【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 重原で停車位置ミスったせいで三河線の屋根は役立たずになった
止める位置変更したんだから屋根延長してくれよ・・・ 名鉄の場合ホームにエスカレーターある駅は最高ランクの駅 >>249
見た目だけ。
一歩中に入ればひどいもんですよ(;´д｀)ﾄﾎﾎ… 自治体が金出してくれる所は立派な駅舎になってる印象だが。 つい最近久々に美合駅覗いたけど二階の店が全部閉店していた上に一階のゲーセンも先週の日曜日に閉店したばかり・・・
電車の始終点が多かった美合駅も今やだいぶ寂れてしまったな(それでも大野町よりはまだマシだが)
ここまで店舗を相次いで撤退したからそろそろ橋上化するなり駅舎を改築したほうがいいんじゃない？ 知立の改札外のトイレが一番汚ない
高架工事までどれくらいかかるか知らないけど、乗降人員の多い駅であれは無いわ >>255
ゲーセンついに無くなったのか
昔ながらのゲーセンで微妙だったが 美合に勤め先があった頃は、ガンダムとかファイクラやりにゲーセン行ってたな
ラーメン屋だか中華料理屋とか喫茶店もたまに行ってた >>255
反対側の土管屋が立ち退かない限り南口が作れないから橋上化の意味がない。 >>261
なるほど南側はひどいな。土管屋が公道を私物化しているような状況の様だ。
駅が橋上化して南口ができても一般人は危険で通行できなさそうだし。 >>210
PSはリニューアルされても特別車は折戸のまま
折戸の方が金がかからないのか >>256
あのトイレ使うなら改札内、もしくは公園の公衆トイレのほうがまだマシ 新安城8:28発の特急須ヶ口は8両なのに8:35(36かも)発の特急岐阜は6両なのなんでや >>236
ループ金山の二階行くか、グランコート行ったら？
南口出てすぐのところにある公衆トイレは罰ゲームにオススメ >>263
折戸はバリアフリーの観点からも問題だが、あれを一般的な引戸にするのはかなり難しい気がする。
ジョイフルトレインのような全面改造ではなくて、折戸から引戸に改修したケースってある？ 折戸→引戸は北海道対応の14系24系客車しか知らん もうそろそろダイヤ改正してくれないとつまんねえなあ。
7年前より変わった点多くあるよ。
個人的には系統を変えてほしい。急行を本線東部--犬山線に。
岐阜-名古屋の急行6両は過剰輸送。 >>251
最高ランクはホームに売店がある駅だろ
エスカレータ程度じゃ大したことない >>275
知立要塞が出来てからっしょ
ボトルネックを解消せん限りは現状では無理 >>267
栄町「」
意外にエスカレーターあるんだな >>232
保線用車両が留置されている
今でこそ寂れたローカル駅だけど、三河鉄道開業当初は知立の玄関口だった
旅客だけじゃなくて貨物の取り扱いも多く、今も旧貨物ホームの遺構も残っている
広い敷地の引き込み留置線の配線も当時の名残り
愛電の知立駅（のちの東知立、現廃止）が開業した頃は
乗り換え客で混雑したそうだ
だいぶ前に廃線となった知立駅付近のデルタ線の記憶を持つ地元民としては
現知立駅の改良に伴って東知立駅の遺構が完全になくなり
高架化によって今の三河知立駅の光景が失われていくのは
ちょっと残念な気持ちだ >>275
岐阜ー名古屋は須ヶ口まで津島線乗換客が乗っていて毎日夕方は混雑
豊橋発岐阜行きの豊橋ー金山間がほんと空気輸送
あと犬山線ー本線東部が実現しないのは待避駅が少なすぎて実質的に本笠寺ー西春無待避なのでまず不可能
犬山線ー本線東部は快急設定して普通が堀田で快急待避する必要がある
快特はギリギリ本線東部ー犬山線が出来てるがかなりギリギリでこれ以上増やすと... >>265
その時間になると毎日、特急よりも混雑してる急行でさえ6両だからしゃーない >>255
大野町は常滑線南部の準急停車駅(急行停車駅)の中でも利用客数が少ないぐらいだもんね
そりゃ駅前も衰退しちゃう
米津の利用客数は碧海古井並になってきたけどまだそこまで衰退してないように見える 19日のイベントで藤浪駅から臨時バスを利用した、普通時間4本で駅前はバス数台
発着可能な広場、トイレもきれい。須ヶ口での同一ホーム方面別乗換えも楽だった
大野町は衰退したから整備されないのか整備されないから衰退したのか分からない 265
その特急はループ運用だから6両固定。
そのあとの急行新可児が4両なのが大問題。
こいつは遅延の常習犯。 >>268-269
近鉄21000系をPLUS化で車椅子対応車両の扉
折り戸からプラグドアへ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆△☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ >>253
堀田とか東枇杷島とか清水とか尼ヶ坂とか森下とか・・・・・・ >>234-240
何だかんだで場所によっては改修や新設しても和式あるところはいくつかあるんだね
現に高架化や橋上化された名鉄の駅トイレでも改修してもあえて和式残してるところがほとんどだし・・・
つまり今の名鉄の財力ではせいぜい和洋共存が限界なんだね
オール洋式化したいなら市や町の補助金が必要になってくるってことか・・・・ >>296
設置にかかるコストだけ見れば床に埋め込む必要がある和式より、上にのせるだけの洋式のほうが安いらしいよ たまに近鉄に乗ると、名鉄は駅の改修に力を入れていると感じるよ。 10年後には新安城は全列車停車になってるかもしれんな。
利用客かなり増えてるから。
登戸が快急停車になったみたいに。 >>290
その新可児行きって蒲郡ワンマン繋げてるやつ？
西尾線の限界が4両で、かつ御嵩に送り込むために2+2で新可児行きにしてるんだろうけど、時間が悪いよな。
犬山行き普通とかにすれば良いのに。 >>300
ここで西尾線の話してる奴が西尾線スレに行けばスレが落ちることもなかったのにね 神宮前とか新安城のホームの中途半端なつくりは何なんだろうか。
一部が鉄筋になっていて、嵩上げされてるわけでもない。 抜本的な対策が必要だけど、金がないから放置してウン十年…ってことじゃね？ >>299
いや西尾線接続してないのに特急停車する必要性なんて皆無
西尾線に行く人が急激に増えただけなのになんか勘違いしてないか？
三河線に行く人も増えてるが知立ー新安城は普通でも所要時間は1分しか変わらん
やるとするならば
西尾線の利用客ここまで増えたから西尾線直通を毎時4本にする
(新安城での西尾線接続が無くなるのが1番大きいが他にも知立高架化で新安城の緩急接続大きく減少＆知立で特急に乗換可能になるので全ての特急が新安城通過にする) >>290
普通豊明行き3連チャンの1番最後の
8:26前後発 普通豊明行きも遅延常習犯
いっつも遅延しとる
昨日も相変わらず反対側の29発の普通犬山よりも遅く出発した
前後駅平日朝ラッシュダイヤ
26 3番線普通豊明発
28 4番線準急東岡崎着(新安城から普通になって後ろの急行豊橋と緩急接続)
29 3番線-通過-
30 4番線準急東岡崎出発
32 3番線急行豊橋着
こんな感じなんだけど遅延常習犯の普通豊明が前後出発してしばらく進むまで準急東岡崎が到着しないのが間違い
これのせいで普通豊明の出発してから2分経つまで準急が来ないせいで遅延回復しない
準急は4番線なんだから前後駅の分岐らへんまで進んで3番線の普通豊明がドアを閉めようとした瞬間に前後4番線に侵入すれば無駄な2分が解消できる
この手の話は2面4線の各駅に言えること >>308
まあ新安城特急通過は極論だから
>>299 が放った西尾線直通を無くしてまで特急全て止めるという意味わからん事するぐらいなら西尾線直通を毎時4本にした方がメリットが多いという極論
(普通が豊明ー新安城無待避の影響で新安城の副本線を普通が常に占領してたけどもうすぐ知立でも待避出来るようになるから新安城で急行が待避しても問題無くなるから名古屋先着の優等本数は増える)
新安城は緩急接続と西尾線接続が無ければ現行の特急の新安城から特急に乗る人は現状の3分の1にも満たないのに....
それなのに全ての特急系統が新安城停車は理解に苦しむ >>303
知立：特急・快特ともに停車、支線の本線直通なし、支線機織り4本が特急・快特と接続
新安城：特急のみ停車、支線から毎時2本本線直通、支線機織り2本が特急と接続
↓
↓西尾直通のスジが三河直通に盗られる
↓
知立：特急のみ停車、支線から毎時2本本線直通、支線機織り2本が特急と接続
新安城：特急・快特ともに停車、支線の本線直通なし、支線機織り4本が特急・快特と接続 >>311
快特の知立通過とか意味がないよ。
新安城と違って知立の場合は豊橋・岡崎方面からの三河線利用者も多いからな
トヨタがある山線はもちろん、デンソーとかがある海線もそれなりに混むからな。
あと駅前からのバス乗り換え。
刈谷のトヨタ車体や教育大利用客も多い。
名古屋からの三河線直通特急ができても、
東三河方面からの利用者にとっては快特の代用にはならないよ。 >>313
そも知立と新安城の乗降客数がまるで違うからな
岐阜や一宮 豊橋 神宮前クラスの知立
西尾線だけのパワーで遂に前後と鳴海を数十年ぶりに乗降客数で抜いた新安城
いくら時間帯の違いや利用客の動向などが違ってもここまで違うと話にならない
犬山線だと犬山線最大の利用客数の江南を越えてそこから先は無茶苦茶多い駅がある訳じゃないから柏森に特急止まったり
特急佐屋も津島越えて佐屋は多くないから日比野とまったりするが
豊橋が利用客多いし新安城では東岡崎を通り過ぎてない >>311
行政は名古屋ー豊田市40分にこだわってるだけだから特急にする必要性無し
急行でも堀田通過出来れば余裕を持って可能 >>315
西尾直通のスジが三河直通に盗られるって書いたのに特急扱いされてて草
そりゃ昔は半分特急だったけど本線特急と比べてクソ遅かったぞ まあ捻くれずに考えたら三河線直通は特急でしょ。
あえて(堀田を無理矢理通過したりして)急行にする必要もないし。 にしても知立の進展遅すぎないか。竣工予定まで間に合うのか？
太田川なんて3年で出来たぞ。
というか今やってる仮線作るのにどんだけ時間かかってんだ。
なんででかいクレーン使ってんの？
土を掘削して柱建てて線路敷いて電線張るのになんでこんなに進まないの？
ホームもまだ取り壊してない。もうちょっと急いでほしいわ。 喜多山も延期したし間に合わなくても驚かないよ
高架化以外でも例えば高浜港の駅舎改築とかも1年延長したしね
単純に人が足りないんでしょ >>320
君が工員募集に手を挙げるのはいかがかな？
ちなみに太田川より知立の方が大掛かりな工事だぞ。 >>267
豊橋須ケ口笠松岐阜桜井西尾刈谷赤池大江尾張横須賀朝倉常滑知多半田
上小田井西春小牧上飯田「「「「「「「「「「「「「「「「「」」」」」」」」」」」」」」」」」
http://www.meitetsu.co.jp/train/guidance/barrier_free/index.html 今日、空港行特急乗って思ったけどやっぱりこれ太田川まで8両のままで行ったほうが良くない？
切り離した3R2は反対側の下りの岐阜行きの増結に回せば効率がいいのに・・・
(このやり方はかつての空港⇔新可児の急行時代と同じ)
それなのにわざわざ岐阜で切り離し、太田川で3R2を溜め込むのはなぜ？ >>327
それやろうとすると太田川のホームに余裕がないね。平日の下り普通のダイヤを考えると。
以前のように、普通太田川→普通常滑の折り返しを聚楽園まで超慌ただしく持っていけば
できんこともないかもしれんが、本当に忙しくなるしちょっとトラブったら大遅延の火種。 >>327
その送り込みのために、３Ｒ２＋２の金山発太田川ゆき回送を、夕ラッシュ真っ只中の１８時台に走らす嫌がらせもあるよ。 特急中部は6両でおｋという判断だろう。特急岐阜の8両にする時間帯をもう少し拡大したほうがいいと思うが。 白紙改正で急行豊橋を新鵜沼発にしてほしいね。
6両固定だから利用者も安心、輸送力も安定。 >>332
20年ぐらい前は、常滑発着と豊橋発着の急行の系統を夕方に交換してたなあ。
昼間は常滑〜御嵩、豊橋〜新岐阜
夕方は常滑〜新岐阜、豊橋〜御嵩 豊明駅にめっちゃたくさん撮り鉄さんたちが居たんだけど今日何かあるの？ 19時45分ごろ知立の上り線をEL120が単機で通過してったからそれじゃね >>328-330
なるほど
つまりやりたくても今のダイヤ構造上できないってことか
そのためにああいう形になってるんだな
よくよく考えたらそういえば当時の急行の頃は上りは確か待避無しで下りは特急2本待避してたから余裕もって増結解結できたが今回のは特急だもんな。
すぐ出発しないといけないんだよな。
そりゃあしゃあないわ >>332
☆快急 豊橋発 新鵜沼行 6両‐8両
(急行と比べて栄生 堀田通過
前後 鳴海 西春等々で普通と接続
犬山線に直通するには堀田で普通を抜かさないと本笠寺ー西春普通逃げ切りは厳しい
後ろの豊橋発を特急岐阜にしてスジの中京競馬特別停車前提を無くして特急が中京競馬止まる時のみこの快急も停車よすることで所要時間1分短縮で豊橋ー名古屋先着に)
☆急行豊川稲荷発 金山行 4両固定
(金山で常滑線から来た列車と対面乗換可能 知立で特急と急急接続 知立ー金山で緩急接続は無し 知立から金山は準急 夕方は全区間で準急)
☆豊田市発 佐屋行 快急 4両‐6両
(急行と比べて堀田通過 豊明停車 神宮前から準急 須ヶ口から普通
豊明 鳴海等々で緩急接続
豊田市ー知立間で若林 土橋停車で豊田市ー名古屋を約38分に)
☆急行吉良吉田発 岐阜行 4両固定
(夕方は大里停車で西尾線内は準急 前後 知立で緩急接続
これの名古屋駅到着の1つ前の列車を特急佐屋(毎時2本に変更)にして須ヶ口乗換需要を大きく減らし空気輸送の本線西部大里以北を減車出来る)
☆豊明発 佐屋行 快急 4両固定
(停車駅:前後 中京競馬 有松 神宮前以後普通に変更 前後で緩急接続 平日昼間は運行自体がなし) まずまずのアイデアだけど冗長なのでダイヤスレに書き込んだ方がいいだろ >>337
貴案で山王から二ツ杁に行きたい人への対応は、ありますか？
現状 平日夕方の特急佐屋が１本しかできないのは、前を走る豊明準急崩れがμ岐阜のせいで西枇杷島２本待避になってて。
45分を特急佐屋にすると、その特急は津島線内ほとんどノロノロ運転ダダ遅れになる模様。
一宮急行から津島線普通に乗り換えられないし。
今の14分特急でも結構ノロノロ運転な区間ありますし。
名駅34分の普通を5000＆ＳＲ以外にすれば、須ヶ口で「弥富方に＋２」できるんだけどなぁ。佐屋到着後は「切り離して須ヶ口まで回送」または「折り返した準急の須ヶ口で特急待避中に切り離し」とか。 >>339
04と34の普通を急行にして20と50の準急を普通にするか
04と34を6両化して西枇杷島特別通過にすれば納得いくでしょ
津島線ユーザは夕方から6両の急行一宮を準急に落として佐屋行きにしてもらえるなら一般車4両で混雑する特急佐屋を本線に回しても構わないだろ
ダイヤの話は文章長くなるから読むの面倒くさいわ そもそも津島の距離で特別車は必要ない。
6両に増結、須ヶ口での接続改善が望ましい。 佐屋いき急行は知立を出たら、前後、鳴海、神宮前、これだけでいい。
このスジはもっと速達性を重視すべき。神宮前まで2駅だったら4両でもなんとかなる。 犬山経由岐阜行きの急行に燃えたな
しかもパノラマカー
犬山橋走行 >>320
東日本大震災復興、熊本震災復興、黒田日銀の金融緩和での住宅金融公庫低金利策での戸建てもマンションも過剰建設、土木建築業界に余裕があると思うかね？
文句あるなら君が奉職、助けてあげなさい 名鉄も南海みたいにチケットレスや車内で座席指定できるようにしてくれよ >>342
前後 有松 中京競馬の利用客の多さを舐めちゃかん >>339
現時点で中京競馬から富士松の移動が前後で準急 快特 急行待避かつ豊明で急行待避とかいうのがあるんだが
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