第二青函トンネルの必要性
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今の青函トンネルは新幹線と貨物が共用しているから
新幹線の本数増やスピードアップの障害に。 >>152
関門トンネルだけならそうだが、関門海峡には新幹線もあるから複々線。
青函トンネルは新在共用だから複線。これを分けるならあと1本の複線用トンネルか2本の単線トンネルを掘ることになる。
実際には道路用を掘りたがってるようだが。 >>155
そうは言うが北海道で一番見どころが多いのが函館じゃね?
>>157
鉄道は旅客だけのものじゃないぞ
北海道の物産をどうやって本州まで運ぶんだ? 今も昔も北海道―道外間の輸送の主役は海運で、交通機関別のシェアは80%を超える。一方、青函トンネルの開通をもってしても鉄道のシェアは8.3%にすぎない。
https://toyokeizai.net/articles/amp/121952?page=2 海運は危険物やら鉱産物だの
鉄道と被らない品目もあるからな 北海道の農産物を関東にはこぶトラック専用フェリー
ホクレン丸、ってのがあるくらいだからな。
青函トンネルを道路にすれば、北海道新幹線開業後に並行在来線を廃止に追い込める。
貨物列車はトラックで代替できる、って理屈を付けられるから。
今すぐ道路の青函トンネルを着工したとしても、新幹線の方が先に完成しそうだよな。 >>164
道路トンネルにするとして、排ガスの換気はどうする気なのかと… >>165
アクアラインみたく換気棟作るんじゃね?水深が違うから大変だけど。 ヒント
ちなみに赤字ガラガラ北海道新幹線は毎日空気を運び、青函トンネルを走ってます >>166
国際航路上に換気塔?
魚雷一発でお陀仏だな >>165
トンネル掘りたい連中はそれ自体が目的だから換気とかどーでもいい。 道路トンネルが完成する頃には電気自動車が主流になっていて換気不要になっている
……と言う希望的観測を前提に提案している可能性が微レ存 ガス欠や充電残量不足になったらどうする?
事故やパンクだってあるし。
自動車トンネルはかなりハードルが高いと思う。 ヒント
青函トンネル維持費すら利益を出せないJR北海道 北海道新幹線阻止の実力行使すらしないヒント
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
今日でちょうど半年だな〜w >>174
ヒントの実力が皆無な為、成果が見えないだけかもしれない。 ヒント
青函トンネルの維持費で赤字をふやしているにJR北海道。青函トンネル埋めちゃえば? 宣言から半年経つけど、北海道新幹線阻止の実力行使まだ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています