【あずさ】中央東線総合スレ トタM66【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM65【かいじ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524744627/
次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。 >>244
どちらも東京や首都圏とは必死に結びつこうとするけど、お隣同士は結びついても、そんなにメリット無いからね >>244-245
東京経由より安いのが売りだった。
>>254
お隣でも対静岡は乗り換えなしの特急も高速バスもある。
対長野よりは結びつきあるのか。 曲がり切れないといえば西のマンション激突トレインw >>255
お前こそE353と仲良くあの世へ逝きなよwww E001、E353、E235、HB-E300、E3、E6、E7JR東日本七大変態仮面 >>258
おい、お前。
E353に轢かれて死ねよ。
いいか?約束だぞwww >>256
甲府名物煮貝の起こりを考えたらそら静岡とのつながりも昔から深かったろうな
長野なんて県内でも断絶してるようなとこじゃん 1日1往復の南小谷あずさ
E353系に変わらないのは、千葉/大糸区間の試運転が不十分で
ホーム長/両数の準備都合かな?
なんか一番後回しにされそうな便だ… >>260
安普請のE353に轢かれるお手本見せてねw >>260
君の大好きな安普請E353が血で汚されても良いのか、JR東日本史上最大の失敗作をw 南小谷あずさをもうチョイ頑張って甲信ライナーにすればいいのに・・・
金沢や富山まで行くにしても長野からだとボッタクリ価格だが
糸魚川からなら西だけの料金で住むので安いぞ >>265
キサマがE353の正面で砕け散るか下に巻き込まれてミンチになるか見てみたいんだよ。
だから死んでくれ!頼む! E353だって轢殺する相手を選ぶ権利くらいあるじゃろ ミンチといえば阪国人が大好きな西日本の山陽新幹線w >>261
となると結び付きの強い順に
東京>神奈川>静岡>埼玉>長野
ってところか。
下手をすると非隣接の首都圏各県との方が強かったり? 和歌山>>>(越えられない壁)>>>静岡=長野=新潟なのでは・・・?
甲府市
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B2%E5%BA%9C%E5%B8%82
日本国内
姉妹都市
大和郡山市(奈良県)
1992年(平成4年)1月22日 姉妹都市提携
提携都市
静岡市(静岡県)
2006年(平成18年)7月31日 交流連携都市提携。
長野市(長野県)
2007年(平成19年)9月1日 集客プロモーションパートナー都市締結
上越市(新潟県)
2007年(平成19年)9月1日 集客プロモーションパートナー都市締結 山梨の親類は静岡に良く行くって言う
海があるからみたい
でも52号だっけ?双葉から分岐してる道がまだ途中までしか行ってないから下道はえらいずくって言ってる >>269
だから、お手本じゃなくて
お前が死ね。
解らね〜かな
いいか、もう一度言うぞ
お・ま・え・が死ね!!! 中部地方の中でも関東指向だから+武田上杉の腐れ縁で甲信越として纏められただけだから、横の繋がりは希薄なのだよ >>278
機器更新目的の長総入(出)場じゃない? >>272
ttps://www.pref.yamanashi.jp/seisaku/rinsetsukenkouryu/h29yonken.html
因みに県単位の交流は↑がある。
>>274
そう、52号と中部横断道(双葉から分岐してる道)ね。 >>282
お前こそE353とその仲間達と失せて仲良く逝きなよwww
食い付いてくるのはお前位だから本当に飽きないよwww 需要があれば、都心や大月で事故があっても甲府松本で運転するよね。
しなの運休だと松本長野で臨時快速走ることあるし。 >>285
何故?是もダサいと酷評されたE235と同じデザイナーだぞ 昔から思うのだが
当方八王子立川利用の武蔵野庶民
あずさ26号が毎日遅れています
一部単線である事は理解しているつもりです
スジ通りに運行できないならもっと
ゆとりのあるスジ作ればいいと思う
単線の接続があるとしても
都心と違い、お客様混雑由来はないと思う
ゆとりのあるスジひいても更にそこから遅れる
高速バス対策? >>284
甲府以東なら上下線とも運休
竜王以西であれば甲斐路号の運転はあるかもね JR東日本株主総会〜株主発言から
中央線を211系に置き換えたが、ロングシートが多いのはサービス悪化。
編成組換えにより必ずクロスシート車を組み込むことが可能なので改善してほしい。
https://twitter.com/jtwo_nodatch/status/1010066280068493313 クロスシートは定員着席すると狭いから
自分はロングでいい >>290
次の発言
「中央線にロングシートとクロスシートが混在することになったが列車に乗らないとどこがクロスシートかわからず不便」
「クロスシートといっても1両に8ボックスと115系の2/3に留まり非常に少なくロングシート主体の車両である」 所さんのそこんトコロで塩山から東京まで通学してる学生さんが紹介されてた。 >>294
大月からかいじ123号に乗ってたけど、回数券なら新宿から乗っても同じじゃね 乗車券とは別に映ってた回数券はたぶんこれ
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?s2=s2&t2=t2&mode=type&SearchFlag=2&ctl01.x=70&ctl01.y=7&GoodsCd=2035 (午後)10時の電車に間に合わないとか言ってたから
番組スタッフのせいで121号に乗れなかったんでしょ 新宿から特急に乗られたら、番組の絵にならんからでしょ 学院がどうにもしょうもない頃は、
ご近所さんに恥ずかしいで、金出してやるで、東京の大学に行ってくりょ
ってんで、通学や下宿で東京のFランってのは、そこそこ居た 黒いの輸入して走らせたり、イメージアップに努力したからね。
ちょっと教育機関として努力の方向性が違うと思ったが、最近の日大騒動なんか見てると
そう言うもんなんだなと納得。 >>124
河口湖面に揺らぐさざなみということで(強引)
>>291
左右一列ずつの転クロでw >>286
E7も最初はひぇ〜ダサッ!って思ったけど、すぐに見慣れて格好良く見えてきちゃった。
353は初見から何年だっけ?一向に慣れないしダサい印象は変わらん。
一か月後の初乗車が楽しみ?だわ。 >>304
E235は好かんわぁ
ホームドアを意識過ぎてウグイス色のバランスが崩れとる
E653/E257以降のキープコンセプトだからショボいんやろな
側面と裾が好かんわぁE259は上手くやったと思ったんだが >>306
小口株主は客でもある
普段 いかに客センがのらりくらりしたその場しのぎの返事をしているかの裏返しや
ヲタ崩れライターの書く粗製濫造気味の
Webメディア(文春・東洋経済もや)にすらそこそこまともな返事をする癖に
ましてこの区間は京王バスと競合してる訳やからな 株買う金あるなら特急券ぐらいケチらなくてもって思う。 >>304
そうなんだ、それもいつかマシに思える日が来るのかな。 E353って9両編成だとあずさ、12両編成だとスーパーあずさなんだな。臨時列車だけなんだけど。全てE353系になったら停車駅での区別じゃなくなる? >>311
例えば臨時の79号。
確かに停車パターンと始発〜終点の所要時間は同じ。
途中駅の時刻に差があるが。 E257-500、高尾で抑止中のようだ。
故障か? >>312
鉄道ダイヤ情報見ると編成の違いが分かる。 ホリデー快速2号、高尾で打ち切りであずさ24号無料開放
羨ましすぎる 同じとは言え一応古くなってるけどな
しかも遅れてるし そういえば年食ってる割に189系じいさん故障少なかったな >>317
マジか?
俺ならKOに移って渋谷まで行っちまうよ スーパーあずさの“スーパー”はスーパーロングの“スーパー”ってことになるのかw 巧妙なE353初運転松本駅スレ
【悲報】ウンコが我慢出来なかった陽キャさん、小便器に放出してしまう。 [324064431]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1529754451/ 使用頻度が逆に少ないから故障するんじゃ?
0番台と500番台でそんなに違いってないでしょ?
