【あずさ】中央東線総合スレ トタM66【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM65【かいじ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524744627/
次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。 >>324
VVVFインバータ制御装置の細かな差異と純電気ブレーキ搭載の有無
(500番台は純電気ブレーキを搭載していない) 500番台は山岳路線を想定して作られていないからね 転用に関し機器を統一する検討はしているらしいね
発電ブレーキも不要になるかもね?
現状の延長線上で考えない方が良いかも
少なくともあと20年は使用すると思われるので大胆な変更があっても不思議ではないのよ で結局、昨日の高尾の運行打切しなきゃならないような不具合は何だったの あずさのスーパーつきは
下り
立川、八王子での下車禁止(乗車はOK)
上り
立川、八王子での乗車禁止(降車はOK)
にした方がいいかと。
ライナー的利用が多くて山梨長野区間が空気輸送になりそうなら
かいじの大月行きをつくってみれば?
ライナーも近い将来なくなりそうだし。 >>325
0番台
回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
直通予備、抑速、耐雪、駐車ブレーキ
ttps://www.jreast.co.jp/press/2001_1/20010914/09.html
500番台
回生・発電ブレーキブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(遅れ込め制御付き)
直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、駐車ブレーキ
ttp://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW11/KSW11_p45-47.pdf
なんか違いあるの? >>331
そもそもそんな制限が意味ないくらい
夜の下りの自由席は八王子から先
スカスカです。
混むのは連休前夜とか特異日だけ
朝から昼の列車は、立川、八王子までの客は少ない
<<山梨長野区間が空気輸送になりそうなら
この区間、もともと空気輸送
<<かいじの大月行きをつくってみれば?
これも作っても八王子から先は乗る人いない
ガラガラ
普通列車が充分座れるからね
高尾発の夜の下り普通で乗車率100%超えてる列車無いよ
ほとんど全員着席できる乗車率
<<ライナーも近い将来なくなりそうだし。
上記の通りの線区特性なので、ライナーは無くならないんです。 引用符が<<って変わった人だな
どこのしきたりなんだろ? 現スーパーあずさのスーパー取っ払って、
元々スーパー無しのあずさは特急アルプスとかじゃダメなのかな?
そして、かいじにはかわぐちを併結w 続けて読めば漫画家の名前みたいと本人は面白がってるんだろうが
愛称も外国人に分かりやすくしようという今のご時世
河口湖がらみの富士山に直結できない名前はつかないよ >>331
むしろライナー的な利用が圧倒的な気がするが
夜の8時ちょうどのあずさとかそれ以降のは
ライナー増やしてくれればそれでもいいけど、まあそんなことしたら
ますます快速の間隔が開くし堆肥も増えるから厳しいけど
せめて高尾行きの成田エクスプレスを新宿から中央ライナーのコードシェア便で
運行してくれたら嬉しんだが
あれいつもてもガラガラだし NEX高尾行きは東京とかで降りた人の席が無駄になってるからな
(もともと空港から空席なのは内緒) >>331
あずさは甲府こそ下り乗車/上り降車専用にすべき
かいじに乗らず30分40分待ってまであずさに乗る甲府民こそ最大の癌
>>335
山梨4駅通過便があずさ(一部臨時は大月停車)で、アルプスは4駅停車便(一部臨時は山梨市通過)。富士急直通はふじやま(代走遜色特急は快速化)
と踏んでる
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諏訪の単線なんとかしろ支那野塵
できなきゃ北陸新幹線経由でどうぞ >>345
かなり昔だが松本城をバックにスーパーあずさが走る?AA見たなw 実際にはそんなシーンないんだけどね、松本城があるのは北松本駅のあたりですし 6/25
S-D 眞鍋 市川 木内 丹波
DB-T 石山 橋本 吉本 橘高
C-G 牧田 福家 佐藤 芦原
F-H 飯塚 杉本 名幸 有隅
L-Bs 村山 笠原 土山 柳田
M-E 西本 本田 白井 山路 NPB審判「ァィィィィィィィィ〜ク!!(指差喚呼)」 夕方ラッシュ時は帰宅民はるかに多き
かいじ※大月行※大月着後復路回送でとんぼ返りで新宿直行(途中で退避、車内清掃等する)⇒次の運用へ
(30分に1本、着席通勤にウェイト。速達性は微々)
あずさは1時間に1本程度、立川、八王子での下車禁止。(乗車のみ可)
(1時間に1本、山梨県内は甲府ともう一つ)
この方面システム的に立川、八王子乗車分は車掌付近の車両にすればいい。
前方車両の扉は開閉なし かいじ小淵沢行なら土日なら小海線需要があるし八王子支社内で完結するし松本行きの普通へ乗り換えも出来るだろうし夏休みにやってみては、甲府から清里や野辺山に行く需要もあるだろ1区画だし やまかいじは立川5時だっけ?
立川までの始発接続が無理だから、
現地スタートしかないのか残念だ >>355
ライナー特急化へのアリバイとしてあり得るかもな、大月かいじ。 さっさと岡谷〜諏訪あたりの地震起きてあのあたり更地にならないかね?
ついでに狭小トンネルとかも埋まらないかね?
あのあたりの単線を複線にしたり狭小トンネルとかをいじくるだけで相当なスピードアップになりそうなんだけど 今日の23号でおそろしく下手くそな運転士にあたった
E353系で前後にガコガコするような加減速をして
前がいなくなってもポンコツ車のような重ったるい加速しかしなくて
勝沼から下ってきた塩山手前のカーブでテーブルの上の物が全部落ちるほどの急ブレーキ
ちょっとツラを拝んでみたかったわ あんなに重いe353でガコガコするってことはマスコン頻繁にいじってるんだろうな、研修後はいきなり特急運転するのか、、、 定速・抑速を多用すると、制御器が律儀に設定速度守ろうとするから、前後動が発生しやすい その便で甲府以西に行くときは特急券だけ分割して一本前のかいじでまず甲府まで行っちゃう。
かいじ(113号?)が何かの都合で甲府駅の一番線をいつまでも塞いでいてスーパーあずさ(23号)との間に
普通列車が何本いたかな…?ただでさえ詰まりやすい便だし確か乗務員交代もあるみたいなので。 その時間帯だとE351時代しか知らないけれど逆の言い方をすれば当時は竜王や韮崎をその分かっ飛ばして
くれたので甲府以西でようやくスーパーあずさに乗っているんだという気分になれた。 韮崎市民にとっては1日1回とは言え「おらがまちにもすーぱーあずさがとまるだよ」が心の支えなので許してやれ 山梨と言っても広いからな、狭北の人たちだと諏訪や松本のほうとのつながりも多いだろうし 12編成目のE353が試運転しているね
すごい勢いだけど11両編成かいじはどうするつもりなのだろうか 今年はML92号無いしN102使わないんだな
青柳駅と甲斐大和駅停車はもう見られなくなっちゃうのか これで来春あたり完全E353化されると、ひたちと同じようにスーパーあずさも名称変更になるのかな? 秋田新幹線E6系の例からも、停車駅数の誤差のみなら「あずさ」統一だね。 甲府以遠の小駅停車も今以上に分散化させて
最速便以外は所要時間の平滑化へ向かいそうな予感 >>329
グリーン車は事件起きてなくても血の海なんだよな >>382
257系なら窓のとこの冷風口ちゃんと開けてる
それでもダメなら
車掌に言って、編成一括強冷にしてもらいな
やり方知らない車掌も多いかも 新三立八高上大塩山甲竜韮小茅諏岡松
●−▼▼−−@@@●@@@●●●● Sあずさ(平日の夕方以降、常磐は無くなったが名前は残す)
●−●●−−A−−●−−A●●●● あずさ(平日は日中まで)
●−●●−−●●●●●====== かいじ(平日夜間帯の上りは利用状況で削減)
●●●●●●●========== かいじ(大月行:下りのみ平日夕方以降)
@の山梨駅はどれか1つだけ停車
Aはどちらか停車
▼下車禁止(乗車のみ可)
諏は上諏訪。
下諏訪は優等通過。 また事情の知らない関西人が考えた停車駅、、、車庫に戻るついでにライナーしてるだけなのになぜ大月行き、、大月駅電留線もないし 大月に寝床の無い233は豊田まで戻って寝て、朝また豊田から大月に向かうしね
三鷹が緩行の車と東西直通の車でいっぱいで、
収まらない緩行車は武蔵小金井で寝てる。
かろうじて1編成だけ特急車寝かせてもらっている。
収まらない特急車両は豊田と拝島だったかで寝てる。深夜のライナーはまさにこれのためだね。 >>384
信玄餅アイスに頼りたいところなんだけど、車販が中々思った通りに回って来てくれないんだよなぁ。 E353今日の注目の運用
初のスーパーではない「あずさ」(12号-17号):S1**
初の「かいじ」(102号-101号):S1**
初の東京発「かいじ」(113号):S1**
初の竜王行き「かいじ」(117号):S1** 都内だと、下り最初の新運用「かいじ101号」に撮影集中するかな?
