あいの風とやま鉄道を語るスレ7
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>>284
食べログよりGoogleマップで評判見た方が情報信頼できる気がするが。Googleマップはさくらもわかりやすいし。 >>286
富山操車場にいるの見たよ
んー、何ていうか・・・ちょっとがっかりした。 今日久しぶりに乗ったんだけど窓ガラスになんか貼られて景色全く見れないじゃん？アホか 413があるうちに、地鉄線への乗り入れを果たせないものか。
「新高岡から新黒部宇奈月温泉まで新幹線ではなくマッタリしませんか？」みたいなコンセプトね。
ちなみに城端線は高岡‐新高岡‐二塚程度の電化であれば新規の変電所設置は不要、交流電化最大の強み。 北陸新幹線が敦賀開業しても、高山線、城端線、氷見線、七尾線、ついでに九頭竜線もずっとJR西が運営するの？ >>292
あいの風は車両足りてないんだし、もしやるならJRの気動車でそのまま黒部宇奈月温泉まで乗り入れればいいんじゃないかね。元々城端氷見線走ってるからワンマン設備もついてるし。 黒部宇奈月温泉じゃなくて気動車で宇奈月温泉や立山への乗入れね。線路あるかどうかだけど。 キハ40系列では厳しかろう、キハ58系列は普通に入線していたが。
車重あるからダウンヒルの王者にはなれるかもしれんが、まず宇奈月温泉や立山の駅に遅延なく辿り着けるのかが大問題。 キハ58でいけるならいけるんじゃないかね。40系はおわら風の盆では高山線でも使ってるし、何よりオールエンジン車だから全モーター車にこだわる地鉄も安心。ただ、地鉄に今内燃車の運転士がいるかどうかだけど。 地鉄なら基本的に全軸モーター付きの電車と全車エンジン付きとはいえ動軸は1軸しかないキハ40系列とでは…
走れなくはないんだろうけど、走れないわけではないってレベルになりそう 軽量なキハ120でさえ今では大糸線で運用してるし、ダブルデッカーエクスプレスも2M1Tでいけちゃってるから走ってみれば意外といけちゃうんじゃないかと思う。
それか最近の気動車なら雪月花をあいの風通して宇奈月まで乗入れとか？
まぁこんな事考えても仕方ないんだが。 大糸北線はちょっとでもヤバそうだとなればさっさとバス代行してしまうから見掛け上は運行トラブルが少ないように見えるだけ。 >>291
そうそう
あの「とやま絵巻」とかいう列車、利用者には超不評
夜寝ていたりすると、目覚めたときに「今何処？」って思っても
外の景色で確認できない
それなのにホームページで運行予定を知らせてる
あ、あれって避けたい人は確認してくれってことか 一万三千尺物語っていつから走るの？
HP見たけど2時間ほど乗って、そこそこうまい飯食って、1万超えって高すぎだろ
それなら地上のホテルや料亭で1万出して、めちゃくちゃうまい飯食ったほうがいい 夜の景色見てどこかわかる様な沿線じゃないだろ
大体真っ暗な田んぼなんだからそもそも見えない 富山駅高架色々言われたけど、
明るくて、柱もすっきりして新幹線との間に壁もなく広々として
上り下り両方エスカレーターあるのはいいよね。
そういや改札機は結局どうなるんだろ
高岡みたいにICカードのみの自動改札機かな？ >>305
西武の“52席の至福”の、ダウングレイド版、という印象あり。 構内の暗さを柱の色で誤魔化そうとしたんだろうけど、よりによって真っ白とはな
金沢や福井と違ってどぎつさが際立つ結果になってしまったな
まだ工事中だから、施工されてマシになるのを期待したいが・・・ いまさら文句書いてるのがいるけど、いまの1,2,3番ホームと全く同じだぞ
いまさら言ってる時点でいかに普段乗ってないやつが文句だけ言ってるのかわかるな つまり無駄に長いホームってことか
補助金の無駄遣い
建設計画には四季島とかひだ8連とか書いてあるんだろうけど >>314
もともとサンダーバード12連が止まる前提で作ったんじゃないの？ 瑞風がくるかもしれないし
ドアカットなんてみすぼらしい真似はできない LED照明の白さで寒々しく見えるのはあるな
せめて電球色にならないか >>311
新幹線とも統一感があっていいじゃない。 金沢駅在来線ホームの鬱陶しい暗さよりはずっといいだろう 富山駅のあっちこっちがシースルーになって、工事現場がよく見えるようになった。
なのに、熱心に見入っているのは俺だけ。
他の全乗降客は見向きもしない。
