JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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JR西日本車両更新予想スレッド Part66
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>556
C#5001×8Rの部落短縮と一緒で非常に非常に気分悪い！ >>560
>>553のキハ120も転属して5年近いのにまだ美祢線色のままだからなあ。
多分次の重要部か全検でウグイスベースにはなると思うがどうなんだろうか。
681系と683系のほくほく譲渡車は契約とかあったんだろうけど。 余ったモハユニットはインドネシア行きだな
インドネシアも車両が足りてないからちょうどいい >>566
西とインドネシアにチャネルはあるのか？
中間車８両ポッキリのために、わざわざチャネル作りするとも思えんし。 >>569
207系もインドネシアに売り込むちゃん >>570
現役で残る両数と同数もの予備部品は要らないだろうけどね。
1000番台には使えないし。 >>572
425を起こした電車はさっさとJabotabek >>574
事故の記憶を風化させないためにも最後まで現状のまま。 223系とかって空調リセットスイッチが乗務員室にないんだっけ?
以前労組からの要求で乗務員室につけてくれってのを見かけたけど >>573
取れるもんは取っとくだろ。
221と共用の部品があるってのが205系のメリットじゃなかったの？ >>558
その辺は国鉄から変わってない体質だろう
それに何らかの理由で６連でどこかの応援に回す可能性もあるだろうから
営業と現業の連携の悪さが一番
特急でも喫煙室付で製造しながら
営業運転開始前に全面禁煙になったことも
それに比べたら弱冷房は少しの手間なだけ
営業と現業の連携の悪さなら
東は国鉄の悪い部分がかなり残っている
論外は北海道だが >>578
全面禁煙はJRグループ全体で決めたことだろうからなぁ >>535
105系はロングシートだから227系1000番台もロングシートを踏襲してもあまり抵抗はないかもな >>571-572
インドネシア国民「殺人電車は嫌だぁ〜！」 >>582
国内にウロチョロしてるイスラム過激派よりはマシかも。 >>582
国内にウロチョロしてるイスラム過激派よりはマシかも。 ふと思った。
あの王寺水害がもしJR化後に起きていたら… >>585
阪神の石屋川みたいに、どえらいことになるわな
ほぼメーカー標準な安普請の車両を多数作る羽目になる
あれ、でもおかげで阪神が一番新車率が高い私鉄になってる？ >>560
のようで
モハ204/205-104ユニットが抜かれて、35-103-105-35の4両に >>586
西にも総合車両の使い捨て電車があふれるのな。 総車は最近はクズみたいな電車を東と東急以外には1両あたり1.8億円で売り付けてるぞ
近車は外様価格でも1.2〜1.4億円なのに 阪神はバブルでも堅実経営でそれまで財務はすこぶる良好だったのに
あのダメージが遠因で結局村上に乗っ取られそうなって阪急に身売りするハメになったからなあ
西もさすがに数十両単位でいきなり車両が喪失する事態になれば恥も外聞も捨てて東に土下座してでも中古を回してもらうだろう
東はかつて一緒に住んでいた国鉄という家の惣領息子なんだし弟が困った時は助ける義務がある >>590
東の株主にそんな“人情話”は通用しない。 最近は合理化が徹底されすぎて、余剰車はもちろん予備車もほとんど持たないからな。
西に限ったことじゃないが。
災害などで車両が失われた際の冗長性がなさすぎる。 そもそも大局は本局に虐げられて独自路線に歩んだ過去があるから
二度までもの救援は西の方から拒否すると思うw 西も震災で車両はともかく施設面では甚大な被害を受けたんだが
阪急阪神に先駆けて真っ先に復旧できたのも東をはじめとするJRグループ総力で作業人員を回してもらえたおかげ
425の時でも車両不足でにっちもさっちも行かなくて東に助けて貰っただろ
東は倒壊以外なら頭を下げれば兄貴風ふかしていろいろ世話してくれる本当はいい奴 にっちもさっちもは嘘だな
実際の運用車両の不足ではなく予備車不足だからにっちもさっちもではないし
東みたいなシブチンは無償供与など絶対にしない、実際西がピンチのときも「購入」だった 予備車ないのなら、今月以降新製の２２７系の岡山区仮配置で岡山運用は？
最低でも、岡山区の姫路行き運用を網干運用に繋ぎ変えて持ち替えるだけでとても助かる
棚から牡丹餅で広島までつながる数か月間だけ２２７系が岡山区で運用してくれたらうれしい
広島レッドウイングが岡山マスカットウイング(仮)として活躍ししたら笑える >>596
無償だと逆に税金面で割高になるらしいよ。 >>586
阪神難波線対応で、旧型車両を淘汰したのもある。 >>586
束に103や201があった時代だったら207事故廃車代替で急遽導入された103みたいに緊急譲渡あったかもしれんが
それらがなくなった後(現在に相当)なら阪神9000みたく急遽新車製造だったろうな
>>594
残念ながら束201は酉譲渡など一切せずに1両以外全て長野で解体
せめて束201を買っていれば環状線をオール201化できたのに・・
束201全廃時点では酉には腐るほどの103あったのにな 今の東の車両と西の車両では、保安機器の他にも運転台機器も走行機器も違いが多すぎて、
共通点は電車というところくらいしかないからな。
というか西は2ハンドルだったり、WN駆動だったり、独自仕様が多い。 >>603
解体されなかった一両は展示されているの？ >>603
引退間際の頃の東の201って、悲鳴みたいな異様な音立てて走ってたぜ。
あんなもん貰っても使いモノにならなかったろ。 >>590
あれは、自社の株価上昇をタイガース好調だから上がってると
とんちんかんな見方をしたボンクラ経営陣に問題ありだわ。
あれだけライブドアが世間を騒がせてたのに、ろくな買収防衛策を打たずのんべんだらりと買収を許した。
阪急が救済した形にはなってるが、結局優良資産を吸い上げた、いわゆるグレーナイトだわな。
>>595
阪神大震災では東海は言わずもがな、東日本にも少なからず阪神間の不通で収益に悪影響を及ぼしてたからな。
貨物から取れるアボイダルコストにも影響するだろうし。 >>602
どの編成？
なんば線のために開通前から車両の増備はしたけどそのために置き換えを急いだ事案は聞いたことないよ。
参考までに当時の1000系の置き換えになった2000系はちょうど寿命だったから置き換え。経年劣化。
知ったか乙 >>610
その頃はJR西も阪急も京阪も近鉄も、寿命が来た車両を延命更新して使い続けるのが当たり前だったからな。予定通りの廃車でも早期置き換えに含められる状況。 JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」――
新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://mynewsjapan.com/reports/2401
「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員（20代）は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2〜3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。 >>612
スレチだが
これは西日本に限らず東日本でも同じだと思う >>モハ204/205-104ユニットが抜かれて・・
103系を追い出したいのなら和田岬線もやってほしいところだが
あり得ないけど205系クハは入手できないのだろうか。 >>608
誰だったっけ？西は東の201系をもらいにいったんだけど
とてももらえる状況ではなく部品だけもらって帰ったって話してたの 国鉄時代から首都圏は手入れが悪かった訳だが
職員も変なのが多かった
東洋経済にもあったように今でも労組関係の正常化はまだまだの模様
東と北は特にそう
労組強いところほど事故や不祥事多い >>607
私鉄も含めれば東急8000もな
もっと言えば、束から103の高運転台車を買わなかった時点で運命は決まっていたろう
酉の103は低運転台ばかりだったが、元々低運転台の方が古いから >>617
国鉄時代でも大阪の国鉄駅員は愛想がよかったと当時を知る人から聞いた >>619
関東は知らんけど、関西も私鉄よりは愛想が悪かったぞ。
今では私鉄の方が愛想悪いが（特に阪急） >>614
和田岬のは播但加古川の103系がなくなるまで置いとかないといけない
後継は207系でしょ、今走ってるし
訓練の時に425の教訓付きで出来るメリット？も
問題は全く音沙汰無しの播但加古川
まあ、和歌山でテスト後227-1000入れるんじゃないかと予想 ツナギで103系でも良いとして、床下に不具合出て雨漏りもするボロボロＲ１を使うのはどうかと。
訓練兼用なら低運車のHK609で良かったのに、どうしてボロい方ばっかり残るのか。 >>622
非回生車である103を今更転用するメリットはないと判断されたんでしょ
201・205は回生車であるため、ここが重要な違いである >>620
阪急電鉄の駅員は接客態度が非常に悪い！
ため口と偉そうな態度と無愛想な態度が非常に腹立たしい！ >>626
いやいや常識だろ＞ボロばっかりの関西
私鉄の列車は勝手に寿命だと思ってるだけで寿命じゃないもん！かも知れんけど アニメ おじゃまんが山田くん「寝かせてくれない寝台車」
http://www.ニコビデオ.jp/watch/sm5754506 >>633
途中送信してしまった。
nicovideoのアド貼ろうとしたら、NGで貼れなかった。 >>635
まだ１編成しかない体質改善車だからじゃない？ >>636
つまり体質改善するぐらいだから初期車か。 >>637
223系の初期車になります
2013年度時点で2037年度までの長期計画は策定されてますので、223系もそれに沿って体質改善工事をおこなってます
2027年度までには地域単色化塗装の車両(221系(1988年)以前に製造)は全て置き換えです
2028年度〜2037年度は山陽新幹線改修工事、221系の置き換えなどを計画してます >>638
間に合うのか？特に単色化が進む115系、あと201系。
115系めっちゃあるし大和路線オールクロス化はまだまだ無茶だ >>638,9
多分だけど、27年度(28年度？)までの国鉄車総置き換えは吹田総合車両所管内だけだと思うぞ
なんでも吹田の国鉄車整備設備を取っ払うんで吹田管内のは根絶するらしい
だから、吹田管内の113・117は140両くらいだし201もホシ・キトに225だか229だかを導入して221玉突きとかすればなんとかなる >>638
205系みたいなステンレス車両もその時期に置き換え？ >>639
>>間に合いますよ。現時点では当初より前倒しで計画が進んでますので
>>640
吹田総合車両所の改修計画は長期計画で当初から予定していた物であり、車両更新は西日本管内の全車両が対象に変わりありません
>>641
205系は2022年度までに置き換えの対象です。廃車も近いので帯色などの変更も行いません。 いや、あと10年で国鉄車根絶とか、金が続くかはともかく車両製造のキャパ的に無理だわ(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
年220両近く、2メーカーで分けても110両+α特急車とか無茶振りにも程がある >>644
やめろ、近車の倍額取られるぞ
いや、本当に >>643
計画前倒しで計画に余裕あるぐらいなので大丈夫ですよ
2017年度時点で対象の車両は
特急型電車(1997年以前製造分)180両
通勤近郊型電車1121両
内燃動車254両
計1555両 今川重で作ってる広島向けの227系は、どうやって下関まで配給するのだろうか？
ディーゼル機関車牽引で山陰本線経由？
山陽本線復旧までとこかで保管？ >>650
1997年以前製造分なので283系も対象です >>646
近鉄向け車両造らせる？
近鉄＝別に全車近車でなくても良いんでしょ？ >>644
西日本も近鉄以外の私鉄はボロいのを一気に減らしてほしい。
私鉄は抵抗制御のアナログなブレーキ取り外しのツーハンドルが多数。 >>653
そもそも近鉄は更なる減便の噂が絶えない >>655
阪神の5001形は323系や227系1000番台に比べると明らかに見劣りが目立つから、とっとと5700系に作り替えて廃車にして欲しい！ >>616
「お前みたんか」という単なる伝言ゲームでしょうな。
>>620
阪急は昔から「お高く留まってる」という評判で、対応はよくなかったよ。
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