( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通63ｸﾏ目
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また筑後の荒らしがスレを立てたのか
荒らしはワッチョイ苦手なチキン野郎だと自白したようなものだ ワッチョイが嫌だから先手打って早めにスレ立てしたのかｗ 明日25日に グランメッセ熊本 で HKT48 が 無料イベント（熊本県在住の方）
〈熊本県在住のお客様のご入場に関して〉
入場受付時間 10:00～13:00
現在熊本県内にお住いの方には、アルバム「092」イベント参加券をお持ちでない方にも、各ステージのゲーム屋台、飲食屋台等、
全てのアトラクションに参加できるアトラクションチケットを、お１人につき２枚お配りいたします。
熊本県在住のお客様は、熊本在住である事をご確認できる本人確認書類等をご持参いただき、入口の「熊本県在住のお客様口」にご入場ください。
ご本人様確認ができなかった場合、ご入場をお断りさせていただきますのでご注意ください。
なお、お1人様1回のご利用となります。ご入場時に手の甲へスタンプを押させていただきますので予めご了承ください。
タイムテーブルはこちら ⇒https://www.universal-music.co.jp/hkt48/wp-content/uploads/sites/2117/2018/03/hkt_0325_tt.png
http://www.hkt48.jp/schedule/2018/03/10515 どなたか０番ホームの現在の画像をうぷしてくれませんか。
もう張りぼて駅舎の取り壊しははじまったのでしょうか？ >>9
駅舎の取り壊しは、まだ先やろ。
昨日までトランドール営業してたし。 >>9
駅舎の解体はゴールデンウィーク明けから本格化するってニュースで言ってたよ 熊本駅に入線する直前に下に見下ろす0番ホーム眺めると何とも切ない気持ちになるわ(´・ω・`) 4/7豊肥本線の臨時あるけど、何かイベントあるん？ >>14
カントリーパークでSEKAI NO OWARIの野外コンサートがある。
電鉄も臨時便出すみたいよ。 なんで豊肥線？
光の森から臨時バスでも出すんやろか？ あんな場所で大人数が来るイベントやるかな
大人数対応の公共交通機関が使えるイベント会場が無いのに
道路も片側一車線で渋滞してスケジュール読みづらいとこなのに
光の森は土日はイベント無くても渋滞酷いからな
県もイベント呼びたければ公共交通を本気で整備しろよ >>18
そもそも熊本市中央区内には万単位で集客できる施設が無いからね >>14
未知書房に波多野結衣が来る
…は関係ないかw >>18
エイベックスのAnationやったじゃん
その時も同じ対応だったぞ >>23
あの時はチョソドルも来たからなあ
世界のオワコンとかまだ人気があるのか全く読めない 藤崎台ってスタジアムコンサートできんのかな？
マーチングバンドとかやってるのに
無理なら早く川尻駅西側にベースボールスタジアムを作ってほしい TKUの報道によると上熊本の金剛の工場跡地に商業施設誘致の考え
金剛の工場は嘉島に来年春までに全面移転 今日熊本駅を通ったが
地下通路の上は短い鉄橋になっていたが
その鉄橋の解体やっていた
あと0番ホームの手前側の解体が進んでいた
工事車両が段差無く通れる通路を作っているようだった 元踏切のとこ早く線路撤去してただの道路っぽくしてくれ
クセなのか踏切無いの知らないのか、停止する車多くて危ない
道路にもこの先踏切の表示が見える（一応消したあとはある）から尚更
絶対追突事故起こる >>27
なんとかタウンみたいなショッピングモールだろうね。
ミスマとマックスバリュなら池田にあるしなぁ。 熊本市電、通常渡り線部分通過時は徐行して通過してるけど、
新設された新水前寺の渡り線部分の通過は減速していない。
ポイントの構造が違うの? >>41
>>27
熊本製粉跡地もマンションになるんかね？ あそ1962廃回。
熊粉は新しいプラントが完成。移転しないのでは？ 今移転してもどうせQがマンション建てるだけだから移転の必要なし
>>42
ヤクルト工場跡地では 熊本駅17時半頃SL人吉とA列車並んでるんだね
A列車が少し奥に停車してるのが惜しい 八代AM8時09分→熊本8時40分着の3380Dは何系で走らせてるんでしょか？ 橙鉄道の車両？
100㌔前後で飛ばしてくれる？ >>46
肥薩線で使ってる車両だよ。
キハ４０かキハ２２０-1102 >>49
改正前は人吉→熊本の快速だったけど、
今回の改正で人吉→八代は快速廃止。
人吉から来た普通列車がそのまま
八代から快速として熊本まで行くだけ。
列車番号が違うのは
八代で普通列車に乗り換えたほうが
早くつくからだと思う。 上熊本駅西側に商業施設があれば熊電菊池線と市電B系統が
もう少し活性化できるかもしれないのに 丸ノ内線のメトロ02系が大量廃車になるが熊電は引き取る気ないのかね
01系より幾らか車体は大きい
銀座線だけでなく丸ノ内線も走れば面白い 03系でさえ公式発表はまだ
もしかして02系も引き取るの？ 熊本駅もなんかコンパクトになったなあw
全盛期有明つばめが生き残ってたら現在の構造は考えられないな。乗り換えは格段にしやすくなったからいいけどw ホームの立ち食いうどん屋
とっくに無くなってたと思ってたけど最近まであったんだ >>57
そりゃ有明つばめが生き残ってたら
新幹線が存在していないでしょうしｗ 在来線ホームだけでみるなら規模は宮崎と大差ないもん。
切欠きホームがあるというだけで。 うどん屋はともかく最低でも売店（KIOSKでもコンビニでもいいが）はあってもよさそうだね。
前はうどん、おこわ飯、パン屋、吉野家に1番線ホーム側からも立ち寄れてたしね。 最近発売された熊本経済
Q幹部「熊本駅北側の駅ビルは10階建てで低層階は商業施設、高層階はオフィスビル。バスターミナルの前になるのでそれに合わせた施設にしたい。
北側駅ビルの広さは南側駅ビルの３割ほど。熊本駅の商圏は県内だてけでは賄えないので当然県外及び海外からの集客も視野に入れてる」
菊陽町「空港アクセス線は原水駅が空港に一番近いが光の森か三里木からの分岐を希望。
町独自で空港へのアクセス道路を豊肥線跨ぐ形で牽き中九州道に繋ぐ。住宅展示場と～くらんどの敷地はイズミが取得」
大津町「豊肥線の複線化を熱望。空港アクセス線は肥後大津駅からモノレールが良い」 >>65
豊肥線は最初から肥後大津まで複線化しておけばなあ
勝田線と同じく国鉄に先見の明が無かった例の一つだな 包皮は無理っしょ
駅ビルも商店街に影響あったら困る 肥後大津から延伸する形が一番現実てきだな
阿蘇方面からの乗換えも考えないといけないし
ダイヤも組みやすい、菊陽から分岐だと
熊本発が、肥後大津と空港行きに分かれてしまう ■ ＜架線に障害物による運転見合わせ＞
発生時刻：17時33分
発生場所：鹿児島本線 植木 から 西里
●鹿児島本線（上り線）
【運転見合わせ：植木 から 熊本】
【遅延：銀水 から 植木】
※八代17時08分 銀水行に遅延が発生
※運転再開見込：19時00分頃
（2018/03/31 18:10現在） >>65
Qで始められると質問と勘違いしたw
パッと見、JRも空港アクセス線に言及していると思った
菊陽はバスも一緒に考えてるんだな
>>68
空港と中心部と速くつなぐことが目的なら早目の分岐になるね
あと勾配と滑走路の回避を考えると西側からのアプローチが予算少なくて良さそう
副知事の沿線利用者も合わせて考えるという表現が運動公園アクセスとセットと考えるなら西側からになりそう
現状の豊肥線の用地や線路をオーバーパスする道路の間隔を考えると光の森と三里木かな？
運動公園方面につなげるなら三里木からスイッチバックでつなぐというのが現実的かな？三里木は用地も広いし
空港方面からは肥後大津へ三里木で対面乗り換えとかで対応で >>70
ＪＱは空港アクセス線には関心なかろうな
県が主体にならないと話は進まないな。 >>73
ＪＱが言ってんだから「熊本駅北側の駅ビルは10階建てで低層階は商業施設、高層階はオフィスビル」は妄想ではないだろう。 >>70
空港アクセス線を造るとしたら三里木から運動公園方面、空港地下駅ですかね
空港アクセス線が実現したら熊本駅から三里木間は複線化の必要があるけど難しいですね。 菊陽町の場合は新駅構想がやっと具体化しそうな段階だよな
ただし、三里木駅分岐にしろ、光の森駅分岐にしろ、空港への分岐よりも東側になるがｗ 辛島町から熊本駅まで歩いたら
建物を潰して更地にした駐車場が多いな
開発余力があると言えば聞えは良いが
需要が有るのか無いのか
桜町開発が終わった後に開発が勧むとは思えず
熊本駅再開と九州FG本社機能ビルが出来たらつられて変わるかってことだと思った 地震後の解体なので、養生期間過ぎたら少しずつ再建されるよ。 >>65
北側駅ビルにビック・ヨドバシあたり来ないものかね？
>>77
そのエリアは古い町並みがそれなりに残っていたんだけど地震で倒壊、解体されたところがほとんど。
仮に開発が進むにしてもオフィスビルや雑居ビルだらけの街にはならないと思う。 >>68
肥後大津からJRを分岐していては高遊原台地の崖を登れない
なので大津町長も勾配に強いモノレールでと言ってるのだろう 空港線はほんとどこで分岐するか悩みどころだな。空港線やるなら
えがお健康スタジアムや免許センターを経由して欲しいところだけど。 そもそも空港まで鉄軌道を整備するほど需要があるとは思えないが
もしやるんだったらJRから分岐するんじゃなくて、市中心部と郊外施設をつなぐ形でやってほしいわ >>77
Qは熊本のこと知らなすぎる。福岡と同じ感覚で駅ビル作ろうとしてるのがな。
南側の駅ビルだけでも需要ねーのに、さらに北側にも駅ビル建てるとか言ってるのが信じられん。
今の街中テナントの賃貸料だけ見ればそういう判断もできるのかもしれんが、
新北ビル(仮)の規模を埋めるだけのオフィス需要があるかどうか、空室率を厳密に調べてみろよ、とは思う。
90年代始めのバブルを中途半端に経験した世代が、今経営人の中心にいるんだよな？ >>83
じゃんじゃん取り壊されてるね
Qは夏には地下通路を埋め戻すと言ってるからその頃には駅舎も壊されるのかな どこかのニュース記事に熊本駅の再開発は県内需要じゃペイ出来ないから
県外海外から呼び込む仕掛けを作りたいとQの幹部が話していた >>89
ネームバリューのある世界のブランド、日本初上陸ブランドや仕掛けでないと無理では?
ついでに、のぞみの熊本延長運転でw Qは空港アクセス線は乗り気でしょ
出なきゃ駅ビルに対して海外からの需要も取り込むなんて発言は出てこない >>92
ああ俺も海外からの需要発言に違和感があったがそういうことか。
なるほどね。 >>77
呉服町近辺だったら、地震により倒壊した木造建築の跡かもな。 まああちこち更地になってる所は多いよね。中央区の東区よりも
そんなところ多いよ。一旦更地になって1戸建て新築したところも多い。 >>92
仮に本心は空港アクセス線に乗り気でも
全て公費で賄ってもらいたいＪＱは絶対にそんな素振り見せなれないですね
新しく出来るバスセンターと競争もあるから内心は必要性を感じないことはないでしょうね。 民営化後の空港
新ターミナル作ってLCCと海外航空会社ガンガン誘致するぞ！ アクセスはマジで頼む
国
板付が限界だし国際空路開いてくれる今ならアクセス線を引くのにインバウンド促進支援の補助金だすぞ
県
観光 経済 住民の利便性考えたらアクセス線は絶対必要。将来の州都誘致もあるのでなおさら
Q
デカイ駅ビル作るから海外からの集客も欲しい。空港アクセス線できるなら渡りに船だ 正月に放送された特番で
空港アクセスの課題として
・定時性
・利便性
・快適性
九州経済連合会松尾名誉会長(九州電力相談役)は
今でも熊本の人間が新幹線を使って福岡空港を使っている人がかなりいる
熊本空港のメリットは滑走路が国のモノ（福岡は民間から借り受けている）だからやりやすい
アクセスを充実させれば熊本空港から九州各地へのハブに出来る
蒲島知事は
九州自動車道に近いし中九州自動車の完成も目指しているので物流の拠点にもなりうる
アクセスが悪かったら空港が良くなっても利用されない緊迫感を持って対応したい
アジアの玄関になる空港を目指す
結構大風呂敷ではあるが
福岡の代わりに九州のアジアからの玄関を意識していると感じた
今度の県立大学の理事長（白石隆）はインドネシア政治に強いらしく
県のインドネシア・バリ州と国際交流促進とか見ると
インドネシア（人口は2億6000万人）の航路開設も考えていそう >>85
Qの専務は駅前を副都心ではなく、新都心にすると明言してる。
つまり、繁華街や中心業務地区を駅前に移動させるつもりなんだよ。
下通や上通、それこそ鶴屋あたりの需要もかっさらう気でいるわけ。
だから>>87みたいになってる。
オフィスにしても県外企業を中心に熊本駅周辺への問い合わせがあるものの
現状駅周辺にはろくなオフィスビルがないから断っているといる話もある。
駅周辺にオフィスができれば中心市街地のオフィス空室率は上がろうが
オフィスビルを建てるQ的には関係のない話だから。 呉服町、河原町あたりの以前の様子を知らず、地震で倒壊したことも知らない
>>77は県外人で、見た目でいろいろと作っても無駄だとか判断してんだろ。
>>85もなんかずれてるから地元民ではなさそうな？ 熊本駅はいくらでも再開発してもらった方がいいな
その分中心繁華街は恩恵を受ける、相乗効果がハンパない
博多駅の天神と、名駅の栄とは状況が違う
城下町である熊本は、ターミナル駅の開発は完全にプラスだ
Ｑもその辺をよくわかっている。 田舎熊本下水道商店街とつるまん屋から吸い取る気マンマン Qの熊本駅開発が遅くなったのも高架の後じゃないとできないのもあるが、新幹線でのストロー失敗の結果なのは間違いない。
福岡の経済界では熊本から客がわんさか来る予定が、博多駅の規模では恒常的には県内(片道千円前後)までしか集客するパワーがないことが判明した。
というかQの運賃設定ではそれが限界。関西の新快速ぐらいの設定があればまた違ったかもしれないが、現実には福岡県内でも西鉄沿線からは客が奪えてない。
さらに一旦福岡に集約した事務所や事業所を持つ企業も、思った以上に通常業務や営業活動がやりづらいことに気づいた。この辺りが駅前のオフィス需要にも反映されている。
本州や福岡の企業は、福岡熊本間を大阪和歌山ぐらいに想定していたら、大阪京都のような関係だったと。
新幹線と博多シティの読み違い、熊本市の政令市化、地震の再開発需要など複合的な要因で熊本に注目が集まり、ある種正当な評価になったと。
ちなみに熊本駅の再開発をQは対西鉄、対天神だと考えてる節がある。
おそらく熊本県北から福岡県南の需要を掘り起こしたいのは熊本側じゃなくQ。運賃、所要時間で大牟田天神間と大牟田熊本間はほぼ互角。
この客層を半分から３分の１でも持ってくるだけでも東区からと同じくらい集客できそう。 当初JRが発表した熊本駅開発
https://www.ryutsuu.biz/images/2015/04/20150420jrkyusyu-500x279.jpg
この画で具体的な発表がないのが南側の合同庁舎の線路寄りの商業等
3/17にJRの専務が話したのが北側駐車場の手前の駅前広場にビル
北側の高架下も最終的に商業施設が予定されているようだ
東横インの南側の九鉄工の建物と平地駐車場もビル建ちそうな感じ
北側駐車場の北側にも民間駐車場があるけどここもビルとか建ちそうな感じ
他県から客を呼び込む開発が出来るかどうか クマン高架田舎駅ビルが田舎熊本下水道商店街とつるまん屋を吸い取るばってん >>98
インバウンドの利便性向上の補助事業に対して国から1/3の補助金でるようだな
県の負担が小さい今がチャンスなのは確か >>107
中途半端にペデストリアンデッキとしゃもじが残ってて草 >>105
関西と違ってテレビやラジオが広域エリアではないので
福岡情報が筒抜けになっていないことも影響しているのかもね。
佐賀なんかだと、福岡に何ができた、これができた、という情報が地元局レベルで入ってくるから
みんなこぞって福岡にお上りするけど、熊本はせいぜいドォーモとかアサデスくらいだもんね。 https://messe.nikkei.co.jp/ac/news/135372.html
> 地方都市の熊本で再開発が相次ぐのは、観光資源に恵まれた九州の中央という立地の良さと、福岡市で国際会議やホテルが不足していることが大きい。
>福岡市で１５年に行われた国際会議は前年より８％多い３６３件。７年連続で東京に次ぐ全国２位だ。主要施設はすでにフル稼働しており、熊本が補完できるという読みがある。
新幹線なら福岡で足りない分を熊本でという
http://www.acci.or.jp/pdfs/H28/report-PDF/Split%20file/6shisatukaihoukoku.pdf
> 鹿児島空港には香港、上海、台湾、ソウルの４路線が就航しているが、外国人宿泊客数は長
>崎県、熊本県の半分程度で、福岡インの外国人観光客の呼び込みが課題となっている。 >>101
今は市東部に住んでいるが
高校3年間は通学路として毎日自転車で通って場所なんだが
桜町開発周辺ではNHK新社屋と花畑別館跡の開発位で
旧合同庁舎跡は駐車場にするとかこれといった開発も上がらない状況
しかも新市街の空地が何年も放置に近い状況も続いている
中心地からも熊本駅からも少し離れた場所の開発は取り残されると感じる位ビルが建てられるような土地が多い
熊本駅周辺はJRが景気良い話題を振る舞っているから少しは期待が持てるがどこまで都心として広げられるか？ >>115
合同庁舎跡地を含む城内エリアはお城・観光関連の開発しかやらないみたいだから、
あそこにオフィスだのマンションだの（城彩苑みたいな観光客向け以外の）商業施設はできないよ。
NHK跡地やJT跡地も同じ。
ただ、現時点では震災復旧のほうが先だから、そのほかの開発にまで手が回らない状態。
新市街は桜町再開発ビルができてからどうなるかだろうね。
平面青空駐車場ってことはいつそこにビルや店を建ててもおかしくないということだから。
再開発ビルができても駐車場のままだったらもうあの繁華街自体オワコンということだろ。 桜町再開発と熊本城修復に人員取られ過ぎててそれ以外の場所での再開発はやりたくてもやれない状況でしょ
桜町が終わっても次は熊本駅ビル建設が始まってまたそこに人手を取られるし歯抜けになってる所は当分そのままなのでは
あと、合同庁舎跡地はさすがに文部科学省管轄の土地なんだからおいそれと商業施設なんて建てれるわけ無い。熊本城に絡む理由が無いと何も作れない >>101
自分がずれてる人間なのは認めるけど、これでも地元民。
Qに1番言いたいのは、熊本県人は福岡県人ほど金持ってねーよ、ってこと。
仕事してて痛感するが、福岡と熊本の差は人口差以上に、
個人一人当たりの可処分所得の差の大きさがでかいと感じるわ。 >>120
熊本には企業がないよな
福岡は支店経済と言われるけど支店だけじゃなくて
九電とかＪＲ九州とかあるかから関連会社もある
つくづく思うには九電の本社を福岡に取られたり
細川知事時代とか無策だったよな。 >>120
Qもそれは承知だから熊本駅ビルの集客対象は市内とか県内といったレベルでなく、
県外や、それこそ海外からも呼び寄せるつもりだし、それ相応の規模のものを作るといってる。
とにかく、熊本市73万人だけを相手にするとか、そういう小さな考えではないらしい。
あくまで「副都心」を作るのではなく、熊本の「新しい都心」を作るつもりだとも言ってるしね。
とりあえず、今発売中のくまもと経済の最新号にQ専務だとかのインタビューが載ってるから
立ち読みでもいいんで確認してみたら？
自社の博多シティとも競合するんじゃないの？って疑問もぶつけていたりするから。 >>112
博多－熊本間のキロ数って関西でいえば
大阪－播州赤穂間、大阪ー長浜間とほぼ同じだけど
博多－熊本間に新快速みたいなのが走ってれば
状況は違うかもしれないけど、新幹線でっていうのはちょっとね。
ちなみに天王寺－御坊間、近鉄の大阪難波－松坂間、
阪急河原町－山陽電鉄高砂間と同じぐらいかな >>121
それ、九電本社じゃなくてNHKの九州統括機能のことでは？
ちなみに電力でいえば、
熊本には熊本・長崎・大分・宮崎・鹿児島の５県に
電力を供給していた九州電気があったけど
戦時統制で九電の前身の九州配電（本社：福岡市）に統合された。 Q幹部は駅ビルができると5000人の雇用が生まれると言ってる >>117
新市街の空き地はホテルができるだろ
花畑別館跡地に１００億の商業オフィスビルができれば
城彩苑と繁華街を結ぶ動線ができる >>125
統合後も本社は福岡市と熊本にあったんだが
熊本は廃止されたんだよな
NHKも福岡市に取られたね。 電電公社も熊本じゃなかったか？
ここ的には鉄道管理局も熊本にあって指令などは熊本にあったが全部福岡に持っていかれた >>124
新快速の強みは複々線区間を120km/hで爆走する事。
あと、12両運転の新快速でも山科から乗ったら座れないだけの需要が滋賀県内だけである。(湖西新快速でも怪しい。8両なら山科でも座れない。)
それだけの需要を4両でも見込めるの? >>129
>ここ的には鉄道管理局も熊本にあって
西部支社→九州支社→九州総局は門司だよ
全部福岡に持っていかれたのは北九州市であって熊本じゃないな 熊本観光といえば、熊本駅は外せない！って感じにしたいのかね？ >>130
別に博多－熊本間の在来線を複々線化して
新快速を走らせるべきとは書いてないし
そんなこと思ってもないｗ
それにどうせ妄想するなら熊本空港まで鉄道をひくとか
熊電を交通センターまで延伸させるとかにするわ
あと熊電を上熊本経由で熊本駅に乗り入れさせるとかねｗ >>127
新市街のホテルは初耳だが、ソースある？
花畑別館跡はとなりのみずほ銀行と合わせて、
中央区役所＋みずほ銀＋オフィス＋商業施設を作る構想があるって先日記事になってたよ。
>>129
電電公社は単なる福岡への移転というか、支社制度見直しで九州支社がなくなったって形。
まぁ、それでも熊本には九州広域管轄の官公庁がそこそこ残ってるし、
民営化した郵政もなんだかんだで熊本に九州支社を残していたりするから、まだいいほうだと思うよ。 >>124
新快速や無料特急ならまだしも、新幹線だからね。
JRQや福岡の経済界もちょっと勘違いしすぎていたんじゃないかな。
本気で福岡ストローしたいんなら新快速や特別快速でも熊本から運行したほうがよかったのでは？
しかし、大阪～播州赤穂というとあまり距離ないように思えるけど、難波～松坂というと結構離れてるイメージだね。 つーか熊本人のダメなのはせっかく駅ビルできるだとか商業施設できるだとかイベントとかをやろうというと
すぐにこんな田舎でやっても失敗するんではなかろうかとか自分らでネガキャンから入るあたりなんだよ。
そして、いつまでも結論が出ないようなことをグダグダと議論して杞憂を続ける。
これからどう変わっていくのだろう、ではなくこんなことやって大丈夫か？というのが勝ってしまう。
福岡とか鹿児島みたいに能天気に素直に喜ぶことができない。
この辺がいまいち熊本がはじけない理由だと思うわ。県民性の問題でもあるんだろうけど。 >>137
Qが巨大駅ビル作ることで鉄道・バスなどの交通事情も変貌するだろうから全く無縁ではないよ。
産交なんて嫌がらせで市内東部・北部からのバスの熊本駅方面直通便を廃止したりしてｗ >>105
博多ストロー失敗と言う一方で熊本県外集客妄想を言ってみたり忙しい奴だなｗ >>140
「妄想」言ってるのは地元民ではなくてJRQのほうですからｗ
熊本に限らず博多シティストローも。 たしかに春先で妄想が酷いが、熊本人の県民性とも言える「どうせ失敗するか不要」って考えはどうにかしてるよ >>141
Ｑだって駅ビルの集客範囲は北は玉名から南は八代で設定しているよｗ
県外やアジアっていう発言はあくまで観光客向け施設。 >>143
Qからそんな発言聞いたことないけど？ｗ
どこ情報なのｗ >>143
Q専務は商業機能含めて県外からといってるが その妙なエリア設定からしていつもの筑後民の願望でしょ
絶対に熊本に行くはずはないと言い続けてるｗ 福岡JRQのリップサービスだけがポジ熊の拠り所ばってんw >>147
こうやってみるとくまんこ厨と筑後民は同一なのかな？ｗ
ほぼワンセットで出てくるけどｗ >>145
既存駅ビルだって近郊エリアからで大勢を占めている。
そもそも観光向け施設だって広義の商業機能に当たるからな。
>>146
いやいや熊本県の商圏調査でソースが出てるじゃんｗ
熊本駅ビル厨（＆反博多駅ビル＆反上通厨）こそが根拠に乏しい願望ｗ Q幹部が言ってることを熊本県民の妄想とほざいてる愚か者が多いな 駅ビルデザイン案、博多や鹿児島と比べて明らかに景観や観光目線を意識してるな。
観光とお上りは別物だぞ。 今どきSNSで広まるように見栄えの良い建物にはするだろうな 3号線を何十台もの観光バスが南下していったけど、クルーズ船のお迎え? >>131
変な切り方で違った解釈してるようだが
熊本鉄道管理局時代は熊本駅構内で管内独立で指示系統をやってたんだよ
一般人がわかりやすか話すなら
踏切が降りないとか電話したら熊本駅構内で受け取りそこから現場指示していた
久留米の南側の荒木より福岡の南側と熊本県内の国鉄は熊本でやっていた
それがJRになって福岡に集約された 熊本城が全然見えない熊本駅周辺が発展することはあり得ない
通町筋から熊本城を見上げて
「くまも民で良かった」とつぶやく時が熊本人の一番の幸せ >>152
在来線側は県か市の発注の安藤忠雄デザインで
武者返しモチーフにしたデザイン(ファサードとよんでるらしいが)
駅ビルと新幹線側はJR発注で別なんだよね
新幹線口側は水戸岡氏デザインだったかな？
窓から800系が綺麗に見えるようにデザインしたとか >>149
駅ビルも桜町も何もない状態の数値を基にした調査は何も意味もなさないと
さんざん言われてただろｗ
現時点では駅にも交通センターにも集まろうがないんだから。 白川口に巨大清正像が出来る話はまだ生きているのかな? 普通に筑後あたりは熊本駅ビルの商圏狙いとしてカウントされてるのは間違いないだろ
Qとしてもそのくらいしないとペイできない規模になってるしな。 駅北側の複合ビルなんてどう見ても観光相手ではないけど
これについても県外から集客といってるからね
さすがに海外や九州外からは観光向け物販メインだろうが
九州内は普通に一般商圏として考えてるだろうね
つか、そのくらい吸い取らないとヤバいくらいのでかさになってるから >>159
既存の駅ビル開業後の実績から観光客を除けば広域集客はできてないと散々言われただろｗ
>>161
残念ながら筑後が商圏狙いとかＱ幹部のコメントは全くないｗ
Ｑ的に熊本が完全に博多商圏と言われたかつてのコメントがよほど悔しいのか。 >>163
筑後地方は通常商圏と考えている云々ってのはどこかに出てたけどな
ていうか、くまもと経済とか熊日とかろくに読んだことないよね、筑後人だから。 合同庁舎が移ってきたから
九州FGが熊本駅周辺に本社機能を持ったビルを作ると言っているんだから
同じような考えで熊本駅周辺にオフィス需要も増えると思うんだが >>163
ID:lJOm0Bmhは熊本に行きたくなくてもJRQは間違いなく筑後あたりから
熊本駅ビルに流れるように仕掛けてくるのは間違いないわけでさ
それが成功するか失敗するかはわからないけど
文句あるならQに直接掛け合えばいいんじゃないのかな 博多駅ビルだって開業前に広島から鹿児島までを商圏なんて記事あっただろ？
頼むからビックマウスで熊本全体の恥をかかせるのはやめてくれよw 人間はいつまでも同じ過ちを繰り返すんだねw
それよりも熊本駅の在来線コンコースが殺風景すぎるから売店の一つでも置いてくれいw 熊本は間違いねく性交するよ！
多分南は鹿児島、北はそれこそ関西辺りまでを商圏と見てるはず。
そこらの駅ビルとは違うし、桜町再開発もあるからね。
熊本駅ビル開業後には、博多弁や広島弁や関西弁、さつま弁など様々な方言が飛び交うと思う。
じゃなければ、海外や県外も商圏なんて言わないはず。 >>169
ビッグマウスという意味では熊本はQが勝手に言ってたことだから、で済まされるけど
福岡はQどころかマスコミから政経済界からエコノミストからみんなで神輿担いで
九州山口からストローする、ストローできると言いまくっていたからねｗ >>163
筑後は逆に福岡都市圏民気取りでいたらQからお前らは違うと切り棄てたけどなｗ >>171ってわざとやってるよね
次スレはワッチョイにして
誰かがワッチョイなしのスレをたてても
それは使わないようにした方がいいと思う 田舎熊本の下水道商店街とつるまん屋から吸い取る気マンマン >>175
あまりに釣り針がでかすぎて、あれに引っかかるほうもどうかと思うけどｗ
ま、ワッチョイありのほうが荒らし目的の県外人も減っていいかもしれない >>166
それは拡大解釈という
県外海外からの人を集めたいとの記事を筑後を通常商圏とかこれまた釣り針デカいw まあまあ、事実関係だけはっきりさせておけばいいよ
熊本駅はやっと在来線の高架化が完了し、これから開発が本格化する
１２階建ての巨大駅ビルと、１０階建てのビルが建つ
九州ＦＣＧの本社ビルや南側には３６階建てのタワマンもできる
二本木地区や西部ガス跡地の開発もこれからだし
熊本駅周辺は激変していくよ。Ｑが国内だけでなく、海外からも集客というのは
別に大ボラでも何でもない、八代港は国際クルーズ拠点港に選ばれて
ロイヤルカリビアンのアジアの拠点になる、年２００回のクルーズ船がくれば
相当なインパクトで、それらも集客の対象になる
まだ足りないぐらいかもしれんな >>178
解釈も何も筑後も商圏として考えている云々と書いてあったんだろ？
日本語くらい読もうや 書いてあったと断言するなら日時を明示した上できっちり引用したら？
>>65では書いてあったとは到底言えないし。 >>178
福岡から何百キロも離れてる鹿児島広島は釣り針でかいけど
熊本から40~50ｋｍ位しか離れていない筑後を飲み込もうというのはそれほどでかくもないと思う 瀬高あたりが熊本～博多のほぼ中間に位置するから
大半は本数が多く圧倒的に便利な博多へ行くとしても
何％かの需要は熊本でも拾えるって事かな。 本数も羽犬塚以南は熊本地区と同じになってるし。
しかも日中は博多直通全滅（鳥栖乗換）なのに熊本へは毎時2本直通だというね。 現状熊本県北ですら熊本商圏に非ずｗ
県北民は上通下通に行かず県外の大牟田へ行ってしまうｗ 筑後が商圏になるといってずっといちゃもんつけてるのは
正味ID:lJOm0Bmh＝ID:Rhw5rXdeだけだよな
鳥栖・久留米での快速分断に文句言ってるのもこいつだろ？ >>155
今でも熊本支社はあるんだからそれは言い訳に過ぎんだろ
支社と本社の権限が変わっただけで持って行かれたはないだろう >>185
ナイナイｗ
大牟田なんか行ったとしてもせいぜい荒尾南関あたりだけだよ
あと県北って菊池や山鹿も含むんだぜ
大牟田なんかいくわけない >>189
車で買い出しに行くなら大牟田のゆめタウンやイオンに行くかもな。
光の森は遠いし。
