第二青函トンネルの必要性
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今の青函トンネルは新幹線と貨物が共用しているから
新幹線の本数増やスピードアップの障害に。 >>103
大間ルートでも一本しか掘らないのなら同じこと。
問題なのはルート選定でなく新在共用がボトルネックになることだから。
それに大間ルートは竜飛より深深度でさらに全長が長くなるうえに
トンネル掘削に適さない地質であることから外された経緯がある。
どっちで掘ってもいずれ老朽化するし。 >>107
新隧道を新在共用にせず、初めから新幹線複線用1本と在来線単線1本の2本同時建設で考えないと駄目でしょ?
課題は既に解ってるのに同じ状況で新隧道作ってどうする?
先行坑を在来線活用できる作り方も検討して良いと思う。(但し勾配の問題で海底部以外が長くなるけど) >>105
消費税の福祉目的税化より、働けるくせに働かない
穀潰しの一掃が先決。
お前らのナマポを問答無用でカットすれば財源はできるだろうよw
>>106
「北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる!」と息巻いてたのに
いまだに何もしないことこそ笑っちゃいますね。
それに複々線の意味わかってる? >>109
穀潰しが消えると無駄に消費して税収をくれるところが減る皮肉。
単なる一人身無職への打ち切りはすぐ実施してどんな形になっても働いて税金払って貰うのが良い。
それも出来ないなら餓死で自然淘汰されるので問題ない。 ヒントの大言壮語
>> 112 名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.10.77) sage ▼ 2018/01/28(日) 07:20:20.95 ID:qQqdC45aM [1回目]
>> ヒント
>> 僕の未来は無限に広がっています ヒントの大言壮語
>> 162 名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
>> ヒント
>> 了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
>> 北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>> >>108
先進導坑は湧水量が急激に増加した場合直ちに貯水することになってるから転用はムリだろう。
作業坑にしても工事中に異常出水を起こした箇所を迂回して掘ってるから車両が通過可能な曲線になってるとは言いがたい。
どちらにしても拡幅の必要があるけど、工事中に湧水がひどくなるようなら本坑に影響するのでは? 設備の保全もあるのに横坑なんて使えるわけないだろ
そもそも異常出水の可能性も考えると現トンネルと繋げる事すらやれるわけない
新幹線走行中に出水で水没したら大惨事だろ >>113
ならば初めから二穴のトンネルだな。
在来線貨物単線と新幹線複線の2本。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止で貨物専用にすればいい ヒント
黒字化すら出来ない赤字ガラガラ北海道新幹線 ヒント
ゆすりたかりのJR北海道
国のJR支援まず2年 19、20年度で最終調整
経営難で赤字路線の見直しを進めているJR北海道に対し、国がまずは2019、20年度の2カ年の財政支援を行う方向で最終調整に入ったことが12日分かった。
JRは北海道新幹線の札幌延伸が予定される30年度までの長期支援を求めているが、自立経営に向けたJRの改革を進めるには、収支改善や路線見直しを検証しながら追加支援のあり方を検討すべきだと判断。
今月下旬にもこうした支援の骨格を示す見通しだ。
複数の関係者によると、支援は道などの要請を踏まえ、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定と、地方交付税を念頭に置いた2本柱で構成する。
特例業務勘定は、JR本州3社への新幹線売却金などで利益剰余金は約1兆円。JR北海道は安全投資や修繕に必要な資金として、16〜18年度の3カ年で計1200億円(うち900億円は返済が必要な無利子貸し付け)の支援を受けている。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/208365 ヒント
◆“第2青函トンネル”構想浮上 車で津軽海峡通過 長さ30キロの自動車用海底トンネル
津軽海峡に青函トンネルが開通して30年。
新たな海底トンネルの構想が浮上しました。
第2青函トンネルの構想をまとめたのは、道内の有識者らでつくる研究会です。
17日、札幌で開かれたシンポジウムで、構想がお披露目されました。
「北海道は島。トンネルで(本州と)直接つながることは非常に重要」(北海道建設業協会・栗田悟副会長)
構想によりますと、第2青函トンネルは長さ30キロメートルの自動車用トンネルで、一般の車両が走るスペースは片側1車線。
それに緊急車両や人の避難路のスペースが設けられています。
工期は10年あまりで、事業費7229億円は民間の投資で賄い、通行料の収入によって48年で事業費を回収する試算です。
第2青函トンネルをめぐっては、これまでにも貨物列車や無人運転のトラックを想定した2つの構想がありましたが、人が運転する一般自動車の走行を想定した構想はこれが初めてです。
「技術的、採算的にいちばん自動車道路が厳しいと思っていた。結果的に計算するとそれほどシビアではないことも見えてきた」(北大公共政策大学院・石井吉春特任教授)
ただ、長距離の海底トンネルのため、避難路などを設けたとしても火災や事故などにどこまで対応できるのか課題があり、研究会は引き続き検討を進める方針です。
HBCニュース 2018/7/17(火) 19:37
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180717-00000016-hbcv-hok >>123
整備した後に使えようが使えまいがどーでもいい、掘るのが目的の連中じゃんか。
排ガス対策どうすんだ?答持ってるのか? >>123
事故多発の片側一車線のなんちゃって自動車道。クソ田舎の山道ならいざ知らず、全長30キロの海底トンネルの最底部で火災→渋滞になったらどーすんだろーねー。 >>123
何の有識者か?
単なる建築関連の技術者でしか無い。
物流網の話しなのに物流の専門家がいない時点で妄想でしか無い。 そんなに穴掘りの仕事が欲しけりゃ自分たちの墓でも掘っとけという話でした 鉄道トンネルでは維持費が出ないから無理矢理自動車トンネルにしてみた感しか無いな。 自動運転車両かつ電気自動車専用みたいな制限つけないと片側一車線なんて無理 ヒント
自動車道建設にケチをつけても赤字ガラガラ北海道新幹線はどうにもならない。 無人自動運転の大型車限定なら
換気、安全性のハードルが下がるし
普通車は専用キャリアカーで
乗員は必要なら鉄路で ヒント
赤字の青函トンネルで
鉄路はすでにある。もう一つ作ったら複々線化になりさらなる赤字が増える。 >>135
そういう独自設備を仕込む&維持するのにどれだけ掛かるのよ? 路面電車方式で車も電車も通れるようにすれば初期費用も維持費も解決!
すれば良いな。 片側一車線で30kmとか、道路の保守もままならんのに軌道併設なんかしたら、なおのことヤバい ヒント
◆JR北海道に400億円 19、20年度 国が追加支援策
07/20 02:09 北海道新聞
経営悪化に伴い赤字路線の見直しを進めているJR北海道に対し、国が検討している財政支援の規模が2019、20年度の2年間で総額約400億円に上る見通しであることが19日、分かった。
青函トンネルの維持管理費や貨物列車の運行で生じる費用負担の軽減、宗谷線名寄―稚内間など「単独維持困難」とされる7路線8区間の維持に充てる。
JRや道は、北海道新幹線が札幌に延伸する
30年度までの長期的な支援を求めていたが、国は自立経営に向けたJRの改革を進めるには、今後の収支改善や路線見直しの推移を検証しながら追加支援を検討するのが得策と判断。当面2年間の支援を決めた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/210485
◆JR北海道に400億円支援 路線維持へ国が2年間
2018/7/20 02:00 共同通信
政府が検討しているJR北海道の経営支援策が19日、分かった。2019、20年度に国が助成や無利子貸し付けで、総額400億円程度を支出。
https://this.kiji.is/392723130676528225 橋脚として潮流の速い深い海峡に東京タワーレベルのものを何本も建てる必要があるのにどこが現実的? >>140
ブラタモリでやってたが単線を2本だってさ >>152
関門トンネルだけならそうだが、関門海峡には新幹線もあるから複々線。
青函トンネルは新在共用だから複線。これを分けるならあと1本の複線用トンネルか2本の単線トンネルを掘ることになる。
実際には道路用を掘りたがってるようだが。 >>155
そうは言うが北海道で一番見どころが多いのが函館じゃね?
>>157
鉄道は旅客だけのものじゃないぞ
北海道の物産をどうやって本州まで運ぶんだ? 今も昔も北海道―道外間の輸送の主役は海運で、交通機関別のシェアは80%を超える。一方、青函トンネルの開通をもってしても鉄道のシェアは8.3%にすぎない。
https://toyokeizai.net/articles/amp/121952?page=2 海運は危険物やら鉱産物だの
鉄道と被らない品目もあるからな 北海道の農産物を関東にはこぶトラック専用フェリー
ホクレン丸、ってのがあるくらいだからな。
青函トンネルを道路にすれば、北海道新幹線開業後に並行在来線を廃止に追い込める。
貨物列車はトラックで代替できる、って理屈を付けられるから。
今すぐ道路の青函トンネルを着工したとしても、新幹線の方が先に完成しそうだよな。 >>164
道路トンネルにするとして、排ガスの換気はどうする気なのかと… >>165
アクアラインみたく換気棟作るんじゃね?水深が違うから大変だけど。 ヒント
ちなみに赤字ガラガラ北海道新幹線は毎日空気を運び、青函トンネルを走ってます >>166
国際航路上に換気塔?
魚雷一発でお陀仏だな >>165
トンネル掘りたい連中はそれ自体が目的だから換気とかどーでもいい。 道路トンネルが完成する頃には電気自動車が主流になっていて換気不要になっている
……と言う希望的観測を前提に提案している可能性が微レ存 ガス欠や充電残量不足になったらどうする?
事故やパンクだってあるし。
自動車トンネルはかなりハードルが高いと思う。 ヒント
青函トンネル維持費すら利益を出せないJR北海道 北海道新幹線阻止の実力行使すらしないヒント
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
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今日でちょうど半年だな〜w >>174
ヒントの実力が皆無な為、成果が見えないだけかもしれない。 ヒント
青函トンネルの維持費で赤字をふやしているにJR北海道。青函トンネル埋めちゃえば? 宣言から半年経つけど、北海道新幹線阻止の実力行使まだ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています