( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通64ｸﾏ目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
路面電車の幅って狭いんだっけ？
無理に三線軌にしたらこする？ 逆、路面電車の軌間は広い
軌間を在来線に合わせて作ってた富山や福井では
そのまま在来線に乗り入れたりしてる >>851
車体は狭いけど、軌間は新幹線と同じ。
市電は電停、交差点以外の線路脇にブロックかなんか積んで専用軌道みたいな感じにできないかな？
それだけでも定時性確保、スピードアップとかできそうな印象やけど。 >>848
在来線の狭軌がFGT実現への妨げのキモなので、
むしろ市電から新幹線に接続する方が技術的には楽かもしれない・・・ 市電、ときどきすんげぇ急発進と急制動やるオッサンいるよね…… 熊本市電…1435㎜直流600v
熊本電鉄…1067㎜直流600v
鹿児島線、豊肥線…1067㎜交流20000v60Hz
九州幹線…1435㎜交流25000v60Hz
参考
西鉄天神大牟田線…1435㎜直流1500v >>857
首都圏だとこれに1,372mmが加わるぞ
第三軌条と架線なんて違いもあるし
1,435㎜と1,067㎜共用の三線区間もあるぞ 熊本電鉄を無理に三線軌にして市電の車両が走ったら、ホームと接触するのかなあと。
建築限界をいじくらないでいいくらいに細いの？
それとも、直通用にもっと細い電車を製造したら大丈夫なの？ >>869
市電の方が車幅は狭いんじゃなかったかな。
軌間が広いからと言って、
車体が広いとは限らないわけだし。 >>853
軌道緑化してるところだけでもやってほしいな
渋滞のとき軌道に入ってくる馬鹿いるし
車に芝を踏み荒らされて見た目も悪くなってるし 輪止めみたいなので良いと思うんだよね。
コストもそんなに掛からないだろうし、是非やってほしいわ。 >>874
久々に税金の正しい使い道っていうのを見た気がするw
LED化っつっても違いが分からんw 熊本県内だと全路線で運航本数倍にしてやっと普段使いできる程度の利便性なのになぁ
電車走らせるのってそんなかねかかるんかな >>873
緑化してるところは緊急車両入らないしいいんじゃないかな しかし、十分な輸送密度のないエリアに鉄道インフラが今時必要なのかって疑問は感じるな
ローカル線って自動車が普及してなかった(ほかに選択肢がなかった)昭和初期以前に作られたものだし
現代では単に道路と重複する二重インフラに過ぎないって感じが拭えない
あえて専用路線を維持する価値はあるんだろうかってさ
個人的には南阿蘇鉄道の復旧も疑問で、阿蘇大橋と俵山ルート復旧に
リソースを集約してバスに公的資金を投じた方が費用対効果は良かったのではと思えてならない それは思うな
高齢者が～というが、そもそも自家用車を運転できないような高齢者は、電車にも乗れないし 他県の人が熊本見て同じようなこと言いそうなもんだが 無人走行のバスよりも無人走行の電車の方が簡単に出来そうな気がするんだけど
何で出来ないのかな？ >>883
それは南阿蘇鉄道に限った話だろう
熊本から玉名や三角に行くには列車のほうが早いし値段も安い
そして田浦とかに行くにはバスを選択したら半日かかる この前、前に立ってた女子高生がぶら下げてた定期が見えてたけど
熊本市内の某駅から芦北地方の某駅までで1時間半ぐらいかかるようで毎日大変だなぁと思った >>887
鉄道の無人化は技術的には多分現時点でも可能
無人化されないのは安全対策というか規制の問題
何かあった時の乗客の避難誘導とかもあるっぽい 軌道の場合、右折車対策がねぇ。
Uターンや右折禁止を平気で無視するし。
市役所電停や白山交差点がいい例。 鉄道伝説一挙放送SP
7/8 (日) 3:00 ～ 4:55 (115分) ＢＳフジ(Ch.8)
今回は第45回～第48回をお届け。国鉄101系、山陽電車2000系2012編成、熊本市交通局9700形、新幹線N700系の伝説を紹介! >>892
その伝説の9700は車庫の片隅で錆の塊に...
5台中4台も修理できず不動車ってのは違う意味で伝説ですね！ >>893
しかも対して客乗ってない空気輸送だから余計イラっとする、いろんな意味で バスのほうがエコって言うけど満員近くならそうなんだろうけど、数人を輸送してるのは明らかに非エコだろ
停車待ちしてる間の後続車のアイドリング、発進時の燃料消費も計算してほしい 都市バスとかやたらチンタラ走るからイライラする。
追い越しも出来ないし、間に合う信号も間に合わない。
乗ったら乗ったで客はサクラばかりで乗車時タッチしてねーから尚更遅れる。 行政指導が厳しくなってるんじゃね？
西鉄バスなんて踏切手前で10秒くらい停まってご丁寧に左右確認してるし。 鉄道板に来ていて路線バスが渋滞の原因だと見た目でしか判断出来ぬのかね >>900
西鉄バスは横断歩道の手前でも
きっちり止まって左右確認するし、
乗客がいないバス停でもきっちり止まる >>899
>>901
実際流れを切るしバス停で止まるし渋滞の原因になってるのよ
江津湖沿い烏ケ江からの一車線道路なんかバスのせいでむちゃくちゃ >>902
その言い草だと西鉄バスは人のいない横断歩道でもいちいち止まって確認するバスみたいな感じに思えるぞ ドラレコって一時停止でちゃんと止まってるのに
後で動画で見てみると止まっていないように見えてしまうから
それの対策で長めに止まっているのかもしれない >>903
その程度でイラつく奴は危険なので車を運転するんじゃねえ。 >>895
一台だけでも復活するのは喜ばしいことですね
ただ一台にかかる修理費が1億5千万円ってことは残りの車両は修理するのかすら微妙なところ 福岡のバスは昔はむちゃくちゃだったもん
姪浜の駅前で西鉄バスなのかは知らないけど急なカーブで指示器も出さず外側車線に入って来てぶつかりそうになった事がある
教育的指導が入ったんだろ >>899
バスの乗客が一人で１台の自動車に乗れば渋滞は更に激しくなるからな。 >>903
旧57号線も渋滞要因はバス
乗り降りがチンタラしてるから 渋滞の原因がバスだったなんて。論文書いて発表した方がいい。こんなところにいる場合じゃない。 >>906
イラついてない
では混んでないとでも？ バスはダイヤより早い場合時間調整しながら走ってるから後続の車に取っては迷惑なのは当然なんよ
解決策はバス停の停車帯を広く取るか、ダイヤをきつくして常時遅れでも利用者が我慢すれば良い >>908
9701が特に特殊だからそれだけ見積もってるけど他はそこまではかからないのでは?
まぁ、9702､9703の制御装置の更新はかなりかかりそうだけど｡
>>910
バススレはアホが荒しまくって消滅したからなぁ…｡
そーいえば電鉄バスはあそこのバス停の名前どうするんだろ｡ >>920
アホなバスの運転手とアホな乗客をなくすのが解決策 >>922
スペースワールド駅が
まだそのままの名前で残ってるから
当分そのままでしょ。 >>922-923
産交バスは逓信病院前→NTT病院前→森都病院前→大江4丁目と変えてるけどね 化血研は方向幕とかにも書かれてるから今更バス停名を変えづらそう。
バス停名変わるとしたら何になるかね 山室は使われているからなぁ。
山室交差点とか？
それかまさかの旧化血研前とか。 熊電を延伸、御代志から右折して化血研、JTを経由してセミコンテクノパークから本田技研に繋げば
いい通勤路線になると思うけど
JT前に大きなアウトレット作ってるし >>921
クルマの方が我儘なだけ
我慢しろ
お前専用道路じゃないんだから 今夜から明日は身の危険を感じる降り方になるそうな。
市電以外は止まりそう・・・ >>928
ハイハイ、いいから早く職安行きましょうねｗ JR 県内の7/7の運転予定（7/6 21時現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2018/07/06/0707keikaku_070621.pdf
鹿児島本線 始発から本数を減らして運転
豊肥本線 始発から本数を減らして運転
肥薩線 始発から運転見合わせ
Ａ列車で行こう 熊本～三角 Ａ列車で行こう1～4 号運休 モノレールは地震に弱い、だが水害には強い
という、考えてみれば当たり前の事実が再確認されたなぁ >>940
高架線も似たようなもんじゃね？
地下鉄は水害に弱いし、何かしら一長一短あるものよ。 明日のＪＲ運転計画
肥薩線 八代～吉松 運転見合わせ
鎌瀬～瀬戸石で土砂流入のため、再開には時間がかかる模様
高速道路も八代～人吉は通行止め
219号線も球磨村で土砂崩れがあるため、
う回路は芦北経由になるという。 30年前に中国地方が大雪で物流ストップしたときは
ファミコンソフトが発売日の一週間後に店頭に並んだ思い出 電鉄は御代志駅を ２００ｍ南に下げて
御代志駅周辺を整備するとか 延伸じゃなく 短縮かな >>944
こういうときのためのバックアップとして豊後水道インフラを整備しなきゃいけなかったね >>950
また第2国土軸云々の議論が活性化するかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
