【あずさ】中央東線総合スレ トタM66【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM65【かいじ】
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となりのデブが体を動かすたびにシート全体がカッコンカッコン動いて居心地悪かった
(デブは気づいていない) >>623
東京に遊びにでる奴がいっぱいいるからね >>624
わかる
立ち客に寄りかかられてもカクカク揺れるし
クソ座席と言わざるを得ない
動く枕とか別にいらないし >>627
僕の席に寄りかからないで!
って言えばいいじゃん じじばばグループが同じ車両に乗っていて、お前らはどんな障害者だよ?というほどに
数分おきに1人ずつ席を立ってトイレ?に行ってた。
歩いている途中揺れていちいち人の席に捕まってカーブを抜けるのを待ちやがるからこっちは
全然落ち着いて座っていられない。あれはキレそうになったわ。 やっぱりe353は振り子と同じ速度で曲線に突っ込むから、デブがシートに寄りかかってきたりするんじゃないの >>630
E351は鋼体車両で制御振り子付けたせいで、本則+25km/hまでしか出来なかった(他の制御振り子車は+30km/h)。
E353はエアサス傾斜+アルミ車体でE351と同等性能。つまり他の振り子車と比べてもともと遅かったのに、新車でむりやり
性能合わせてるだけだから、そりゃ揺れるわな。 車両の揺れと無関係にデブがごそごそ動くんだよ
何かを出したりしまったり、足を組んだり戻したり、タブレット操作したり… >>631
>E351は鋼体車両で制御振り子付けたせいで、本則+25km/hまでしか出来なかった(他の制御振り子車は+30km/h)。
他の振り子車が本則+30km/hで走れるのは半径600m以上。
半径600m未満では他の振り子車と同じ。
E351系とE353系が本則+25km/h止まりなのは車両性能ではなく、
中央東線は半径600m以上の曲線改良が不十分なため。
その証拠に、総武快速線では半径600m以上を本則+20km/h以上で走るE257系も本則+15km/hにとどまっていた。 e351の時はゆとりのシートピッチでゆったりのれたのにe353は地獄のウサギ小屋状態だからな、1メートルも無い状態で1センチ違うのがこれほど苦しいとはハァハァ >>631
アンチローリング付けて同等だし、名鉄2000は高い曲線通過速度を出してないしな。
>>633
総武快速線に関しては動労千葉が無理な走行は止めろとか言ってたな。 >>635
アンチローリング装置って車体傾斜装置と真逆な作用をする装置で無車体傾斜装置と呼んだりする装置のことなんだけど、
分かって言ってます? >>636
そういうなら、何故そんなものを傾斜が足りないのに付けてるのかな ホリデー快速富士山は毎回その異常な混雑で
遅延しているのにJRは全車両指定席にするとか
全く対策しないで放置してるんだな
ま、客のことなんか荷物としか思ってない
殿様商売だもん仕方ないよな >>523
ホリデー快速富士山わざわざ使う奴なんて
物好きかペーパードライバーだろ >>640
乗ればわかる
E351に比べて外に投げ出されること多数 当たり前だよな、E353は0.08以内に収まるのに対し、E351はほぼ感じないまでに緩和されてるんだからw >>632
ゴソゴソするなデブ!
って言えばいいじゃん
こんなとこでこぼしてないで >>644
E351は左右の移動だからバランス取れば立っていられたけど、E353は揺れだから立っていられないし座ってもわかる程度だしなw E351の曲線通過速度が空気ばね式のソレと変わらず、かつ後者の方が安価で振り子特有の酔いやすさがないため
より強力な振り子車を投入しなかったのは速度向上よりトータルコストを優先したから
というか東がE351の件で振り子嫌いになってる >>648
酔いに関しては振り子式が原因ではなく線路の形状の方が大きいらしい
安価だからと言ってそれが良いとは限らない
https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2011/0004005394.pdf
>>649
E353は襤褸(ボロ)という以前安普請だけどなw 空気バネ式なんて北は使用停止で増備車にすら搭載されてないし、2600は量産化断念で元に戻したし。
8600とE353なんて空気が足りなくタンクやコンプレッサー増やしてるからな、本当目に見える失敗が多いよwww
だって曲線の都度使い捨てだしなwww >>651
良い表現だなw
たしかに圧縮空気の使い捨てだわ 阪国の殺人会社は空気ばねすら放棄して、所要時間大幅増なんてやらかしてるが
しかも年々高速道路が延伸されてる地域で そしたら従来の振子式よりは期待出来るし、維持や原価を下げることしか出来ず曲線性能が劣る空気バネ車体傾斜よりも遥かに期待出来る。 E655も色変えて3列グリーンにするだけで大人気じゃないですか
そういう豪華仕様な特別編成E353も1個くらいあってもいいのでは そういう需要は毎週走ってるE001系かたまーに走ってるE655系で団体ツアーでどうぞw こんな小心酔っぱらい爺のおかげで
俺の大好きな女性車掌の活躍が阻まれるとはけしからん
【社会】東海道線で客が女性車掌に暴行。すすり泣きで乗務続けた車掌に「感謝を伝えたい」と乗客
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1532068393/ >>659
これだから
女はダメなんだの
いい例じゃね Sあずさ6号(指定席・予約段階)で、他の番号がガラ空きなのに、
なんでわざわざ人の隣に入るんだろう? 関係ないけど先日身延線が5分ほどおくれて
本来6分のゆとりで接続する中央線があるんだが
そこに接続するかどうかのアナウンスが一切無かったのね
猛ダッシュで間に合って結局3分遅れくらいで発車したけど
こういうのの放送が一切無いのっておかしいんじゃね甲府駅にJR東海みたいな >>664
隣に座るや「そこ、いつも俺が座る席なんだよね」とかなんとか言われそう >>675
甲斐市は水源押さえてて水道代が1番安いからな
他の公共料金も安いので甲府なんかよりよほど住みやすい 尾白川の超名水
去年の夏は土砂降りで濁ってがっかりだったな >>677
但し市北部は甲府市水道局だからべらぼうに高い
てかあの辺では甲府市が極端に高いんだよな 熊野といえば熊野川の清流だったんだが
いつぞやの地震以来ずっと濁ってんだよな >>679
甲府市職員の不手際に乗じて水道料金踏み倒した市民がいたっけな
回収できてないんだろうな お盆休みの入り11日、12日のスーパーあずさ1号ってめちゃ混みですか?
