じゃあちょっと客観的な試算してみるか。
大阪─草津間65.0kmで、1両あたりの売上を比較しよう。
乗車券1,140円、特急自由席1,180円、特急通常期1,700円。
入れ替わりなしで乗客全員が大阪─草津を正券で乗り通したものとする。

■モハ225形（座席72名、乗車率100％時定員144名）
料金なし座席満席の状態：1140×72＝82,080円
料金なし乗車率100％の状態：1140×144＝164,160円
料金なし乗車率200％の状態：1140×288＝328,320円

■モハ683形（座席72名、定員乗車）
特急自由席満席の状態：1140＋1180×72＝167,040円
特急指定席満席の状態：1140＋1700×72＝204,480円

このように新快速にギュー詰めが、余計な手間を掛けずに圧倒的に儲かる仕組み。
ただし200％では苦情が大きいので、全面12両化により昼間100〜120％に下げたのが現状。
有料座席にするなら、大阪─草津間で1,000円以上もらわないと西としては割に合わない。