ただ駅ビルや桜町ができたら話が変わってくるだろう。 >>189
玉名以北って荒尾長洲南関だけじゃんｗ
しかも駅ビルも桜町も何もない時点のデータ並べられても意味ないじゃん。
大牟田自体を吸おうとしてるのにｗ 玉名でも一定数大牟田への流れがあることに驚き。
一方の駅ビル広域集客厨の出典明示は相変わらずなし。 Q自体が今までの商圏とかぶっ壊すつもりで画策してるからな
周辺エリアからの吸い上げだけでなく、市内繁華街の移動（新都心）も考えているようだし
既存のデータが当てにならなくなる可能性が高い まぁ、ID:Rhw5rXdeやID:xSlNgcv0は
筑後が熊本に吸われるわけがないと思っていればいいんじゃないかな。
どうせあと数年したら結論はでるわけだし。
博多にストローだけでなく熊本にストローってのもあんま気分良くないというのはわかるｗ
せいぜい久留米に駅ビルができるのを待つしかないな。 >>189
流出先は熊本市、菊陽町、嘉島町、八代市ばかりだな
玉名荒尾地域だけは大牟田と結び付きが強いからそうなのだろうが ＞ID:Rhw5rXdeやID:xSlNgcv0
同一人物の携帯とPCだろｗ >>195
玉名は商店街も衰退しきってるし、まともなショッピングモールがないから（ゆめタウンはしょぼいし）
買い物するとなると市外に出ざるを得ないんだけど、車で行こうとなると菊陽よりも大牟田のほうが行きやすい
仮に植木や上熊本あたりに巨大なショッピングモールがあればそっちに流れるんだろうがな くまもと経済に駅ビルネタもいろいろ書いてあるけど値段が2000円近くするから手が出ないんだよな。
だからいつも立ち読みｗ
せめて財界九州みたいに1000円くらいならいいのに。
ところで、八代駅舎の左手にプレハブ仮駅舎がほぼほぼ完成してた
今の八代駅舎の写真を撮りたいなら早めにいったほうがいいぞ 熊本が南の鹿児島を見ないように筑後の人も熊本・鹿児島を見ない
北や東を見たらほとんどの都道府県があるのに対して南や西には熊本・鹿児島・沖縄・佐賀・長崎しかないからね >>194
＞博多にストローだけでなく熊本にストローってのもあんま気分良くないというのはわかるｗ
いつ博多にストローされたんだ？ｗ 結局プライドの高い筑後人が１人いきりたってるだけだったかw >>158
武者返して元々敵の進入を阻むためのギミックなんだからモチーフにするのはおかしいんじゃないかとw ま、熊本の新都心作って繁華街つぶす気でいるJRQが総力あげてやることだから
これまでの商圏や人の流れはあてにならないものになるよ
3年後、どう流れが変わってるか楽しみだ >>200
ストロー以前に久留米は福岡の5％絶対都市圏だし相対都市圏なら筑後市も福岡都市圏じゃん 熊本市の商圏と熊本駅の商圏をごっちゃにしてるやつが一人いるな >>206
まぁ熊本駅ビルの影響力を過小評価したいがための方便みたいなもんだからｗ 博多駅の商圏から熊本駅の商圏が広がらない結果は出ている。
既存の繁華街と郊外モールから客を奪って終わり。 最初から九州内から吸い取っていた博多と違って熊本は新規でおびき寄せる立場だからな
Qや地元の努力次第でいくらでも流動は変わるよ >>198
八代駅仮駅舎は
14日ころ運用開始予定 4/14
ソフトバンクホークスvsファイターズ(藤崎台球場)
熊本ヴォルターズvs秋田ノーザンハピネッツ(県立総合体育館)
4/15
ロアッソ熊本vs東京ヴェルディ(えがお健康スタジアム)
熊本ヴォルターズvs秋田ノーザンハピネッツ(県立総合体育館)
4/14の熊本市電Bラインはすごいことになりそう…。 博多の駅ビルじゃ駄目だろ
通路狭くて快適性悪いし見てくれもよくないしテナントもクレアとか光の森と対して変わらんしであれでどうやってストローするつもりだったのか
がっかり感が半端ない。博多の駅ビル作り直せと言いたいくらい >>212
＞テナントもクレアとか光の森と対して変わらんしで
おっさんにはそうかもしれんが・・・
セカオワがある4/7は
電鉄バスに自転車持ち込み禁止だってさ。 あの近辺は迂回指示が出てる
これで客が少なかったらワクワクする >>215
往復割引券700円なんて
販売しないぞｗ >>221
思いっきり電鉄の公式サイトに書いてあるじゃん。
『SEKAI NO OWARI』コンサートに伴う臨時列車の運行等について【第３弾】
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/201803291056.html
日頃より熊本電鉄をご利用いただきましてありがとうございます。
2018年4月7日（土） 開催の『SEKAI NO OWARI 野外ツアー2018』に伴い、
お得な１日乗車券【当日のみ使用可】を発売いたします。
◆発売金額：７００円
例：上熊本駅⇒御代志駅間 片道普通運賃 ４００円
◆発 売 日：平成３０年３月３０日（金）から平成３０年４月７日（土）の間
◆ご使用可能日：平成３０年４月７日（土） １日のみ使用可能です。
※上記以外の日は、ご使用できません。 >>214
普通は電鉄バスに自転車持ち込めるのか…。
知らなかった、ありがとう。
電車への持つ込みだけしか知らなかった。 駅ビルで映画見たら熊本市内範囲で在来線の帰り無料
3000円以上買い物したら大牟田と八代まで無料にすればよか >>224
開業時までは2本は維持しそう。
そのあとは様子見だろうけど
>>225
熊本駅までの往復乗車券＋1000円分の買い物券付きの企画切符とかはやりそう。
門司港・小倉発着の博多シティ往復切符のように。
ただ、熊本界隈には観光列車以外の在来線特急はないから普通列車専用で。 >>222
それは1日乗車券だろ。
往復割引券なんて発売しない。 >>227
鹿児島ではアミュプラザ開業と同時に減便したでしょ。伊集院以北。 駅ビル開業したら荒尾光の森間にハイパー有明を設定してほしい 駅ビルに鶴屋サテライトスタジオみたいなのできないかな >>196
違うけど。
筑後から人が押し寄せるとか言ってるやつこそID変えての自演だろ。 >>228
一日乗車券のほうがなおさらええやないのｗ >>229
その区間は川内からの新幹線誘導戦略が絡んでるからな
そもそも減便するのなら今年のダイヤ改正でも派手にやってると思うわ
>>233
Qがどのような熊本駅ビル戦略をとるか、3年後に結論でるだろうから楽しみだねｗ >>235
社長曰く今後もう一段階の減便もあり得るって報道あるぐらいだし、
今回無風だった区間こそ次はヤバいと思うぞ。 熊本地区は九州内でも稀有なくらい影響なかったからね
ま、鹿児島線と豊肥線は30分ヘッド維持するんじゃないの
夕方下りの植木発八代行きも設定されて上熊本とか逆に便利になってるしね くまもと経済4月号より
10年前試算した事業費
●豊肥線分岐（三里木・空港間）
286億円
●市電延伸
850億円
●道路・最大
1416億円
※県は12月までに策定したいらしい
JR幹部は自前の他の駅施設と熊本駅は競争する。上通・下通・新市街・桜町と熊本駅を一体として集客を考えている。巡回させるためにアクセスを良くする方を市電と協議するとか。
例として博多駅で一番取り込んだのは長崎だったから、他の駅施設と被らないブランドなどを持ってくれば取り込むことが出来るとか。海外の客も取り込みたいとか。
光の森の住宅展示場跡はイズミ（ゆめタウン運営会社）が開発。光の森駅までつなげるとか。菊陽町は光の森界隈の渋滞問題解決策として公共交通機関を促したいとか。菊陽町独自の調査ではJR利用者は大きく伸びているとか。
大津町は空港アクセスとしてモノレールが欲しいが、それよりは豊肥線の複線化を望むとか。
立ち読みした感想
記者が解ってないで補足しているカッコにミスが目立つので誤解を受ける人がいそうだ。
熊本県の空港アクセスとJRの熊本駅開発の本気度は高いと感じる一方、大津町みたいに実現性に？ってのもあることは否定できない。 >>233
2日もたって別人アピールってマジだっせーなｗ >>240
ずっとスレに張り付くのはそれ以上にだっせーと思うがｗ >>239
旧KKウイングまでの交通は他都道府県民が口を揃えて糞だと言っているから、
光の森か三里木からの分岐しか無いわな
光の森の利用人数が県内JRでTOP5に入っていたのは意外だった >>239
豊肥線分岐（三里木・空港間） は286億円しか掛からないのか？
市電延伸の850億円と比べてえらく安いな。 >>239
市電はもっと本数を増やす必要があるな
熊本駅とかで積み残しがいつも発生してるし
ぜひJRとしっかり話しあってほしい。 そりゃ熊本の商業地図が大きく変わるから興味はあるだろ
特にここのスレの住民なら 田舎熊本下水道商店街やらつるまん屋関係者はガクブルでしょw >>242
別に意外でもなんでも無いのでは
（ベッドタウン化してるしゆめタウンのすぐ近く。しかもKKウイングまでの交通は糞だが何だかんだで最寄り駅） 10年前に286億円試算で鉄道アクセスを中止にしたって判断間違ったな 今回は10年前と違って国から補助金が1/3出るのがデカい
震災復興費と合わせれば半分くらい出してくれるかもしれん >>252
光の森から熊本までの
普通列車が以前あったからな。 >>255
それ吉塚行きの有明ちゃうの？
豊肥線内普通列車扱い 幕なんかは普通ではありえないようなイレギュラーのものまで準備されていたりするからな。
815系で新飯塚とか諫早とか肥前大浦とか入っていたりもするし。
2009年時点だと787系も「リレーつばめ 新八代」と「有明 西鹿児島」がなぜか同じロールに含まれていたりとか。
「有明 西鹿児島」って九州新幹線部分開業前どころか787系導入前のお話なのにｗ >>259
あれって普通列車幕じゃなかったっけ？
よく覚えてないや。
>>260
リレーつばめが走っていた時には
西鹿児島とかイレギュラーでも走行不可能ｗ ソースは貼らんが、787系普通列車でｇｇｒと「普通 熊本」の幕が出てくるぞ。 811でどうやって下関まで行かせるつもりだったんだろなｗ 明日雨みたいなんだが
農業パークのオワコン客は来るのか 水前寺から長嶺通してえがスタ・免許センター・熊本空港のモノレールがいいわ
長嶺の公共交通も造らにゃいかんと思う >>257
ついでにとなりにいる9702も修理してあげてほしい
この車両も長いこと運用から離れているからなぁ >>275
その次のTweeｔのように専門店・テナント貸し部分が増えるのは確実だろう。
ただ、それは熊本に限らず東京大阪を含めた全国の百貨店も同じ。
12年後、2030年のことなんて予測はできない。
まぁ、中の人が桜町や駅ビルを恐れているのはわかったｗ >>189
ワイもまんまそれに該当するわw
よっぽどの事が無い限り熊本市内には行かんわw 明日は天気もイマイチ悪そうだから
やはり屋内で世界のハタノを拝みに行こう >>279
3日もたって同意って間抜けにもほどがあるわｗ 早く桜町と駅ビルはできてほしいね
どのように商圏や熊本の商業地図が変わるか楽しみだ >>279
玉名市街から熊本に行くには未開の地を通らなきゃならんからな つーか、なんで玉名にはまともなショッピングモールがないんだろか？
ゆめタウンも旧寿屋→イオン→ミカエルのダイレックスにしてもしょぼいし。
新玉名駅の近くにでもでかいの作ればよさそうなのにな。
高瀬や駅通りの商店街も終わってるのに。 >>284
人口が少ないうえに熊本と大牟田とのはぼ中間点で商圏が中途半端なのが全て｡
あと､農地を潰す以外まとまった土地が手に入らないってのもある｡ >>283
確かに鉄道で行くなら木葉田原坂植木(外れ)を通らなきゃいけないよな
金峰山は完全に都市圏の境目になっとるわ >>291
世界のハタノが
富合に来てるじゃないかｗ >>291
寒くて行くのめんどい。
そう言えば、今日は街中で花束を持ってる人をよく見かけたけど、
ライブに行くファンの人達が買ってるんかねぇ？ 光の森は行くのも出るのも渋滞酷いな
いつも土日は酷いけど今日は県外ナンバー目立つ
川崎、奈良、九州各県
ゆめタウンの駐車場も県外ナンバーがいつもより多い
連絡バスも動き始めている >>251
建設費が高騰する前だったからな。
正直、今の時期に箱物作るのはタイミング悪い。 今気が付いた
大津にトライアルが出来てる
それもでっかいメガセンタートライアルが トライアル大津、オープン日に行ったなぁ。
電鉄電車、15時30分に御代志に到着予定の列車、乗車率200%超え。。。 トライアル大津、オープン日に行ったなぁ。
電鉄電車、15時30分に御代志に到着予定の列車、乗車率200%超え。。。 https://twitter.com/hamasen_michi
東京の人はこの距離なら南熊本駅から普通に歩いて来る。
やっぱ熊本や地方民はクルマにどっぷりな生活に慣れきってるから
公共交通への意識が低いんだろうね。
それにしてもけしからん体つきしおって…ふぅ >>281
地方のスレで3日後ぐらいの同意は当たり前。
むしろ駅ビル商圏の誇大妄想している奴が1人で粘着してることがわかるわw 熊電遅れまくってるみたいやね。
頑張っても15分ヘッドだから仕方ないか。 >>314
これだけ盛り上がっておいて３日遅れとか４日遅れとかで言い訳ってマジで格好悪すぎｗ
熊本駅なんぞに絶対筑後からは吸われないと思っているなら戯言と思って無視しとけやks >>316
県外のお国厨崩れだけでなく繁華街派の地元民もなんだかんだ言いながらみんな気になってるんだよ
駅ビルの影響力が周辺エリアにどこまで影響するか想定できないから、どう反応していいかわからない まぁ熊本駅ビルにいちゃもんつけてるのはいつもの筑後人だよな
鳥栖久留米での快速系統分断にもずっと文句言ってる奴 熊本駅ビルが筑後から吸うとか言ってる奴は一人しかいない。
まちBBS熊本出店テナントスレでも同一IPプロバイダーで駅ビル擁護に必死。 筑後人ももしかすると熊本駅に吸われるかもしれないという恐怖があるから必死なんでしょ
ほんとうに可能性ゼロならここまで粘着はしないだろうし >>321
基本まちBBSでは駅ビル批判してる人はほとんどいないように見えるんだが？
ていうか、駅ビル好きなのは１人だけであとは全員非難していないとおかしいとでも？ >>322
駅ビルを批判してるんじゃなくて、筑後を支配下に置こうという態度が嫌い。 >>325
駅ビル商圏と支配を同じと思ってるってアホの子なの？ 「熊本市の商圏」と「熊本駅の商圏」は違うだろ
あと駅ビルや桜町で今まで以上に拡大する可能性もあるのは無視か >>325
なるほど熊本に支配されるとかそんなことを意識してるからこんなに必死なんだ
もっと自信持てばいいのに 田舎熊本下水道商店街とつるまん屋の工作員ばってんw >>285
後は大型店の出店規制が厳しくなったことも原因だな。
商店街を守るためって玉名市に商店街はあったか？ >>331
玉名中町は以前は商店街だったような。
あとは高瀬かな。 玉名は高瀬地区と駅前から繁根木八幡宮方面に駅通りが一応の商店街
高瀬には昔はマルショクもあった
むしろ玉名よりも菊池とか山鹿のほうが衰退しているとはいえ商店街の規模は大きいんだよな 訂正
玉名は高瀬地区と駅前から繁根木八幡宮方面に伸びる駅通りが一応の商店街 ね 新玉名を、というより新玉名じゃなく鹿児島線との交差部に在来線併設の
「玉東」新駅でも造ったほうがまだよかった･･･。 熊本電鉄遅れるは積み残し多数だは
バス誘導するがさばけないとか
新幹線に間に合わないとか
東京の電車間隔で予定組んでる人間が難民状態
御代志→北熊本→上熊本→熊本→新幹線が多そうだが
さばけないようだ
根本的に万単位のイベントに対応出来ない公共交通機関を何とかしないと
どこもイベント来てくれないぞ >>337
禿同。
新幹線単独駅の新大牟田駅は、九州新幹線内における乗車客数がワースト1位で、新玉名駅がワースト3位。
もちろん在来線併設駅は在来線の利用客数含めるから一概に比較するのはおかしいんだけど、人が集まらないと駅自体さびれて見えちゃうからな。 >>340
あんなのとか嫌な言い方するなよ。せっかく熊本に来てくれてるのに。 >>339
熊本は新幹線以外の公共交通機関が貧弱すぎるからな。
かといって、日常的には現状の設備でも持て余し気味だし。
となると、臨時バスぐらいしか対策ないけど、今回は電鉄バスの守備範囲だから他のバス会社は遠慮したのかもしれんが、
産交バス含め他社にも臨時バスの要請を出すべきだったのかも知れんな。
どこも人手不足で難しいかも知れんが、電鉄1社で対応できる規模でもないし。 >>339
上熊本駅方面は、30分に1本の01形しか入れないか。そりゃ人が溢れるな。
だから公式HPでは、熊本駅からの順路として市電通町筋経由を案内してたのか。 確かに言葉が悪かったですね、お客さんに失礼だった
少なくても今のアクセス環境ではジャニーズイベントとか無理かも 農業公園でライブとかをするなら、
①熊本駅利用客 ②西合志高速バス停利用客、の対策に焦点を絞って、
①のために、農業公園～熊本駅、農業公園～光の森駅直通の臨時バス、電鉄電車の増発、
②のために、御代志～三ツ石駅のピストン輸送と、西合志始発の高速バス臨時便
ぐらいしか思いつかん。しかも三ツ石駅ピストンやるには、電鉄電車の設備が足りん。
御代志駅に留置線があればなんとかできそうだが。 前スレ872に川尻駅西側に藤崎台球場の移転の計画？
との情報があるな。本当だったらようやく熊本も交通アクセスを考慮した
箱ものを考えるようになったか。ホンマ、グランメッセだのKKウィングだの･･･ twitterより
御代志駅から電車に乗れません。たったの２両で全くのれない。しかも１５分おき。ホテルまで帰れない。どうすればいいの。最悪だ
4両編成にも対応できないか
15分間隔が限界か
ツアータイトルがINSOMNIA TRAIN
皮肉だよな >>335
子供のころ繁根木の実家に遊びに行って
高瀬の商店街の夜市でブリキのおもちゃを買ってもらった思いで
https://goo.gl/JGDXXC 交通網の弱さに加えて夏はヘッピリムシ地獄
屋外イベントがやりにくい熊本 >>350
地元客じゃないし一生に一度乗るか乗らないかの人達だろ。ほっておけばよい。 電車をサポートするはずのバスが体たらくすぎる
A- nationの経験から色々対策したんだろうけど 豊肥線の高架化を急いでほしい。
楠武蔵ヶ丘の踏切渋滞を早くどうにかしてくれ。 >>344
七城観光とか植田観光、神園交通とかのバスも来てたぞ。
電鉄だけで捌けるわけがない。 やっば電車が１時間に20回も来る東京みたいにはいかないな
普段は完全にオーバースペックだしニントモニンニン そう言えば昨日は菊池でも映画祭をやってたな
よくまあ同じ日にこんなイベントをやったよ >>356
熊本でイベントで使われなくなる
こういう考えだから公共交通が使えない自治体に成り下がってる 20:16終演
20:55規制退場OK(最前ブロック)
21:56シャトルバス発
22:22光の森駅着
22:34光の森駅発
23:00熊本駅着 18日（水）三角線 保守のため９～１６時運休
なお、今回は代行バスも運転されない模様。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/byarea/kumamoto/info/__icsFiles/afieldfile/2018/04/06/180406_misumisenkouji.pdf >>369
三角線がいまだに廃止されないのが不思議。 13日の金曜日は、朝から全国一斉通学路の取締りがあるよ
済々黌付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/33541/
山ノ内小付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/33543/
必由館付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/33547/
清水中付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34933/
白川小付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34579/
渡鹿龍神橋 ttp://drive.gogo.gs/detail/34025/
御幸笛田付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34048/
県道297富合 ttp://drive.gogo.gs/detail/33846/
ナフコ富合付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34210/ 合志は交通インフラが貧弱すぎる
ショッピングモール作る前にやることあるだろと 御代志からシャトルは新免のほか熊本バスも。
光の森からは産交・西鉄観光も。 >>339
福岡のヤフオクドームとかのように頻繁にやってるわけじゃないのに無理言うなよ
あんな大規模イベントは何年かに1回しかやらん よりによって今回のやつがセカオワライブのスタートだったらしい
そりゃ想定外のファンが来るわけだ 皆にもっと公共交通について関心を持ってもらうために
我々ができることはないか 今まで通学で使っていた路線バスが廃止されて抗議もせずに
バイク通学を受け入れるような風土だからな >>373
だな
熊本電鉄に金を出して、光の森から御代志まで鉄道を作れよと言いたい
2000年代にあった武蔵塚への延伸構想と似ているが 素直にえがおスタでやっとけば良かったのに
去年のミスチルもバス捌けなかったようだけどｗ >>371
利用客の問題じゃないだろ。
肥薩線は人吉や宮崎いくのに必要。
三角線も天草まで繋がっていればいいけど、あんな中途半端な線ならバスで充分。
島原行きの海路も廃止になったし。 >>382-383
やはり空港アクセス鉄道に絡ませた、えがスタ新駅設置だな 皮肉抜きに松野頼久は余生を空港アクセス鉄道設置に捧げろや。 >>388
松野は政治生命終わったよ。
次は娘が後継として立候補するから。 >>385
三角線は１時間１本確保されてるくらいだし、案外利用者もいるんだよね。
A列車も３往復走らせていて観光需要にも対応している。
現状、肥薩線の宮崎連絡の使命はもう潰えてるだろう。
人吉ですら一般需要捨てて観光特化してるし。 >>390
肥薩線も三角線も朝夕のほとんどが高校生だよ。 三角線は腐っても熊本都市圏内だから絶対数が違うわな
肥薩線川線は１日数百人レベルだけど三角線は１０００人超えてるから（後藤寺線くらいのレベル）。 >>385
宮崎へは
便利なB&Sみやざきをご利用ください
by JR九州 運営が熊本で開催してみて、アクセスの問題が酷いとなると2回目開催は無いなって思っちゃうよね。
本当に鉄道アクセスの改善をしないと大型イベントの開催も難しい。 >>395
まあ今回は震災復興支援の名目で特別だったみたいなんで >>395
アクセスの問題がないのは西熊本駅が使えるアクアドームくらいですね。 なんで肥後大津駅の副名称は「阿蘇くまもと空港」駅なんだ。
昔の羽田空港駅や「花巻空港駅」を除けば、「とても空港駅と名乗れない」場所なのに。
穿った見方すると「これで延伸しました」という既成事実作りとも思えるし
だったらもっと近い「藤崎宮前」を「藤崎宮前(通町筋入口)」とかもありかとw
セカオワのライブ輸送だって、藤崎宮前からどうやってホテルに帰ったんだろ？ そうかまだ今日まで春休みか…なんというか、前よりレベルが低い 八代駅建て替えるみたいだけど、橋上駅舎にするんか？ >>403
八代駅を橋上駅舎にしても
何のメリットもないぞ。
反対側に出口が作れるわけないし。 >>402
木原みのるに瞬殺された時点で本人は既に覚悟を決めていたよ。
今度は知名度の高いミス日本の娘が出れば全国で注目されるから、少なくとも親父よりは票はとれる。 >>399
歩きかタクシーだろ。
それか、そのまま夜の町にででもまだ遅くない時間だったし。 もしかして明日から
豊肥線の復旧工事が開始？
明日の新聞ラテ欄が
こぞって豊肥線って書いてあった。 鹿児島もコンサートはバス輸送がメインだけど、混乱は聞いたことないね。 >>398
西熊本からアクアドームまでは歩くには遠すぎる。
どっちみちバスかタクシーが必要。 >>413
西熊本からアクアドームまでは20分くらいだから徒歩圏内。 唐人町駅→ヤフオクドームもそんくらいの距離だしヘーキヘーキｗ >>407
工事自体は昨春から始まってるが
何か工事関係の報道公開が明日あるのかもね。 >>416
いや、10分くらいじゃん。どんだけチンタラ歩いてるんや 新生活や新入学で
本格的に公共交通の利用を始める人も多いだろうな グランメッセ・えがスタ・カントリーパーク・・・どこも輸送体系が弱い。
熊本城ホールや市民会館は狭いしなぁ。 >>425
熊本で20000人クラスのイベントできるところなんてほんと少ないな >>426
ほんと県庁の奴らは馬鹿ばかり。やはり頼〇の利益誘導をやったのかね。 >>429
あそこもアクセスや施設の劣化がネックかな >>435
あそこで過去に地獄のイベントがあったらしいな 藤崎台球場を川尻駅西側に移転してスタジアムコンサートをできるようにする
藤崎台球場跡地に熊本城武道館を建ててアリーナコンサートやスポーツ大会ができるようになるのがベストやね >>436
ビートチャイルドか。
懐かしいわ。
観客も地獄だったが、来たメンツが今考えたらすごいな。
ブルーハーツ
BOOWY
尾崎豊
レッド・ウォーリアーズ
渡辺美里
とか、もう二度とないやろな。 川尻駅西側に施設を造るのは良い案なんだけど、３号線と沖新線までの道路整備が必要になるね。駅に近いけど熊本のJRは波動に弱そう。 >>438
なんでまたそんなメンツがw
命かけても行った甲斐はあっただろうな >>422-423
立野駅のホームがめっちゃきれいになってるな。
肥後大津～立野だけでも早く復旧してほしいもんだね。
まあ、豊肥線そのものがどうなるか分からんが。 立野まで復旧しても立野ー肥後大津のピストン運用はなんか非効率だな
そもそも全通じゃないから本数少なそうだし、かといって電化区間でDCの運用増えるのは正直反対 国は南阿蘇鉄道より豊肥線にがっつり国費投じて復旧させたほうがいいと思うんだが。 >>440
アスペクタのこけら落としイベント
当時はロックバンドブームに加えてバブル期で阿蘇のリゾート開発が盛んだった
阿蘇東急ワンダーランドが開演したのがその前の年 >>439
藤崎台球場を川尻駅西側に移転するなら
西環状道路の計画を熊本港線から富合付近の３号線まで延長する必要があるな。 >>445
いつできるかわからない道路に期待できないよ。
20年以上前から計画されて出来たのは下硯川～花園という使い勝手の悪い区間だけ。 >>444
阿蘇東急も即死だったね
山ん中だと気候変動が激しくてチャーリーくらいしか使わなくなったような >>442
それこそ立野まで復旧したら
DENCHAの出番ですよ。 >>452
来年度に香椎線をデンチャに置き換えるって噂はある >>453
鹿児島線に乗り入れるんやろか？
てか鳥栖以北は2両ワンマンは無理か。
4両時にどうするかだな。 ところでトロリーバスってもう流行らないの？
バス専用レーンも兼ねてトロリーバス線を整備すればいいのにと思う >>456
それよりも三里木まで高架化するほうが先。
光の森から武蔵ヶ丘、楠と東海大前の渋滞を早くどうにかしてくれ。 三里木まで高架化して、そのついでに運動公園方面へ曲げて空港へ向かってもらおう >>458
三里木と運動公園って全く逆方向だろ。
だったら三里木から空港まで一直線で繋げた方がまだまし。
そのためにはモナコパレスとつかさには立ち退きをしてもらわないといかんな。 どうせなら立野駅は道の駅みたいに休憩できるスポットに整備すりゃいいのに >>461
それで車が不便になっても鉄道の客は増えないから。
頭大丈夫？ >>455
関西電力が今年限りで引退させて来年から電気バスにする時点でお察し｡
ここまで電気バスの能力が上がってくると折り返し点に急速充電器置いとくほうがメンテの面も含めてはるかに安上がり｡
それにトロリーバスはあくまでも路面電車と同じ扱いなので動力車免許も必要｡ 豊肥線の全線復旧は57号みたいにトンネル経由の新ルートが必要になるけど
立野からはトンネル掘れないから立野まで復旧してそこで終わりになりそう 阿蘇大橋崩落原因の土砂崩れの防止策の覆いの進捗が4分の1、完了が来年
その後、本格的な復旧策がなされるから工事開始は来年以降は確定
いつ工事に取りかかれるかは全然よめない状況
いっそのこと急ピッチで作られている迂回のトンネル横に掘られている工事用の避難抗を拡張して鉄路に替える方が良いんじゃないかと思うほど トンネル掘った方が災害に強いのは確かだな
道路ではあるが昔から知事も立野リスクあるからトンネル掘ること熱望しとったし
Qにそれだけの気概と資金があるとは思えんが 南阿蘇鉄道の運転士新規募集は研修期間の長さからみると電車の免許も一緒に取らせそうだが
でんちゃ(819or821)高森乗り入れも見越して？
軟鉄に直通用新車増備するために県が出資するのは難しいが
豊肥線保有会社名義ならできる。 高森線時代は豊肥線乗り入れをしていた訳で、
復活するといった方が正しいのか 国道だって立野をスルーして工事しているし、立野＝瀬田間が一番酷いだろ。
よっぽど長いスパンの橋で超すなどするにしたら、国家プロジェクト並みの費用や工期がかかる。
>>481
阿蘇山の下にトンネル掘るのか？ もう外輪山を全て取っ払って
平地にしろよ。
そしたらがけ崩れもなくなるだろ。 外輪山取っ払ったら中岳噴火した時に火砕流を止めてくるものが無くなるだろ >>482
駅の方から山へ向かう取り付け道路の工事が始まってるね。 >>474
南鉄の豊肥線乗り入れっつっても、肥後大津までが現実的だろ。
トッロコとかNTタイプが熊本～肥後大津の中に入ってきても邪魔すぎて草 阿蘇のメイン観光ルートは大分に取り込まれて完全に奪われたけれど
裏阿蘇の観光資源は熊本のものとして守りきる >>493
株主にも名を連ねてるはずの大津町が南鉄復旧関係にほとんど出資してないのが
両方の意味で気になる。
大津～立野を中リアス線方式でJRとして復旧した後３セク転換するのを
県が空港アクセス線を大津から敷いてやるのとバーターで町に根回し中なのか
或いはハナから見捨ててるのか…
それにしても今日よりによって緊急地震速報を聞くとは思わなかった。 肥後大津～立野が南鉄に変わったら豊肥線がややこしくなるなw
上記区間を境に路線名変えるかもな >>502
鹿児島に行けない鹿児島本線や
線路が分断された信越本線があるから
ヘーキヘーキｗ
全く違う話だけど、
4月16日から福北ゆたか線の
817系補助いすの使用が
終日停止されるという話。
実際熊本でも817系で夕方込んでいるときとか、
アレに座ってるのがいると
余計に混雑するし
全面的に撤去しても良いんじゃないかと。 >>503
あれはラッシュ時には使用不可だぞ。
設定で椅子が開かないようにしてある。
今は違うのかな？ >>505
それは平日の9時までの話でしょ。
今でも平日朝は使えない。
夕方は使用可能。 肥後大津～立野は県が保有してJRと南阿蘇鉄道に又貸ししよう >>503
補助いすに座っている奴がいると混むっていうのは周りの奴が電車の乗り方を知らないだけ。
新快速でも補助いすの開放がされているけど、それで乗降に邪魔になることはないし座れる席が若干増えるのでありがたい。
もっと切り込んだ話なら8,000系で運行される京阪特急も補助いすが使えるけどそれで混雑することはない。こちらは2扉車なので混雑してもおかしくないけどそういう不便さは全くない。 >>509
まぁ熊本のは電車もバスも乗車マナーが駄目なやつ多いよな
入り口に固まるバカが多すぎ 階段横のホームの狭いところ、案の定弊害出ているね。
もう少し広く出来なかったものかね。 >>510
熊本はエレベーターでも降りる人がいるのに乗り込んでこようとするのが多い 全く関係ないけど、熊本駅3番のりばも切欠きホームの位置で止まる運用あるんだね。
詳細は忘れたけど豊肥線からの到着でそこに止まったことがあった。
>>511
以前のホームは端の位置に階段とエスカレーターが一緒にあったからそこまででもなかったんだよな。
今は別々の位置にあるから余計狭く感じるんだわ。 少し前に熊本駅ホームに松葉杖ついた男子高校生がいたけど
女が我先にエレベーターに乗り込んで男子高校生は階段降りて行ったｗ >>514
基本的に切り欠き部分は上下ともステップ対応でホーム高さが低くなってる｡
豊肥線もDCならば基本その部分での客扱い｡ >>517
あー、それで豊肥線DCは2番運用なわけね。
でもわざわざ低くする必要あったんかね？ 臨時で783とかの9両来たら場所によっては低いところに止まっちゃうわけだな 新ホームは最長10両対応だっけ？
てか九州全体で特急大減便かましたけど783、787の廃車はどれくらい出るんやろか？ >>523
７８７のほうがヤバイんちゃうかな。
きらめきの運用に７８３が入ってるのが多いし、
７・６両編成のが５編成くらい廃車になっても
運用出来そうな気がする。 9両はないんじゃない？
上熊本も7両までだし、有田臨は4両か7両。 熊本駅のホームの狭さはどうにからならんのか？
今日も列がホームの端から端まで伸びていたぞ。 東京なんか各扉の片側に3列ずつ（＝各扉6列）に並ぶような駅もあるからな
熊本はラッシュ時でも下手したら各扉1列 >>525
新幹線不通時の振替で9両編成とかあるかもな。 >>528
熊本は整列乗車のマナー後進都市だから仕方ないか >>520
行ったことないので知らんけど、多分線路のほうがステップ分、高く作ってあるのでは？ >>528
だから何？って言いたい。
熊本をバカにした言い方だな。 >>532
熊本は現状一列だから東京のように並べば対策になるっていうだけの話じゃん
馬鹿にしてるとしたら>>528じゃなくて>>530だけど
こんなものは必要に応じて対応していくものだから
これまで必要なかったのなら「後進」でも仕方がないよね >>529
今回の改正で
783の４＋５のきらめきがあるから、
その編成をそのまま運用する可能性あるね。 てかあの狭いホームに新幹線の客までなだれ込むとか、想像するとゾッとするわw >>533
まずは熊本駅の在来線ホームを見に行け。2列だの3列だの以前の問題だから。
あんなに狭い上、通路のど真ん中にぶっとい柱があるホーム、少なくとも九州の県庁所在地の駅では見たことねー。 >>528
扉両隣に1列整列までは共感できるが、
3列で並ばせることまで、ご理解とご協力を強要するのか。 >>536
だがしかし乗客側で対応するしか無いだろ
というか東京の私鉄のターミナル行ってみろ
狭いところで普通に対応してるから
>>537
東京では実際そうしてる
やれば出来るよ 市電のホームの並び方がいまいちわからん
ここが先頭かとおもって後ろに並ぶとあとから来た人が奥に並んで俺、先頭に割り込んだかと思って焦る 熊本駅は毎日使ってるけどホームが狭くて困ったことなんか一度もないんだけど >>542
今日夕方に1番ホームで待ってて何気に下を見たら黄色いテープで
整列案内の線が引いてあったw まさかJRの人このスレ見てるとかか？www >>543
たまたま偶然かもしれないし、その通りかもしれない。
仮にここがきっかけでサービス改善に繋げてくれるなら、悪くはないんじゃない？ ホームがわかりづらくて3番ホームを2番ホームと勘違いして豊肥線に乗り損ねたって話しを聞いた >>545
2番→0A
3番→2番
4番→3番
5番→0B
6番→4番
にした方がいいな http://www.mt-torokko.com/wp-content/uploads/2018/03/487db786020f70483860db384415de7e.pdf
賞与2.0ついてようやく県内中小企業の契約社員並か。
もちろんあんな災害下で2.0なんてとてもつかないだろうし
ウテシがJRTEの駅員と大差ない給料じゃ鉄道を分かってる人ほど二の足を踏む。
>>549の記事にあるような、都市圏大手鉄道会社から家庭抱えて転職なんて
嫁が熊本出身で実家近くに住みたい（もしくは同居できる）とかじゃなきゃ
年収100～200万も確実に下がるとこなんて子供の養育費どーすんの！と大反対される。
昔、いすみ鉄道が運転免許取得費用数百万自腹で出せる運転士を募集採用したが
それを上辺だけ真似ようとして一人も来なかった鉄道会社がどっかに…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>545
そいつは数字すら読めないのか？
ちゃんとホームの上に書いてあるはずだが。 市電の運転士も嘱託だし・・・
県内でまともなのは熊電か。 >>552
まあ普通はまさか1番の横が3番だとは思わないわな
2番ホームはいろんな物に隠れて見えづらいところにあるし ホームの発車案内って英語表示には切り替わらないのか 北熊本～水道町乗り入れが検討されてた頃
電鉄と市電の給与格差がありすぎるの何とかしろって話になったら
市電ウテシを全部嘱託化して給料削るなんて暴挙に出たんだからな…
それじゃまともな人どんどんいなくなって事故トラブル続出になるの目に見えてるだろって
職員にも民間にも反対した人たくさんいたのにてんで聞く耳持たず。
案の定、結果は御覧の通り。
行政直営の交通局ですら公共交通にはその程度の認識しかない。 市電毎回10人位募集してるもんな
相当入れ替わり激しいんだろう 前の市長の時の話なんだから、方針転換して
正規にするようにすればいいのに。 結局、配車や勤務管理ができる正職員が足りなくなり嘱託から任期付きで
正職員にする始末。
本勤務+早出or残業に休出でこき使われ、事故や遅延が多い。
中堅を追い出したのは失敗。
本庁から来てる事務職員は温々。 先日ひさしぶりに市電に乗ったらドアが閉まらなくなって運行不能
無線でアレコレ確認するも復旧せず
最後は見かねた客が手でドアを閉めて運行再開
なかなかの酷さだったw >>567
従業員どうしの分断策にまさに乗った馬鹿乙 熊本は鉄道を使ったまちづくりが日本一下手くそな県ですから JR九州を利用すればするほど本社のある福岡にお金が流れていく 専用軌道の鉄道輸送の方が車より早く大量に運べるのは事実なんだ
熊本市も人口が増えてきたから鉄道輸送を充実させる必要が出て来てる
豊肥線沿線とか駅を増やしたらいいのに。 駅作るほど需要があるとすれば複線化してほしいけどな 豊肥本線の複線化は高架化とセットでしょ
最低でも竜田口まで理想は光の森まで高架しないと 空港アクセス線とともに分岐点までの豊肥本線の複線化と高架化が実現して欲しいですね。 複線化が必要なら、熊本駅高架化の際にやっていたはず。
高架化後、専用ホームも無くなった訳だし。 複線化はさすがに無理だろうから、せめて終日３両で運行してほしい。 このスレで昔から言われている産業道路高架下に新駅とかもっと水前寺側に寄せて
保田窪踏切付近に駅(交換設備アリ)とか無理かねw そして道路はアンダーパスにするとかwww ＪＲ熊本駅「よかモン市場」 開業から１カ月、売上高好調
http://news.line.me/issue/oa-kumanichi/fe126ac25f8d
ＪＲ九州が熊本市西区の熊本駅構内に、商業施設「肥後よかモン市場」をオープンして１カ月余り。
売上高は１２日時点で約４億円と同社目標の２割増しで推移。
来店客も累計約７０万人と目標を１割上回るペースで、
同市の「陸の玄関口」ににぎわいを生み出す“原動力”となっている。 >>588
ちょっと通りかかったら
何かのキャメラが撮影してて邪魔だったから
買えなかった 写真用のカメラと区別するため動画用をキャメラという場合もある
英語の発音はそっちが近いから映画全盛の頃はそう呼ばれてた スチールカメラってstillであってstealじゃないからね
俺らの一眼は鉄専用カメラが多いけどw 今の熊本にはあまり関係ないけど４枚切符全廃とはほんとQもえげつないな。
>>583
地場メインの桜町より外様の駅ビルのほうがいろいろ期待できそうなのがなｗ >>595
博多～佐賀とか博多～小倉とかが
4枚きっぷがなくなると
地味に100円値上げになるんだよね。
この区間は特に利用者多いから
100円値上げだと結構この区間を利用する人には痛いと思う。 >>586
新大江3丁目公園の事かな？あそこは俺も狙い目だと思ってるw >>595
普通に夫婦や家族、友人たちと往復したりする分には4枚きっぷも使うぞ。
ぼっちには必要ないだろうけど。 >>594
桜町ビルと駅ビルでは通行量が全然違うんだよなぁ
桜町は9割のバスの基点で繁華街近傍だし熊本城観光の拠点にもなる
現在、豊肥線と高森線は寸断されてるから観光は鉄道ではなくバスだし
鉄道の利便性を向上しないと駅ビルの規模は過剰なんだよ >>600
駅周辺に高層マンションをあと5本くらい建てて駅ビルにデカいスーパー入れるかw 桜町は4月中にテナントが決まるそうだが、ちゃんとしたものを選ばないと見向きもされなくなるかもね
アミュはQが本気出してテナントかき集めるだろうし、クレアもH&Mやインキューブが来るのが決まったけど
仮にCOCOSAみたいなとんがったテナントばかり集めたりすると人は次第に寄り付かなくなりそう
地元企業がテナント集めするとなんか肩透かしになることが多いし >>603
いくら何でも桜町が見向きもされなくなる事はないやろw県民百貨店も黒字のまま終了したやん
地下街にあった中華屋の美味しい回鍋肉が食えないのが寂しい 長崎駅前に500億投資してスタジアム複合商業施設作るジャパネットみたいな企業が
熊本にもあればいいのにな >>603 >>604
確かにCOCOSAって開業日以来全然行ってないな
県民百貨店はリブロあったからたまに足運んでた COCOSAは5ちゃんやってるようなおっさんが行くところじゃないよ COCOSAみたいなテナントよりユニクロなりロフトなりH&Mなり書店なりのベタなもののほうが
全世代に喜ばれると思うんだけどな
COCOSAはほんと若い女しか相手にしてなさそう
桜町はさせぼ五番街と同じコンサルタント会社がテナント探してるんだっけ？
あそこのテナントを見る限り可もなく不可もなくだけど、逆に特別視するほどのものでもないのよな COCOSAそんなにとんがってねーよ...
それよりauneに初めて行ったが、過疎っぷりがひどい auneは上通と下通のメインストリームから微妙に外れているからな
>>602
水前寺・・・ >>609
ココサでは買うものがないのは同意せざるを得ないんだよ
強いていうなら無印と地下のスーパーくらい >>595
今日久しぶりに885系に乗ったんだけど、外装が水垢で黒ずんでたわ。
昔は汚れないように他の列車よりも多く洗車してると聞いてたのに、営利企業としての熱心なコスト削減ぶりに泣けてくる。
博多駅発の列車も、便数減った分の待ち時間増加と、一列車あたりの詰め込みが酷くなってる。
90年代のQ全盛期を見て興奮していた層からすると、
あまりのサービス低下っぷりを目の当たりにガッカリして、
必要以外で列車に乗る気になれなくなる。昔は優先的に列車を使っていたのに。 >>599
確かにぼっちの俺には必要ねえな、けどネットきっぷあるしいらないと思ってたよ 大阪までくらいの長距離ならまだしも博多までの距離で
ネットで注文確定させて駅の券売機で番号打ち込んで発券するのって
余計なひと手間がかかって面倒なのよね。
今までだったら何も考えずに駅の券売機か窓口で買えばすんだことなのにさ。
最低でも航空のスキップサービスみたいにＱＲコードで改札通すくらいのことは
やらないとただの改悪だわ。 >>615
ましてや武蔵塚とか松橋宇土とかの客が
熊本乗換でわざわざその手間かけて博多まで新幹線使うのか、て話よな。
三里木大津までいくともう新幹線が選択肢から外れる。
豊肥線の運転間隔と接続が在来線時代から全然とれてないから
リレーつばめの時とほとんど所要時間変わらん事も多々ある。
高速自走して基山PA停めてそっからバスの方が断然便利。 >>587
そしたら乗務員も増やさないといけないだろ >>604
アレは運が良かったな
もしそのまま営業継続して被災してたら
退職金すらままならないまま廃業して泥沼入りしてたとこだよ せっかく国鉄を民営化してサービス向上したと思ったらこれかよ >>609
auneってあれいつ見ても潰れるんじゃないかってくらい人いないよね
通町筋渡ってaune側に向かう人がまずいない auneって知らなかったｗ
調べたらテナントの空が多いね。 auneは地下通路で行ければいいのに
あと地下通路で通町筋電停に行ければいいのに >>619
国鉄時代のサービスの名残 ドリームにちりんやドリームつばめのスジが
今年ほぼ消滅したばっかりやん >>624
びぷれすはそこそこ人いるんだけどね。
auneの寂れ具合は謎だ びぷれすはRKKなどが積極的に使って宣伝していたのもある
あそこに熊日関係の施設もあるよな びぷれすはちょこちょこ施設があるからね
低層だから移動も楽だし >>627
下通から上通への動線から外れていて前を人が少ない。 >>627
下通から上通への動線から外れていて前を通る人が少ない。 >>628-629
熊日と鶴屋が組んでいるならねえ・・・・。 電鉄のメトロ車両購入はいつ発表されるのだろうか
報道されてからもう3ヶ月経つぞ >>634
鶴屋-RKK-熊日のトリオは鉄板だしな >>635
楽しみだね
200系とお別れになるけど悲しむ人は稀な感じ 稀にカエルの代走で200が来た時にテンション上がってたのは俺だけかw >>616
1時間平均3本走ってはいるけど、熊本つばめがさくらの直後に出るパターンダイヤになってるから、実質1時間に2本走ってるのと変わらない状況だしな。
熊本電鉄～上熊本駅～熊本駅～(みずほ)～博多駅に乗った際は、みずほの乗車時間より熊本駅に着くまでの時間の方が長かったな。 菊池線って上熊本からＪＲに乗り入れて
熊本駅に直通できるようにすれば
そこそこ化けそうな気がしなくもないけど
熊本駅に駅ビルも建つんだったら。 今熊本駅の4番に783系の団体戦用が止まってたから何事かと思ったら有田陶器市号だったのね。
でも行き先が八代で草 >>640
直流600V、交流20000Vの交直車作らんといかんね >>642
ディーゼルとか重くて路盤耐えられない？
あとは充電池とか？ >>643
JRと線路つなげるだけでもお金かかるからねえ
そして新車導入じゃ割に合わないと思うよ >>643
ディーゼルの方が軽かよ。
Qビル完成後かつ熊本駅まで直通できたなら化けると思うよ。
おれんじ鉄道のような1両ディーゼル片乗り入れが1番可能性が高かったとは思う。
鹿児島線高架化した時に、電鉄も踏切撤去の名目で一緒に高架化できなかったのが悔やまれる。 >>645
有田陶器市の団体臨時は
ツアーだね。
それ以外だと貸切もある。
昨日は何かの団体の貸切っぽいキハ２００が
宇土で停車してるのを見た。 今、鳥栖行きの普通に乗ってるんだけど
鳥栖じゃなくて宇宙にでも行きそうなんだけどwwwwww
指差呼称を大声で升アナウンサーみたいな声で
やっていて周りから失笑が聞こえてるwwww 南阿蘇鉄道を北に延伸して月廻公園まで行ってくれんかな >>651
普段全くやってない路線なのに
運転席展望ビデオでしっかりやってるの見ると失笑を禁じ得ない 俺は、目黒星美に通っていない、聖学院にも通っていない。
俺は、東海大学付属望星高校にも、ルネサンス高校にも、通っていない。
悪い学校に通う理由が無い。 大津～立野間は南鉄に譲渡して、豊肥線は二重峠トンネルと併走する形で直接赤水に繋いだ方がいいと思うけどな
勾配は知らん 立野～赤水間はスイッチバックと外輪山の切れ目を抜ける雄大な景色が見ものだろ
安全対策が完了したら元の路盤で復旧して欲しい スイッチバックで客を呼べては居なかったから、スイッチバック廃止賛成 スイッチバックたいして面白くないし、あそこは過疎路線にしては地元利用の需要高いからいらない スイッチバックは交通の障害でしかない
物珍しさとノスタルジーだけで残されても迷惑 あの大規模に崖崩れした所にまた線路を引くことは考えられないな。 今の感じだと2022年に大津～高森間が復旧しそうだけど、立野～赤水間は全く音沙汰ないよね
二重峠トンネルにバスを通せばいいって事になってるの？ いつのまにか肥後大津駅～高森のバスが大幅に増えとるな。
以前は南郷ライナーの2往復しかなかったと思ったが。 >>663
そりゃあ需要があるから供給されるわけで。 もし立野～赤水間が復旧しないなら
熊本～立野間を改軌してミニ新幹線を走らせ
博多発光の森行きとか肥後大津行きの
つばめを復活させるってのもいいかもねw 大津の某大手工場で関西行くのにどうやって行く？って聞いたら
ほとんどの人が車で空港行く、新幹線は全然考えてなかった。
大津駅に出て豊肥線乗って熊本駅まで行く間に空港近隣駐車場停めて搭乗手続きまで済ませられると。
しかも定価ですら新幹線より安いときてる。 >>663
南郷ライナー2往復とゆるっとバス6往復だな
所要時間はおおよそ1時間、立野高森間で40分くらい
ただ長陽大橋のところが混んでるのがボトルネックかなぁ
南阿蘇鉄道時代は14往復で所要時間は30分
こうして比較すると、まだ利便性は回復してないみたいね
ただ、正直バスでもなんとかなりそうな気もするんだよなぁ
阿蘇大橋も作り直してるわけだし そう言えば、
市電の市立体育館のところの
折り返し線って
バネが抜かれてて通常時は利用できないようになってる気がするけど、
気のせいかな？
他の段山町とか河原町付近のも
普段は使わないからバネ抜かれてたりするかな？ こないだ初めて南鉄トッロコ乗ったわ。楽しかった（小並感）
湧水トンネル新駅とか熊本ー高森の快速直通運転とか、色々頑張ってほしいとこだわね。 >>665
そんなことするくらいなら豊肥線を改軌して水前寺あたりで市電と結束・直通させて
ライトレールにでもしたほうが喜ばれそうだけどな
>>666
そりゃ大津住民なら空港だろよ。ほぼ地元立地みたいなもんだろし。
それでも熊本対関西の新幹線のシェアは６割あるわけだから航空側のほうが劣勢だけどな 豊肥線は複線化すればスピードアップに繋がるのだろうけどな
利用者数が2.5倍になることを予測できなかった国鉄の先見の明の無さがよく分かる事例 >>673
ホームの狭さに辟易しているので褒めたくはないが、
1枚目の写真は屋根が良い感じだと思ってしまうw 南鉄直通の妄想で盛り上がってるとこ悪いけど、豊肥電化区間にDC入れんなよなー。遅れの原因になりかねない。大津で対面乗り換えにすれば十分 >>668
平日の日中、試運転や完熟運転で転線してるけど。 >>675
現時点でもDCは入ってるじゃん。
それに対応したスジを引けば問題ないでしょ。
>>676
それじゃあ、俺の見間違いか。
確かにし運転とかで一時退避とかに
使う需要があるね。 >>678
まだ旅客運用はないんじゃないかな。
そのうち新水前寺始発便が設定されると思うけど、
いつになることやら。 ゆうゆうバス、すいかの里まで伸びたのか。
上岩野はかつて産交が運行していた佐野線以来の復活だね。 >>677
16m車の単行を入れるのはやめてほしいけどなw
快速をもし走らせるなら47か200かな。
立野～高森はノンストップでいいだろw 阿蘇大橋を亡くした崩落現場は
今工事している崖崩れ対策ネットが完了しても
地盤の問題で道路と鉄道復旧は見込み立たないと
本気で豊肥線は迂回を考えないと部分廃止すら言われかねないな やっぱ県とかQは迂回渋ってるんやろかね？
スイッチバック目当てで来るの鉄オタ以外にいるか？ 崩落現場の地盤の問題は決着ついてるぞ
シルト層を除去し影響を受けない部分には土壁などで補強した上で構造物の建設は可能という判断がでてる >>688
http://www.qsr.mlit.go.jp/bousai_joho/tecforce/sabo/index.html
この中にある平成29年11月10日の阿蘇大橋地区復旧技術検討会資料を読めばいい
というか崩落現場の復旧状況知りたいならこのページの資料は全部読んだ方がいい 市電延伸計画に産業道路から運動公園まで繋ぐ構想あるけど
一体何処に建設用地があるのかなぁという疑問
いっそ熊本駅から空港までモノレール直通させた方がコスト安く済むんじゃね？ 沖縄のゆいレールの事業費総額が13kmで1100億円、kmあたり84.6億
熊本市電の自衛隊ルート延伸1.5kmで130億、kmあたり86.7億
既に市街地が出来上がってるルートに路面電車を作るのはコストが余分にかかるってこと
産業道路に無理に市電通すより、上をモノレール通した方が明らかに効率がいいよ >>685
今売りの「くまもと経済」には
R57と豊肥線は見通しが立たないと書いてある
>>687
阿蘇大橋のことであって
豊肥線の不通区間についてではないから >>694
見通しが立たないとは出来ないと言う事じゃないよ
南阿蘇鉄道だってしばらく前までは復旧の見通しが立たないと報道してた 二重峠トンネルの横に掘ってる避難坑を鉄道用に改造するのはダメなん？
高さ6.8m、幅7.1mだから余裕で電車通るけど まあ、避難坑はその目的で作られてるから他用は無理なんだよねぇ 富合の車両基地で
なぜか800系とFGTが連結されてて草ｗ >>239
> くまもと経済4月号より
> 10年前試算した事業費
> ●豊肥線分岐（三里木・空港間）
> 286億円
> ●市電延伸
> 850億円
> ●道路・最大
> 1416億円 今日乗ったつばめが西車だった。
ひかりこだまのQ車運用とかもあるんやろか？ >>704
これ立野？
南鉄車両が閉じ込められてるのか 10万/300万
ざっくりと30人に1弱だから結構健闘してるじゃね? Ｒ57と豊肥線は、しばらく復旧の見通しが立っていないと
しておかないとな、北側迂回ルートは中九州横断道路だからな
震災の焼け太りとはこのことで、迂回ルートと称して予算つけまくってる
ある程度めどがついたら、Ｒ57も豊肥線も全線復旧だろう
結果、中九州道路が儲けもんというわけだ、役人は頭いいで >>694
その雑誌、県内で今現在起きている経済関係を確認するのには価値あると思うけど、
それ以外、専門知識を求められるような内容については、
伝聞した内容を書くことしか出来てなさそうだから、まあね。 北側ルートが出来る57号線はいいが豊肥本線は以前のルートで復旧しても立野リスクを抱えたままなんだよな とはいえ国がQなんかの為にトンネル掘ってやる義理は無いからなぁ
現状復帰の基盤整備してくれるだけでもありがたいと思わないといかんか
阿蘇が世界遺産に選ばれて爆発的に観光客が増えたら自治体とQでトンネル掘るかもね >>715
宮地駅に、豊肥線の歴史コーナーがあったけど、
復旧工事の歴史表でもあったな。災害起こりすぎ。 >>708
一便平均10人未満の客数でしょ？
ロープウェイでも持てまあしそうな需要しかねぇ。。。 >>717
あれは2012水害の復旧後に作られた災害展示コーナーだから
1990水害と併せた復旧工事の記録がメインになってる。
まさかその３年後にそれを更に上回る大災害に見舞われるとは誰も思ってなかったが。 >>720
ここ10年の豊肥線は風災でガタガタになった後、復旧するたびに再度風災でガタガタになり以下ループだったからなぁ
豊肥線「やったー復旧できたよー!」
梅雨前線「おう復旧したか!もう一度俺と勝負だ!」
豊肥線「うえーん、また不通になったよ～」 有田陶器市へ行ったら駐車違反の呼び出し放送が熊本ナンバーばかりだった
そんなに500円の駐車料金が惜しいのか
新玉名駅の駐車場問題もなるべくしてなったってことなんだな 極端な車社会だからよそでも我が物顔で運転したり路駐してそう どうだろ？熊本の中心市街地は基本駐車場にカネ要るし郊外の人なんじゃね。 肥後大津までなら南鉄の16m車両1両でも大丈夫かな？
南鉄って2両運用はあったっけ？ 駐車禁止や駐停車禁止の標識がない所は
どこでも駐車していいと勘違いしているカスが多すぎるからな。
道路交通法44条・45条に
駐車禁止場所等がきっちり書いてある。
特に45条-2には
「右側に３．５ｍ以上の余地が取れない場合」は駐車してはならないとあるから、
世の中の道路で路上駐車可能な道路は
あんまりないという事実。 >>725
震災前の定期運用では平日6-7時台の通学時間帯１往復（旧列番4～5）のみ２両編成。
他は団体とか客数に応じて随時増結。
車両間通り抜けができないため各車両ごとに後乗り前降りで２両目は車掌が運賃収受。
ちなみに保安装置の関係で南鉄車両のJR乗り入れおよび併結は
かつてのキハ52改MT-2105も含め不可。
初期のアスペクタ臨時はキハ58/65とかの４両前後で高森に直通してた。 夕方にホーム人が溢れてるとか
整列マナー云々あるかもしれないが
それを差し引いても狭いんだよな
今の1番線の横に単独でもう1つホーム作れないかね
豊肥線専用で良いからw 島式ホームというのが致命的だな
駅開発が進んで乗降客が増えれば、ホームドアが必要かも >>729
わざと狭くしてホームに人溢れさせて都会感でも演出したいんじゃねの？（鼻ホジ） 在来線の新ホームは列車の捌き方がアンバランスだよな。
4～6は上熊本方面＋三角線＋αの毎時3～4本の列車をさばいてるのに対して
1～3は豊肥線＋八代方面＋αの毎時5～6本の列車を捌いてる。そりゃあ1～3番は混雑するわな。
豊肥線の1時間に1本を八代直通にして4番に止めれば混雑もだいぶマシになるんじゃないか？
上熊本方面への対面接続もできるし。 三角線の列車が３番に入線するとき極端に川尻寄りに停めるけど
あれ気づかないで乗りそびれる人が結構いるんじゃね？ 南阿蘇鉄道開業前に熊本駅で開催されたMT2000の展示会
関係者に「ATS付いてないみたいだけど大丈夫？」と質問したら「デッドマン装置付いてるんで大丈夫です！」と自信満々に答えてた覚えが 熊本駅舎解体する時、白川口がどうやって熊本駅内に入るのだろう? 通町筋電停 拡幅工事決定。
ソースはKKTニュース
現状の1m幅を1.5mにして
長さも30mにする。
9月ころ工事開始し、今年度中に完了予定。
河原町も拡幅を検討中。 島原から熊本にフェリーで通勤している人いるのかな? >>743
島原発 初便 08:25
熊本発 最終便 16:40
こんなので通勤できるかねｗ >>745
九商フェリーのほうは島原発の始発が7:10､熊本発の最終が19:10なので
やろうと思えばできない事もない｡
実際には厳しいけど｡
http://www.kyusho-ferry.co.jp/time/ 今日の熊日にJR熊本駅在来線ホームが狭いって載ってる 通町筋はさっさとトランジットモール化して電停は折り返し運転できるようにした方がよい
熊本駅―通町筋電停間で往復運行を行い輸送量をあげないと >>749
切り欠きホームなんて作らずに素直に2面4線ホームでもやりくり出来たのに。 >>752
3番と6番の使い方見るとなおさらそう思うわなw >>749
ホームドアを検討とかいてあったが、よほど薄いやつでないと設置できない箇所もあるんだが。
切り欠き部分はせめてホームの柱がなければな。
あれ、なくても特段問題ないんだろ？ ドリフのコントセットみたいに崩れる。
タライも落ちてくる。 あれって県議会でとり上げてもいいレベルの問題だと思うｗ
誰かとり上げたことあるのかな？
工費も当初想定してた予算をかなり超えてなかったっけ？
それであんだけ使い勝手が悪いものが仕上がるって
どんな仕事っぷりだよって感じｗ >>759
議会で取り上げないのは
議員が誰も関心ないから（だって何の票にも結びつかないし） 通学者以外の一般県民「車しか乗らんけん知らん」
これが熊本クオリティ まぁ実際車一台あれば鉄道なんか全く必要ないもんな
それなりの需要しかない地域にはそれなりものんしか出来んよ 仕事探しはIndeed～♪♪CMのオパイ星人、泉里香が大津高校OBの現フロンターレ選手/谷口との結婚報告で熊本に来てる。
https://www.instagram.com/rika_izumi_/?hl=ja https://pbs.twimg.com/media/Dc1p-4hUQAA7MXv.jpg
首都圏のホームでの駅員が客に対してアナウンスする
「黄色い線の内側までお下がりください」
が熊本駅では実行しづらい環境であるのは間違いない 大幅遅延した時の旧1番ホームがカオスだったから見物だぜｗ >>767
なんで肥後大津行きを3番の切欠き側に止めてんだよ草 >>767
ほとんど西鉄甘木線の途中駅と変わらんな
豊肥線の島式ホームでこんな狭い駅はない >>771
これ止まってるように見えるだけで
実際は動いてるだけだろｗ >>772
あ、そういうことかw
こうして815とかがいるとホームの低さがわかりやすいな。 ＞ＪＲ九州は、高架化前のホームの詳細については「分からない」としており、比較はできないが、移動のためのスペースが狭くなったことは認めている。
https://this.kiji.is/367144236946048097?c=92619697908483575 ビガー電、今年は車両不足で運休。
熊本駅が使いづらくなったのた確かですな。
Qって新幹線ホームも狭いもんなぁ。 結局、１０年位前の、「熊本は福岡に吸われて壊滅する」というのが固く信じられていた時代の設計のまま
そのまま作ったものだからすべてにおいてダウンサイジングした内容になってるんだよな。
最低でも熊本駅ビル作ると言い出した時点でホーム幅などの見直しはすべきだったと思う。
>>764
別に熊本程度の自動車社会なら普通の地方都市なら当たり前。
特段自慢するほどのことではない。
それに車社会自慢するくらいなら道路の整備ももうちょっとやれよと思うわ。
>>777
地上時代のホームの詳細がわからないわけないだろうにｗ
そもそもまだ地上ホームも大部分残ってんだから今すぐにでもホーム幅くらい調べられるだろ。
JRQもいったい何を言っているのかと。 >>783
田迎駅 ゆめタウンはません
鯰駅 イオンモール熊本
六嘉駅 コストコ
まぁ、熊延鉄道がなくなったおかげで浜線バイパスがあの位置にできたようなもんだけど。 >>764
熊本県なんか、まだ鉄バスが使われてる方だと思うけど。 ホームから落ちそう落ちそうといいつつも
まだ落ちたヤツがいないから、
JRQが本気で考えないんだよ。
いっそのこと、毎日のように
誰かが落ちれば本気で考え出すよ、
交通事故が起きた後に出来る
押しボタン式信号のようにｗ 熊本駅の高架ホームは、八代花火大会の日は
転落者が続出すると思うよ >>770
アミュプラザ売り場面積確保のため、
と邪推されてもしゃーない狭さだよな。
特に柱がある部分。 南熊本～田迎～中の瀬～鯰～杉島（イオンモール前）～六喜～御船 熊本駅のホームが狭いのって設計した
あの建築界の巨匠のせいなの？ >>795
市電と直通して辛島町～通町筋に直接いけないと
結局は不便だと思う。 新幹線ホームと現在の駅舎の間に在来線高架ホームを作らないと行けなかったのであの広さしか取れなかった >>796
屋根の柱が通路を埋めるように太いのは
東急・メトロの渋谷駅を設計した人だね
これ以上ホームの面積を増やせないなら
大阪駅方式でホームに柱を無くすしか無いよな ホームの設計図見た時に「狭ァ！」って関係者も少なくないだろうにね。
下手にビッグネームであるが故に指摘できる人がいなかったのか。
水戸岡にせよ、こういうのを老害っていうんだねｗ 新幹線側の設計はJR発注の水戸岡氏
在来線側の設計は県か市発注の安藤氏 >>803
柱が細いからまだ黄色い点字ブロックと柱の間に余裕がある
熊本駅は木の柱が邪魔してスペースが無いな 柱はなんとも思わないけど
待合室はデカすぎると思う 月曜から平日朝の
熊本駅の列車のホームが
一部変更になるけど、
さっぱり意味が分からない。
7:24発 肥後大津行き ３→１
7:29発 有佐行き １→３
7:34発 肥後大津行き １→３
これ以外にも地味に変更されるのがあるけど、
何がしたいのかさっぱりｗ >>798
でもやっぱり柱が太すぎる
あの柱がなかったらもっと広かった >>807
待合室なら今からでも縮小しても構造上は問題ないな 一番の問題は階段横とエスカレーター横だよな
片側75cmずつ余裕出来る位改修できんやろか。 んで、やっぱりホームドアは必要だよなああなった以上は。 それこそテレ朝やTBSあたりの左派系メディアに訴求すれば喜んで取り上げてくれるかもよ。
「利用者不在のデザイン最優先、車いすもまともに利用できない転落の恐れがある危険なホーム」みたいに。 西日本新聞よりもRKKとか熊日に先に取り上げたのは意外なような。
それだけ声が上がってたんだと思う。中央マスコミはあんまり感心ないだろうね。 彼奴らは反日在日のスピーカーであって日本人の訴えなど聞く耳持たんよ 中央メディアも熊本駅ホームを見せればたぶん興味持つぞ
本気で危険だし >>817
西日本新聞は福岡の大企業同士、JRQとも繋がりがあるので表立ってQの批判がやりにくい
＆熊本のことはどうでもいいｗ
熊日はもともと駅ビルなどにもあまり乗り気ではないので多少批判してもそれほど問題ない。 だから何故設計段階で気づかなかった
今更どないせいと 人柱になったって意味ならそうかもね。
巨匠の自己満足のためのいけにえ＞熊本駅利用者 >>799
>大阪駅方式でホームに柱を無くすしか無いよな
こういう時のために、撤去予定の駅前のあのしゃもじを
ホームの上に移設して活用できればいいのにね＞熊本駅方式 熊本駅のホームの狭さは、九州新幹線の全線開業の計画に合わせて
設計された経緯があるからだろうな
博多シティにストローする考えで、駅の設計やダイヤの本数を計画した
その当時は熊本の駅ビルも予定はなかったと思うよ
ところが、いざ全線開業してみると、あわててびっくりつばめを出す始末で
完全にあてが外れたし、ストローどころか政令市になった熊本のポテンシャルが
かなり高いことがわかったわけだ。
そこでかなり方針転換したわけだが、新幹線駅舎の設計もからむ在来線ホーム
はどうにも修正ができなくなったということだろう
桜町や駅ビルで在来線の利用者もかなり増えると予想されるし、駅周辺の再開発も進む
早めに手を打った方がいいかもしれないね。
今ならまだ間に合うはずだよ、とりあえず駅前広場の整備を先送りして
最低でも３面７線に（２面6線プラス、対面ホーム1線追加）改良した方がいい
ホームドア設置は別問題で、ホームの面積が増えるわけではないからね 熊本市、県が安藤にデザインを頼んだからこうなっただけで自業自得。
熊本の利用者数なら柱さえなければ十分処理できるレベル。
Ｑを批判するのは筋違い。 安藤忠雄は駅舎デザインであってホームデザインは別人だったような >>813
エスカレーターも登りと降りの間の無駄なスペースがいらないんだよね ホームでの混雑は列車の本数を増やせば解決する可能性もあるよね なるほどその手があったか
もしくは新町駅を造って乗降客を分散させるとか >>827
支離滅裂で爆笑。
仮にストローされるのを見越した設定ならば、ホーム幅は今より広く作るだろに。
ストローって言われてたのって、今から10年くらい前だろ？その当時時点で熊本駅の乗降数は2万くらいいた。
ストローって事は、この数字より更に増える訳で。なぜなら、熊本から博多に沢山の客がいくと想定。 >>835続き。
しかし、君か言いたいのは憎き博多にストローされなかった。
要は今回のホーム幅は博多ストローと関係ない話だろ笑
まあ、ストローうんぬん以前にホーム幅が乗降数に対して狭いのは事実だが。
単純に土地がなかっただけかと。
あとは、そこまで熊本乗降数を意識してなかったのでは？ 冗談じゃないわ！！
ある恥毛パーマの女性が救急車に運ばれるとき、
顔は隠していたけど、股間でヴィンヴィン唸ってた
バイブにマジックで「よしえ」と名前が書かれたのを
見たんだから間違いないわよッ！！！ 博多ストローは新幹線で行くという前提だったから在来線は縮小する予定だったんだろ 新幹線のホーム位置がネックなのは間違いない
完全にQが予測を誤った https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_m/ch/images/367144227265610849/origin_1.jpg
ホームの幅が8ｍ、切欠きホーム部分の幅3.4ｍは新幹線＆在来線高架化工事の設計段階で計算された幅
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/upload/p231_2152_1P02.pdf
これを見れば、柱の太さは構造用の金属の柱と飾り用の木の柱で構成されていて
木の飾り部分でさらに太くなっているのと視覚的に圧迫感が出ているのがわかる
ホームドア設置検討しているようだが
切欠きホーム部分に関しては柱を無くさなければ
歩行可能な人でさえ通行不能レベル 九州新幹線の全線開通後に、在来線（特急がなくなる）の需要予測
がどうか？ということで設計されたはずだよ
博多シティにストローするというこよは、在来線は先細り
新幹線はくまさく・つばめで、博多シティにホイホイを見込んだわけだ
だから、ショボイ２面６線で十分だろ！みたいに考えてたのよ
完全にあてが外れたわけだ、少なくとも熊本駅に巨大駅ビルを建設して
国内外から広域的に集客するには、見合わないスペックだよ
駅前広場側に面積を確保して、ホームを増設するしかない
今ならまだ間に合う、そして駅ビルとホームを直結してペデストリアンデッキともつなぐ
急げ！！ >>843
熊本は乗車マナー後進県だから
スペースが広くても整列乗車は根付かないよ 広いに越したことないけど幅1.3-15m確保してて通行不能レベルっつーのなら
日本全国津々浦々の駅で通行不能になりそうだな 構造物によって通行が厳しい程に狭い部分があるのは
別に熊本駅だけじゃないんだよね >>838
阪急中津とか名鉄西枇杷島とか大手でも極端にホームが狭い駅はあるものさ >>835
往復7000円以上かかる新幹線で根こそぎストローする、というありえない考えに基づいて設計してるからな
前からJRQは熊本駅地下道も乗り換え通路のほうが連絡自由通路より圧倒的に広く使ったりと
実際の需要に合わないことばかりやらかしてるし、熊本に対する予測は外してばかり。
>>848 >>849
その辺の大手私鉄のしょぼ駅と違って一応74万県庁所在地駅＆
新幹線全列車停車駅＆巨大駅ビル建設が決定しているターミナルだからな。
あまりに前提条件が違いすぎる。 ていうか豊肥線の熊本駅止め減らせばいくらかマシになるんじゃないか？
熊本行きを鳥栖or八代に直通させてさ。 ホームドア付けるともっと狭くなっちゃう
今後利用者が増え続ければ根本的な解決策が必要になるでしょうね
>>852
それあるよね
豊肥→鹿児島線下りの乗り換え客で結構混雑してる部分もあるからね >>851
所詮地方の熊本駅がショボくない駅だと？またご冗談をw
本当に狭いのは名鉄本線は勿論西鉄甘木線より利用客が少ない三角線向け乗り場だしw >>855
人口規模やターミナルの重要性からしたら明らかに新しい熊本駅はしょぼいつくりになってると思うぞ >>855
ん？ 今の熊本駅の規模は駅の重要性・将来性（駅ビル建設）の割にはしょぼすぎるっていいたいんだけど。
結局あんたが何が言いたいのかわからんｗ バリアフリー謳うなら車イス走行を考えて
最低2メートルは必要と言っている
その最低限を最近出来た駅で満たしてない 曰く付きの新幹線口の土地の問題もある訳だし
新幹線ホームや新駅ビルのスペースを削るのと
在来線ホームを拡張することのどっちがいいかってことになるよね 都市部の駅と違って本数も少なく、入線から発車までの時間が長いから問題ないとの判断なんだろ。
オワコンの在来線を強化するぐらいなら、駅ビル用地に土地を使いたいのがＱの考え。
来訪は併設の巨大駐車場を使ってどうぞw >>859
は？
エレベーターと列車の乗降口までの間にこの柱がある？ >>862
切り欠きホームの2番5番はこれに該当するだろう >>864
別に地平ホームを使用停止した後、その跡地に1面くらい高架ホームを増設してもいいわけで。
3面6線ならば切欠きホームなんて作らずにホーム幅も余裕もててただろうし。
結局熊本駅に対する過小評価と駅ビル面積を少しでも増やしたいという思惑の結果があの狭いホームなんだと思う。 >>864
いや、違うと思うよ
それなら新幹線駅舎建設の際に、もう少し在来線部分を広くとれるように
西側に作れば良かっただけのことだよ
もともと過小評価していたわけさ、少なくとも駅ビル建設が予定にあるなら
あの在来線駅舎とホームの規模はないと思うよ
このまま完成させても、すぐに息詰まるのは明らかだろ
設計変更して、相対式ホームを増設するしかない
北側よりに作れば駅ビルに影響はないし、広場側にせり出す構造にすれば
広場の屋根がわりにもなる、決断するしかないと思うな >>869
駅ビル建設決定の時にも設計の変更もできたと思うんだけど結局やらなかったのが痛いね 上り高架ホーム使用時に狭いという意見はあったが
利用者が多い豊肥線沿線民が使ってなかったから
問題視されなかったってことだね
空港アクセス線を豊肥線にという目があるんだから
益々豊肥線ホームの動線は考えないと行けないね
明日から暫定的にホーム運用変更で対応するようだが
根本原因は解消出来てない だな、このままホームドア設置とか意味ないな
豊肥線発着用に４両対応でいいからホーム増設したがいい
駅舎のデザインが崩れるが、そこは知恵を絞って
二様の石垣みたいなイメージでいいのでは？ >>866
>>869
過小評価も何も現状でも大分駅以下の乗降客数しかないやろ
しかも新幹線まであるんだから在来線なんて狭くていいと考えるのは当たり前
大分駅ビルが大成功したから欲が出て駅ビル大きくしたろと思っただけだろ やるなら京急蒲田みたいな二重高架にするか地下ホーム増設することになりそうだけど
最初から敷地面積に余裕もたせとけばこんな無駄なことする必要もなかったろうに。
>>874
大分駅の利用者数も熊本駅と比較してそう極端に多いってわけでもないけどな。
ていうか、大分駅のホームのほうがホーム幅などにも余裕あって開放的なんだよね。
熊本駅はほんと無理やり狭い敷地内に詰め込みました感が強い。
宮崎駅に切り欠きホーム作ってるような状態というか。 新幹線のホームとの垣根を取っ払って一体化させればもうちょっと開放的だったと思う
なんか狭いうえに圧迫感あるよね >>877
大分駅と1万人近く違ったら全然違うけど
黒崎より乗降客数少ないのが熊本駅
今回の件は春先特有の利用者増と新駅完成見物需要が重なったから余計に混雑してるだけだろう
半年したら何の問題もなくなる >>874
新幹線や駅ビル（建設決定）まであるようなターミナル駅だからこそホーム幅は余裕持たせないといけない。
熊本のターミナルとしての役割を完全に無視してるような形だから過小評価と言われても仕方ない。
まぁ、なによりホームドア設置も難しく、車いすですら動けないような欠陥ホームを並べてる時点で
バリアフリーの観点からも論外だと思うよ。 >>879
これから博多に次ぐ規模の駅ビルできるし、JRQは駅前を新都心にすると意気込んでるわけで。
そうなると今以上に駅利用者が激増するのに駅の規模が全く釣り合ってない。 >>879
駅ビルできれば激増するでしょ。
JRQ自身も駅高架時のコメントで現状より利用者数1万人プラスを見込んでるといってたし。
そうなると黒崎折尾どころか大分鹿児島中央も抜くくらいの数値になる。
それなのに駅規模は小さいままで抑え込んだからやってることがちぐはぐ。 それでも博多や上に出た大手私鉄の通過列車有りまくりの駅に比べたら大したことないだろw >>884
>>849で挙げられてる2駅
西枇杷島 乗降客数830人
阪急中津 乗降客数11594人
熊本 乗「車」人数 14576人（乗降客数は倍だからおよそ29000人）
→JRQ予測乗車人数25000人、乗降客数50000人 熊本は全列車停車するから多少狭くても問題ない
あの幅を狭いと感じて線路に落ちるような人は街の歩道も歩けない
それでも新しく作るホームをあの幅でOKしたのはアホだとは思う >>884
博多駅ですら全国ランキングだとトップ30にすら入れないからねｗ
高田馬場や西日暮里にすら負けてるから >>886
つ列車密度、通過列車
熊本駅は多くても30分に1本の2両ワンマン
ごくわずかな貨物列車を除き通過列車もない
あいの風富山駅 乗車人員 11,388人
熊本と違って在来線だけでこの数値なんだから、やっぱり相応の幅だな。 >>887
貨物列車が通過する（結構怖いよ）
あと、やっぱりでかい柱とエスカレーター＆待合室のところみたいに
黄色い線の内側に入れないのは問題だろう。 運営してるJR九州がこれでOKだと判断してるのに
その事を認められない肥後もっこすが必死過ぎるw >>889
うん、だからこれから利用者が増える前提なんだけど。
JRQが自ら率先して大開発してくれるから。
それなのに駅規模は全然いじってないから問題視されてるわけで。
ちなみに富山はあいの里とJR高山線合わせて国鉄時代から継続している地平ホームが3面7線あるから。 てかさ
キャスター付きのキャリーバッグ引くのが結構大変なのよね >>891
肝心の利用者からすれば十分でなかったから新聞ネタになってるわけでｗ
熊本駅に限らずQの目測誤りは昔っからだけど 航空写真とか現地の空き地とか見ていて
北岡神社から先の旧鹿児島線下り跡が使い道が少ないから
そこに引き上げ線を作って
通常運用は切り欠きホーム運用を辞めるというのが現実的な線だな
切り欠きホームは事故などの時の臨時使用に限る
上熊本駅以北折り返しも障害発生時の運用考えるとホームで折り返しは無理で
引き上げ線を作ることが必要 >>889
とはいっても熊本駅は鹿児島線、豊肥線、三角線がまとめて入ってくるから
本数そのものはそこまで少なくないよ
ていうか、実際利用している地元民とお国板崩れの県外人とでかみ合いそうにないよねｗ
あのホームをふさぐ柱はほんと酷いから >>886
その数字は新幹線を含んでいるだろう。在来線だけでないと意味が無い。 >>895
考えてみればクマの巣以外には待避線すらないんだな。
見通しっつうか詰めが甘いんだな。 >>897
それでも西枇杷島より圧倒的に多いっしょｗ >>896
本当に狭いのは主に三角線用ホームぐらい。
ここの使用頻度なんて一時間に一本あるかないかぐらいじゃないか。
阪急中津や春日野道よりずっと少ない分際でよう言うわw >>900
2番・5番が三角線だけと思ってたりする？
それに1番・4番はもっと狭い部分あるじゃん。
幅が狭いのは本数が少ないとは関係ないわな。 >>900-901
阪急中津や春日野道みたいに昭和戦前からのホームをだましだまし使ってるのならまだしも
つい今年完成したばかりの高架駅がこれだからなぁ >>900
実際ホームから落ちそうでやばい、車椅子で回れないといわれてんだから本数なんて関係ないだろ
万が一事故ったら「本数少ないから幅が狭くても問題ない。JRは何の落ち度がない」とでも言い訳するつもり？ >>899
新しい熊本駅は、西枇杷島と大差ないレベルと言いたいのか？ 秋葉原とか行ってみ
山手線・京浜東北線のホーム結構狭いから >>901
混雑耐性のない熊本の田舎者なら知らないかもしれないけど、階段や待合室で部分的に狭い箇所なんて日本全国数多くあるわ。
近年完成した高架駅や地下駅でもな。 >>904
西枇杷島と対比してるの熊本人ではないだろｗ
そもそも名鉄や阪急のしょぼ駅なんて知らんし。 >>905
よそも狭いからおまいらも我慢しろとかアホじゃねーの？
事故ったときにそういう言い訳するつもりなん？ >>908
そうじゃなくて
他所でうまく行ってるんだから熊本駅利用者もじき慣れるよって話 >>908
>>906もだが、何か勘違いしてるよなｗ
田舎だから、本数少ないからホーム狭かったり柱がホームをふさいだりしても構わないという
言い訳にもならんことを上からで語られてもね
ちな、秋葉原はホームドアあるだろ >>909
慣れとかそういう次元の話か？
もしホームから誰か落ちたら熊本人は田舎者だから電車に慣れてなかった、だけで済ませる気かい？ｗ >>910
>ちな、秋葉原はホームドアあるだろ
山手線だけね
京浜東北線はないよ
>>911
慣れとかそういう次元の話だよ
それにことさら事故が起きそうな環境にも見えん
以前より混雑してるから文句言ってるだけじゃないの？ >>912
たぶん、それをJRが堂々と言ったらマスコミその他から袋叩きにされると思うｗ
「慣れない客が悪い」なんて言い訳にもならないよ。
これから先も駅ビル開業等で混雑するとJRQ自体が予想たててるのに
駅のスペックは大きく劣化させてるのがおかしいという話で。 >>912
＞それにことさら事故が起きそうな環境にも見えん
不測の事態にも対処しておくのが普通だと思うが 10分間隔で運転される八代花火大会の時がやばそう。 ほぼ毎日熊本駅使ってるんだけど
柱はあまり気にならないんだけどエスカレーター部分は狭すぎてちょっと危険かも
エスカレーターの昇降の間の無駄なスペースを無くせば両側50cm以上は拡げられそうなんだけどね でも良く考えたら
あの柱のせいでエスカレーター部分もあんなに無駄な幅を使ってるんだよね 実際、新しくできたそこそこ大きい駅で、あのホームの広さは批判されても仕方ないレベルではあるな。
乗客の少ない小駅や、秋葉原みたいに何十年も前にできた駅と比べても意味が無い 県外人をお国厨崩れ認定しているみたいだけど、
お国厨崩れなのは熊本のほうだろう。
大手私鉄の駅をショボい駅と言ったり、一方でローカル然の熊本駅のポテンシャルを過大評価したりw
他スレでも福岡や鹿児島を繰り返し叩いてるようだし、ホーム幅の件に限らず勘違いも甚だしい。 >>923
そんなこと言ってるのはほんの一部の爺さんだけでしよ
現役で福岡や鹿児島などに仕事で行ってる人だと
そんなことは決して思わないよ >>922
昔からある古い駅の方が広いと思うんだよね >>925
そらそうよ。
昔は小本数長編成の時代だからね。
だから昔からある玉名や植木八代あたりはホーム長も長い。おれんじができる前まではおれんじのりばも含めて1番のりばだったからね。
ホームの問題は1日平均の利用者数よりも時間帯ごとの利用者密度みたいなものを測った方がいいと思うんだ。 1番線と6番線のホームの反対側に降車専用ホームを。 >>923
お国厨崩れ乙ｗ
大手私鉄の駅ならなんでも熊本より格上とか思う単細胞のほうがいかにもお国厨だなｗ >>923
>>930
大手私鉄のターミナルと比べて熊本駅は...ならまだわかるけど
西枇杷島や春日野道、阪急の中津あたりと比較して熊本駅はしょぼいとか言ってんだろ？
どの駅も知ってるけどそういう駅と比べる時点でおかしい。
ローカル然といっても新幹線全駅停車の県庁所在地代表駅じゃん 大手私鉄の小駅と７０万都市の新幹線停車駅を比較したり、
博多や鹿児島を見下し～とか言ってるあたりで、県外お国厨だと自分で名乗ってるようなもんではｗ
>>924
俺も福岡や鹿児島までよく往復してるけど今の熊本駅はしょぼいし危険だと思うぞｗ
駅のホームの狭さや危険性は駅の規模とか関係ないから >>931
いや私鉄の駅より在来線だけなら熊本が普通にショボいだろw
乗車人員だって在来線だけなら阪急中津や春日野道と同等かそれ以下。
2番5番乗り場以外は上に挙がった私鉄の各駅よりずっと幅もある。 >>932
夕ラッシュの博多見たことないの？
あっちのほうがよっぽど人の数に対し幅が狭く危険性があるぞ。 >>933
そもそも、駅のホームのしょぼさと駅そのものの重要性は別物だろ？
乗降客数だけで追及していくと九州一の博多駅ですら泉岳寺駅や西日暮里駅、名古屋の金山駅、
大阪の京橋駅よりも格下ということになってしまうが。
あと、危険性に格の上下なんてないよ。 >>933
1.3.4.6番のホーム幅って>>913だよ。
エスカレーター使ったら絶対にこの狭い部分を通らないと乗車位置に達せないんだが。 >>934
博多は別に車いすが通れないとか柱が邪魔で黄色い線の外側に出ないといけないことないし。
ほぼ国鉄時代そのままだから余裕あるつくりしてるよ。
単純にホーム幅だけでいったら今の島式1面の上熊本のほうがはるかに余裕あるんだよな。 乗降客数だけでいえば
埼京線が通過する高田馬場駅（JRは島式ホーム1つ）＞∞＞博多駅だもんね 乗降客数
博多駅＞小倉駅＞鹿児島中央駅＞大分駅＞折尾駅＞黒崎駅＞熊本駅
この数字が全て
熊本人の歩き方が悪いだけ >>923
ポテンシャル＝潜在能力という意味なら大きな駅ビル開発控えてる熊本駅はなかなか高いと思うｗ >>939
これから駅ビルができて鹿児島中央まで抜きさる見込み（JRQ予測）ｗ 熊本人がみんなこぞって高い新幹線乗って博多にストローされるはずだと
Qや福岡人が激しく勘違いしていた頃に設計したダウンサイジングした高架ホームが
その後も変更されることなくそのまま完成したわけだ
でかい駅ビル作るとか駅前に新都心作るとか言い出した時点でQも多少は計画変更しないとな
その辺の見通しの甘さを追及されてんだろうて だから何度も言うように慣れだよ
東急が絶賛ホームドア設置中だけど狭いところたくさんあるからググってみると良いよ >>938
熊本人がいかに井の中の蛙かがわかるデータですなw >>943
>>915
>>944
乗降客数と駅の重要度はあまり関係ないと言いたかったのだけど。
福岡市民は誰も高田馬場＞＞＞＞博多だなんて思ってないだろ。 >>941
アミュプラザ開業で1万人以上も乗降客数が増えると思ってるのか（笑
そもそもアミュプラザは車での来客が前提だから鉄道利用は増えません
大分駅で実証済み >>943
昔の高島町駅とか狭かったね
ただ、だからといって熊本駅を放置していても構わないという考えはおかしいだろ
熊本駅の場合、ホームドアつけるホーム幅の余裕がないのがな
エスカレーターのところや柱のところだとドアつけたら人が通れる余裕すらなくなりそう >>946
乗車客数が１万人以上増えるといってるのJRQだからね。
むしろ地元人のほうがそんなことあるかね、といってるレベルｗ
まぁQ自身がここまで豪語してるんだから今まで以上に電車の利便性は高めるつもりなんだろ。 >>948
駅乗車数１万人増えるといってるのにホームは縮小とはやってることがチグハグだよな
いかにも最近のQっぽいｗ >>948
決算でも伸びの主因は新幹線。在来線が増えるとは一言も言ってない。
仮に豊肥線や鹿児島線が伸びたとしても
輸送密度が特定地方交通線を下回る三角線や肥薩線はＱ的に廃線にしたいレベル。 >>950
駅ビル、観光客以外の新幹線客はあまり期待してないんじゃないの？
普通に熊本周辺か集めるのがセオリーでは
博多シティでさえ客の8割以上は福岡都市圏民だというし。 >>948
1万人増は新幹線客のことだぞ
在来線なんて切り捨てたくて仕方がない 減らしたいの >>952
常識で考えて新幹線客だけで乗降者2万（乗車客1万）も増えたりはしないでしょ。
熊本駅ビル利用者のほとんどは都市圏外・県外民ばかりになるわけもなし。 >>952
常識で考えて新幹線客だけで乗降者2万（乗車客1万）も増えたりはしないでしょ。
熊本駅ビル利用者のほとんどは都市圏外・県外民ばかりになるわけもなし。 Qが将来的に鹿児島中央の利用者を上回りたいと言ってるのは
新幹線と在来線の両方だろう
新幹線は１６両対応になってるわけだし、在来線ホームは完全に設計ミスだ
巨大駅ビルができれば、荒尾・大牟田方面や、八代方面からの
在来線利用者は間違いなく増えるし、三角線の利用者も復活すると思う
早めに手を打って欲しいな つかマスコミが採り上げる前からお前ら気になってたろ
ホームの狭さは >>959
気になってたけどいざ高架化が完了して乗換やすさの嬉しさのあまり
しばらく狭さは「いいか♪」と思っていたw 仮に駅ビル効果で昼間の利用が増えたとしても
ラッシュの人数を超えるわけではないから、今まで通りで問題ない。
ラッシュも本数が少なく時刻に合わせて皆行動するから幅が狭い部分で接触の危険は低い。 豊肥線の大多数八代行き直通にして4番か6番に止めたらいいんじゃね？
大牟田方面行きを荒尾快速方式で対面接続させてさ。
そしたらほぼ1番3番を肥後大津行きだけに使えるし、乗換不要になる分ホームに立つ人数も減るやろ。
4～6番にしてもホームで大人数で並ぶ必要もなくなるし。
全ての列車では不可能だろうけども。 >>961
ていうか、その「今」が問題になってるって話なんですがw >>962
Qは買い物は車で来て欲しいのだよ
車で来店するほうがたくさん買い込めるからね
熊本駅ビルはJR九州史上最大の駐車場完備にするだろう
西バイパスも完成するから利便性抜群になるし >>964
もっこす的に深刻だと言い張っても、せいぜいのりば変更や入線時刻を早める程度で十分なレベル。 >>966
客目線だとそのくらいで対応できてないから新聞ネタになってるんでしょうに
まぁ井の中の蛙とかもっこすとかさんざん言ってるくらいだから
熊本駅の高架ホームなんてろくに利用したことのないお門違いの県外人なんだろうけど。 >>965
それなら駐車場は無料にしないと訴求力なさそうだし、
熊本駅みたいなごちゃごちゃしたところに駅ビル作らずに
イオンみたくもっと道路の便がいいところに見せだしたほうがいいんでね？ 熊本を見下し気味なID:vVGEdeteのような奴が設計したんだろなｗ 福岡にいるJRのお偉方も、県や市の関係者も、
誰も熊本駅のホーム幅について配慮してこなかったのが痛かったなと。
利用者目線が完全に抜け落ちてる。
1.3.4.6番線みたいにエスカレーター→Uターンしてエスカレーター横の激狭な部分を通過しないと
電車停車位置にたどり着けないのもあまり人の流動を考えてない気がするし。 豊肥線と三角線の始発を上熊本以北に移して熊本駅始発を無くす
そして1～3番を閉鎖し全列車を4番6番ホーム発着にすることで対面乗換可能にしてさばく
客が多いようなら3番のレール外してホーム作って名鉄名古屋駅みたいに3面2線に改造する とりあえず今の屋根と柱を撤去して高知駅みたいに在来線ホーム全体を覆う大屋根をつければ
切り欠きホームに関しては多少改善されるな。 >>974
駅ビル用地はそのままでホーム面積やホーム数を増やしたいのなら
それしかないね（もしくは地下ホーム）。
せめて駅ビル作る前に片面ホーム作れるくらいの空間を確保しておいてほしいんだが >>968
大分駅は
平日30分無料
JQカードで1時間無料
買い上げ1000円以上で2時間無料で
毎週末は2000台駐車場が満車状態になるほど盛況
もうQはちゃんとデータ取ってるから熊本駅には
大分駅のような駐車サービスに加え
大分以上の3000台駐車場用意するだろうね >>977
もともとの計画がトータル2100台分だったんだけど、
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/11/07/171108kumamotostationbuilding.pdf
白川口のほうはほとんど建物を建てることになったからな。
（北立体駐車場敷地も一部転用して10階建て程度の駅ビルを建設する方向に）
ま、公共交通機関での来訪を推奨するんだろうけど。 待合室は撤去でいいでしょ
高架下で休憩出来るからホーム側の待合室はいらない >>979
少なくとも待合「室」を置く必要はないわな。
ベンチを数脚置いておけば良い話で。 今日の熊日の都市圏欄、熊本駅の乗り場変更の記事がでかでかと載ってる
やはりホームが狭くなったと乗客から苦情が出ている模様 通勤通学で使うことだけで他の鉄道利用者が多い地区と比較してる者も居るようだが
新幹線全停車駅でここから移動する県外から来る駅構造に慣れていない人もターゲットにするんだから通路は広めに欲しいだろう
大きなバッグ抱えた客が在来線に流れてるし
最近は台湾などの海外客を多く見かける >>979-980
それは実際利用しない人の無責任な意見やな
夏はクーラー効いてて涼しいし冬の北風の露天で待つ必要が無くなるやん >>983
秋葉原なんて全国から押しかけてくるわけだが >>986
福岡の荒らし野郎が嫌なら>>972
荒らしが立てたワッチョイ無しは荒らしが勝手に伸ばすだろうからスルーしましょう >>984
それな
ただ狭くしてもいいと思うんだけど
あれってエスカレーターと同じ幅なんだよね >>985
秋葉原は危険だよね
たがらホームドア必要なんだよね
東京の陸の玄関じゃないけど大きいスーツケースをもった乗り換え客も沢山居るしw
秋葉原は最悪ホームの幅が広いところからどの電車も乗り降り出来るが
熊本駅の切り欠きホームの電車には狭い場所を通らないと乗れないことが問題 >>991
別に秋葉原が特に危険だから付けるって訳じゃないよ
東京とその近郊は基本全駅導入だからね
熊本もじきに慣れるよ >>992
「慣れ」とかそういう問題ではないだろ
言ってることがあまりに単細胞すぎる >>993
その人、ずっと慣れとしか言わないから
もし仮にホーム転落事故が起きたとしても慣れない熊本人が悪いと言い出しそう。 >>993
そういう問題なんだよ
>>994
だってそうとしか言いようがないもの
ホームの狭さのせいで事故なんて起きないと思うよ >>996
ホームの狭さで事故が起きないって・・・
マジで言ってるのならちょっとヤバいんじゃないの？ >>995
前からそうだったけど、JRQはいきあたりばったり感が強いね。
>>998
考え方がおかしい人なんでしょ。
ホーム転落事故なんて過去にどれだけ怒ってると思ってんのよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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