指定席とっても指定席の車内まで立ちのお客が一杯ですかね?
様子ご存じの方教ええください >>682
多分11日がヤバそうな
以前、自由席目当てで6時前に新宿に向かったけど
既に7、8人いて、6時30分頃にはホームに長蛇の列が 8月11日は臨時特急目白押しで、E353系充当もかなり多いね。
※白馬行きなど一部列車を除く E353系G車のコミュ障専用席がなかなか取れないな
朝10時に指定券買いにいってももう埋まってる >>864
また旅行に無縁な撮り屑さん達が
混雑殺気だったホームをウロツクのか 昨日初めてE353系Sあずさ6号に乗ったけど、
松本発車後の直線高速はE351系より断然揺れが無く静かだった。
大きいカーブで突然ガツンとくる横揺れや、駅手前の前につんのめる減速は×だな。
車内も広いし、乗っちゃえば外観は見えないからまあまあじゃない? E351系のは揺れじゃなくて移動なんじゃね。E353は外観や乗り心地、軋む音もZ級だったけどな。 今乗った23号の7号車はずーっと台車のゴリゴリギシギシが壁を伝って室内に響いていたよ
ちゃんと台車付近床中央からもゴトゴト聞こえているにもかかわらずだ
いったい何の音なんだよふざけんなよ
ちなみに2番目の編成だった >>664
窓口端末では無指定(窓、通路など)
券売機でどこでも可にすると
だいたいとなりに誰かいる席に自動的に詰めて指定されるよ
来た人が無頓着なんだろう >>688
減速・停車時のGは、常磐線特急と違い車体間ダンパを省略したからかな? 横揺れ防止のつじつまが合わなくなるとガツンと一気に来る…程度の認識でよろしいのではないかと 左右動ストッパ当たりだろ
振り子式だって完全に防げるわけじゃないからアクサス付けた例があるし、
尚更、非振り子式でフルアクサス付けてたって全て防げるわけじゃない 今年の夏はE353運用が大幅に増えて初めてかいじで乗ろうと思ってます。
コンセントが使えるということで17インチのノートパソコンを持ち込んで車内で使いたいのてすが、邪魔になりますかな? >>692
盆正月の繁忙期だと詰め込みモードになるよ。
それ以外の時期はゆったり販売する。 >>700
繁忙期じゃなくても、ある程度混んでくるとそうなるみたい
MVで、どこでも可何回か実験したら、そうだった 後からまとまった人数の予約が入ってもいいように
固めてあけておくためのロジックがそうやって働いてるんだろうね >>693
今新車外れ時期だからな
E233とかE657はいい車両だと思う
E235とE353は微妙・・・E331あたりから開発が怪しい 353はかなり好きだな
ただ似たような感じのデザインがその後続いて353の独自性がなくなっちゃったのがね >>703
E233とE657は良い車両かな、新保全体系対象の車両だけど。 E657はいい車両。
だけどフロントデザインで大分損をしている。
※個人の感想です 今度鈍行で小淵沢に行くが、
普通列車のセミクロス使用車両とオールロング使用車両の予測方法ってあるんか?
出来ればクロスシートに座りたいが。 >>706
E259とE657はちょっとな…E353はまだましだけど、東武500系見ちゃうと見劣りしてしまう あの席は落ち着かないよ。
小淵沢や松本行きに乗るとひっきりなしにトイレ来る人がいて。 最近211はロングの方を良く見かけるけど
しれっとセミクロ→ロング化してたりして E657は130q走行でも微動だにせずエレガンスに走るからな
低速走行でも床から微振動が止まらないE353とは大違い
@かいじ114号グリーン乗車中
大月停車中に常磐E231が甲府方面に走っていった >>707
共通運用なので判別不能。
3コテと6コテで運用別れているが、6コテ運用の方がクロス率は高い。 >>707
基本的に運用が1日ずつずれて行っているから前日の運用見れば翌日がわかる
ネットで運用番号とその日の充当状況見れば翌日の運用がわかる
ただしダイヤ乱れが起こればその予想はご破算 >>707
何日のどの列車に乗るのか
ここで言えば、親切な人が
現時点での運用予定を出してくれるよ 全部ロングシートなら却って諦めも付くのにね。
211って本当に中途半端な存在だと思うわ。
国鉄〜民営化過渡期の誕生だから仕方ないんだろうけど。 普通にクロスシート導入は反対です。
たまに現れる占拠厨に辟易しています。 クロスシートせませぎますよ、アレに4人で座るの無理でしょ 27日は東海の313系8500番台がちょこっとだけど中央東線を走るね。 今年の湖上祭にはe233-8500は応援に来るのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています