとつでもあるから・・・ なんか鉄分すくなくね?
ということで、できるところだけでも仙山線複線化やってくれないもんかね。
それか、グランディへの利府線or南北線の延伸でもええんやで。 JR仙石線下馬駅前の改修工事はどうなの
現状、タクシーしか乗り入れできないから
せめて中型バスくらいが進入できるように
R45号線の肉屋と薬局のところからバスを乗り入れさせて
もっと通勤・通学客の利便性を考慮してほしい。 どうなのって、改良される具体的な予定はあるの。無いなら話にすらならない 国道45号の拡幅すらいつまでたっても完了しないのにむりだろ 仙台市地下鉄、市民病院の移転後初めて五橋も増えて全駅利用客増
東西線は再来年までには確実に8万行きそう 五橋って付近の商店は次々潰れて寂れる一方だし直近でマンション等が建ったわけでもないし
沿線の中でも有数の没落エリアだと思うんだが地下鉄を利用する地元住民はどこから湧いてきたんだろう >>904
東西線そんなに増えたの?
なんかデータあったっけw https://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pdf/29joushajinin.pdf
H27:54,056 (乗換除:45,535)
H28:62,263 (乗換除:52,180)
H29:71,030 (乗換除:59,750) 塩釜ってぶっ太い光ケーブルってNTT局まできてないの?
なんか下馬付近のR45で工事してんだけど!
んだがらがや、このまえsoft bankのISDNの代替サービスを
申し込んだっけ”あなたの地区では新サービスができません”っうことになった。 >>908
・六丁の目に住む単身世帯、ファミリー層の増加
・薬師堂や連坊から通学する東北大生の増加
・長町行きや市役所行きを避けて動物公園乗換を選択する太白区民の増加 仙台市交通事業へ補助金類
一般会計からの運賃収入
ふれあい乗車証負担金 576,084千円
敬老乗車証交付事業費 3,000,228千円
*自動車運送事業*
一般会計補助金
(1) 基礎年金拠出金等負担金 101,298 千円
(2) 共済組合長期給付追加費用負担金 27,966 千円
(3) 車両購入補助金等 5,460 千円
(4) 交通事業健全化対策補助金 1,109,000 千円
(5) 地域路線運行補助金 1,745,537 千円
(6) 東西線結節駅周辺バス均一運賃制度実施事業費補助金 121,000 千円
(7) 低床バス車両等導入事業補助金 27,200 千円
一般会計出資金 381,000 千円
県補助金 1,568 千円
*高速鉄道事業*
一般会計補助金
(1) 基礎年金拠出金等負担金 129,219 千円
(2) 特例債元金償還補助金 822,570 千円
(3) 特例債利子補給補助金 15,265 千円
(4) 地下鉄均一運賃制度実施事業費補助金 122,000 千円
(5) 高速鉄道建設費補助金 253,651 千円 一般会計出資金 693,000 千円
国庫補助 53,000 千円
交通事業へ他から入れているキャッシュ 91億8504万6,000円 朝の五橋駅は富沢方面からより泉中央方面からの下車客がずっと多い印象
南方面からのバスは仙台駅をどんどん越えて市役所方面に向かうが
北方面からのバスは全て仙台駅止まりで仙台駅を越える路線が1つもないから
仙台駅以南に向かう通勤者はどこかでバスから南北線に乗り換えて勤務先に向かっているのだろう >>915
五橋は何気にバスも不便だしな
120円パッ区ですらないし >>909
へぇ〜、東西線って7万人も乗っているのか
意外にも好調だね、驚いた 勤務地が五橋だと、太白区方面からだったらバスが一番楽かもしれないな 人身事故あったのに、このスレでは話題にならないのか 明日の仙山線は山寺〜愛子間運休にして山形側の列車も確保するらしい 山形〜山寺って休日にはお客さん多いの?
山寺って山形市内から定期路線バスはないんだ
宮城側からの山寺への入り込みのほうがあると思うんだが? >>910
光の時代であれだが下馬ならNTT塩釜が近くにあるからADSLでいいじゃん
ISDN電話番号2つほしいの 荒井ってケーヨーあるあたりが中心だった気がするけど
駅ができたらそうでもなくなったのかな?
沖野ツタヤが荒井に移転したけどケーヨー近辺で
電車使えない場所じゃんと思った。むしろあっちにケーズとか店が増えてきてる印象 今日「杜」で食ったら麺がリニューアルされてたけど今月から? >>923
熊ヶ根鉄橋で風速に引っかかるから動かせるとこだけ動かすってだけでしょ >>925
六丁の目駅からなら徒歩20分程度
市営バスなら蒲町東バス停から徒歩7分程度 >>923
多いと思う
観光地としては仙台市より山形市の方が上なので、
山形観光の一環として山形に行く観光客はかなり多いと思われ >>923
訂正
山形観光の一環として山寺に行く観光客はかなり多いと思われ 仙台支社のローカル線も盛岡支社のローカル線みたいに鉄道電話がオレンジ色のにならないかな。
陸羽西線とか。 仙石線の下り下馬〜西塩釜間の鉄道橋の下部コンクリートが新しくなった(おれが気づくの遅いの)
で、こんどは同区間上り線を工事している。結構、仙石線って車両には”かね”をかけないけど
鉄道施設には経営資源投入してんだねゃ。それと変電所は英語表記で ” sub station ” なんですね!
下馬変電所のフェンスにそのような表記があった。 ピーク時の本数が10本/h以上ある区間を優先的に補修してるんじゃなかったっけ じゃぁ〜仙台圏では
岩沼〜仙台
あおば通り〜東塩釜しか対象にならんがな
それと送り込み回送を含めると仙台〜東仙台間(笑) >>934
つ 貨物
土木、軌道に掛かる負荷は旅客よりも大きいよ。 しかし、貨物センター(貨物駅)の線路基盤はやばいほどな木の枕木と
安っぽい線路・・・・
貨物っうのは列車重量があっても、高速走行しなければ意外と安っぽい路盤でもOK >>937
営業運転は来年夏ころ導入だったと思う
試運転は年明けくらいなのかな 阿武Qって宮城県側になにかメリットあるんですか
ケンミンの税金を投入して新車両を導入しょうとしているが
阿武Q自体が福島県側の通勤通学路線ではないんですか 阿武隈急行の開業当初は宮城県側しか路線が無かったし、
伊達市が合併してできる前は福島市以外の唯一の沿線の市が角田市だったくらいなので、
まあそれなりには影響はあるんじゃないの。 341 名前:名無し野電車区 :2018/10/16(火) 21:05:30.03 ID:Wyo29LSA
西塩釜駅をバリアフリー化してどうすんの?
爺婆なんかあそこから電車に乗ってんの?
駅まで行く二次交通手段がないんだよな
まぁ〜市内循環が北回り・南回りが1時間に各1本あるんだがな
朝晩は利用者がいるが日中は乗降客はいない(とくに学校が休みの時期や土日は閑古鳥駅代表です)
342 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/10/16(火) 21:15:23.17 ID:9kY7P8qT
じじいさ、ベビーカーとかスーツケースって知ってる?見たことある?
343 名前:名無し野電車区 :2018/10/16(火) 21:42:17.98 ID:Wyo29LSA
そんな少数の人のために大事なJR東日本の資本投入は無駄
もっと仙石線にはやることテンコ盛りにあるんだよ
じじぃかガキかわかんないが早くうんこして寝ろ。 この通り、駅のバリアフリー化はJRがすると勘違いしてる上に交通バリアフリー法も頭からきれいさっぱりない人なのであまり虐めないであげてね
もっとも、知ってたとしても今度は税金の無駄とか騒ぐだけだろうけどw アホか、利用客は福島県民じゃなくて県北民だろ。
何でもかんでも福島県のせいにするな。 あと、そういえば福島県内の路線は仙台支社になっているけど福島県にとって何かメリットはあるの?
いつも福島の車両は仙台のお下がりだけど何かメリットはあるの?
仙台にばかりはやて号が停まってるけど福島にメリットはあるの??
色々不公平で馬鹿にしたような態度で金取るってさ、
普通の会社から菓子折り持って謝罪しなきゃいけないレベルだよ? 本社の意向でJR四国以上の路線網を一支社で管轄してるんだから
あなたがJR東の株主を説得して福島支社設立してどうぞ >>946
>>939は>>944の通り仙石線スレでも馬鹿言ってる程度の人なので、マジギレするような相手じゃないぞ 2017年度の1日の新幹線の乗客数が
郡山が9,283人
福島が7,739人
仙台が27,339人
だから、はやて、はやぶさが仙台にしか止まらないのはしょうがない。 福島県からは首都圏・仙台方面は通勤・通学客が利用客の相当数を構成しているからな
だから、はやてなどの長距離超速達便を福島県内に停止することは本来の新幹線の趣旨に反する。 大小宇那新郡福白仙古一北盛
宮山都塩白山島蔵台川関上岡
●−●−−●●−●●●●●やまびこ
初めはこう
東北新幹線に速達便なんて無かった そろそろ、来年春のダイヤ改正時の車両更新(入れ替え)のリリースが
でるころなんだが仙石線はど-なるんですか >>947
福島は
山奥が新潟
中通りが仙台
津波部が水戸
ってわかってんの? >>958
ずっと205系だよ
インドネシアでもお下がり205系が4〜500両活躍してる
消耗部品が供給される限りずっと205系 103系更新車は15年弱の活躍だったから
それを考えると205系もそろそろだと思う
そもそも検修方で直流モーターが嫌われている 205の後はせめて231が来る
仙石線ユーザーはそう思っていました
しかし本当に来たのは房総の潮風に晒されくたびれ果てた209でした 宇都宮・高崎にE235入れてE231初期車を仙石線に転用する説はどうなった 他スレでは3000番台っう話しで盛り上がり中
E721 4コテの時も秋口に発表して翌年のダイヤ改正から
全編成が揃ったんだよな
60両前後を製作なら工期的にそんなもんか
しかし、総車では相鉄新型電車で仙石線向けなんか
作る余裕なんかないんだろうな っう
いつも気になるんだが、これどう発音するんだ? >>964
スレチですまんが、E5にE3を増結して、17両編制になる列車って、どこで見分けたらいいのでしょうか? そんな列車はまだないんだが、
JTBの時刻表が発売されたら両数は書いてあったと思う。 スレチですまんが、マ〇コにチ〇コを連結して、気持ちよくなった人って、どこで見分けたらいいのでしょうか? JTBの時刻表は上に型式書いてあるし交通新聞社の、なら後ろの方の編成表見れば良いのよ 仙石線vs仙山線
仙台中心部の地下駅をターミナルに持つのが仙石線。
東北本線の線路を間借りして走るのが仙山線。
中心部が地下化され地上の交通網に影響を与えないのが仙石線。
単線で踏切ばかりで道路の迷惑になっているのが仙山線。
東北本線に快速が乗り入れているのが仙石線。
東北本線の線路を邪魔しているのが仙山線。
東北本線との直通快速で上手に運用しているのが仙石線。
自身の路線を満足に運用出来ないのが仙山線。
沿線に塩釜、松島など観光地があるのが仙石線。
沿線に熊が出るのが仙山線。
海沿いを走るのが仙石線。
人が皆無の山の中を走るのが仙山線。
多少の強風でも時間通りに走るのが仙石線。
落ち葉でスリップして運休してしまうのが仙山線。 仙台側の設備の充実度だと地下化もあって仙石線が圧倒的に優勢だけど、終点の過疎化って視点だと進行してるのは仙石線だと思うぞ 輸送密度(=平均通過人員)は仙山線の方が高いというデータが何度も貼られていたはず
金食い虫なのは明らかに仙石線のほう >>984はどうしてもワッチョイスレを排除したい荒らし浪人のIPスレなのでスルー推奨
新スレ立てました
仙台地区スレ 102
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540768910/ 今日 久しぶりに岩切駅いったら立派になっててビビった(笑) >>980
仙石線は、列車が安価な直流で、しかも首都圏の中古だが、
仙山線は、列車が高架な交流で、しかも新車だけど。 あちこちにコピペ貼り付けられてるけどそれにマジレスするほど話題ないのか 平成29年度は地下鉄の全駅で乗客数が前年比で増加してて良い。 このスレッドは1000を超えました。
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