新宿発 09時30分
「あずさ3号」はE353系になるのが一番遅いかも。
千葉圏内の運転士習熟/大糸線圏内の運転士習熟 >>393
S106以降は営業未使用車なんだっけ? >>394
大糸線は、車両習熟と線路習熟がそれぞれで済んでるから、関係ないんじゃない? >>399
ひたちときわと同じになるだけだろ
速達ときわの柏通過は罠だけど >>398
大糸線にはE353系は、まだ未入線。
誘導障害が終わっていない。 >>390
そんなにもどる位なら初狩駅の周辺の線路を使えるように改良できないの?
昇進も元は貨物用だったんだし。
>>388
平日夕以降の本数を考えれば数駅ぬける。
今日止まって明日通過とかないし。 夜間留置はそれなりに防犯対策しないと落書きなどされるからな。
乗務員の寝床なども作らないとならん。 >>403
??
走ったよ。木崎湖で撮ってきたぞ。 >>406
泊まる場所(宿舎?が駅から川側)はあった気がする。使われているかは分からないけど
上部に棘の柵を張り巡らせて、カメラを敷設すれば
比較的規模の大きい大月警察所にも近いし大丈夫かと。 大月行きかいじはグリーン車もあるから100%ないから安心しろ >>409
G車投入ができればね。できしだいG車置換えでいいな@かいじ大月行
現行では決意しただけでどこで挫折ともいえない状況。
計画規模のG車だと折返しとアテンダントの確保も難しそうだし。 大月かいじ(仮)やるならば
ML甲州(仮)甲府行きにして
甲府の寝床にして、かいじ100で帰ればいい その気になれば猿橋留置も可能だよね。
寝床は大月使えば良い。
大月も上り通過線を整備すれば
本格的に運用分断できそうだが、このままなのかな。 E353かいじ 新宿〜立川で乗ってみた
空いている時間帯で新宿〜立川なんてオレくらいかなと思っていたら他にも結構いた
車両は新品だし足元、窓共に広くて結構いい >>395
S111まで稼働してるのを確認。
S112は流石にまだかなw 昨日の夜8時近くに運転席以外真っ暗な353が上り線を走っていた。
9両だったから、かいじに使用する車両かな。 >416
見たものは死ぬ呪いのE353を見てしまったんですか E353のあずさ・かいじはダイヤは変わってないから
車体傾斜装置動かしながらカーブで減速してるの? >>418
マ、マジっすか!?
確かに、銀河鉄道999に出てくる幽霊列車みたいでしたね…。 E353が好意的に見られないのはやはり縦5連のヘッドライトだよな
愛嬌が無いというか無機質というか不気味
他の似ているといわれる車両たちは形こそ違えど対になったライトが目に見えるから
嫌悪感はもたれないからな
運転士しか体感できないけどフル点灯のハイビームは段違いに明るいのだろうか >>419
各駅結構早着してるから多分減速してない ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか?
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