何でだろ？
あんなに面白いのに。
これで改札が高岡駅みたいになると、「あいの風イコカ」の普及が一気に進むだろうな。 あのデザイン自体は気に入ってるんだけど
問題は店で出しても
ICOCAだとわかってもらえないこと >>324
改札のところの地面に自動改札の配線が
あるみたいだね
扉式の自動改札はつくだろうけど高岡駅みたいなic専用だと推測。
無人駅の券売機も設置したし
磁気券対応の可能性もゼロではないかもしれんが 高岡は自動改札ついてるけど、すぐ横に駅員が立ってIC以外は確認してるけど、あれなんで全部自動改札にしないの？
富山でも磁気きっぷを改札機に通したり、ICをタッチするくらいはわかるでしょ 扉付きのICリーダーでしかないIC改札は
維持が簡単だから導入できても、
磁気券対応となると維持の難易度が跳ね上がるからやめたのでは？
富山駅も高岡駅を踏襲すると思う お隣のときめきとか、JR時代の自動改札わざわざ撤去するくらいだし三セクにはハードル高い代物 改札見た感じ
まさかの従来通り有人＋リーダーぽい？
予想より斜め下を行く 高岡駅はラッチに人が誰かいるスタイルやめてラッシュ時以外
駅事務室の壁側通路使うようにしたよね
磁気券も含めた自動改札化に備えた作りなんだろうけど
富山駅も当然将来のことも考えてそういう造りにはするよな
富山駅に磁気券も含めた自動改札入れるなら
あいの風とやま鉄道利用促進協議会の資料等で
話題にならないはずがない まさか新設でしかも県庁所在地の高架駅で
まさかの手動改札とは良くも悪くも富山らしい。
高架化でまず自動化されるであろう松山は置いといて
ここまでくると、徳島と富山、どちらが最後まで県庁所在地の在来線改札の
手動を維持するか逆に楽しみだわ。 ということは、現在の南口改札と同じ形態ということか。
北口の客もここに集まるわけで、７：３７過ぎのラッシュ時は客がさばききれないこと確実だな。
階段などで立ち止まったまま動けないってことが予想される。
小杉高岡方面からきている人は知らないだろうけれど、朝の満員電車の客はホームから降りるのも一苦労。
階段１つとエスカレーター１基とエレベーター１基では、ホームから人がいなくなるのに３分〜４分かかる。
地鉄上滝方面の乗り換えは不可能になると思っていたほうがいい。
いろんなスペックが利用客半減予想の上で設計されているのだろう。 新幹線駅は自動改札だから別によくないか？
あいの風駅は確かにスペックが低すぎですよね。
特急利用者が新幹線に移っただけでローカル利用者は半減したとは思えないな…
高岡辺りからも新幹線乗り換えに富山駅を使う人がいますし、
大阪方面へは在来線で金沢駅まで行く人もいるので
むしろローカル利用者が増えているような気がします。 北口の客も全部南に集約されるのに
ラッチ数現状の南口と同じなのに
追加がIC専用改札機1レーンって大丈夫なのかな >>337
これどこから撮ってるの？
普通にこんなの見えたっけ >>335
高岡はずっと人を立たせる場所を変えたの？
でも、あそこって事務側にガラス窓とかなかったような気がするけど >>339
地上ホームも階段2基とエレベーターで、その全てを1本の通路で捌いてるから、むしろ大変 編成短縮もそうだけど
乗客増やしたいのか増やしたくないのか
どっちなんだよ >>344
昔の富山駅は地下道への階段2つ、陸橋への階段2つ、
更に西にはエレベーター（荷物用だったやつかな）で、
ホームの客をスムーズにさばいていたよね。
仮ホームになってなかなかホームから出られなくなってイライラしたけど、
しばらくの辛抱と自分に言い聞かせてきた。 各駅の利用者数見てるが、越中大門駅の利用者が大幅に増えてるな。ビックリだ。 富山は改札口一本化後も現状維持で有人改札を継続ですか
しかしながら漸く自動券売機も順次ICカードのチャージや発行等対応の改修をするようで
それ終わって(来年から再来年)以降に富山高岡で自動改札へ移行するとかかね？ 無駄な二重投資するか？
入れるならこのタイミングで入れてるだろ 有人改札とICレーンがあるんでしょ
何の問題も無い ゲート式のIC専用自動改札稼働して以降、高岡にあるIC改札機は電源落とされて置物化
ほかの駅で故障とかあったら部品使い回しか
富山は現在北口1レーン、南口2レーンあるのを中央口1レーンに集約するけど
状況みて使い回す気なんだろ
新幹線乗換改札にも1レーンあるけどこちらは継続使用
富山って現状4レーン分動かしていたとは贅沢すぎ >>350
自動券売機全駅に整備すれば
もしかしたら線内完結定期の原則IC化もできるし、（琴電など既に例あり）
非定期IC利用客含め殆どの旅客がICを利用することになる。
むしろ、磁気対応改札が導入されずに終わりそう ICのみキックか。
今ある地下道は、「駅の下」になる部分は埋めるんだろうか？ >>358
シックから抜けるのにいちいち地上出るのもなあ 今から自動改札整備するなら、磁気はやめてQRコード対応の方がいい あいの風は高山線など他社線連絡の客が多いから
自社でIC化を進めても結局紙の切符が残ってしまうのがなあ
富山駅も有人窓口1レーン、ICリーダ+ラッチが4レーン、IC専用自動改札が1レーンってのは
長期的な展望も考えた結果だろう
高山線がある限り、有人レーンが高岡駅と同じ3レーンは残さなければならない >>357
市振をどうするのかという問題があると思う
(市振はIC非対応のトキ鉄管轄の駅だけど、あいの風とやま鉄道線は市振までだし、泊から先のトキ鉄のET122の列車ってワンマン列車でも整理券式で券売機整備は必要ないからわざわざ券売機置くかね？ あとは利用状況次第でIC専用をもう1レーン(有人1レーン無くして)入れるのかも
ふと思ったが
フル自動改札機ではなく扉なし簡易型自動改札機を入れてもいいではないかと思う >>365
北陸新幹線が全線開業したあともJR西の金沢の車両所は残るのかな。 とやま絵巻は521を改造したほうが良かったと思うな
実車みても明らかに古い電車の改造とわかるし、乗ってなかは綺麗になってるんだと思って走り出したら爆音なのはよくないだろ
それにいま改造しても5年程度しか使えなくてせっかく金かけて改造したのに廃車にせざるを得ないし とやま絵巻じゃない。
一万三千物語っていう新しい観光列車のこと。 鋼製車体でいじりやすいんだよ
窓ぶち抜いたりするのに好都合
失敗すれば検査周期の8年に合わせて手仕舞い、成功すればやがて新型で置き換えとすればいい
余ってる旧型がない＆地元メーカー振興にもなるからって完全新造された雪月花の方が異端 全国に食事付きツアー列車が蔓延ってるけど、普通にホテルの良いバイキング行ったほうが満足感高そう >>372
ホテルのバイキングは行く時と1回目取りに行った時はテンションあがって満足感あるかもしれないけど思い出には残らないよね。 そうかな。
いいホテルのブッフェ(バイキングって単語を使ってないとこもある)に行って、
うまー！ってなったら覚えてるよ。 >>368
2代目とやま絵巻ならあり得そう
既存の521系1編成をイベント兼用にして小改造と全体ラッピング化で あと413系の順次廃車は実際は分からないが観光列車用に部品取りをするかも知れませんね とやま絵巻も作れるなら521の今後作る新編成を青と緑のカラーから別の色にしてほしい。京急の沿線に幸せを運ぶっていう想いがあるイエローハッピートレインみたいに。 廃車になる413はあらゆる部分を部品取りにすると思うよ。
更新工事も受けてるし、特に台車はまだ10年も使っていないからまだまだ使える。
富山地鉄にも富山県の資本が入ってるから地鉄に譲渡してなにかに生かされると思う。 確か制御機器やモーターも485系の廃車発生品が流用されてるみたいね 正直あいの風沿線はそれほど風光明媚な景色がないから、観光列車が成立するかが心配
特に水橋以西は海も見えなけりゃ立山も遠く、田んぼと宅地と工場とパチンコ屋だもんな
糸魚川まで足を伸ばせればヒスイ海岸や親不知があって多少はマシなんだが 景色の面では海は最初から捨てて山を見せるとは言え、べるもんたに圧倒的に負けてるよな…
一応厨房の活用次第では上まわれる面も出てくるだろうけど、汁物のためなのか？ 景色がイイな〜と思えるのは
魚津の高架区間くらいかな。 一万三千尺がコケたら北海道に持っていって走らせればいい せめて富山地鉄に乗り入れが出来れば…
この手の車両はミステリートレインの要素がないと。 沿線の風景に魅力も無いんだし、観光列車過疎ってきたら、各社協力で、富山から一万三千尺→泊で雪月花→妙高高原からろくもん の観光列車リレー切符でも出してくれないかね。
帰りは長野から新幹線で富山へ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
