CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part14
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです、ワッチョイ禁止
○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
前スレ
CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part13 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504436597/ >>481
復旧後も随分長い時間振り替え輸送していた。
事件性を鑑み本数減らしていたの??? 河和線末端で運休が起こると、岐阜発の豊橋行き快速特急が運休する 名鉄の運用って昔のHL車の頃から広範囲だったからな。
特技と言ってもいい。
そうやって考えるとJRは単純と言えよう。別に悪いんじゃないが。
武豊線が電化された若干複雑になったのか…? 昼に走っている5700系特急はもっと高速に走れないのですかね。 速く走っても前を走る普通列車に詰まるしな
ぶっちゃけ6000系でもスジに乗れる 5700・5300系当初の役目だった本線高速急行を知っていると
河和線の走行が余計に遅く感じる 線形は良いけど河和線の最高速は100
ちな常滑線は120 だってそれ以上に遅い85km/hの武豊線が競合だから100km/hでも問題ない >>490
常滑線はミュースカイ速く走らせたいから、路盤改良終わった時から120
河和線は名鉄に変える気がないだけ、多分。 >>492
河和線特急は半田から南が事実上の各駅停車になり
半田から北も住吉町通過の急行と化している以上
速達化はもうしないだろう。
ちなみに犬山線は結構昔から110km/hなんだよな。
特に昔は名古屋〜犬山間の速達化はそれなりの命題だったからな。 >>494
そこは表現に難しいところがあった。
上りは9時半以降が巽が丘・南加木屋通過だけど、
下りにおいては南加木屋、巽が丘を通過するのは9時から15時半の6.5時間に過ぎない。
だからどう表現するか難しかった。皮肉っちゃ皮肉で言ったのもある。 河和線は全部太田川止まりにして空港行きを大増発すべき。 >>496 >>497
空港が無いころは、常滑線南部は完全に格下扱いだったよなぁ。 >>500
構造上は高架橋の上で折り返しができるはずなんだけどな。
名鉄はやろうとしない。なんか理由があるのだろうか? >>496
わかった。
神宮司からノンストップな。 >>496
まじめに考えてみたが太田川以南は現状が精いっぱい。
どう考えてもあと1,2か所待避線が欲しい。 >>503
比較的用地買収が容易そうな駅を2つ程度ピックアップしてやるしかないね 知多半田がいつの日か高架化された時に2面4線されるぐらいしか無理そう あおなみ直通するなら新舞子はこのままにはならない
あおなみ関係なく待避線つくるなら朝倉 太田川との距離(km)を下記に示してみた。
朝倉…4.1 南加木屋…4.1
新舞子…10.2 阿久比…10.6
西ノ口…13.1 半田口…13.2
榎戸…15.2 知多半田…14.8
常滑…17.0 青山…16.8
空港…21.2 0時30分現在
武豊線
◎台風24号の影響により、9月30日(日)は以下の通り運転します。
<大府駅〜武豊駅間>
10時頃から運転本数を減らして運転し、15時頃までに当日の運転を終了します。
※台風の状況により運転計画は変更となる場合があります。 >>495
その両駅通過は快速特急にしろとあれほどry >>512
知多バス自体一般乗合から足洗ったほうがいいかも… ごんぐるバスに何回も乗ったけど、知多半田ー日福線はまだ使いやすいけど他の路線の本数少な過ぎ。
後、路線が使いにくい。
徒歩圏内で行けるようなところを巡回したって仕方ないだろ。
亀崎駅ートライアルとか歩いて余裕でしょ?
せめて半信近辺まで来ないと。 そもそも鉄道の本数が少ないから駅起点にしても使いにくい。
三河高浜ー日福ー亀崎ー乙川ー知多半田ラインにして欲しいね。
三河高浜は難しいかもだけど、このラインは結構乗るんじゃない? この板に書く人は縁遠いかもしれないが半田の新病院もバス必須ではある
常滑は玄関発着で今の所続いている
知多半島の密度だと都市部のバスだと容量過剰でマイクロバスで十分な気がする
病院に運行している常滑北部バスとかぼちぼち乗ってる 半島はバスで通学需要を取り込めてないからな
阿高まで阿久比駅から歩いたり、常高まで蒲池から歩いたり
本当はそういうルートがいいのだが >>519
電車とバスを乗り継ぐのがもったいないと思っちゃう
から根付かないんじゃね? 需要を掘り起こしてない。
通勤で使えるなら使うけど、駅まで歩いて余裕な距離な距離にバス停がある。
駅から遠いのは247号沿いだけど何故か駅に近い方を通る。
本数的に自転車を使われるわな。 8日の18時ころ、知多市大草の知多中学校付近の歩道(自転車通行可)で常滑市の
塾帰りの中学生と88歳のおばあさんが衝突しておばあさん重体の報道
最寄りの知多市境まで結構あるよ、電車と155号が離れてる区間だけど日長-長浦相当
バスがあればなあ ICカード導入はまだなのかな
岐阜乗合自動車のカードと共通にしても面白いかも。 >>525 仮にICカードの導入を義務化したら、期限一杯で会社が廃止の方を選んだりして(笑) 愛知県内でも名鉄東部交通と知多バスはIC化無理そう
知多バスは知多新線建設せずバス路線のままだったらもういくらか収支マシだったんだろうか 電子マネーも、ある程度客数いないと返って損なんだな。 >>529 導入費だけでなく、ランニングコストも要るからね >>531
どんなランニングコストがかかるの?
おれはそこがよく分からん。
ロイヤリティーみたいなものを払ってるの? 名鉄EmotionのCMで海を背景に2200系が写ってるのは河和近くか知多新線なのか
わかる人いませんか 2018年10月12日14時21分の武豊線に乗って席を確保しようとしたら、いきなり、60代のクソジジーに邪魔されて、手首をひねった。それでそのクソジジーは女と一緒に何もなかった様に謝らずに帰っていった人間のクズだ 巽ヶ丘のモンマルシェ閉店したんだな
駅前スーパーがこれでまた消滅と 河和口-河和の回答どうも、単線区間河和口寄りがあんな風に見えるとは知らなかった ユニーがドンキに売られるし、駅前のアピタピアゴも減ってしまうのかなぁ 常滑駅前のマルスは開店直後はすごかったらしい。まだ行ってない
開店数日間は近隣の小売店がすいてたのは実感した。
駅前は食品関係だけで十分だと思う、衣服はネットだったり生鮮以外はドラッグストア 河和駅のホームが電車で全部埋まる時ってあるのかな? あれだけ住宅開発が続いてる巽ヶ丘で駅前スーパーが成り立たないわけない
空いたテナントはヤマナカかバローかなんかが入るんじゃないか? 消費税10%だな。新運賃はどうなるんだろう?
名鉄だけだが単純計算してみた。ついに名鉄も紙切符とmanacaで別料金か!?
〜3km 170円→173.1円
〜4km 190→193.5
〜7km 230→234.3
〜8km 240→244.4
〜12km 300→305.6
〜16km 350→356.5
〜20km 400→407.4
〜24km 450→458.3
〜28km 500→509.3
〜32km 550→560.2
〜36km 600→611.1
〜40km 660→672.2
〜44km 730→743.5
〜48km 790→804.6
〜52km 860→875.9
〜56km 920→937.0
〜60km 980→998.1
〜64km 1040→1059.3
〜68km 1110→1130.6
〜72km 1160→1181.5
〜76km 1210→1232.4
〜80km 1260→1283.3
〜85km 1310→1334.3
〜90km 1360→1385.2
〜95km 1420→1446.3
〜100km 1470→1497.2
〜110km 1550→1578.7
〜120km 1640→1670.4
〜130km 1720→1751.9
〜143km 1810→1843.5
μチケット 360→366.7 >>548 名鉄は4km単位かよっ!? ど〜りで高いわ JRも10kmまでは3km単位。
11km〜50kmは4km単位
51km〜100kmは10km単位
101km〜600kmが20km単位
601km〜が40km単位
JR東日本のIC運賃ときっぷ運賃はICのほうが高い値段区分もあるんだな。
どういう取り決めかはわからないが何か変な感じ。 IC運賃が元の値段で切符運賃が四捨五入してるだけ
IC運賃の下1桁が0なら同じ
1〜4なら切符の方が安い
5〜9ならICの方が安い >>550
名古屋市交は8%に上がった時に1円単位を検討したけど、他事業者が追随しなかったので見送った。
さすがに今回は東海も名鉄もやるだろう。
おそらく東日本の電車特定区間や在京私鉄と同様にIC運賃を割安に設定すると思う。 なるべくICを使ってほしいというのはあるわな
改札もIC専用の方が低コストだろうし >>555
セルフレジやセルフGSの釣銭機は出るね 10円刻みにするんでないかい、それとは別に名古屋地区では絶対に他の事業者
と割引しないんだな、京都だと地下鉄と他の業者間で10円割引さえある
関東だと空港行き業者と地下鉄で90円引きもある 名鉄と地下鉄は路線図が環状に繋がっちゃってるからねえ
ICだとどう乗っても最短距離で計算されるし割引する気は起きなさそう つまり赤池から日進まで
赤池→いりなか→上小田井→犬山→岐阜→一宮→津島→須ヶ口→知立→梅坪→日進
と乗るよな話だな。 市交内ももっと趣向を凝らした方がよかったかな?
赤池→八事→リハビリ→みょ〜ん通→金山→上前津→御器所→今池→車道→久屋→栄→名駅→丸の内→上小田井
とかどうだ? いま中京テレビで酢トーリーの車内映像が流れてた、満席だったかは微妙 >>550 11〜50kmは5Km単位でしょ?端数切り上げなだけで >>557 切符の回収・廃棄コストと、切符詰まりのメンテコスト 快速酢トーリー号は名古屋から亀崎までノンストップ運転だったのか?
これはこれで乗ってみたい。
後、何とか家康号、これ凄い。
豊橋ー岡崎ー愛環経由半田だよ。
最初半田?って思ったけどマジで半田だった。これも乗りたいが一眼レフ持った鉄ちゃんばっかりだろうな。 11月3日イオンモール常滑でAKBの握手会があるのだが、名鉄大丈夫なのか? >>571
車で来いって暗に言ってるんだよ。
言わせんな恥ずかしい 時間2本の準急が専用列車と化す、いいよ寝ていれば着く、道路信号は赤ばかりだし 午前中なら空港特急から太田川かどっかで空港行き普通に乗り換えても行ける >>577
車椅子の方の為にエレベーター作るべきだと思う
東から出られるが、タクシー使う人には不便 JR半田駅改築するってここで見たけどその金あるなら住吉町と知多半田を先にやってほしい。
30分に一本鈍行で大府に行くだけのJRを高架にしてもたいして意味なくない? >>579
鉄道事業者がやる気になることも必要
関西線の八田高架化のように、高架のついでに複線化の事業費補助を愛知県や名古屋市が持ちかけたのに、火災時代の東海が断ったというもったいない例もある
今ごろ悔やんでるだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています