あいの風とやま鉄道を語るスレ7
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米津玄師を よねづげんし だと思ってた香具師の数→ >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
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新スレに儂登場! >>1乙!
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スレ7コ目か?すげーな
IRいしかわ鉄道のスレはどこに? IRのスレはいらん。しなの(とりわけ「北しなの」区間)・えちトキ・あいの風・IRを総合して扱うスレがあるじゃないか。 て言うか、金沢〜直江津を北陸パスで通過する以外は不便ヤネ
もし、乗り越し精算せずに金沢又は直江津駅まで行ったらどうなるの? >>15
不便ですので便利な北陸新幹線をご利用下さい >>16
その字で決して間違ってないというのがなw >>15
金沢も直江津もカード対応してるんだから
清算できるだろ 管区跨いでは利用できなかったろ
入札記録消してもらって現金精算だと思うが
制度変わったのか? >>20
富山石川両県のみ
事業者間跨りでの利用が可能
経路問題が発生しないからと思われる >>12
まあそれだけ話題が多いということだろう。並行在初のICカード導入、有料ライナー
の先陣を切ったり、指令移転によるメロディ導入、逆転運賃に高岡やぶなみ。
これからも富山貨物新駅だの完全高架でダイヤはどう変わるか、開業5年目の値上げは
本当にやるのかとか、ネタはまだまだ尽きそうにないし。 高岡発15時06分富山行きは、いしかわ鉄道521系2連だが27日日曜は東京の私鉄急行並み混雑
土日は毎週混んでる あいの風でも一緒だと思う
中間電動車を新造し3連化する編成も若干必要だな >>24
この列車に限ったことではなく、土休日の昼間の列車は混雑による遅れが目立ち始めている。
3連化するより、平日ダイヤと土休日ダイヤを作って、土休日の朝夕のガラガラ4両を昼間に回した方が得策だわ。 富山-東富山の新駅は21年春完成
そもそも着工が19年度で工期が2年
富山駅下り線高架化切替の方が先 それよりも自動券売機でのICカードチャージ対応への改修はまだなのかね?
金沢やIRでは既に対応してるぞ ↑いつまでも簡易チャージ機だけのままというのもいかがなものかと言うことで >>28
運行システム改修や連絡運輸先のシステム改修などもあるからな
簡易ホームだけの設置なら1年程度でもできるだろうけど、駅舎の耐震基礎なども含めればどうしても2年はかかる
駅設置調査なども含めれば5年程度はかかっているのが現状だったりする >>32
休日日中の金沢、富山間は521系2連より413系3連の方がずっとありがたい 便利な吊り革・手すりをご利用下さい
整備新幹線並行三セクは、国策である鉄道貨物網を守るために県や三セクが線路を維持する建前だから
県民に日常利用させるのは目的外利用で、車両キロに応じて国に線路使用料を払わなければならない
(旅客列車の使った分、鉄道機構からJR貨物経由で支払われる補助金が減額される)
車両キロを限界まで削減した詰め込みを行うしかない >>29
IRって開業時から西のピンクの券売機と同型を入れてるのかな
だからか西と同じく小銭入れ口の下にIC接触部を後付けしてあるな。
あいの風のはひょっとしたら後付でIC対応できなかったりして
ICOCA導入するの開業前からわかってたはずなのに
水色のクイックチャージ機だけで十分&安上がりとの判断かも 通常はチャージと切符購入の片方にしか用事がない以上、分離してる方が客捌きの面で上だろ
京阪神でも券売機を全部ICOCA対応にせず独立したチャージ機置いてる は?
立山連峰最高峰3015mだろ
富山湾水深1200mあるだろ
一万尺か一万四千尺じゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています