【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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特別通過と言っても平日朝3本だけじゃなかったか
現状の地下鉄急行みたいなもんで岩倉で種別変更するのが面倒だったんだろう
逆に徳重は80年代末期に準急停車駅だったから準急廃止直後からしばらくは
元準急スジの急行が特別停車してた筈（脱落組以外は05年改正まで特別停車継続）
旧準急出世組…前後、栄生、大江
旧準急復帰組…矢作橋、中京、有松、二ツ杁、大里（一時出世したが降格）、大同町（2008年復帰）、
石仏、木津用水、犬山口
旧準急脱落組…本笠寺、岐南、加納、中小田井、徳重、柴田、青塚 >>939
自分の家も距離的には徳重の方が近いけど急行が停まるから西春から乗ってる。
多分近所の人達皆同じかと。 >>952
言葉足らずだったが末期の準急は朝とか深夜に数本だけとかばっかで
データイムに設定されてたのは津島直通系統だけ
設定本数が多いのは栄生＆二ツ杁と急行がそれなりに特別停車してた前後くらいで
有松、中京、大江の特別停車が増えるのは90年代後半
だから90年改正で高速と共に消したんだと思うけど
朝夕の旧準急→急行（特別停車で停車継続）→05年改正で結局準急にってパターンのスジが
結構あるから（結果論だが）廃止しなくてもよかったと思う
ちなみに01年〜03年の間にあった旧準急停車駅にすべて特別停車する深夜の
岐阜発岡崎行き急行（加納、岐南、大里、二ツ杁、栄生、本笠寺、有松、中京、前後、矢作橋停車）ってのが
歴代で最も特別停車する列車だと思う >>952
普通、急行、特急にまとめればシンプルになって良いと思われた。
なお現実、特別停車やら種別変更やら……。 高速廃止は一部指定席車の登場で避けられなかったが
準急廃止はほんと“ついで”に消しましたって感じだったからな
将来的に普通か急行に整理していくつもりだったならまだ分かるんだが
実際は旧準急停車駅の特別停車はほとんど放置
その上新規に特別停車を増やしたりして05年改正前時点で
その数約1300回にまで膨れ上がっていたというシンプルとは真逆の結果に
05年改正で種別を増やしたら204回に減ったけど後の改正でまた増加してる
（ていうか204回に減りましたって誇られてもなんか感覚がマヒしているとしか…） 「高速」は高速道路を経由する路線バスのほうのイメージが強すぎるが、どうして名鉄は「高速」なんていう種別を使ったんだろうなあ
他にも列車らしい種別があったはずだろう？たとえば準特とか快速とか・・・ 準急は消えてた時期も瀬戸線では生き残ってたのがまた謎 >>930
栄町は無理だった
ttps://i.imgur.com/Nb2ExzB.jpg >>958
高速（旧・一般特急）は停車駅数こそ特急（旧・座席指定特急）よりも格下になるが
あくまでも特急だったものを改称したに過ぎないから快速とか準特急のような
特急と比べて明確に格下となる名称は使いたくなかったのだろう
座席指定が無くちょっと停車駅が多いだけの「特急」であるという位置づけだからね
本線以外の高速が後に急行に「格下げ」されたのは停車駅が増えすぎて
名実ともに特急の亜種ではなくなったからで最後まで特急の亜種だった本線高速だけ特急に復帰した >>958
「高速」のイメージは、そのとおりで高速道路のイメージをいただいたもの。
70年代の高速道路は今と違って特別な道路だったからな。
高速道路自体東名神しか存在しなくて、その頃台頭してきたマイカーを競争相手と意識だしたことも影響している。 聚楽園って有人でよくない
準急や快速停まるし、利用客も増えてる >>958
『高速急行』が本名で短縮して高速と言っていた >>963
運転関係の係員はいるみたいよ。あと宿舎もあるっぽい。
>>964
そして準急は「準急行」で、特急は「特別急行」、快速特急は「快速特別急行」の略である。 高速というと自分は5000系のイメージ。単に好みの問題かも。 >>959
瀬戸線の準急の幕が「Sub EXP.」だったから本線区と英字が違うとよく言われるが
実は本線区の旧英字幕（オレンジ快急時代）もSubだったことはあまり知られていない
300系の幕がまだこの仕様だから幕回しで確認できる
回送の英字もNot inではなくOut of >>963
準急はミュースカイ待避(朝は特急も)
快急は太田川要塞化によって同一ホーム乗換が出来なくなった為の救済措置
だが利用客は大江や豊田本町や名和や柴田や道徳などと同レベル
(まあ同じぐらいの新木曽川や知多武豊や尾張横須賀が有人じゃないかと言われるとぐうのでもでないが.....)
>>965
豊明や西枇杷島と同じ感じで名鉄は無人駅ではなく駅員無配置駅という扱いだから
豊明ほど人は居ないけど何かあったら
太田川からスピーカーや電光掲示板等で逝っとけで発生した緩急接続などの乗換案内遠隔操作出来るし6/hある上に近いからすぐ太田川から駆けつけられる
ちなみに宿舎は意外と色んな駅にある >>958
急行系統と快速系統を使うなら
普通<快速<準急
普通<準急<快速<急行
と思う人が(特に東京から来た人で)多いから厳しいだろうね
まあJR東海と名鉄の実態だけを比べたら JR東海の快速＝名鉄の特急になるだろうけど >>970
名岐間はな
そのアドバンテージがあるからJRはその区間に新駅建設したがらない
名豊間の普通はさすがに対抗できないし名岐ほど駅勢圏が被ってないから
新駅バンバン作る（大府新駅は流石にスルーしてるけど 俺は「高速」という種別好きだったなあ
登場したときは>>964さんが言うように「高速急行」だったので
「急行」よりは早い列車なんだろうなというイメージは伝わりやすかったと思う
でもいつの間にか「高速」が正式種別になってたけどなｗ
近鉄でも一時期「高速」を使っていたから、「急行」よりも速達列車の種別として
世間的にも認知されていたと思うよ >>968
要塞化以前から聚楽園に止まる快急もある。しかも快急の直後の急行は通過。
方面分離的なダイヤなのかな。 昨日、知立発車時にミュージックホーンをフルで鳴らした運転士がいたが
何事だったんだろう。 >>973
昔の太田川でも普通を出来るだけすすめるためor昔でも色んな都合上、太田川対面乗換出来ない時に快急を聚楽園止めていたこともある
その後の急行はそういう理由が無いから普通に通過していく >>958
「快速」と「高速」
こう並べてみると高速はありと思ってしまわなくもない
見たり言い慣れてないから違和感あるけど >>942
他の車両よりも暑いのは事実だし。
>>945
正しい取り扱いとしては、車内電話にて車掌に知らせる。ただ、前部でも取り扱いはできる。
車掌が見える範囲内で手で仰いだりするとクーラーを強くすることもあれば、寒そうにさすったりしていると弱くしたりすることもある。
ただ、6000みたいなポンコツはどうにもならんな。暑すぎ。 >>963
じゅらくえんかと思ったらしゅうらくえんだった 6000のエアコンってそんなに効き悪いか？
三河線乗ってると寒いくらいなんだが、それは人があまり乗ってないからか^^; >>981
線路もそうだが神宮前の指令所が東海地震の津波で浸水が予想されてる立地なんだよな…
対策してるならいいのだが… >>941
持ち物検査するしかないよ。監視カメラは些細な事には抑止力にはなるだろが
テロをするような強い決意がある場合は意味が無い。 >>981
中空って南海トラフ地震の津波耐えられるのかね >>985
1600mm位にするのか？日本国内の普通鉄道初になるのか。 >>950 andじゃなくてorだろって事ですよね？ >>984
江戸時代ぐらい昔は現在の名古屋市内のうち熱田神宮より南はずっと海だったぐらい(ほとんどは江戸時代以降に埋められた埋立地らしい)
そういう歴史があって海抜が低かったり平らな土地だから熱田神宮より南は全然余裕で浸水する
そこから津波の勢いでどこまで進むかだよね
最悪の場合は地下の名鉄名古屋や大須商店街あたりまでたどり着いてもおかしくないから怖い
大須商店街なんて脆い建物多いから浸水は痛いけど駅はないけど商店街の外周に地下鉄3駅があるから(大須観音ー上前津ー矢場町)浸水は大丈夫そう 昔、熱田神宮から名古屋城は半島なってて金山あたりは標高はある
名駅は完全アウト、北は亀島、南は笹島だから当時は海の底だ 名鉄で東海地震警戒宣言が出たら
森上 須ヶ口 岩倉 小牧 尾張旭以南は全線運休になるらしい
一応そこは過剰過ぎるほど警戒はしているね
(犬山線上小田井や上飯田や大曽根は運休対象範囲だけど
運休範囲外の西春や味美に折り返し設備や喜多山を使えばそこまで運転することが可能に) このスレッドは１０００を超えました。
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