JR西日本117系改「新たな長距離列車」
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スレタイは愛称決まるまで暫定
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12409.html
（1）運行開始時期 2020年春
（2）運行エリア（例） 京阪神〜山陰方面、京阪神〜山陽方面 など
※注釈:臨時列車として、期間を定め複数の区間を運行予定
（3）車両 117系6両1編成、改造
（4）座席・定員 全車指定席・90名程度
2 デザインコンセプト
「多様性」「カジュアル」「くつろぎ」をキーワードに、鉄道の旅の楽しさを知っていただける車両を目指します。
このコンセプトを基に、1両ごとに異なる座席タイプを配置します。また、シンプルながら快適性が高く、落ち着いた車内空間を提供するとともに、座席は車窓から沿線の風景を楽しんでいただける配置とします。
そのほか、車内を自由に行き来してお過ごしいただけるよう、乗降口付近や運転台後方を活用して複数のフリースペースを設置するとともに、4号車全体を、お客様に思い思いにご利用いただけるフリースペースとします。
3 座席タイプ
■ 1号車（グリーン車） 1列＋1列シート
■ 2号車（普通車） フルフラットシート、2列＋2列シート ［女性専用席］
■ 3号車（普通車） コンパートメント、2列＋2列シート
■ 4号車（フリースペース）
■ 5号車（普通車） フルフラットシート
■ 6号車（グリーン個室）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180523_01_design_1.pdf >>455
北陸ローカルというか、交流区間は捨てるから考慮する必要はないしね 七尾線直通の４１５系と和倉温泉接続特急は残さざるを得ないし
松任工場も移管出来ず３セクの電車や気動車のメンテを請け負う
だろうよ。 計画そのものを中止して残りの１１７を吹田か幡生送りにしちゃえよ。
改造したって走らせるとろこないだろ。 117系だと結構行けるとは思うけどね
東海道山陽本線以外にも、出雲市や新宮は問題ないし、東海や四国電化区間も行けるだろうし >>469
しないぽい。
Yahoo!のニュースだとデザイナーが限られた予算での改造だからうるさいモーターも更新しないから絨毯引いて防音したりして苦労したとコメントしてるから。 ここまで元関西発着の列車名でそろえたのなら「遊星」は「あかつき」で行ってほしかった 18キッパー排除のため特急扱いだろうな。
117だから急行でもいいけど、JR西は臨時でも急行はもう設定しない方針だし。 0番台か100番台か気にしてるけど、窓は改造してあって判別できないから台車見たら0番台と100番台が混ざった台車履いているしｗ
100番台の方が車齢が新しく乗り心地も良いだけでなく床面高さが下げてあるから天地寸法も増えて2段ベッドの空間的にも良いはずなんだよな >>476
そこでまさかの185系4000番台襲名ｗ >>478
枕バネ周りに0番台のボルスタ付き台車のパーツが付いてるやん 正直台車流用なら100番台より0番台のほうがいいわ もしくは、18切符用オプション券とか設定しそうだな〜ドリーム号周遊利用券 参考 晩年のML九州のお客の惨状を思い出すと快速にしてはならないな。 廃止厨がいたことを忘れるくらいこのスレ久々に見たわw 複数区間
新大阪〜出雲市
新大阪〜下関
新大阪〜新宮
新大阪〜高松、松山 高松は近くね？
あと松山はパンタ変えないと入線不可な気が しかし117系銀河は何年位持つんだろうか?
運用開始数年後に床下機器更新とかやりそう クシェットって言葉は日本ではなじみがないけど
訳すと「ドヤ」になるのか まさか急行銀河が特急彗星や特急明星を食ってしまうとは どのみちマルスには収容されんので、
18きっぷでは乗れん
旅行商品として記名販売だよ どうせ117なのだから夜行の「 Special rapid Service」として活躍して欲しい >>472
和歌山人だが和歌山方面にはその手の駄車は要らない
関西各地からキモヲタ集まってくる
津波対策の訓練を頻繁に行ってる和歌山では観光列車や長距離列車よりも227-1000と287のような日常的に利用する安全性と実用性一辺倒の車両を望んでる >>503
夜間に貨物が走る区間でしか夜行運転しなさそうだ。 >>465
ヘッドマーク見て波動実験艦 銀河をなぜか思い出した >>503
要らん
>>502
その手のラッピングだけで十分 >>494
・列車愛称としては戦後59年間使用(連続使用としては最長)
・特別急行しか愛称なかった時代に急行列車に命名
・愛称付与前の前身は戦前の名士列車(優等のみ組成の唯一の急行列車)
どう考えても長幼的には銀河が格上でしょ >>165
> 東海で117系を運転できる運転士はいなくなってしまったか…
> https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/924676584407125/
185系ならJR東海も修善寺踊り子やムーンライトながらで運転してるけど、117系とは取り扱いが違うんだな。 >>509
銀河を超えて
関が原を超えられない電車 運転はできるでしょ。
でなきゃ東海からなくなって久しい485系の華の静岡乗り入れとかできない。 ただ東日本のP装備は多分ないから
どのみち東京乗り入れは無理だろうけど もし銀河が成功したら、285系を種車にして後継作るかもしれないし、それを期待しよう…
まあそれはサンライズが終了するってことでもあるけど >>465
サンライズ銀河の可能性がゼロになってしまったｗｗｗ サンライズに最も消極的なのは東だと聞く。
実入りが少ない割には品川での手間が掛かるから。 サンライズは東海は今のままでOKと言ってるぐらいだから
東が一番手間もかかるし金にならんからしゃーない これで急行銀河復活して欲しいけど、東海にしろ東にしろ
抵抗制御や空気指令式ブレーキ扱った事無い運転士が、多くなってきてるから無理だろうな。 機関車牽引でないと「ブルートレイン」は名乗れません
国鉄制定色を使わないと「ブルートレイン」は名乗れません
そもそも運用目的が定かで無いのに「ブルートレイン」は名乗れません 東京、横浜〜京都、新大阪、ユニバ
に681系座席急行を 価格は通常の運賃と特急料金を想定しており、大阪―出雲市（島根県）で１万円ほどという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190320-00000005-asahi-soci
まあだいたいそんなもんなんだろうな。
これでも手の入れようを考えると安いぐらいか。
車両/設備によってはオプション料金つくかも？ >>513 >>515
サンライズはリニア名古屋開業時に廃止になる可能性が強いと思う 供食体制はどうなるのかね？フリースペースが多く設けられているがレンジ等は設置されないようだし、昔のように駅のホームに駅弁屋が出て売るのを御当地グルメとでも称して買ってもらうのか、ながらのように割り切って一切考慮しないのか？ どうせツアーだろうから立ち寄り先で食事か弁当配るだけでしょ >>519
すごく横だけど、最狭義なら国鉄当時に呼称対象だった寝台特急&トレインマーク作成済の寝台特急
の列車だから、例えばいくら国鉄時代から計画されてたとはいっても北斗星なんかはブルトレじゃない。 夜行列車は機関車牽引にしてJR東海をスルーする運用を貨物の機関士に任せた方がいいんじゃね
そもそも117系の爆音をいくら防音構造にしたってロクに寝れるような代物にならんと思うし
VVVFにしたって磁励音耳障りだしやっぱ客車が最高。 >>527
海は機関車運転士の養成は終わってる
各駅の機関車停目やらも消滅済
夜行長距離列車は通過だけになる海が元凶のように言われ続けてきたが
寝台列車淘汰の晩年はそうではなかった
天理臨の電車だって東海道経由で運行されている。
晩年はむしろ酉と束がなくしたがっていた ああ、ウテシはJRFってか。
昔からよく言われるけどそれは現実的には出来ないでしょ 機回しとかできない駅がすでに多いし、
機関車牽引自体が現実的ではないわな。
カシオペアだって食い下がってようやく客車での製造が許されたみたいだし
ただ、たしかに貴方の言うように防音は難しいわな。
国鉄時代のノウハウが失われてるから
583きたぐに乗り慣れてた耳にはサンライズですら五月蝿い。 >>520
出雲市〜大阪のサンライズのノビノビ座席で乗車券込み通常期で9590円だらか妥当だろうな ニュースほっと関西
3月20日水曜 午後6時10分〜 午後7時00分
▽新しい観光特急の魅力 近田キャスターが体験
http://www4.nhk.or.jp/P3532/ >>533
新しい観光特急ってどこ？らくらくはりまは通勤用だし、阪急の京都線の雅洛のこと？ デッキ無しで山陰乗り入れて特急料金取るのか
冬季は乗りたくないな お二人様以上のお客様と女性のお客様と外国人のお客様以外、相手にしないって感じの意匠だなｗ >>537
e5489で販売される専用の企画切符
「※同一行程2名様以上でのご利用となります」
でしか乗車できないんだろうね こんなイレギュラーな座席配置の列車、普通にマルスに収容してもなあ
単に入れるだけじゃなくて切符を売る側が配置をわかってないと売れない列車なんて
他社が販売を受け入れますかね >>541
指宿のたまて箱を5489で座席指定すると
わけわからなくなるw >>527
JRFの機関車による牽引は客車時代のちくまの中央西線で例があったけど、結局ちくまだけで終わったしな。 それ定期運用持てるほど東海がカマ所有してないから貨物のカマ借りてるだけで乗務員は東海の乗務員でしょ
当時はまだカマ運転できる機関士が東海にも残ってたけどもう今は居ないんじゃない 10年しか経ってないから有免許者は居るには居るが
ハンドル訓練してないから無理だし
標識などの設備側も撤去されてるからどのみちムリ 旅行代理店でツアーとして販売されるんだろうな。
家族4人用とかで。 別名：『相鉄のパクリみたいな色使い』号（ニュー速＋でそんなレスがあったので） >>472
和歌山支社や和歌山県が今後観光列車は入れないと言っていた 117系銀河、予想以上に期待大のエクステリアになったな。
これは一躍デビュー翌年のブルーリボン賞候補に急浮上だな。
（かつてこのテの改造車はサロンエクスプレス東京とフラノエクスプレスがブルーリボン賞を獲っている）
対するライバルは…
新踊り子E261
スペーシア後継車
アーバンライナー後継車
N700S
スゲー凄すぎるw
こりゃ史上最大空前絶後のブルーリボン賞争いになるぜw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