中央線のライナー運用に2本つないで走らせれば座席数増えて万々歳。 >>324
VVVFインバータ制御装置の細かな差異と純電気ブレーキ搭載の有無
(500番台は純電気ブレーキを搭載していない) 500番台は山岳路線を想定して作られていないからね 転用に関し機器を統一する検討はしているらしいね
発電ブレーキも不要になるかもね?
現状の延長線上で考えない方が良いかも
少なくともあと20年は使用すると思われるので大胆な変更があっても不思議ではないのよ で結局、昨日の高尾の運行打切しなきゃならないような不具合は何だったの あずさのスーパーつきは
下り
立川、八王子での下車禁止(乗車はOK)
上り
立川、八王子での乗車禁止(降車はOK)
にした方がいいかと。
ライナー的利用が多くて山梨長野区間が空気輸送になりそうなら
かいじの大月行きをつくってみれば?
ライナーも近い将来なくなりそうだし。 >>325
0番台
回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
直通予備、抑速、耐雪、駐車ブレーキ
ttps://www.jreast.co.jp/press/2001_1/20010914/09.html
500番台
回生・発電ブレーキブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(遅れ込め制御付き)
直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、駐車ブレーキ
ttp://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW11/KSW11_p45-47.pdf
なんか違いあるの? >>331
そもそもそんな制限が意味ないくらい
夜の下りの自由席は八王子から先
スカスカです。
混むのは連休前夜とか特異日だけ
朝から昼の列車は、立川、八王子までの客は少ない
<<山梨長野区間が空気輸送になりそうなら
この区間、もともと空気輸送
<<かいじの大月行きをつくってみれば?
これも作っても八王子から先は乗る人いない
ガラガラ
普通列車が充分座れるからね
高尾発の夜の下り普通で乗車率100%超えてる列車無いよ
ほとんど全員着席できる乗車率
<<ライナーも近い将来なくなりそうだし。
上記の通りの線区特性なので、ライナーは無くならないんです。 引用符が<<って変わった人だな
どこのしきたりなんだろ? 現スーパーあずさのスーパー取っ払って、
元々スーパー無しのあずさは特急アルプスとかじゃダメなのかな?
そして、かいじにはかわぐちを併結w 続けて読めば漫画家の名前みたいと本人は面白がってるんだろうが
愛称も外国人に分かりやすくしようという今のご時世
河口湖がらみの富士山に直結できない名前はつかないよ >>331
むしろライナー的な利用が圧倒的な気がするが
夜の8時ちょうどのあずさとかそれ以降のは
ライナー増やしてくれればそれでもいいけど、まあそんなことしたら
ますます快速の間隔が開くし堆肥も増えるから厳しいけど
せめて高尾行きの成田エクスプレスを新宿から中央ライナーのコードシェア便で
運行してくれたら嬉しんだが
あれいつもてもガラガラだし NEX高尾行きは東京とかで降りた人の席が無駄になってるからな
(もともと空港から空席なのは内緒) >>331
あずさは甲府こそ下り乗車/上り降車専用にすべき
かいじに乗らず30分40分待ってまであずさに乗る甲府民こそ最大の癌
>>335
山梨4駅通過便があずさ(一部臨時は大月停車)で、アルプスは4駅停車便(一部臨時は山梨市通過)。富士急直通はふじやま(代走遜色特急は快速化)
と踏んでる
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諏訪の単線なんとかしろ支那野塵
できなきゃ北陸新幹線経由でどうぞ >>345
かなり昔だが松本城をバックにスーパーあずさが走る?AA見たなw 実際にはそんなシーンないんだけどね、松本城があるのは北松本駅のあたりですし 6/25
S-D 眞鍋 市川 木内 丹波
DB-T 石山 橋本 吉本 橘高
C-G 牧田 福家 佐藤 芦原
F-H 飯塚 杉本 名幸 有隅
L-Bs 村山 笠原 土山 柳田
M-E 西本 本田 白井 山路 NPB審判「ァィィィィィィィィ〜ク!!(指差喚呼)」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています