【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 53
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筑肥線の電車の定期点検は福岡市交通局の設備を借りるの? >>952
マクラギなんぞ他の整備区間に転用すればよい
車両は取りあえず在来車140キロとかで走らせて速度上げてけばよい
25000V対応の電化設備に20000V流すことになんの問題が?
って思うんだが >>976
リレーは赤字が確定しているので、固定となると下手するとJRが運行を拒否する。 >>976
とりあえずミニが500億〜2600億で試算されているのに
数千億ってミスリード誘うようなレスっぷりに書き手の姑息っぷりを感じる。 佐賀には原発やオスプレイ、長崎には米軍基地やbsl4など地元に負担になるものが結構できている。考えたくはないが、その見返りとしての新幹線という事もあるかもしれない。結局最終的にはフル規格になるんじゃないかな。その方が関西へも直通しやすいし。 再処理工場を抱えた青森だって特別優遇されることはなく
順番に並んで条件をクリアして粛々とやってくしかなかったんだが >>979
勝手にJRがFGT拒否した結果なんだからそこは責任取らないと フリーゲージもミニ新幹線も要らないよ
だったら今のままの特急でいいじゃんって事になる。一番効果があるのは新幹線だし、在来線の軌間じゃいくらフリーゲージトレイン研究しても速度は上がらない
そこは皆分かってるんだけど結局財政の問題でどうとか言ってるだけだろ。本当に国が負担すれば解決する問題、皆財政均衡論に毒されてるから駄目 国だって無尽蔵に金を持ってる訳じゃない
本当に作る価値があるなら、こんな押し付け合いにならず
とっくに誰かが作ってるわな 北陸新幹線敦賀以西にしても九州新幹線長崎ルートにしても、
その時その時に条件変えて赤字にしたり黒字にしたり
誘導したい数値に変えられては何が正しいのかも判らん。 実質、国は子会社に日銀所有し
輪転機回せるから無尽蔵に金はある
と言っても過言ではない
一方、地方は夕張見ればわかるとおり
輪転機なしで金は限られる >>986
B/Cが1を超えている以上は明確に作る価値がある。 >>987
ヒント
北陸新幹線敦賀以西は確実に黒字。首都圏の次に市場規模の関西圏につながるからね。 >>957
スラブを大量発注すると
スーパー特急にできないのはなぜ? >>991
スラブ軌道の構造調べてこい
要は線路を直接敷く部分を全部作り直すってこと 大人になるとはやりたくなくてもやらねばならぬ事とやりたくてもやれぬ事があると承知すること
これが分からないから餓鬼なんだ >>991
今の軌道スラブは、非雪国の場合は真ん中が抜けた構造になっているから軌間を変えたらすべて作り直し。 このスレッドは1000を超えました。
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