CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part14
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名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです、ワッチョイ禁止
○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
前スレ
CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part13 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504436597/ 犬山線(布袋〜石仏)でまたまた事故。
今月3回目。犬山線は今月は厄月? 少し前まで半田から三河高浜駅に行くバスが有ったけれど
橋の手前止まりに短縮されてしまった。 半田市内の知多バス路線は10月から大幅再編
大半がコミュニティバス「ごんくる」となり、半田と常滑を結ぶバス路線は全便青山駅前を経由して
朝の1便しか無かった中部国際空港行きが大幅増発される あおなみ線は料金的な意味でも延伸しても利用者いなさそうなんだよな
単独路線だというのは本当に不利
名古屋-空港間も料金は名鉄より高くなるし(下手したら特別車並になるかも)ある程度の数の待避設備を作らないとノンストップ列車を増発できないし普通は遅い
市営地下鉄なりJRなりになって他所から通し運賃で乗れるようにしないと需要がない でもそんなことすると採算が(ry >>448
貨物ダイヤを考慮する必要がある、も追加で。 >>448
しかも、新舞子乗り入れルートなら新舞子-空港は名鉄料金そのまま上乗せだろうからなぁ
常滑乗り入れなら加算料金はかかっても通しでいけるだろうけど りんくうタウンまで別線にすれば良いんですが、平行して作る意味があるかどうか 伊勢湾横断して紀伊半島縦断して泉佐野まで行くのか(すっとぼけ)。 別ルートなら武豊線からのほうがいいな
あおなみはほとんど知多には縁がない
延伸しても金城ふ頭いくときに使うかもくらい
ささしまですら名鉄名古屋経由徒歩の方が早いだろうしな 武豊線に快速エアポート相当の列車を走るとしても
単線区間があることが難しいのではないか。
(成田線もそうですが列車を増やせない) 武豊線延伸ルートは10km以上建設しなきゃいけない
JRは自前で建てる気は20年以上前から0
愛知県と半田常滑の財政力では建設無理
あおなみルートが案だけでもぶち上げれるのは名古屋市の財政規模ありきだろうし 名古屋の財政力指数って高くはないぞ
頼みの綱のトヨタ自動車の本社は豊田市だし
あおなみ線の話は立ち消えになるよ
来年あたり世界不況に陥る頃だろ 名古屋市の財政指数は弥富、岡崎、高浜などと同程度らしい。
財政指数愛知県トップは飛島村で、東海市、刈谷市がトップ3。 >>456
> 頼みの綱のトヨタ自動車の本社は豊田市だし
あえてつっこむと、実はそれはあんまり関係ない
法人市民税は、市内にある一定数以上の従業員を持つ事業所があれば、税額の違いは法人税割の税率以外にない
ただ、名古屋市は豊田市の5倍の人口があるので、一人当たりだと5分の1になってしまうけどな トヨタは営業の本拠がミッドランドにあり、そこに勤務する従業員数が多いので、基準となる法人市民税額は同額
まあ、事業所税で差が出るかな
事業所床面積は当然豊田市の方が大きいし、従業員の総所得もたぶん豊田市の方が大きいんだろう >>459
ミッドランドスクエアに何人勤めてると思ってるんだよ。工場勤めの方が多いに決まってるだろ?馬鹿なのか? >>460
法人市民税の均等割額は、従業員50人超過なら、あとは何人であろうと同額だよ >>457
飛島と刈谷はわかるが東海は意外だなぁ
あそこなんかあったっけ あおなみ線絡みで名古屋市港地区の鉄道網を見ていると
いずれも放射状で盲腸線であるのが悲しい。
地下鉄高畑=あおなみ線南荒子駅は近いから
繋げたらいいと思うんだけどな。
他には地下鉄名古屋港=あおなみ線稲永駅とか
あおなみ線利用者が減るとかケチくさいこと言わないでさぁ。 >>462
新日鉄住金、愛知製鋼、コカコーラ、カゴメ 近鉄FGTが実現すれば なんばー中部国際空港 あるで >>467
なんば→セントレアはいらないが、名古屋→関空の直通ならアリだな。
南海とうまく手を組んでくれ。 >>469
俗説では東海製鉄だけど、市公式では
「東海地方を代表するようなスケールの大きい名である。全国的によく知られ知名度が高い。
中部圏の中心となるにふさわしい名称である」
になってる。 たぶんね、縄文時代、平安時代のように、
ゆとり時代ってのがあったんだよ >>469
東海(道)ってのはそもそも
京都から見て東の海沿いを進む道沿いの国々を指す
別に知多半島のつけ根が大げさに名乗るようなもんでもないんだよなぁ 別に市代表駅を市名にしないといけない決まりがあるわけでもないし
地元の要望がなかっただけでしょ >>447
知多バスは空港アクセスと日福・半田東通学路線だけが残る訳か >>481
復旧後も随分長い時間振り替え輸送していた。
事件性を鑑み本数減らしていたの??? 河和線末端で運休が起こると、岐阜発の豊橋行き快速特急が運休する 名鉄の運用って昔のHL車の頃から広範囲だったからな。
特技と言ってもいい。
そうやって考えるとJRは単純と言えよう。別に悪いんじゃないが。
武豊線が電化された若干複雑になったのか…? 昼に走っている5700系特急はもっと高速に走れないのですかね。 速く走っても前を走る普通列車に詰まるしな
ぶっちゃけ6000系でもスジに乗れる 5700・5300系当初の役目だった本線高速急行を知っていると
河和線の走行が余計に遅く感じる 線形は良いけど河和線の最高速は100
ちな常滑線は120 だってそれ以上に遅い85km/hの武豊線が競合だから100km/hでも問題ない >>490
常滑線はミュースカイ速く走らせたいから、路盤改良終わった時から120
河和線は名鉄に変える気がないだけ、多分。 >>492
河和線特急は半田から南が事実上の各駅停車になり
半田から北も住吉町通過の急行と化している以上
速達化はもうしないだろう。
ちなみに犬山線は結構昔から110km/hなんだよな。
特に昔は名古屋〜犬山間の速達化はそれなりの命題だったからな。 >>494
そこは表現に難しいところがあった。
上りは9時半以降が巽が丘・南加木屋通過だけど、
下りにおいては南加木屋、巽が丘を通過するのは9時から15時半の6.5時間に過ぎない。
だからどう表現するか難しかった。皮肉っちゃ皮肉で言ったのもある。 河和線は全部太田川止まりにして空港行きを大増発すべき。 >>496 >>497
空港が無いころは、常滑線南部は完全に格下扱いだったよなぁ。 >>500
構造上は高架橋の上で折り返しができるはずなんだけどな。
名鉄はやろうとしない。なんか理由があるのだろうか? >>496
わかった。
神宮司からノンストップな。 >>496
まじめに考えてみたが太田川以南は現状が精いっぱい。
どう考えてもあと1,2か所待避線が欲しい。 >>503
比較的用地買収が容易そうな駅を2つ程度ピックアップしてやるしかないね 知多半田がいつの日か高架化された時に2面4線されるぐらいしか無理そう あおなみ直通するなら新舞子はこのままにはならない
あおなみ関係なく待避線つくるなら朝倉 太田川との距離(km)を下記に示してみた。
朝倉…4.1 南加木屋…4.1
新舞子…10.2 阿久比…10.6
西ノ口…13.1 半田口…13.2
榎戸…15.2 知多半田…14.8
常滑…17.0 青山…16.8
空港…21.2 0時30分現在
武豊線
◎台風24号の影響により、9月30日(日)は以下の通り運転します。
<大府駅〜武豊駅間>
10時頃から運転本数を減らして運転し、15時頃までに当日の運転を終了します。
※台風の状況により運転計画は変更となる場合があります。 >>495
その両駅通過は快速特急にしろとあれほどry >>512
知多バス自体一般乗合から足洗ったほうがいいかも… ごんぐるバスに何回も乗ったけど、知多半田ー日福線はまだ使いやすいけど他の路線の本数少な過ぎ。
後、路線が使いにくい。
徒歩圏内で行けるようなところを巡回したって仕方ないだろ。
亀崎駅ートライアルとか歩いて余裕でしょ?
せめて半信近辺まで来ないと。 そもそも鉄道の本数が少ないから駅起点にしても使いにくい。
三河高浜ー日福ー亀崎ー乙川ー知多半田ラインにして欲しいね。
三河高浜は難しいかもだけど、このラインは結構乗るんじゃない? この板に書く人は縁遠いかもしれないが半田の新病院もバス必須ではある
常滑は玄関発着で今の所続いている
知多半島の密度だと都市部のバスだと容量過剰でマイクロバスで十分な気がする
病院に運行している常滑北部バスとかぼちぼち乗ってる 半島はバスで通学需要を取り込めてないからな
阿高まで阿久比駅から歩いたり、常高まで蒲池から歩いたり
本当はそういうルートがいいのだが >>519
電車とバスを乗り継ぐのがもったいないと思っちゃう
から根付かないんじゃね? 需要を掘り起こしてない。
通勤で使えるなら使うけど、駅まで歩いて余裕な距離な距離にバス停がある。
駅から遠いのは247号沿いだけど何故か駅に近い方を通る。
本数的に自転車を使われるわな。 8日の18時ころ、知多市大草の知多中学校付近の歩道(自転車通行可)で常滑市の
塾帰りの中学生と88歳のおばあさんが衝突しておばあさん重体の報道
最寄りの知多市境まで結構あるよ、電車と155号が離れてる区間だけど日長-長浦相当
バスがあればなあ ICカード導入はまだなのかな
岐阜乗合自動車のカードと共通にしても面白いかも。 >>525 仮にICカードの導入を義務化したら、期限一杯で会社が廃止の方を選んだりして(笑) 愛知県内でも名鉄東部交通と知多バスはIC化無理そう
知多バスは知多新線建設せずバス路線のままだったらもういくらか収支マシだったんだろうか 電子マネーも、ある程度客数いないと返って損なんだな。 >>529 導入費だけでなく、ランニングコストも要るからね >>531
どんなランニングコストがかかるの?
おれはそこがよく分からん。
ロイヤリティーみたいなものを払ってるの? 名鉄EmotionのCMで海を背景に2200系が写ってるのは河和近くか知多新線なのか
わかる人いませんか 2018年10月12日14時21分の武豊線に乗って席を確保しようとしたら、いきなり、60代のクソジジーに邪魔されて、手首をひねった。それでそのクソジジーは女と一緒に何もなかった様に謝らずに帰っていった人間のクズだ 巽ヶ丘のモンマルシェ閉店したんだな
駅前スーパーがこれでまた消滅と 河和口-河和の回答どうも、単線区間河和口寄りがあんな風に見えるとは知らなかった ユニーがドンキに売られるし、駅前のアピタピアゴも減ってしまうのかなぁ 常滑駅前のマルスは開店直後はすごかったらしい。まだ行ってない
開店数日間は近隣の小売店がすいてたのは実感した。
駅前は食品関係だけで十分だと思う、衣服はネットだったり生鮮以外はドラッグストア 河和駅のホームが電車で全部埋まる時ってあるのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています